Története során az Alfa Romeo sikeresen részt vett különböző nagy horderejű motorversenyeken, beleértve a Grand Prix -t , a Forma-1 -et , az Indy Car versenyeket , a Touring körversenyeket és a rally versenyeket . Az Alfa Romeo autógyártóként és motorszállítóként is versenyzett a gyári csapatain , az Alfa Corse -on , az Autodeltán és más privát csapatokon keresztül. A cég első versenyautóját 1913-ban építették, három évvel az ALFA megalapítása után, az Alfa Romeo 1925-ben megnyerte az első világbajnokságot .1950-ben pedig az első autóverseny-világbajnokság a Forma-1 osztályban. A cég gyorsan aratott sikereket az autóversenyzésben, majd ezt a hagyományt az évek során folytatta, ami hozzájárult a márka sportimázsának kialakulásához és megerősödéséhez.
Az Alfa Romeo egyik alkalmazottja és vezetője Enzo Ferrari volt , 1929-ben még az Alfa alkalmazottjaként alapította versenycsapatát , és csak 1939-ben vált függetlenné a Ferrari . [egy]
Az Alfa Romeo leglegendásabb pilótája Tazio Nuvolari , aki a nürburgringi autóversenyzés történetének egyik leglegendásabb győzelmét szerezte az 1935-ös Német Nagydíjon .
Az Alfa Romeo közvetlenül az alapítása után kezdett részt venni az autóversenyzésben. Az ALFA már 1911-ben belevágott az autóversenyzésbe, Franchini és Ronzoni versenyzőkkel a Targa Florióban két 24 LE -vel . [2] A márka első sikerét 1913-ban érte el, amikor Nino Franchini második lett a Parma-Poggio Bercetóban, 40-60 LE -vel . Giuseppe Merosi 1914-ben tervezett egy továbbfejlesztett versenyautót, amely a Grand Prix nevet kapta . [3] 1920-ban Giuseppe Campari 40-60 LE - vel megnyerte a mugellói versenyt , míg ugyanebben az évben Enzo Ferrari második lett a Targa Florio -ban. Egy évvel később Giuseppe Campari ismét megnyerte a Magellót. Hugo Sivocci nyerte az 1923 - as Targa Floriót Alfa Romeo RL -vel , Antonio Ascari pedig második lett. A Sivocci autóra fehér alapon zöld 4 levelű lóhere került, ami szerencsét kezdett hozni és az Alfa Romeo szimbólumává vált.
1923-ban Vittorio Jano az Alfához költözött a Fiattól, olyan motorokat fejlesztve, amelyekkel az Alfa versenysikerei egészen a harmincas évek végéig folytatódtak (amint az Alfa veszíteni kezdett a harmincas évek végén, Jano gyorsan kirúgott). 1925-ben az Alfa Romeo megnyerte az első autógyártói világbajnokságot (AIACR) a motorsport világában. Az Alfa Romeo P2 több mint 4-szer nyerte meg az Európai Nagydíjat Spa -Francorchampsban és az Olasz Nagydíjat Monzában , és ezek után a jelentős győzelmek után babérkoszorúkkal került fel a márka logója.
1932-ben Jano gyártotta a szenzációs P3 -at, amely Tazio Nuvolari pilótával az Olasz Nagydíjon az első versenyét megnyerte , több mint 5 Grand Prix győzelmet arattak Nuvolari és Rudolf Caracciola .
Az Alfa Corse 1933-ban bezárt és bezárta az autógyárat, de a csapatot ezt követően Enzo Ferrari vette át , aki a csapatot Scuderia Ferrarivá változtatta . Azóta a P3 a szezon 11 döntőjéből 6-ot megnyert, köztük 2 fődöntőt az Olasz és a Spanyol Nagydíjon.
1934 -ben Louis Chiron megnyerte a P3 Francia Nagydíjat, miközben a Mercedes Silver Arrows állt az élen , megnyerve a másik 4 bajnoki futamot. A P3 azonban az Európában megrendezett 35 nagydíjból 18-at megnyert. 1935 brutálisabb év volt, a P3-asokat kíméletlenül megelőzték a Mercedes ezüst nyilai, de Tazio Nuvolari a valaha volt egyik leglegendásabb győzelmet aratott a P3 -ban az 1935-ös Német Nagydíjon a Nürburgringen , a német autókonszernek szívében. A P3 15 győzelmet aratott 1935-ben.
