| "Dunkerque" | |
|---|---|
| Dunkerque | |
|
Dunkerque a modernizáció után, 1940 |
|
| Szolgáltatás | |
| Franciaország | |
| Hajó osztály és típus | Dunkerque-osztályú csatahajó |
| Szervezet | francia haditengerészet |
| Gyártó | A Bresti Arsenal hajógyára ( Brest ) |
| Az építkezés megkezdődött | 1932. december 24 |
| Vízbe bocsátották | 1935. október 2 |
| Megbízott | 1937. május 1 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1942 |
| Állapot | Felrobbantották a szárazdokkban 1942. október 27-én Toulonban, 1945-ben leszerelték, 1958-ban fémre törték. |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
Normál - 26 500 tonna , teljes - 34 884 tonna |
| Hossz | 209/215,1 m |
| Szélesség | 31,1 m |
| Piszkozat | 9,6 m |
| Foglalás |
Fő öv - 225 mm; válaszfal - 50 mm; főfedélzet - 130 ... 115 mm; alsó fedélzet - 40 ... 50 mm; GK tornyok 330 mm (homlok), 250 mm (oldal), 150 mm (tető); barbets - 310 mm; 4 ágyús tornyok 130 mm-es fegyverekből - 130 mm (homlok), 90 mm (tető); kivágás - 270 mm |
| Motorok | 6 db Indret típusú kazán, 4 db TZA Parsons |
| Erő | 110 960 l. Val vel. |
| mozgató | 4 légcsavar |
| utazási sebesség | 31,5 csomó |
| cirkáló tartomány | 16 400 tengeri mérföld 17 csomóval |
| Legénység | 1381 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
2x4 - 330 mm/52 , 3x4 és 2x2 - 130 mm/45 [*1] |
| Flak |
5×2 – 37 mm/50 , 8×2 – 13,2 mm -es géppuska [* 1] |
| Repülési Csoport | 1 katapult, 3 hidroplán - Loire-130 típusú repülő csónakok (Eng. Loire 130). [* egy] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Dunkerque ( fr. Dunkerque ) a francia haditengerészet csatahajója (néha csatacirkáló ) . Dunkerque-osztályú vezetőhajó . Az ilyen típusú hajók lettek a világ első nagysebességű csatahajói. A francia haditengerészetben a Dunkerque és a Strasbourg hivatalosan csatahajóként szerepelt, külföldön általában csatacirkálóként szerepeltek. Az azonos nevű városról kapta a nevét . Ő lett az első francia csatahajó, amelyet az első világháború után építettek. A hajó megépítésének költsége 700 millió frank volt [1] .
A "Dunkirk"-ot 1932. december 24-én rakták le a 4. dokkban , amely a Brest "Asenal" Salou kikötő része volt.. A világon először építettek nagy hajót szárazdokkban. Szinte a teljes hajótestet ott építették fel, az elülső 17 méteres szakasz kivételével, mivel a dokk teljes hossza mindössze 200 méter maradt. A csúszási időszak 33 hónap volt. 1935. október 2-án vízre bocsátották a Dunkirket, és ugyanannak a hajógyárnak a Laninon kikötőjének 8. dokkjába vontatták.ahol az építése befejeződött. A kivitelezés 16 hónapig tartott. Dunkerquet 1936. február 1-jén adták át a flottának, a hajó átvételi tesztjei 1936. április 18-án kezdődtek, még a felépítményi munkálatok befejezése előtt , és 1937. április végéig tartottak [2] .
1937. május 1-jén a Dunkerque-t szolgálatba vették. Ugyanebben a hónapban részt vett a Speedhead Parade-on.megemlékezve a koronázásról VI. György és Erzsébet május 27-én, más francia hajókkal együtt – manőverekben Ile de Seine szigeténél . Ezeken a manővereken a Dunkerque-en a haditengerészet minisztere és a francia haditengerészet főhadiszállásának új vezetője, Francois Darlan admirális [2] volt jelen .
1938. január 20. és március 6. között Dunkerque az atlanti-óceáni francia gyarmatokra hajózott. Többek között ellátogatott Fort-de-France -ba az Antillákon és Dakarba ( Szenegál ).
