| "Szivárvány" | |
|---|---|
| angol Szivárvány | |
| Szivárvány 1845-ben | |
| Név | angol Szivárvány |
| Hajó osztály és típus | nyírógép |
| A szerelék típusa | három árboc |
| Gyártó | Smith & Dimon , Manhattan , USA |
| Vízbe bocsátották | 1845 |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz |
|
| A merőlegesek közötti hossz | 159 láb (48,46 m) |
| Középső szélesség | 31 láb (9,1 m) |
| Piszkozat | 18 láb (5,2 m) |
| Vitorlás terület | 2.200 m2 |
| utazási sebesség | 18 csomó (33,34) |
| Legénység | harminc |
| Regisztrált tonnatartalom | 750 brt |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Rainbow" (nyíró) 1845-ben indult New Yorkban , hogy Kínába vitorlázzon . A hajót a Howland & Aspinwall megrendelésére építették"és valójában az első extrém vágóhajó volt . Az üzembe helyezéskor a klipper a világ leggyorsabb hajója volt.
1844-ben megépült a háromárbocos " Houqua " vitorlás a nyírószár új, különleges formájával , majd egy évvel később továbbfejlesztett változata: már teljes értékű "Rainbow" kliper ( orosz " Rainbow "). ), amelyet az orr még élesebb körvonalai jellemeztek, amely akkoriban soha nem látott, 18 csomós sebességet mutatott . Őt tartják az első igazi klippernek [1] .
A 19. század első felének végére egyes területeken az amerikai hajóépítők, akik kevésbé voltak konzervatívak és nem konvencionálisak brit társaiknál, átvették a vezetést. 1841 februárjában John W. Griffiths haditengerészeti építészépített egy vitorlás modellt, amelyet a Smith & Dimon hajógyárában szándékozott építeni". A hajó törzse szokatlan volt: homorú arccsontokkal (ami ellentmond a korábbi elméleteknek), minimális szélessége csaknem a fő árboc fölé tolódott , párhuzamos középső szakasz a vízvonal alatt , éles orrvonalak voltak. A klipperben megtestesülő összes ötlet a határig jutott: hosszúkás hajótest, a vízállóság minimalizálását célzó formák és a legnagyobb vitorlás felszerelés [2] .
1845-ben készült el az első igazi, vagy ahogy angolul "extreme" kliper ( angolul extreme clipper ). A klippert sikeresen elindították, és a "Rainbow" nevet kapták. Regisztrált űrtartalma 750 tonna volt, hossza 45,7 méter, szélessége 9,1 méter, merülése 5,2 méter. A hajónak három árboca volt, és egy bárka kötélzetét hordozta .
Az első út megmutatta: a "Rainbow" a világ leggyorsabb vitorláshajója. Minden akkori sebességrekordot megdöntött. New Yorkból Kantonba a klipper a 93. napon érkezett meg a Horn-fok körül , és a 89. napon fejezte be a visszautat. Sebessége elérte a 18 csomót . Ennek az útnak a sikere annyira nyilvánvaló volt, hogy az Egyesült Államok és Anglia hajótulajdonosai elkezdték megrendelni a legjobb amerikai hajógyárakat , hogy John Griffiths rajzai szerint építsenek hajókat [3] .
A „Raduga” [4] és az azt követő „ Sea Witch ” ( orosz „Sea Witch” ) kliperek példátlan sebessége nemcsak a Kínával és Indiával folytatott teakereskedelem monopóliumát elvesztő briteket kényszerítette gondolkozásra , hanem az ópiummal kereskedõ amerikai vállalkozókat is .
1848-ban azonban, ötödik útján, a Rainbow eltűnt. Talán a Horn-fok környékén roncsolódott . Ez sokakat megállított, de nem mindenkit. Az extrém nyírógépek tovább épültek, tekintettel a régi hibákra. Különösen az árbocokat kissé lejjebb helyezték, hogy növeljék a hajó stabilitását . A Griffithson által 1846-ban épített Sea Witch klipperhajó, amely 77 nap alatt hajózott Kantonból New Yorkba, sokkal sikeresebb volt, mint elődje [5] .
A Rainbow amerikai klipperhajó elhagyja New Yorkot.
| Nevezetes nyírógépek , mérnökeik és építőik | |
|---|---|
| Brit épített vágóhajó |
|
| Amerikai épített vágóhajó |
|
| Holland gyártású nyírógép |
|
| Brit mérnökök és építők |
|
| Amerikai mérnökök és építők |
|