| STS-119 | |
|---|---|
| Embléma | |
| Általános információ | |
| Szervezet | NASA |
| Hajójárati adatok | |
| hajó neve | STS-119 |
| Orbitális modul | " Felfedezés " |
| Shuttle járat sz. | 125 |
| Felfedező járat sz. | 36 |
| Indítóállás | LC-39A (KC Kennedy) |
| dob | 2009. március 15. , 23:43:44 UTC |
| Dokkolás | 2009. március 17., 21:20 UTC |
| A dokkoló helye | MKS (zárt PMA-2 adapter ) |
| kioldás | 2009. március 25. 19:53 UTC |
| Hajó leszállás | 2009. március 28. 19:13:17 UTC |
| Leszállási hely | Kifutópálya 15 CC Kennedy |
| A repülés időtartama | 12 nap 19 óra 29 perc 33 másodperc |
| A fordulatok száma | 202 |
| Megtett távolság | 8,5 millió km (5,3 millió mérföld) |
| Keringési magasság | 225 km (122 mérföld ) |
| Hangulat | 51,6° |
| Keringési időszak | 91,6 perc |
| NSSDC azonosító | 2009-012A |
| SCN | 34541 |
| A személyzet repülési adatai | |
| stáb tagok | 7 |
| A legénység fotója | |
| Balról jobbra elöl: Antonelli és Archambault, hátul balról jobbra: Aqaba, Phillips, Swanson, Arnold, Wakata | |
| Endeavour STS-126Atlantisz STS-125 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
STS-119 – MTKK Discovery űrrepülés a Space Shuttle program keretében. A Nemzetközi Űrállomás folyamatos összeszerelése . 28. ingajárat az ISS-re.
A Discovery legénységében három újonc található az űrrepülésben: Tony Antonelli, Joseph Akaba és Richard Arnold.
Az STS-119 küldetéshez eredetileg négy űrsétát terveztek. A Discovery indításának késése miatt azonban csökkenteni kellett az űrsikló repülési idejét, és csak három űrséta maradt a tervben.
Ez az ISS-hez kapcsolódó 121. űrséta, Steve Swanson 3. űrsétája és Richard Arnold 1. űrsétája.
Ez az ISS-hez kapcsolódó 122. űrséta, Steve Swanson 4. és Joseph Akaba 1. űrsétája.
Ez az ISS-hez kapcsolódó 123. űrséta, Joseph Akaba 2. űrsétája és Richard Arnold 2. űrsétája.
S6 napelemek utolsó (negyedik) szakaszának leszállítása és beszerelése. Az S6 szegmens telepítése és a napelemek telepítése után az amerikai berendezések által biztosított teljes áramellátás eléri a 264 kW -ot .
Az űrsikló repülése során az ISS tizennyolcadik hosszú távú legénységének egy tagját lecserélik: Koichi Wakata váltja Sandra Magnust. A sikló repülése során a vízregeneráló berendezést kicserélik.
Eredetileg az STS-119 küldetés elindítását 2008. november 6-ra tervezték. A küldetés kezdetét 2008. december 4-re, majd 2009. február 12-re halasztották.
Az STS-119 Discovery küldetés legénységét 2007. október 19- én nevezték ki . A személyzet parancsnokává Lee Archambault , pilótát - Tony Antonellit , repülési specialistákat neveztek ki: Joseph Akaba , Richard Arnold , John Phillips , Stephen Swanson és az ISS tizennyolcadik hosszú távú expedíciójának repülésmérnöke, Koichi Wakata . Koichi Wakata az ISS-en maradt, helyette Sandra Magnus , aki egy hosszú távú expedíció részeként tartózkodott az állomáson 2008 novembere óta, visszatért a Földre . A legénységben három újonc található az űrrepülésben: Antonelli, Akaba és Arnold [2] .
Január 7-én a Discovery siklót áthelyezték a hangárból a függőleges összeszerelő épületbe , hogy előkészítsék az STS-119 küldetés 2009. február 12-re tervezett indítását. Az átutalás US keleti parti idő szerint 14:25-től (19:25 GMT) 15:25-ig (20:25 GMT) tartott.
Január 14-én a Discovery siklószerelvényt külső üzemanyagtartállyal és szilárd tüzelőanyag-fokozókkal szállították a függőleges szerelvényépületből a 39A indítóállásra. Az átszállás EST (10:17 GMT) 5:17-től 10:08-ig (15:08) tartott.