1939-ben Dunkerque száz tonna aranyat szállított Kanadába az amerikai fegyverek szállításáért [3] .
1940 - ben Dunkerquet áthelyezték a Földközi - tenger hadműveleti színterébe . Franciaország veresége és Németországgal kötött fegyverszünet után Dunkerque Mers-el-Kebirnél volt .
Attól tartva, hogy a világ ötödik legnagyobb flottája, a franciák a németek kezére kerülnek, a britek lerohanták Mers-el-Kebirt. A francia flotta hatástalanítása érdekében a "H" brit alakulat végrehajtotta a " Katapult " hadműveletet, amelynek során a briteknek sikerült megrongálniuk és elfogniuk több francia hajót. A Mers-el-Kebir elleni brit támadás során a Dunkerque három találatot kapott az angol csatahajók fő ütegágyúitól, és mivel súlyosan megsérült, elvesztette sebességét. A tűzszünet után a csatahajó Saint-André kikötőjébe vonult. 1940. július 6-án Dunkirket megtámadták a HMS Ark Royal kardhal torpedóbombázói . Miután a közelben álló Ter Nev őrhajó mélységi tölteteinek robbanása miatt nagy lyukat kapott a jobb oldali lemezborítás, a hajó elfeküdt a földön. Újraúsztatott és javított [3] [4] .
A mers-el-kebiri francia flotta semlegesítésére úgy döntöttek, hogy nyers erőt alkalmaznak, és erős brit osztagot küldenek. Somerville admirális H (H) állományába tartozott a Hood csatacirkáló, a Resolution és a Valiant csatahajó (mindhárom 8 381 mm-es ágyúval), az Ark Royal repülőgép-hordozó, az Arethusa könnyűcirkáló , az Enterprise és 11 romboló [5 ] . 1940. július 3-án reggel közelítették meg Mers-el-Kebirt. GMT 7 órakor a Foxhound romboló Holland kapitánnyal a fedélzetén belépett a kikötőbe. Holland volt a párizsi haditengerészeti attasé , és sok francia tiszt közelről ismerte. Ultimátumot intézett Jensul admirálishoz Dunkerque-ben . Szerinte a francia hajóknak teljesíteniük kellett az egyik feltételt [6] :
Ha e feltételek egyike nem teljesül, a britek erőszakkal fenyegetőztek. Az első két követelés megsértette a Németországgal kötött fegyverszünet feltételeit, ezért Jensul azonnal elutasította. A harmadik pontot szintén nemigen vették figyelembe, hiszen a francia hajók elfogására Nagy-Britannia és Alexandria kikötőiben reggel német ultimátum érkezett, amelyben a francia hajók visszaküldését követelték Angliából a fegyverszünet megszegésével fenyegetve. Jensul közölte a brit zászlóshajóval , hogy Darlan parancsa nélkül csak akkor lehet hajókat elsüllyeszteni, ha a németek elfogják őket. És lehetetlen volt új parancsot szerezni, mivel a francia Admiralitás aznap Bordeaux -ból Vichybe költözött . Ha a britek megpróbálnak erőszakot alkalmazni, a franciák erőszakkal válaszolnak.
10:50-kor a Foxhound jelezte, hogy Somerville megakadályozza a francia hajók kikötőjét. 12:30-kor brit repülőgépek mágneses aknákat dobtak le a fő hajóútra . Az ultimátum 14 órakor járt le. Jensul admirális még egyszer megpróbált tárgyalni, és Holland visszatért Dunkerque-be, de semmi nem lett a vége. És 16:15-kor Hollandiát visszahívta Somerville küldeménye . Ez a küldemény új időpontot tűzött ki az ultimátum végére – 17:30 brit nyári idő szerint (16:30 GMT). 16:25-kor Holland elhagyta Dunkerquet [7] . A francia hajók parancsot kaptak a tengerre - csatahajók egy oszlopban, és a vezetőknek a lehető legjobban át kellett törniük. Aknakeresők kezdték megtisztítani a hajóutat az aknáktól [5] [8] .
