| "Sedov" | |
|---|---|
| Oroszország | |
| Név |
Magdalene Vinnen II (1921) Kommodore Johnsen (1936) |
| A szerelék típusa | 4 árbocos barque |
| IMO szám | 7946356 |
| Tulajdonos | Murmanszki Állami Műszaki Egyetem [1] , Hajózási társaság FA Vinnen & Co [d] , Norddeutscher Lloyd és KSTU |
| Gyártó | "Németország" hajógyár , Kiel |
| Vízbe bocsátották | 1921. március 23 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 7320 tonna |
| Hossz |
|
| A merőlegesek közötti hossz |
97,9 m (overall hossza orrárboccal - 117,5 m) |
| Szélesség | 14,66 m (DWL) |
| Piszkozat | 7,52 m (terhelve) |
| Erő |
Wartsila 8L20 2176 l. Val vel. ,1×1600 kW [2] |
| Vitorlás terület | 4192 m² |
| mozgató | 1 db fix menetű csavar |
| utazási sebesség |
18 csomóig vitorla alatt [2] 10 csomó motor alatt [2] |
| Legénység | 54 tengerész, 146 kadét [2] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
" Sedov " (épült 1921-ben a Weimari Köztársaságban "Magdalene Vinnen II" néven, 1936 óta - "Kommodore Johnsen") - 4 árbocos barque , 1945-ben a náci Németország jóvátételként a Szovjetuniónak átadta , és tiszteletére átnevezték. a híres orosz sarkkutató Georgij Jakovlevics Szedov . Ez a legnagyobb máig fennmaradt kiképzővitorlás , amely 1989-ben szerepel a Guinness könyvben . (más források szerint - 1993-ban) [3] .
Amikor 1921 márciusában vízre bocsátották a németországi kieli hajógyárban , a "Magdalena Vinnen II" ( Magdalena Vinnen II ) nevet kapta Magdalena Vinnen, a hajózási társaság alapítójának, tulajdonosának, a hajó megrendelőjének, Friedrich Adolf Vinnennek a feleségéről. (a társaság hajói a tagok családjainak nevét viselték). Egy időben a hajó a negyedik legnagyobb vitorlás hajó volt a világon. Kezdetben a dél-amerikai és ausztrál vonalakon működött.
1936-ban az észak-német Lloyd cég megvásárolta, és az új tulajdonos Commodore Johnsenre ( Kommodore Johnsen ) nevezte át Nicholas Johnsenről, a Happag-Lloyd cég legendás kapitány-kommodorjáról, és kiképzővitorlává alakították át.
A második világháború alatt a hajó a segédflotta része volt, és a vontatott csapatok ellátására használták. A potsdami konferencia határozatának megfelelően a győztes országoknak nyújtott német jóvátételről a hajót 1945 decemberében a Szovjetunióhoz szállították, és átkeresztelték Sedov-ra.
A barque 1952 júniusában tette meg első útját a Szovjetunió zászlajával. 1956-ban felújították. 1966-ig a Szovjetunió Haditengerészetéhez, majd a Halászati Minisztériumhoz tartozott. Az Ishkov miniszter vezetésével működő Halászati Minisztérium 1975-ben tervezte a Szedov-barque ártalmatlanítását, azonban Ada Saltykova (Lazo) [4] , Roman Lazarevics Karmen és Timur Gaidar jóvoltából a Szedov-bárkot megjavították és tovább szolgálták. 1975-től 1981-ig egy nagyjavítással együtt korszerűsítették. Ahogy a vitorlás kapitánya, V. T. Roev felidézte: „ A régi hajóból csak emlékek, hajótest , hézagok és vízálló válaszfalak maradtak meg .” 1981 és 1991 között a nyilvántartási kikötő Riga volt , a Lett Halászati Termelő Szövetség ("Latrybprom"). A "Sedov" kiképzőhajóként szolgált a Szovjetunió VRPO Zapryba MRH kiképzőhajóinak balti-tengeri különítménye számára. Még a Szovjetunió összeomlása előtt , 1991 nyarán és őszén átszállították egy orosz kikötőbe, akárcsak a második legnagyobb vitorlás, a Kruzenshtern . "Sedov" a Murmanszki Állami Műszaki Egyetemhez , "Kruzenshtern" - a Balti Állami Halászati Flotta Akadémiájához (Kalinyingrád) került.
1991- ben első helyezést ért el a vitorlás regattán [5] . 1995-ben ismét első helyezést ért el benne [6] .
2000-ben az orosz kormány adósságaival összefüggésben a svájci Noga cég letartóztatta Szedovot, aki egy nemzetközi bemutatóra érkezett a francia Brestben . Michel Quimber ügyvéd azonban, aki a Murmanszki Műszaki Egyetem érdekeit képviselte, amelynek mérlegében a Szedov szerepelt, bebizonyította a bíróságnak, hogy a hajó nem nevezhető állami tulajdonnak. Ezenkívül a vitorlás letartóztatását nevezték annak az oknak, hogy Vlagyimir Putyin megtagadta a találkozást Jacques Chirac -al a G7 -csúcstalálkozón .
2010-ben a barque ellátogatott Hollandiába, Izlandra és más európai országokba [7] .
2011-ben Szedov ünnepelte fennállásának 90. évfordulóját. 2012-ben a Sedov elindult első, több mint 13 hónapig tartó világkörüli útjára. 2013. július 20-án a körülhajózás ugyanott ért véget, ahol több mint egy éve kezdődött, a szentpétervári Schmidt hadnagy rakparton.
2015-ben a vitorlás a Nagy Honvédő Háború győzelmének 70. évfordulója alkalmából indult expedícióval járt Európa különböző kikötőiben [8] .
2017 áprilisában a Sedov barque átkerült a Murmanszki Állami Műszaki Egyetemről a Kalinyingrádi Állami Műszaki Egyetemre .
2019-2020 között részt vett az antarktiszi expedíción .
2020 augusztusában-szeptemberében áthaladt az északi tengeri útvonalon.
A hajó teste szegecses acélból készült , előrésszel és hosszúkás kakával . Két folyamatos fedélzet - fő és alsó. A külső gerinc egy rúd, amelynek keresztmetszete 75 × 250 mm. A szár szegecselt acél. Az emelőárbocú árbocok és a bom-bram-topárbocok 1 pólusúak. Az előárboc átmérője a Pärtnereknél 750 mm , az Ezelgoftnál 460 mm .
Jelenleg a Kalinyingrádi Állami Műszaki Egyetemhez tartozik. Tiszteletreméltó kora ellenére még mindig részt vesz vitorlás regattákon ( Rosztok és mások).
Emlékérme 100 rubel
Emlékérme 1000 rubel
A Fehérorosz Köztársaság 2008. évi 1 rubeles emlékérme
| A XXI. századi orosz vitorlás hajók | |
|---|---|
| |