Február 3-án, az Endeavour STS-126 űrsikló utolsó repülése során felfedezett üzemanyagvezeték-szelepekkel kapcsolatos még mindig megoldatlan problémák miatt úgy döntöttek, hogy a Discovery STS-119 indulási dátumát február 12-ről február 19-re halasztják. Indulási idő: február 19. – 4:41:47 amerikai keleti parti idő (9:41:47 GMT), dokkolás az ISS-hez – február 21., 1:06 (6:06), leválasztás – március 2., 18:39 (23) 39), leszállás március 4-én, 23:00-kor (március 5., 04:00 GMT). A NASA emberes repülési programjának vezetője, Bill Gerstenmaier elmondta, hogy a személyzetnek több időre volt szüksége az üzemanyagszelepek ellenőrzéséhez.
Február 7-én a Discovery indulását február 22-re halasztották. Az átvitel oka az, hogy nincs idő az üzemanyagvezeték szelepeinek teljes körű ellenőrzésére.
Február 13- án ismét elhalasztották a kezdést, ezúttal február 27-re. Az új felszállási idő 01:32 US East Coast Time (06:32 GMT), leszállás március 12. 20:45 (március 13. 01:45 GMT).
Február 20-án a NASA vezetői 13 órát töltöttek a helyzet megbeszélésével az STS-119 Discovery-sikló repülése előtt. A sikló indulásának dátumáról és időpontjáról nem született döntés. Jelenleg az indulást február 27-re tervezték. Megállapodtak, hogy a vezetők szerdán (február 25-én) ismét találkoznak, hogy kitűzzék az űrsikló indulásának időpontját. A Discovery elindításának késedelmének okai a NASA egyes szakembereinek bizonytalanságában keresendők a külső üzemanyagtartályt és a személyzet hajtóműveit összekötő üzemanyagvezetékek átmenőszelepeinek megbízható és biztonságos működésében. A gömbszelepekkel kapcsolatos problémákat az Endeavour STS-126 űrsikló utolsó repülése során fedezték fel , amelyre 2008 novemberében került sor. Az Endeavour kilövése során felfedezték, hogy az űrsikló hajtóművei eltérő tolóerővel működnek. A jogsértések okait az Endeavour sikló leszállása után azonosították. A motor tolóerejének különbségét az eltérő üzemanyag-szállítási sebesség okozta, amit viszont az üzemanyagvezeték egyik átmenő szelepének tönkremenetele okozott. Az összes járaton minden szelepet ellenőriztek. Néhány szelepen repedéseket találtak. Minden szelepet újakra cseréltek. Nem volt azonban biztos, hogy az űrsikló indításakor a szelep újra összeeshet, és a megsemmisült szelep töredékei áttörhetik az üzemanyagvezetéket, ami helyrehozhatatlan következményekkel járna. A NASA szakemberei a szelepgyártó szakembereivel együtt tesztsorozatot végeztek. Ebben a tesztsorozatban, bár kiderült, hogy repedések jelennek meg a szelepeken, ez nem jár katasztrofális következményekkel. Ezek a tesztek azonban nem győztek meg mindenkit. A tesztelés után a mérnökök meg voltak győződve arról, hogy valószínűleg repedések keletkezhetnek a szelepekben, de ez nem vezet komoly következményekhez. A 100%-os biztosság érdekében azonban további vizsgálatokra van szükség.
A Discovery sikló indulási dátuma lehetőség szerint március 14-re tolható, mivel az orosz Szojuz TMA-14 űrrepülőgép kilövésének időpontja , amely várhatóan a következő hosszú távú személyzetet szállítja az állomásra. március 25. Ha a Discovery nem indul el március 14-ig, akkor csak április 6-a után tud elindulni, hogy elkerülje az esetleges ütközéseket a Szojuz TMA-14-el.
Február 25-én az űrsikló indítását március 12-re, amerikai keleti parti nyári idő szerint 20:54-re helyezték át , ami március 13 - ának 0:54 GMT -nek felel meg . Az indítás elhalasztása az üzemanyag-vezetékek szelepeinek további tesztelésével jár. Ha a kilövésre március 13-án kerül sor, akkor az űrsikló március 26-án tér vissza a Földre , ugyanazon a napon a Szojuz TMA-14 űrrepülőgépnek az ISS új legénységével kell az űrbe indulnia a Bajkonuri kozmodromról . Ha az űrsiklót nem március 13-án indítják el, akkor az indítást április 7-re ( a Szojuz TMA-13 űrhajó leszállási dátumára az ISS korábbi legénységével) elhalasztják.