16:54-kor Somerville hajói tüzet nyitottak Mers el Kebirtől 14 000 méter ÉSZ-re. A francia hajók a hullámtörő mögött álltak , és az első brit lövedékek eltalálták. 17:00 órakor Zhensul parancsot adott a tüzet viszonozására. A kikötő túl szűk volt, amire a britek számítottak, így a francia hajók csak egymás után hagyhatták el. A Dunkerque volt a legközelebb a britekhez, és Hood tüze rá összpontosult. Az első lövedék a tatban találta el, törés nélkül haladt át vékony lapokon, és 2,5 méterrel a vízvonal alatt jött ki. Megsérült a bal oldali vezeték, letiltotta a repülőgép emelődaruját, és elöntötte a bal oldali üzemanyagtartályt. 17:03-kor Provence sérülést szenvedett, és kénytelen volt zátonyra futni. 17:07-kor több találat után a Bretagne kigyulladt, majd 17:09-kor borulni kezdett és felrobbant [8] .
Dunkerque-i kár"Dunkirk"-nek sikerült néhány sortüzet lőnie, mielőtt megszerezte az első találatot. Az első 381 mm-es lövedék a 2-es számú GK tornyot találta el. A tornyot a brit hajók felé fordították - körülbelül 100°-os szögben az átmérőtől a jobb oldal felé. A lövedék körülbelül 20°-os szögben zuhant a 8-as számú löveg fölötti torony tetejének ferde részére. A felületesen megerősített páncéllemez vastagsága ezen a helyen 150 mm volt. A lövedék átnyomta a lemezt, és megszakítás nélkül elszállt. Fő részét a hajótól 2000 m-re, Saint-Clotilde falutól 150 m-re találták meg [9] . Feltehetően ennek a lövedéknek az egyik töredéke találta el a Provence-i árboc tűzvezető állását, és halálosan megsebesítette a rangidős tüzértisztet [10] . A cementezett födémben felülről horpadás alakult ki, alulról pedig egy legfeljebb 100-120 mm vastag félhold alakú páncéldarab szakadt ki. A páncéltöredékek áthatoltak a fegyver jobb oldalán lévő recés hengeren, és a jobb oldalon találták el a lövész helyzetét. Ezt a töredéket (valószínűleg a lövedék egy részét) később a torony padlóján találták meg. Útja végén a töredék visszaverődött a torony oldalfaláról, és a 8-as számú löveg töltőtálcáját találta el [9] .
Ebben a pillanatban a pisztoly töltés alatt volt, és a lőportöltet első két része a tálcán volt [* 2] . A töltetek kigyulladtak, és a jobb oldali féltorony szolgái meghaltak a tűzben. A torony parancsnoki fülkéjében tartózkodó személyzet is enyhén megsérült. A bal oldali féltorony és a rakodótér nem sérült - a féltornyok közötti páncélozott válaszfal és az ellátórendszer tűzcsappantyúi működtek. A tűz a berendezésben jelentős kárt nem okozott. Az adagolórendszer mind a négy fegyvernél működött. A vízszintes célzórendszer teljesen működőképes volt. Az 5. és 6. számú löveg függőleges célzórendszere nem sérült. A 7-es számú löveg esetében a függőleges célzást a 8-as számú fegyverről való leválasztás után lehetett végrehajtani [* 3] . Ezért a tűz és az 5-ös és 6-os számú löveg folytatódhatott. Az elektromos biztosíték helyreállítása után pedig a 7-es számú fegyver is folytathatta a tüzet [11] .
A második lövedék a fedélzet páncélozatlan részét érte a tatban. Szünet nélkül áthaladt a hidroplánok hangárján és a középhajós kabinokon, és 2,5 méterrel a vízvonal alatt maradt [12] . A lövedék mozgás közben eltörte a hidroplánok emelésére szolgáló daru [12] elektromos kábelét és a kormányműhöz vezető kábelt. Ennek eredményeként a csatahajónak egy négy lóerős Renault v. A tatban számos rekeszt elöntött a víz, köztük a bal oldali üzemanyagtartályt [12] . Ám mivel a hidroplánt a csata előtt eltávolították, és a repülőgép üzemanyaga is lemerült, ez az első két találat csekély hatással volt Dunkerque harci felkészültségére, ellentétben a következő kettővel [11] .
