Posta (tengeralattjáró)

A Postal  egy orosz tengeralattjáró , amelyet 1906 -ban építettek S. K. Dzsevetszkij tervei alapján . A csónakot kísérleti célokra építették, és a harci érték hiánya ellenére a legsikeresebb tengeralattjáró-projekt megtestesítőjévé vált, a 20. század első negyedében létrehozott, egyetlen felszíni és víz alatti mozgást biztosító motorral [1] .

Történelem

S. K. Dzhevetsky először 1903 -ban tett javaslatot egyetlen motorral rendelkező tengeralattjáró építésére a felszíni és víz alatti utazáshoz . A víz alatti villanymotorok elutasítása helymegtakarításhoz és a tervezés egyszerűsítéséhez vezetett az elektromos meghajtási rendszer megszüntetésével. A projektet 1905 -ben nyújtották be megfontolásra . Nagyon részletesen kidolgozták, így a bizottság nemcsak engedélyt adott a hajó építésére, hanem rendeletet adott ki egyszerre két tengeralattjáró építéséről. Az első csónakot 1906 - ban a Fémművekben építették . 1906. november 29- én Kronstadtban megkezdődtek a hajó kikötési próbái . A tengeri próbákat 1909 -ben fejezték be, eredményeik szerint az ólomhajó maradt az egyetlen. A technikai feladatot elvégezték, de jelentős hiányosságok voltak:

• rossz tengeri alkalmasság a kis elmozdulás és az elégtelen felhajtóerő miatt,
• a benzinmotorok magas zaja,
• rossz lakhatóság, beleértve azokat is, amelyeket a mechanizmusok működésének következetlenségei okoznak, ami a csónak légnyomásának gyakori változásához vezet,
• a berendezések bonyolultsága és nem megfelelő szerkezeti megbízhatósága, a szervizmechanizmusok nehézségei,
• a kiégett fűtőelem-tartalékok vízzel való helyettesítésére szolgáló rendszer gyenge teljesítménye,
• az ezzel járó nehézségek a csónak sűrített levegővel való ellátásában,
• kipufogógázok és olaj nyomai, ami megkönnyítette a hajó észlelését.

A bizottság elismerte, hogy a kísérletek "messze nem fejeződtek be", a jövőbeni folytatásuk pedig "nagyon kívánatos" [1] .

A tesztek során a hajót A.N. Nikiforaki tartalékos hadnagy irányította .

1908 áprilisában M. N. Beklemisev (akkoriban a kiválasztási bizottság elnöke) azt javasolta, hogy a hajót a „Kígyóról” nevezzék el, és mielőbb vegyék fel a flotta jegyzékére, de csak szeptember 23-án. 1908-ban parancsot adtak ki a hajó felvételére a balti flottába a "Postal" névvel (mivel a hajót a Különbizottság megbízásából építették, adományokból és postai alkalmazottaktól is gyűjtött pénzből). November 17-én az aktív szolgálatba visszatért A. N. Nikiforakit nevezték ki a hajó parancsnokává.

1909- ben Del Proposto olasz mérnök egy egyhajtóműves tengeralattjáró projektjét javasolta az orosz haditengerészeti minisztériumnak, miközben kijelentette a projekt újszerűségét, és pénzjutalom megfizetését követelte a felsorolt ​​újítások felhasználásáért a Balti Hajógyárban hajóépítés során. tizenöt év. Az olaszt elutasították. Az azonos tulajdonságokkal rendelkező „Postal” ekkor már tengeri próbák alatt állt [2] .

1909. július 4-én "Postal" beiratkozott a libai búvároktató egységbe. Szeptember 9-én a kiképző különítmény vezetője, P. P. Levitsky 1. fokozatú kapitány a különítmény tiszteiből álló bizottságot nevezett ki a hajó szolgálatra való alkalmasságának tesztelésére, és megállapította, hogy a Posta nem alkalmas harci műveletekre, és nem értékes. oktatóhajó, így nincs hasonló hajó a flottában.

1911. december 10-én A. N. Garsoev hadnagyot nevezték ki a tengeralattjáró parancsnokává, 1912 decemberében pedig átvette a „ Minoga ” tengeralattjáró parancsnokságát.

1912. december 15- én K. L. Sobolev hadnagyot nevezték ki a Posta parancsnokává . 1912-1914-ben M. N. Nikolsky hajóközép általában sikeres kísérleteket tett a zárt regeneratív kipufogógáz-kezelési ciklus alkalmazására a motor működésében. 1914. július 19-én Nikolszkij hadnagyot már a Dragon tengeralattjáróhoz rendelték, és a frontra távozott. A postai erőművel végzett munka leállt.

1914 őszén a "Postal" részt vett a víz alatti robbanások tartományának tanulmányozásában. A kagylókat a hajó testének közvetlen közelében robbantották fel, ami a berendezés egy részének és minden üvegrészének meghibásodásához vezetett. A légtartályokat leszerelték és felszerelték az épülő tengeralattjárókra.

1915. február 12- én utasítás érkezett Kronstadtba, hogy szereljék le a hajtóműveket a hajóról. Az összes értékes felszerelés eltávolítása után a hajót aukción tervezték eladni. A "Post" csontvázát 1924 -ben szétszedték ócskavasnak .