A Discovery indulásának április 7-re történő halasztása azonban az összes további, idénre tervezett shuttle-járat indításának eltolódását vonja maga után. Tehát a május 12-re tervezett Hubble távcső ( Atlantis STS-125 ) javítási küldetésének kezdete ebben az esetben június 2-ra tolódik el. A későbbi űrsikló-indítások ütemezésének fenntartása érdekében a NASA március 17-ig fontolgatja a Discovery STS-119 űrrepülőgép kilövési lehetőségeit. Ugyanakkor a Szojuz TMA-14-el való ütközések elkerülése érdekében le kell rövidíteni a Discovery küldetést. Így a március 17-i kilövési opcióban az űrsikló csak 10 napig fog tartani, és a tervezett négy helyett csak egy űrsétát hajtanak végre.
március 4 . Pénteken, március 6-án tartják a NASA képviselőinek hivatalos sajtótájékoztatóját . A Discovery sikló indulásának dátumát és időpontját a sajtótájékoztatón ismertetik. Az indítást március 11-én, 21:20-kor, az Egyesült Államok keleti partjának nyári időszámítása szerint (március 12., 01:20 GMT) tervezik. Dokkolás az ISS-hez – március 13., 22:27 UTC , leválasztás – március 23., 14:23, visszatérés a földre – március 25., 19:27. Az űrsétákra március 15-én, 17-én, 19-én és 21-én 18:50 és 04:50 között kerül sor.
Március 6- án hivatalosan is megerősítették a Discovery sikló indulási dátumát - március 12., 01:20:10 GMT. Az űrsikló a tervek szerint március 25-én tér vissza a földre. A tervek szerint négy űrsétára kerül sor március 15-én, 17-én, 19-én és 21-én. Megerősítették a március 17-ig tartó csökkentett program szerinti ingajárat lehetőségét is. Ha a kilövésre március 13-án vagy 13-án kerül sor, akkor 4 űrsétát hajtanak végre. Ha a kilövést március 17-re kellene áthelyezni, akkor a repülés során csak egy űrsétát hajtanának végre.
Március 8-án a Discovery sikló legénysége megérkezett Houstonból a Cape Canaveral kilövőhelyre , hogy felkészüljenek a március 12-re tervezett űrrepülésre.
március 11 . A Discovery március 11-ről 12-re virradó éjszakai indítására tett kísérletet 18:27-kor törölték, hat órával a tervezett indítási idő előtt. A külső üzemanyagtartály tankolása során a betápláló vezeték és az üzemanyagtartály test találkozásánál hidrogénszivárgást észleltek. A kezdő visszaszámlálás leállt. Bejelentették, hogy a start legalább egy napot késik. Később bejelentették, hogy a Discovery elindítására legkorábban március 15-én kerül sor. Ha az indításra vasárnap (március 15-én) kerül sor, akkor a repülés során három űrséta lesz. Ha az indításra hétfőn (március 16-án) kerül sor, akkor a repülési menetrendnek megfelelően a repülés negyedik napján megtörténik a dokkolás az állomással, a repülés időtartama két nappal csökken, és csak egy űrséta lesz. teljesített. Mindezek a korlátozások annak a ténynek köszönhetőek, hogy a Discoverynek március 26-a előtt vissza kell térnie a Földre, amikor a Szojuz TMA-14 űrszondán egy cserelegény hagyja el a Bajkonuri kozmodromot. Ha a Discovery repülés során csak egy EVA lesz, akkor a tervezett, de még meg nem történt EVA-kat később hajtják végre az ISS legénységei. Ha kijavítják a hidrogénszivárgást az üzemanyagtöltő rendszerben, a Discovery március 15-én indul, 19:43-kor, amerikai keleti partvidék nyári időszámítása szerint (23:43 GMT). Az új menetrend szerint az állomásra való kikötésnek március 17-én, 20:50-kor (GMT) kell megtörténnie, az állomásról való kikötésnek március 25-én, a transzfer leszállásának március 27-én kell megtörténnie. Swanson és Arnold asztronauták március 19-én teszik meg első űrsétájukat, körülbelül 17:30-kor. Két egymást követő kilépésnek március 21-én és 23-án kell megtörténnie.