18:00 körül Dunkirk egyidejű találatot kapott két további 381 mm-es kagylótól. A harmadik lövedék a fő páncélövet a jobb oldalon a J rekesz területén találta el - 1,2 méterrel a válaszfaltól a J és K rekeszek között, valamint 0,4 méterrel az öv felső széle alatt. Áttörte a 225 mm-es övet, és átment a 130 mm-es iker rakodóterén. Útközben elbontotta az ellátó cső egy részét, és tüzet okozott a töltet- és lövedéktérben - ennek következtében legalább két 130 mm-es lövedék felrobbant. Ezután átment egy 20 mm-es töredezésgátló válaszfalon, és egy egészségügyi raktárban felrobbant [11] . A lövedéktöredékek és a robbanás több hosszanti válaszfalat és a szellőzőcsatornát megsemmisített. Az 1. számú gépház orvosi tér és léghűtő blokkja közötti 20 mm-es válaszfal is megsemmisült, szellőztetés hiányában a tűz füstje és a 130 mm-es töltet égésterméke bejutott a géptérbe és használhatatlanná tette azt. A helyzetet bonyolította, hogy a válaszfalakban lévő eltömődött páncélajtókon keresztül nem lehetett a személyzetet evakuálni. Csak egy tucat tengerésznek sikerült felmásznia a lépcsőn a rekesz tetejére, mielőtt a hozzá vezető nyílást fémszilánkok elzárták [11] .
A 130 mm-es lövedékek felrobbanása az ellátórendszerben szintén erős tüzet okozott a kábelalagútban, és működésképtelenné tette őket. Közvetlenül azután, hogy a 130 mm-es jobb oldali 3. számú torony rakodóterében keletkezett tűzről értesültek, a H rekesz pincéi víz alá kerültek. És egy órával azután, hogy tájékoztatást kaptak a 4-es torony ellátórendszerébe behatolt füstről (bal oldali 130 mm-es szikra), pincéjét is elöntötte a víz [11] .
A negyedik lövedék a fő páncélövet az L rekesz elején találta el – 0,3 m-re a K (KO 2. számú) és L (KO No. 3) rekesz közötti vízálló válaszfaltól, 2,5 méterrel az öv felső széle alatt, felül a víz széle. A lövedék röppályája olyan szöget zárt be, hogy az L rekeszből a K rekeszbe ment. Egy 225 mm-es övet és egy 40 mm vastag páncélfedélzet ferdét szúrt át. A lövedék áthaladt a K rekesz majdnem tele üzemanyagtartályán (1 méterrel a maximális jelzés alatt), átlyukasztotta a 30 mm-es torpedóelhárító válaszfalat, az alagútban elszakította az elektromos kábeleket és behatolt a 2. számú kazánház rekeszébe. Itt elszakította az 1. számú gőzelosztót, amely a 21. számú kazánt kötötte össze az orrmotor-csoporttal (KO 1. és MO 1. számú), és megrongálta a 2. számú túlhevült gőzgyűjtőt és a segédberendezések kipufogócsonkját. . Ezután a 21-es számú kazán felső részét találta el, és visszaverődött a felső túlhevítő falairól. A mintegy 350-400 kg össztömegű héjtöredékek fő része áthatolt a kazán falán és visszarepült a rekeszbe [13] .
Ennek eredményeként a 2-es számú kazánházat a 11-es, 12-es és 21-es kazánokból származó olajjal és gőzzel töltötték fel a 21-es számú kazán és az 1-es kollektor furatán keresztül. Valamivel lassabban, de gőznyomás szabadult fel a 11-es, 12-es és 21-es kazánokból is. A 22-es, 31-es és 32-es kollektoron keresztül a 22-es, 31-es és 32-es kazánokat a 31-es és 32-es kazán hőmérsékletének emelésével próbálták kompenzálni. . A nyomáslökés következtében mindkét kazán kéménye beomlott, és megsérült a rekeszek közötti páncélajtók hidraulikus reteszelő rendszere, ami megnehezítette a túlélők evakuálását. Forró gőz melegítette a válaszfalat KO#2 és KO#3 között, és a szellőzés hiánya miatt a KO#3 levegője belélegezhetetlen volt, és a hajó parancsnoka elrendelte, hogy az összes személyzetet evakuálják onnan [14] .