Építkezés

hadtest

A hajó egytestű kialakítású volt. A hajótest és az erős felépítmény 10 mm-es acélból készült, és 30 m-es mélységbe merülésre készült, a 12 mm-es acéllemezek függőleges gerince ólomballasztot tartalmazott és 14,5 tonnát nyomott. A válaszfalak három részre osztották a hajótestet:

• íj, benzintartály;
• gépház és személyzeti helyiségek;
• far, olajtartály.

Erőmű

A hajó koncepciójának alapja ugyanazon motorok használata volt a felszíni és a víz alatti utazáshoz - a Panard és a Levassor 130 lóerős benzinmotorja, amely egy 1,3 méter átmérőjű négylapátos légcsavart forgat. A hajó megvilágításához és kormányzásához két öt lóerős Panard és Levassor benzindinamó energiáját használták fel [3] . A süllyesztett munkavégzés 47 (később 45) acélhengerben 200 kg/cm² nyomáson tárolt sűrített levegővel történt. A hengerek űrtartalma ~ 10,3 m³ (kb. 2450 kg) volt. Az üzemanyagtartály űrtartalma 3900 liter (2,5 tonna). Felszíni helyzetben a propeller tengelyét két motor forgatta, amivel mintegy 12 csomós sebességet lehetett elérni. Elmerült helyzetben a tengely forgását csak a bal oldali motor biztosította, míg a víz alatti sebesség 5,6 csomó volt. A kipufogógázok fedélzeten kívüli eltávolítását az Elville rendszer 900 m³/óra teljesítményű szivattyúja végezte. A szivattyút 60 lóerős 5 hengeres motor hajtotta. Val vel. A hajó kialakításának egyik jellemzője a szükséges kompresszorteljesítmény növelése volt a navigáció mélységének növekedésével. Annak ellenére, hogy kezdetben felhagytak két motor víz alatti mozgási módban történő használatával, a tesztek során kiderült, hogy 11 m-t meghaladó mélységben a kompresszor teljesítményhiány miatt leállt. Ebben a tekintetben szigorúan tilos volt e jel alá merülni. Kikapcsolt motor mellett a hajó sikeres merüléseket hajtott végre akár 30 méteres mélységig.

Akkumulátor - 6 "Tudor" típusú elem, összesen 24  Ah kapacitással . Felszíni utazótáv - 320 mérföld, víz alatti - 28 mérföld . Ivóvíz ellátás 50 l.

Legénység szállása

A hajó legénysége egy parancsnokból, egy parancsnokhelyettesből, két kormányosból, egy aknatisztből, két aknavezetőből és négy sofőrből állt. A hajón belüli hely nagyon szűk volt. Nem volt konyha, és nem volt elég áram a hajó fűtéséhez. A mechanizmusok működése során fellépő nyomáslökések a tengeralattjárók szigorú kiválasztásához vezettek a "Post" szolgálatára: a tengerészeket "tökéletes" felső légutakkal és dobhártyával választották ki. A többi matróz és gépész számára négy fekhelyet szántak az olajtartály felett a tatban. A "Postal" jó tulajdonsága a jó szellőzés volt: óránként négyszer cserélődött a levegő. Kellemetlen a szabályos mosdó hiánya. A szén-dioxid- tartalom nem haladta meg a 0,8%-ot.

Fegyverzet

A "Postal" négy torpedóval volt felfegyverezve, amelyeket a hajótesten kívül helyeztek el Drzewiecki által tervezett rácsos torpedócsövekben. Ezt követően két készüléket leszereltek.

Összehasonlító értékelés

A "Postal" volt az első hajó, amely megerősítette a búvárkodás lehetőségét egyetlen erőművel. A korábbi hazai és külföldi projektektől eltérően a Postal sikeres hajóként ismerték el. A Tengerészeti Műszaki Bizottság elnöke, A. N. Krylov a hajót sikeres tapasztalatként jegyezte meg, amelyet "fejleszteni kell". S. K. Dzhevetsky már a Posta építése során dolgozott egy egymotoros hajó továbbfejlesztett kialakításán, benzinmotor helyett dízelmotort használva, tartályt biztosítva a kipufogógázok összegyűjtésére, amikor maximális mélységben halad, és bevezetett egy kis elektromos motort. motor a gazdaságos futás érdekében. A tengeralattjárók egyetlen hajtóművének létrehozását ezt követően M. N. Nikolsky középhajós végezte.

Jelenlegi állapot

A Szovjetunióban a Postalnál kidolgozott koncepciók először az 1930-as években épült két kísérleti csónakban találtak folytatást, majd az A615 projekt 29 hajóból álló sorozatának megépítéséhez vezettek, amelyek szintén magas zajszinttel és ezen túlmenően tűzveszélyesek. veszély.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Klimovsky S. D. "Postal" - Tengeralattjáró egyetlen motorral . Vlaszov Vitalij Petrovics. Tengeralattjárók. Fejlődéstörténet . Belinsky Könyvtár (2003). Letöltve: 2007. november 27. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
2. ↑ Shapiro, A.S. Egyetlen motort keresve . "A Neptunusz legnehezebb utak" -L .: Hajóépítés, 176-os évek . shipandship.chat.ru (1987). Letöltve: 2007. november 27. Az eredetiből archiválva : 2011. december 17.. (határozatlan)
3. ↑ Postai . flot.com (1998-2007). Letöltve: 2007. november 27. Az eredetiből archiválva : 2012. május 13. (határozatlan)