2009.03.15. 23:43 [3] – 2009.03.16. 06:00
Március 15-én a Discovery sikló sikeresen elindult, 23:43-kor GMT (Cane Canaveral űrkikötői idő szerint 19:43-kor). 9 perc elteltével a Discovery előzetes pályára állt. A Discovery indítása során nem volt olyan veszélyes szigetelésdarab a külső üzemanyagtartályból, amely károsíthatta volna az űrsikló hőszigetelő bevonatát. A Discovery indításakor az ISS Tasmania szigete felett tartózkodott .
2009.03.16. 14:13 – 2009.03.17. 05:43
Első teljes nap a pályán. Az űrhajósok egy nagy felbontású kamera és a sikló robotkarjára szerelt lézerszkenner segítségével vizsgálták meg az űrsikló orrának és a szárnyak elülső éleinek hőszigetelő bevonatát. Az űrhajósok űrruhákat készítettek a közelgő nyílt űrbeli munkához, és felkészültek az állomáshoz való dokkolásra. Az Archambault hajó parancsnoka és Antonelli pilóta kétszer bekapcsolta a hajtóműveket, hogy korrigálja az űrsikló pályáját.
2009. 03. 17. 12:53 - 2009. 03. 18. 04:43
Dokkolás a Nemzetközi Űrállomással.
19:10 GMT-kor a transzfer és a Discovery közötti távolság 11 280 méter (37 000 láb ) volt. 2019 órájában az állomástól körülbelül 183 méternyi távolságra a sikló borulni kezdett. Az űrsikló felborulása körülbelül 9 percet késett az ISS legénységével való kommunikációs problémák miatt. A puccs 20 óra 27 perckor fejeződött be. A flip során az ISS űrhajósai 400 és 800 mm-es objektíves kamerákkal filmezték a sikló hőpajzsát. A transzfer és az állomás további megközelítésének menetrendje:
A dokkolás 21:20-kor történt, a tervezettnél körülbelül 7 perccel később.
A Shuttle Discovery és az ISS közötti nyílás 23:09-kor nyílt meg. A Shuttle és az ISS űrhajósai üdvözölték egymást a Harmónia modulban . 01:00-kor (2009. 03. 18.) Koichi Wakata japán űrhajós egyéni szállását átszállították a kompról a Szojuz TMA-13 űrrepülőgépre . Ettől a pillanattól kezdve Wakata az ISS tizennyolcadik legénységének, Sandra Magnus pedig a Discovery legénységének tagja lesz.
2009.03.18. 12:43 – 2009.03.19. 04:13
A NASA szakértői, akik tanulmányozták az űrsikló hőpajzsáról készült képeket, arról számoltak be, hogy valószínűleg kisebb sérülések keletkeztek a bal szárny elevonjában . Még túl korai következtetéseket levonni, a szakértők folytatták a képek tanulmányozását.
Az S6 napelemes rácsos szegmens súlya körülbelül 15,5 tonna (31,060 font) és 5 × 4,5 × 13,8 méter (16,3 × 14,7 × 45,4 láb). Az S6 szegmens kiemelése a komp rakteréből és az állomás rácsos szerkezetének jobb szélére történő elhelyezése több lépésből áll. A shuttle robotkar nem tudja kiemelni a szegmenst a raktérből, mivel az a sikló bal oldalán található, közvetlenül a japán Kibo modul alatt , így a siklókarnak nincs elég mozgástere az S6 szegmens megszerzéséhez ki a raktérből. Ezért az S6 szegmenst az állomás robotkarja kiveszi a kompból (a művelet 15:45-kor kezdődik). Az S6 szegmens ezután átkerül a shuttle robotkarba (körülbelül 17:55-kor). 19:55-kor az állomás robotkarja, amely egy mozgó peronra van felszerelve, az állomás rácsos tartója mentén a jobb szélső végére mozog. 22:18-kor az S6 szegmens átkerül az űrsikló robotkarjából az állomás robotkarjába. Ezután a szegmens átkerül az S5 szegmensen való rögzítésének helyére. Ebben a helyzetben a szegmens lógva marad másnapig. Másnap Swanson és Arnold űrhajósok űrsétára indulnak, és összekötik az S6 szegmenst az S5 szegmenssel. Az állomás robotkarját Phillips, Wakata és Magnus űrhajósok működtették.
Az űrhajósok műszereket készítettek elő a másnapi űrsétához.
18:58-kor az űrhajósok újságírókkal beszélgettek.