E négy találat eredményeként csak a 3. számú kazánház és a 2. számú gépház működött tovább, amelyek a belső tengelyeket forgatták. Ezért Dunkerque sebessége még elméletileg sem haladhatja meg a 26 csomót [15] . Az elektromos vezetékek sérülése miatt a tat áramellátása teljesen megszakadt, a jobb oldali hálózat meghibásodott, a hátsó 130 mm-es tornyok áram nélkül maradtak. A kormányzás segédmotorral történt. Az egyik fő alállomás kiesése miatt az orr-tartalék dízelgenerátorokat bekapcsolták. A 330 mm-es és a 130 mm-es lövegek irányítói erőkiesés miatt hadjáraton kívül voltak. Az 1-es számú főkaliberű torony továbbra is tüzelt a "Hood"-ra, a 2-es torony néma volt, mert nem kapott áramot [15] .
A hajó ebben az állapotban nem tudott tengerre menni, így 17:10-kor Zhansul admirális parancsot kapott a tűzszünetre és a horgonyzásra Saint-Andre faluval szemben, a part és a Santon-erőd védelme alatt [15] . 17:13-kor a csatahajó 15 méteres mélységben horgonyt vetett ki. 18:00 órakor pedig az Estrelle, Kotaiten vontatóhajók és a Ter Neuve és Setus járőrhajók segítségével a Dunkirk a parthoz ragadt - orrának körülbelül 30 méterét egy 8 méteres homokpadra húzták [15] . A csatahajó mintegy 700 tonna vizet szívott át lyukakon, és további 150 tonna ballasztot vittek a bal oldali tartályokba, hogy kiegyenlítse a gördülést. A sürgősségi felek megkezdték a károk helyreállítását. 19:00 órakor Zhansul elrendelte a legénység evakuálását - csak a javítási munkákban részt vevő legénység tagjai maradtak a fedélzeten - körülbelül 360 ember. 19:30-kor Jansoul értesítette Sommerville-t az evakuálásról, de válaszul csak parancsot kapott Le Luctól, hogy hagyja abba a tárgyalásokat az ellenséggel. A sebesülteket a Sant'Andre-i kórházba szállították. Dunkerque-ből 800 ember szállt partra, és Oranból Toulonba küldték őket a Champollion és Mariet Pasha [16] hajókon .
július 6Másnap a tüzeket eloltották, megkezdték az áramellátás helyreállítását, a lyukak betömését és a víz kiszivattyúzását. A nagyszámú áldozat ellenére a berendezésben keletkezett kár nem volt túl nagy, és Jansul azt feltételezte, hogy néhány napon belül sikerül a kazánt és a gőzgyűjtőket befoltozni, és Toulonba költözni egy nagyjavításra. Erről tájékoztatta a franciaországi parancsnokságot és a bizertei Esteve admirálist. Utóbbi nem mulasztotta el közleményt kiadni az algériai sajtó számára, amelyben arról számoltak be, hogy a Dunkerque-t ért kár nem nagy, és néhány napon belül saját hatalma alatt érkezik Toulonba [16] .
A brit légi felderítés ekkorra még nem tudta megállapítani a Dunkerque-t ért kár mértékét. Miután tájékoztatást kapott Esteve közleményéről, Sommerville parancsot kapott Churchilltől és az Admiralitástól, hogy menjenek ki a tengerre, és „fejezzék be a munkát” [16] . Július 5-én 19:00-kor a Force H elhagyta Gibraltárt a Hood, Valiant, Ark Royal, Aretheusa, Enterprise és 10 romboló részeként [17] . A „Resolution” csatahajót a bázison hagyták [18] . Mivel a Dunkerque St. Andre falu közelében állomásozott, Somerville úgy döntött, hogy az ágyúzás polgári áldozatokhoz vezethet. Ezért az Admiralitás egyetértésével úgy döntöttek, hogy a támadást az Ark Royal torpedóbombázói hajtják végre [16] .
