Jak-58

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2014. november 22-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 25 szerkesztést igényelnek .
Jak-58
Típusú többcélú repülőgép
Gyártó JSC "Yak Alakon"
Az első repülés 1993. december 26

A Yak-58 egy könnyű többcélú repülőgép , amelyet üzleti és szolgáltatási repülésekre, utasok és kis rakományok szállítására terveztek.

Használható oktatórepülőként, mentőautóként, járőrrepülőgépként olaj- és gázvezetékek, villanyvezetékek ellenőrzésére, part menti területek halállományának feltárására. [egy]

A Jak-58 tervezése és anyagai

A repülőgép kétsugaras séma szerint készül, U-alakú farokkal és tolócsavarral. A tervezés és az elrendezés kompaktsága és racionalitása különbözik.

A repülőgép alumíniumötvözetekből készült, teljesen fém vázszerkezettel rendelkezik.

A törzs félmonokkó séma szerint készül, teljesen fémből, működő burkolattal. A törzskeret teljesítménykészlete - keretek, hengerek és hengerek. A sima fém burkolat süllyesztett szegecsekkel van a kerethez rögzítve.

Szárny - alacsony fekvésű, kétszárnyú, leszerelhető, teljesen fém konstrukció, bordával és madzaggal. A középső részhez van rögzítve a párkányokon lévő erőegységek segítségével. A szárny tövében két, egyenként 250 literes üzemanyagtartály található. A szárny gyártása során kompozit anyagokat használtak, a szárnyvégek üvegszálból készültek. A csappantyúk és a csűrők a szárny hátsó szárnyának konzoljaira vannak felszerelve.

A farok egység U-alakú, kétkeelű, kormányos, a gerincek egy darabban készülnek a farokkeretekkel. A dupla kengyeles függőleges farok növeli a vízszintes farok stabilitását, valamint az egész repülőgépet. A stabilizátor teljesen fém, magasan helyezkedik el, téglalap alaprajzú, a gerincek és a stabilizátor ízületei üvegszálas burkolattal vannak lezárva. [egy]

Futómű - tricikli orrkerékkel, repülés közben visszahúzható. A főtartók kerekei fékekkel vannak felszerelve. Az orrkerék önorientált. Alacsony nyomású pneumatika biztosítja a gép működését burkolatlan repülőtereken. A tisztítást, az alváz kioldását és a fékkerekek vezérlését pneumatikus rendszer végzi. [egy]

Az erőmű egy dugattyús négyütemű léghűtéses M-14PT motor , 360 LE teljesítménnyel. Háromlapátos tolócsavar, változtatható dőlésszögű. Az erőmű elhelyezése a farokrészben sokkal több helyet biztosított a pilótafülkében, és jobb kilátást biztosított a pilóták számára.

A modernizált Yak-58 német 12 hengeres, négyütemű, vízhűtéses dízelmotorral van felszerelve, RED A03 V12 , 500 LE felszállási teljesítménnyel. [egy]

Kabin típusú gondola - hatüléses, nem túlnyomásos, két ajtóval az utasok és a rakomány számára, a törzs mindkét oldalán található. A raktérajtó tolós, rakomány lerakására használható. A kabin üvegezése plexiből készül. A pilótaülés állítható, a hátsó keret mentén kanapé található . A kanapé háttámla mögött egy csomagtér található. A repülőgép tervezésénél kiemelt figyelmet fordítottak az ergonómiára és az utasok utasterének kényelmére. A repülőgép teherszállító változatában az utasülések helyett rakománykonténereket szerelnek fel, vagy a rakományt a padlóra hajtják és rögzítik. Az egészségügyi változatban a repülőgép egy hordágyat helyez el egy beteg személlyel és egy kísérő orvossal. [egy]

Történelem

Az ország lehetséges légiközlekedési igényének vizsgálata során kiderült, hogy 6-10 férőhelyes business osztályú repülőgépek létrehozására van szükség 1000 km-es hatótávolságig. Az elemzés eredményei szerint 1994-ben a Yakovlev Tervező Iroda a főtervező Yu.I. vezetésével. Yankevich egy hatüléses Yak-58 repülőgép fejlesztésébe kezdett. [egy]

A Jak-58-at eredetileg a Tbiliszi Repülési Üzemben gyártották a 90-es évek elején, szinte közvetlenül a Szovjetunió összeomlása után. Az üzem vállalta, hogy finanszírozza a repülőgép tesztelésével és finomhangolásával kapcsolatos összes munkát. A szerszámgyártás és az előgyártás meglehetősen gyorsan lezajlott, és 1993 végére összeállt az első gép. Decemberben további tesztelésre kihelyezték a repülőtérre. 1997-ben a hatüléses Yak-58-at bemutatták a MAKS-on. Finanszírozási problémák miatt azonban a programot felfüggesztették. [egy]

A jövőben a modernizált Yak-58 projektjének munkálatait a JSC "YAK ALCON" ("Repüléstervezők Szövetsége") részvételével folytatták. A Jak-58 sorozatgyártásának megszervezését Kazahsztánban, a szabadgazdasági övezetben tervezték végrehajtani.

A továbbfejlesztett Yak-58 repülőgépek fő különbsége az erőmű. A hazai, 360 lóerős M-14P dugattyús motor helyett egy 500 lóerős német RED A03 V12 turbódízel kerül beépítésre. [egy]

Módosítások

Kijelentette a következő módosítások tervét:

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
Jak-58AS Mezőgazdasági módosítás.
Jak-58AT Aero-taxi öt utas szállítására.
Jak-58M Orvosi módosítás egy beteg szállítására egy kísérő személlyel (medic).
Jak-58S Rakománymódosítás 600 kg rakomány szállításához.
Jak-58L A nagy komfortfokozatú kabin átalakítása négy utas számára.

Specifikációk

motor típusa M-14PT RED 003 (projekt)
Maximális repülési magasság 4000 m 4500 m
Repülési tartomány 1000 km 2200 km
leszállási sebesség 125 km/h 135 km/h
Felszállási távolság 610 m 600 m
leszállási úthossz n/a 650 m
Motor teljesítmény 360 LE 480 LE
Maximális repülési sebesség 300 km/h 330 km/h
utazósebesség 285 km/h 285 km/h
Maximális felszálló tömeg 2100 kg 2115 kg
Maximális hasznos tehersúly 450 kg 550 kg
Repülőgép hossza 8,55 m 8,55 m
Repülőgép magasság 3,16 m 3,16 m
Szárnyfesztávolság 12,7 m 13,34 m
Szárny területe 20 m² 20,2 m²

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Aviation Encyclopedia "Az ég sarka". Jak-58

Linkek