A képek alaposabb vizsgálata után a NASA szakértői arról számoltak be, hogy az űrsikló hővédő bevonata nem sérült. Úgy döntöttek, hogy nem végeznek további felméréseket az űrsikló orráról és szárnyairól.
2009.03.19. 12:13 - 2009.03.20 03:43
Az első űrséta napja, amely során az űrhajósok telepítették az ISS rácsos szerkezetének utolsó szegmensét.
Az űrséta hivatalos kezdete 17 óra 16 perc, ekkor Swanson és Arnold űrhajósok átváltották szkafandereiket autonóm akkumulátorokról . 17:40-kor az űrhajósok a rács széléhez vonultak (S5 szegmens). Megvizsgálták az S5 szegmens állapotát, és engedélyezték az S6 szegmens csatlakoztatását. Swanson és Arnold figyelte, ahogy az S6 szegmens közeledik az S5 szegmenshez, és utasításokat adtak Phillips és Wakata űrhajósoknak, akik az állomás robotkarját működtették, amelyre az S6 szegmens volt rögzítve.
18:17-kor az S6 szegmenst közel hozták az S5 szegmenshez. 19:14-re Swanson és Arnold űrhajósok meghúzták az S5 és S6 szegmenseket összekötő összes csavart. A robotkart 19:20-kor akasztották le az S6 szegmensről. 20:00-ra Swanson és Arnold csatlakoztatta az összes táp- és adatkábelt. Az űrhajósok ezután eltávolították a tartókat és a védőburkolatokat, amelyek szállítás közben védték a napelemeket és a hűtőradiátort. 22:35-kor Swanson és Arnold befejezte az összes tervezett űrsétát. 22:48-kor a küldetésirányító központ parancsára az újonnan telepített S6 szegmens hűtőradiátora elkezdett kibontakozni. 23:04-kor a radiátor teljesen kioldott. Swanson és Arnold űrhajósok elindultak a Quest légzsilip modulja felé . 23:15-kor beléptek a Quest modulba. 23:24-kor a Quest modul fedelét bezárták, és megkezdődött a túlnyomás. Az űrséta befejeződött. A kilépés időtartama 6 óra 7 perc volt.
Az S6 szegmenshez való csatlakozás után az állomás össztömege elérte a 300 tonnát. Az állomás rácsos szerkezetének hossza 104 méter.
Az újonnan telepített S6 szegmens napelemsorainak telepítését péntekre (március 20-ra) tervezik.
2009. 03. 20. 11:43 - 2009. 03. 21. 03:43
Azon a napon az újonnan telepített S6 szegmens napelemes tömbjeit telepítették.
15:06-kor John Phillips űrhajós megnyomott egy gombot, és megkezdte az S6 szegmens napelemrendszereinek telepítését. 16:41-kor az 1B szárny 49%-a volt bevetve. Ezen a ponton a telepítést fél órára leállították, hogy a napelemsor felmelegedhessen a napon, és elkerülhető legyen a napelemsor esetleges deformációja a további telepítés során. 15:52-kor az első napelemsor szárnyát teljesen kihelyezték. 16:35-kor megkezdődött az S6 szegmensű napelemsorok második szárnyának (3B) telepítése. 16 óra 41 perckor a napelemek 49%-a ki volt helyezve. Ekkor fél órára leállították a bevetést. Délután 17 óra 18 perckor az S6 szegmens napelemeit teljesen kiépítették. Az első napelem-készletet (nyolc éve) szerelték fel. Az új napelemek bekapcsolása után az állomás egyesült államokbeli szegmensében az összes napelem által megtermelt nettó teljesítmény elérte a 120 kW-ot. A tudományos kutatásokhoz és kísérletekhez felhasználható teljesítmény 15 kW-ról 30 kW-ra megduplázódott.
Azon a napon (körülbelül 21:30-kor) az űrhajósok megkezdték a vízvisszanyerő rendszer javítását. A regeneráló rendszert úgy tervezték, hogy tiszta vizet nyerjen a kondenzátumból és a vizeletből. A vízregeneráló rendszer zavartalan működése azért fontos, mert májusban hat űrhajósra bővítik az ISS-en állandóan jelenlévő legénységet.
Ugyanezen a napon Swanson és Akaba űrhajósok szkafandereket készítettek elő a másnapi második űrsétához.
2009. 03. 21. 11:43 - 2009. 03. 22. 03:13
A második űrséta napja. A kilépést Swanson és Akaba hajtotta végre.