A brit repülőgépek három hullámban indultak támadásra. 04:20-kor, amikor az Ark Royal a 36-19N, 2-23W koordinátákon volt, körülbelül 100 mérföldre Orantól, a 820-as osztag hat kardhala szállt fel az oldaláról. A repülőgép Mark XII torpedókat szállított Duplex proximity biztosítékkal. A torpedókat 27 csomós sebességre és 3,6 méteres mélységre állították be. Hajnali 4 óra 45 perckor a 810-es osztagból álló Swordfish trió felszállt a 800-as osztag hat Skew-jének fedezete alatt. Hajnali 5 óra 20 perckor a 810-es osztag három kardhala és a 803-as osztag hat Skewje szállt fel .
A francia hajók irigylésre méltó helyzetben voltak. A Dunkerque összes 130 mm-es lövege elromlott, és az irányítóik áramellátása sem állt helyre. A légelhárító fegyverek és géppuskák kísérőit evakuálták. Jansul és a Dunkerque parancsnoka, Seguin arra utasította a csapatot, hogy légitámadás esetén hagyják el a hajót. Légi felderítést nem végeztek. Nem volt vadásztakaró. A Dunkerque környékén nem telepítettek torpedóhálókat. A csatahajó jobb oldalán volt a "Ter Neuve" őr, amelyen evakuálták a halottak holttestét. Az őrség fedélzetén mélységi töltetek voltak, a legtöbben eltávolított biztosítékokkal, amelyek veszélyét figyelmen kívül hagyták [16] .
A torpedóbombázók első hulláma a parttól 15 mérföldre, 2100 méteres magasságban keringett, hogy 4:53-kor kelt napkeltekor támadjon. 5:28- kor [* 4] , amikor a hegyek mögül a nap első sugarai megvilágították Mers el-Kebir kikötőjét, a torpedóbombázók támadásba lendültek (Journal_Arka). Az ellenállás hiánya ellenére a kis mélységben álló célpont eltalálása nehéz feladatnak bizonyult. Az első hullám repülőgépei által kilőtt torpedók közül egy sem találta el a Dunkerquet. Az egyik torpedó Ter Neuve-t találta el, de nem robbant fel. Az őr süllyedni kezdett [19] . 5:47-kor a torpedóbombázók második hulláma támadásba lendült [20] . Légvédelmi tűz fogadta, és a csatahajón sem talált el. De az egyik torpedó eltalálta a Ter Neuve-t, és kettészakította azt. Az őr gyorsan elsüllyedt [19] . A harmadik hullám repülőgépei 5:50-kor repültek át a Cape Falcon felett. Francia harcosok találkoztak velük, de a kíséret Skew-jei lefogták őket. A csatában a 803-as osztag egyik Skews-je megsérült, és később a repülőgép-hordozóval szemben alulmaradt, és a vízre szállt. Legénységét a Videt romboló mentette meg [17] . A harmadik hullám torpedóbombázóinak sem sikerült eltalálnia a Dunkerquet. Az egyik torpedó elsüllyesztette a csatahajótól 70 méterre manőverező Estrel vontatót. Egy másik torpedó állítólag áthaladt a csatahajó gerince alatt, és eltalálta a Ter Neuve roncsait. A torpedórobbanás a járőr 44 mélységi töltetéből legalább 14 felrobbantását okozta. Az 1400 kg mélységi töltet felrobbanása szörnyű volt. Egy sáros vízoszlop mintegy 100 méter magasra emelkedett [19] .