Az 1930-as években Tazio Nuvolari megnyerte a Mille Migliát egy 6C 1750 -el, éjszaka és fényszóró nélkül végzett Achille Varzi hihetetlen lemaradása után . A Targa Florio-ban aratott győzelem a hatodik volt a zsinórban az 1930-as években. 1928 és 1938 között minden évben voltak győzelmek a Mille Miglián, 1931 kivételével.
A 8C 2300 megnyerte a 24 órás Le Mans -i versenyt 1931 és 1934 között, az Alfa Romeos pedig 1933-ban kivonult a versenyből, miután az olasz kormány átvette felettük az irányítást. Az Alfa Romeo versenyautókat a Scuderia Ferrari vitte ki extra csapatként a versenyből. (Enzo Ferrari vezette az Alphákat, mielőtt átvette a csapat irányítását, és miután megépítette első saját autóját.)
1935-ben a Nuvolari által pilóta Alpha megnyerte a Német Nagydíjat. 1938-ban Biondetti nyert a Mille Miglián egy 8C 2900B Corto Spiderrel, amely később a "Mille Miglia" nevet kapta.
Az Alfa Romeo autótervezőként és motorszállítóként lépett be a Forma-1 -be 1950 és 1988 között [ 4] .
Az Alfa Romeo csapata uralta az első két Forma-1-es világbajnokságot a háború előtti Alfetta modellekkel .
Az 1960-as években több kisebb csapat használt Alpha négyhengeres motorokat , valamint V8-as motorokat, amelyeket 1970 -ben a McLarensbe és 1971 -ben a Marchiesba szereltek be .
A Brabham csapata 1976 és 1979 között Alpha motorokat használt , ami az Alpha csapatként való visszatérését jelentette 1979 és 1985 között .
Az 1987-es szezon kezdete előtt az Alfa Romeo Ligier motorok szállítását tervezte , de az üzletet felmondták, miután az Alfa Romeót a FIAT megvásárolta.
Az Alfa Romeo 1983 és 1988 között az olasz Osella csapatot is szállította motorokkal . 2017 vége óta a Sauber F1 , most Alfa Romeo Sauber F1 szponzora
Az Alfa Romeo a Forma - 3 - as autókhoz is szállított motorokat . Piercarlo Ghinzani vezette az Euroracing March 793-at, amelyet az Alfa 2,0 literes motorjával szereltek fel. Ezzel az autóval azonnal megnyerte az olasz Forma-3-as sorozat első szezonját 1979-ben. [5] Michele Alboreto 1980 - ban Európa-bajnoki címet nyert Marchal Alfa motorral. [6] Az összes Alfa Romeo-motoros autó 5 győzelmet aratott 1980 és 1984 között. Az új Twin Spark Formula 3 motor pedig 1987-ben jelent meg. Ez a motor öt európai bajnoki címet, öt európai kupát és mintegy húsz nemzeti díjat nyert Olaszországban, Franciaországban, Németországban, Svájcban és Skandináviában. [7]
1989 és 1991 között az Alfa Romeo szállított motorokat az Indycar World Series számára . A turbófeltöltős V8-as motor 2648 térfogattal 720 lóerőt termelt. pp., [8] , és részben a nem versenyre szánt Ferrari 637 IndyCarból fejlesztették ki. A motort az alvázzal együtt márciusra fejlesztették, és az Alex Morales Motorsports készítette 1989-ben, ahol Roberto Guerrero volt a pilóta. Guerrero csak a 8. helyet érte el Detroitban, mielőtt csapattársával és motorjaival 1990-ben a Patrick Racinghez kerültek, ismét márciusi alvázon. Ez a szezon volt a legjobb, Guerrero a 16. helyen végzett, a legjobb eredménnyel az 5. helyen. A következő év volt az Alpha utolsó éve. A csapat Lola alvázra váltott, és másik pilóta, Danny Sullivan végül a 11. helyen végzett, a legjobb 4. hellyel. Végül az Alfa Romeo úgy fejezte be Champ Car projektjét, hogy egyetlen dobogós vagy pole-pozíciót sem szerzett volna meg.