A kilépés 16 óra 51 perckor kezdődött.
Swanson és Akaba űrhajósok előkészítették a P6 szegmens akkumulátorait a cserére. További kapaszkodókat is telepítettek, amelyek mentén az űrhajósok az akkumulátorok cseréje során mozognak. Az akkumulátor cseréjét az ISS-re induló következő, júniusi, Endeavour STS-127-es ingajárat során tervezik . A P6 szegmens munkálatai 18:35-kor fejeződtek be.
Swanson ezután egy második navigációs rendszer ( GPS ) antennát telepített a japán "Kibo" modulra. Ez az antenna a japán HTV teherhajó irányítására szolgál , amely idén szeptemberben érkezik meg az állomásra. A japán HTV teherhajó nem rendelkezik dokkolórendszerrel, mint az ATV vagy a Progress teherhajók. A HTV GPS navigációs rendszerrel közelíti meg az állomást, majd egy robotkar befogja és a dokkolóport felé húzza.
Aqaba űrhajós részletes fényképeket készített a P1 és S1 szegmensek hűtőradiátorairól. A filmezés hagyományos és infravörös kamerákkal történt. Erre a felmérésre azért volt szükség, hogy felmérjük ezeknek a radiátoroknak az állapotát, mivel az egyik radiátorról leszakadt a szigetelőbevonat. Az űrhajósok által készített képek segítenek a helyszíni szakértőknek megérteni, miért történik ez, és milyen hatással van a radiátorok működésére.
A Swanson és az Akaba külső, nyomásmentes platformokat is telepített a P3 és S3 szegmensekre, de ez nem sikerült. Túl sok időt töltöttek azzal, hogy megpróbálják bevetni az egyiket (a P3 szegmensen), ennek következtében az űrhajósoknak nem volt elég idejük, ezért a munka elhalasztása mellett döntöttek.
Swansonnak át kellett konfigurálnia néhány kábelt a vezérlőpanelen a Z1 szegmens állomás orientációs giroszkópjaihoz. Ezt a feladatot azonban nem tudta teljesen elvégezni, mivel néhány kábelt nem tudott leválasztani.
A kilépés 23:21-kor ért véget. A kilépés időtartama 6 óra 30 perc volt.
Ugyanezen a napon az űrhajósok az állomáson belül a megjavított vízregeneráló rendszert tesztelték.
2009.03.22. 11:13 - 2009.03.23 02:43
Ezen a napon az űrhajósoknak volt idejük pihenni. Az űrhajósok folytatták a vízregeneráló rendszer tesztelését az állomáson. Joseph Akaba és Richard Arnold a másnapi űrsétára készültek.
A houstoni Mission Control egy 10 centiméteres (4 hüvelykes ) kínai rakétadarabot talált, amely hétfőn (március 23-án) többször is veszélyesen közel repül az állomáshoz. A közelgő hétfői űrséta során a törmelék veszélyes megközelítésének elkerülése érdekében úgy döntöttek, hogy csökkentik az állomás pályájának magasságát. Normál helyzetben az állomás úgy mozog a pályán, hogy a dokkolt sikló az állomás mögött van. A komplexum pályájának csökkentése érdekében Lee Archambault kompparancsnok a komp hajtóműveit használva 180°-kal elfordította az egész komplexumot úgy, hogy az űrsikló az állomás irányába haladjon előre. Az űrsiklónak ez a helyzete biztosította a komplexum maximális lassítását a földi légkör súrlódása miatt. Bár a légkör az állomás repülési magasságán nagyon ritka, ennek ellenére a légkör ritkított levegőjében a súrlódás a komplexum körülbelül 30 cm/s-os (1 láb/sec) lassulását eredményezte. A komplexum fordulója 20:29-kor kezdődött. Három órával később a komplexumot ismét normál helyzetébe helyezték – az állomás mögötti siklóba.
22:14-től az űrsikló űrhajósai a CBS News televíziós csatorna újságíróival beszélgettek.
2009.03.23. 10:43 — 2009.03.24 02:13 A harmadik űrséta napja.
A kijárat 15:37-kor kezdődött. Joseph Akaba és Richard Arnold kiment a világűrbe.