A robbanás epicentruma a G rekesz elején, a G és F rekesz közötti válaszfal közelében volt - a fő kaliberű 2-es torony tornyának elülső éle környékén. Seguin parancsára a torpedóbombázók első támadása során a 330 mm-es ágyúk pincéit elárasztották, így megszűnt a robbanás lehetősége. Egy víz alatti robbanás következtében a táblában 18 x 12 méteres lyuk keletkezett. 40/50 mm-es antitorpedó válaszfal 40 méteren ívelt és sok helyen megnyílt a szivárgás. Elöntötte a víz a géptereket, a tűzvezető állomást és a hajó kárelhárítási parancsnoki állomását. A fő öv lemezei befelé hajlottak, kidudorodva a páncélozott fedélzeten. A tűzvezetési igazgatók [* 5] szintén elhagyták a vezérvonalat a robbanás elől . A hajótest körülbelül 20 000 tonna vizet vett fel, és a csatahajó a földön telepedett le. Ezután egy 5 fokos dőlést ellenárasztással egyenlítettek ki (megjegyzés. A dőlés kiegyenlítése érdekében az elöntöttekkel szemben lévő rekeszeket feltöltötték vízzel) [21] .
A mélységi töltetek felrobbanásának következményei jelentősebbek voltak, mint amelyekre a britek számíthattak - 1400 kg robbanóanyag felrobbanása 8 brit torpedó eltalálásával volt egyenértékű. A Dunkerque legalább néhány hónapig hadjáraton kívül volt. Összesen a csatahajó legénységének 210 tagja vesztette életét a július 3-i hadműveletek során, és 6-9 tiszt, 32 művezető és 169 tengerész [21] .
Zhansul admirális és a "Dunkirk" Seguin parancsnoka számos durva hibát követett el. Polgári viszályaik akadályozták őket abban, hogy július 3-án időben elinduljanak, a torpedóhálók hiánya, a hajó légvédelmének megszervezésére való képtelenség, valamint a felhúzott mélységi töltetű őrök alkalmazása a hajó közelében a csatahajó meghibásodásához vezetett. hosszú ideje. A brit haditengerészetnél ez véget vetne jövőbeli karrierjüknek. De a helyzet a francia flottában 1940 júliusában olyan volt, hogy a tisztek parancsnokság iránti hűségének köszönhetően ezek a hibák nem befolyásolták sorsukat. Toulonba érkezéskor Darlan megfenyítette Jansult. A flotta átszervezése következtében az Atlanti Osztagot megszüntették, és elvesztette posztját, de ötödik csillagot kapott és teljes admirális lett [21] . Seguint "Strasbourg" parancsnokává nevezték ki, és az is maradt 1941 novemberéig [22] .
1942 elején Dunkerque megérkezett Toulonba, és szárazdokkba helyezték javítás céljából. A felépülés lassú volt. Amikor a német csapatok elfoglalták Toulont, a vádlottak padjában lévő Dunkerque-et felrobbantották. Ugyanakkor a csatahajó összes felszerelése megsemmisült.
A második világháború végén a Dunkerque maradványait kivonták a szárazdokkból és lerakták. A nagy pusztítás miatt a hajó helyreállítására nem került sor. 1955. szeptember 15. A "Dunkirk"-ot kivonták a flottából, maradványait 1958. szeptember 30-án [3] 253 millió frankért [23] adták el selejtre .
| A francia haditengerészet csatahajói | ||
|---|---|---|
| Courbet típus _ | ||
| Írd be: " Bretagne " | ||
| Írd be: " Normandia " |
| |
| Írd be: " Oroszlán " |
| |
| Írd be: " Dunkirk " | ||
| Írd be: " Richelieu " | ||
| Írja be: " Elzász " |
| |
| * - befejezetlen hajók; ** - lerakatlan hajók; *** — repülőgép-hordozóvá alakított hajók | ||
| A francia haditengerészet hadihajói 1922 és 1945 között | ||
|---|---|---|
| Csatahajók | ||
| Repülőgép-hordozók és hidroplán -hordozók | ||
| Nehéz cirkálók |
| |
| könnyű cirkálók | ||
| Pusztító Vezetők | ||
| rombolók | ||
| Escort rombolók |
| |
| rombolók |
| |
| Fregattok és Corvettek |
| |
| tanács |
| |
| Tengeralattjárók |
| |
| torpedócsónakok |
| |
| Tengeralattjáró vadászok |
| |
| * - olyan hajók, amelyek Franciaország feladása következtében a háború után befejezetlenek vagy elkészültek; ** - a háború éveiben a Lend-Lease program keretében a szabad francia csapatok által átvett hajók ; *** - olyan hajótípusok, amelyek építését még nem kezdték el | ||