Az Alfa Romeo modellek főleg privát csapatokban vettek részt a raliban. 1958-ban az Alfa Romeo Giulietta megnyerte a Finn Rallyt . Az Alfetta GT és GTV versenyverzióit az 1970-es években az Autodelta adta ki, egy korai GTAm korai szívómotorjával , hogy bekerülhessenek az FIA Group 2-be. Ebben a formában vegyes sikerrel futottak 1975-ben, teljesen megnyerte az Elba Rallyt és a Costa Bravát, valamint megnyerte a rali-világbajnokság (WRC) csoport 2-es kategóriáját egy korzikai tornán. 1980-ban az Alfetta GTV Turbodelta az FIA Group 4-hez került, a szükséges számú autóval. Ez a versenyverzió raliversenyeken indult, de később egy szezon után elhagyták, annak ellenére, hogy megnyerte a Duna Rallyt. 1986-ban az Alfa Romeo GTV6 volt a leggyorsabb a rallyautók A csoportjában . [9] Az FIA azonban 1986 végén a B csoportba küldte ezt a modellt , ami lehetővé tette, hogy rallyról rallyra nyerjen. A GTV6 végül a harmadik helyet szerezte meg az 1986-os Rally de France -on .
1963. március 6-án az Alfa Romeo versenyosztálya, az Autodelta megkezdte az Alfa Romeo sportautó-programjának elindítását, az Alfa Romeo és a Ferrari korábbi mérnökét, Carlo Chitit nevezték ki menedzsernek . Az Alfa Romeo TZ -t vezetve a csapat elkezdte megnyerni az osztálytornákat, de a Porsche 904 -ben kemény versennyel kellett szembenéznie . Aztán rájöttek, hogy egy új modell bevezetésére van szükség ahhoz, hogy páratlan győzelmeket érjenek el a pályán. Carlo Chiti és az Autodelta csapata új, 90 fokos V8 -as motort fejlesztett a sportos Alfa Romeo Tipo 33 -hoz , valamint egy hihetetlen 12 hengeres motort az Alfa Romeo 33 TT 12 -höz . Ezek a modellek 1967 és 1977 között részt vettek a Sportscar Világbajnokságon , ahol a 3 literes TT 12 1975-ben, az SC 12 pedig 1977-ben nyerte meg a címet.
Alfa Romeo Tipo 33/2 az 1000 méteres versenyen a Nürburgringen 1967-ben.
Nanni Galli az 1971-es Nürburgring 33/3- án.
Andrea de Adamik egy Alfa Romeo 33TT12 -t vezetett 1974-ben a Nürburgringen .
Az Alfa Romeo az 1960-as évektől az 1970-es évekig minden túraversenysorozatot megnyert. Az Alfa Romeo GTA 1966-ban, 1967-ben és 1968-ban megnyerte az ETCC -t (ETCC), az utolsó GTAm pedig 1970-ben és 1971-ben. Sok más győzelem mellett a GTA megnyerte a Trans-Am versenysorozatot az 1966-os SCCA bajnokságban.) Horst Queh és Gaston Andrey vezette . A GTA modellje ismét megnyerte a Trans-Am bajnokságot az 1970-es szezonban . Az Alfetta GTV6 modell pedig négy ETCC -címet nyert 1982 és 1985 között. A brit túraautó-bajnokságot 1983-ban Andy Rous pilóta nyerte , aki egy Alfa Romeo GTV6 -ot vezetett , és ugyancsak 1994-ben Gabriele Tarquini pilóta Alfával . Rómeó 155 . 1993-ban a DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) sorozatot Nicola Larini pilóta nyerte meg egy Alfa Romeo 155 V6 TI -vel . A 155 utódja, a 156 2000 és 2003 között zsinórban négyszer nyerte meg az Európai Autótúra Tornát.
Az Alfa Romeo 159 2007 óta zsinórban háromszor nyerte meg a bathursti tornát az egyedi üzemanyagok speciális kategóriájában.
Az Alfa Romeo a következő fontos győzelmeket és bajnokságokat nyerte: [7]
Owen, David. Alfa Romeo nagymárkák (neopr.) . - Octopus Bks, 1985. - ISBN 0-7064-2219-8 .