Az űrhajósok a szerszámos kocsit a szállítószalag bal oldaláról, amelyre a robotkar fel van szerelve, az állomás jobb oldalára helyezték át. Ez azért történt, hogy az állomás rácsos szerkezetének bal oldala mentén teret adjon a robotkar mozgásának, mivel a következő ingajárat során, ez év júniusában a japán Kibo modulon egy újabb kísérleti platform kerül felszerelésre. az állomás bal fele. A szerszámos kocsi mozgatásához Akabát egy robotkarhoz erősítették. Phillips űrhajós, aki az állomáson tartózkodott, és a manipulátort kezelte, Akabát szerszámokkal hozta a kocsihoz, Arnold, aki a kocsi közelében tartózkodott, lekapcsolta a rácsos szerkezetről. Aztán Akabát a kezében tartott kocsival együtt áthelyezték a rács másik oldalára. Áthelyezte a kocsit az új helyére, Arnold pedig újra biztosította.
Aqaba és Arnold űrhajósok kísérletet tettek egy külső szivárgó platform megnyitására a P3 szegmensen. De ismét, mint a második kilépéskor, az űrhajósoknak nem sikerült kinyitniuk ezt a platformot. Nem tudták kioldani az egyik bilincset, ami nagy valószínűséggel beragadt. A helyszíni szakértők elemzik a helyzetet. Ezt a munkát a következő űrséták során kell elvégezni.
Az űrhajósok ezután a robotkar megfogó mechanizmusának karbantartásán és kenésén dolgoztak. Az űrhajósok az állomás hűtőrendszerén lévő tartókat is átkonfigurálták.
Az űrséta 22:04-kor ért véget. A kiadás időtartama 6 óra 27 perc volt.
2009.03.24 10:13 – 2009.03.25 02:13
Ezen a napon Barack Obama amerikai elnök telefonon beszélt a Discovery sikló és az ISS legénységével.
Ezen a napon az űrhajósok űrruhákat, műszereket és az állomáson végzett kísérletek eredményeit vitték a kompra. A legénység az állomásról való közelgő leválasztáshoz ellenőrizte az űrsiklórendszerek felkészültségét, és sajtótájékoztatót tartott.
Az űrhajósoknak volt idejük pihenni.
2009.03.25 10:13 – 2009.03.26 02:13
Az űrhajósok befejezték a tudományos kísérletek eredményeinek az űrsiklóba való átvitelét, és a holmijaik bepakolását az űrsiklóba. Az űrhajósok vízmintákat vittek az űrsiklóba, amelyet a felújított regenerációs rendszerből kaptak. Ezt a vizet a földön elemzik, mielőtt az ISS legénységét felszabadítják a használatára.
Az állomás és a transzfer közötti nyílást 17:59-kor bezárták.
19:53-kor a transzfer kiszállt az állomásról. Az űrsikló és az állomás közös repülésének időtartama 7 nap 22 óra 33 perc volt.
20:22-kor a transzfer 122 méterrel (400 láb) volt az állomástól. A transzfer hagyományos repülést indított az állomás körül.
Kétszer 21:09-kor és 21:37-kor bekapcsolták a siklómotorokat, és elhagyta az állomást.
2009.03.26 10:13 – 2009.03.27 01:13
Az űrhajósok egy hosszabbító karral ellátott robotkar segítségével megvizsgálták az űrsikló hőpajzsát. A felmérés több mint öt órán át tartott, 14:15-kor kezdődött. 19:30-kor a robotkart és a hosszabbítót egymásra rakták a sikló rakterében.
2009. 03. 27. 09:13 - 2009. 03. 28. 01:13
Az űrhajósok felszerelést pakoltak, ellenőrizték a leszállás során használt siklórendszereket. A transzfer leszállása szombatra (március 28.) várható.
Az első lehetőség a leszállásra a floridai Kennedy Űrközpontban a 201. föld körüli pályán van, 16:33:44-kor fékező impulzus, 17:39:42-kor landol.
A második lehetőség a 202-es pályán van, fékező impulzus 18:08-kor, leszállás 19:13:59-kor.
2009.03.28. 09:13 - 2009.03.28 19:13
A leszállást a Cape Canaveral kilövőhelyén, a 15-ös kifutópályára tervezték 17:40-kor a 201-es pályán vagy 19:14-kor a 202-es pályán.
Az űrsikló erőforrásai elegendőek voltak a repülés folytatásához keddig ( március 31. ), így a NASA szombaton ( március 28. ) vagy vasárnap ( március 29. ) szándékozta leszállni a siklót a floridai Kennedy Űrközpontban, és nem tervezte a sikló leszállását. a kaliforniai Edwards légibázison . Ha az űrsikló nem szállt volna le hétfőig ( március 30. ) a kedvezőtlen floridai időjárási viszonyok miatt, akkor az időjárási körülményektől függően akár Floridában, akár Kaliforniában is lehetséges lett volna a komp leszállása.
A szombati floridai időjárás-előrejelzés közel elfogadható volt egy siklóleszálláshoz: a felhőalap a legalacsonyabb tengerszint feletti magasságban (kb. 1500 méter, 5000 láb) volt a leszálláshoz, a szél 24 km/h (13 csomó ) volt, a tűrés pedig nőtt. 39 km/h-ig (21 csomó). A vasárnapi előrejelzés még kedvezőtlenebb volt. Hétfőn azonban javulni fog az idő.
16:12-kor az alacsony felhőzet és a Cape Canaveral kilövőpálya feletti erős szél miatt a Discovery első leszállási lehetőségét a 201-es pályán törölték. Azonban másfél óra alatt (a föld körüli sikló egy fordulatának ideje) javult az időjárás a kozmodrom felett. 17:56-kor eldőlt, hogy az űrsikló a 202-es pályán fog leszállni.
18:08-kor a motorokat fékezésre bekapcsolják. A hajtóművek 2 perc 59 másodpercig működtek, a Discovery elhagyta a pályát és ereszkedni kezdett. 19:13 GMT (15:13 amerikai keleti parti nyári idő, 22:13 moszkvai idő szerint) a Discovery űrsikló sikeresen leszállt, és befejezte STS-119 küldetését. A repülés időtartama 12 nap 29 óra 33 perc volt.
Leszállási kísérletAz űrsikló pályáról való leszállása során kísérletet végeztek a turbulencia hőpajzsra gyakorolt hatásának tanulmányozására . Ennek érdekében a hővédő bevonat egyik lapjának formája megváltozott. A csempe általában sima felületén körülbelül 1,3 cm (0,25 hüvelyk) magas kiemelkedés készült. Feltételezték, hogy a légkör sűrű rétegeibe való belépéskor a kiemelkedés körül turbulencia keletkezik, ami a hővédő bevonat felületének hőmérsékletének 260-315 °C -os (500-600 °F ) emelkedéséhez vezet. ). Ez a kísérleti lapka az űrsikló kikötői szárnya alatt volt, körülbelül három (10 láb) méterre a szárny elülső élétől.
Az űrsikló leszállása során, amikor 8,5 méteres sebességgel átrepült a Mexikói -öböl felett , az alját infravörös kamerával fényképezték le a kompot kísérő repülőgépről. A képek előfeldolgozása után kiderült, hogy a speciális hővédő csempe hatására fellépő turbulencia hatására a felület hőmérséklete csak 1090 °C-ra (2000 °F) emelkedett. A hőmérséklet ezen a területen általában eléri a 815-870 °C-ot (1500-1600 °F). A kísérlet eredményeit figyelembe veszik az űrhajók hővédő bevonatainak tervezésekor, különös tekintettel a jelenleg az Egyesült Államokban fejlesztendő új Orion űrhajókra .
Ez volt a Discovery sikló 36. repülése. A transzferrepülések végleges leállítása előtt a NASA azt tervezi, hogy még legalább kétszer az űrbe küldi a Discoveryt. A Discovery tervezett küldetései az STS-128 (2009. augusztus), az STS-131 (2010. április) és esetleg az STS-133 (2011. február-március).
Az STS-119 expedíció a következő lett:
| Emberes űrrepülések a Nemzetközi Űrállomásra | |
|---|---|
| 1998-2004 |
|
| 2005-2009 | |
| 2010–2014 | |
| 2015–2019 |
|
| 2020 - jelen ban ben. | |
| Tervezett |
|
| Az aktuális járatok félkövér , rózsaszínnel vannak kiemelve – olyan hajókkal, amelyek nem érték el az ISS- t | |
| " Space Shuttle " újrafelhasználható űrhajó repülései | |
|---|---|
| 1981-1986 | |
| 1988-1990 | |
| 1991-1995 | |
| 1996-2000 | |
| 2001-2003 | |
| 2005–2011 | |
| |
|---|---|
|
| |
| Az egy rakétával indított járműveket vessző választja el ( , ), a kilövéseket egy pont ( · ) választja el. A személyzettel ellátott járatok félkövérrel vannak kiemelve. A sikertelen indítások dőlt betűvel vannak jelölve. | |