Oyodo (cirkáló)

Oyodo ( jap . 大淀) [kb. 1]  a japán birodalmi haditengerészet könnyűcirkálója .

A cirkálót 1941-1943-ban építették Kurén, a második világháborúban tétlenül használták , végső szakaszában amerikai hordozóra épülő repülőgépek elsüllyesztették, később felemelték és leszerelték fémből. Ugyanilyen típusú „Niyodo” építése el sem kezdődött.

Tervezés és kivitelezés

Az első jelentős japán tengeralattjáró-alakulat a 4. rombolószázad (Suiraysentai, EEM) volt, amelyet 1915. december 13-án alakítottak meg az Első Flotta részeként. A névvel ellentétben két, három-három tengeralattjáróból álló hadosztályt és két anyahajót tartalmazott - "Karasaki" (korábban "Ekaterinoslav") és "Komahashi". Korábban a tengeralattjáró-hadosztályok csak a romboló hadosztályokkal együtt tartoztak az EEM-hez. 1919. április 1-jén a 4. EEM-et átszervezték az 1. tengeralattjáró-századba (sensuisentai, EPL). Az EPL-ek eleinte csak tengeralattjárókból és hozzájuk tartozó anyahajókból álltak. De ahogy a cirkáló tengeralattjárók köre növekszik, egyre inkább szükségessé válik egy zászlóshajó az EPL-ben. 1921. december 1-től pedig a Yahagi cirkáló lett az 1. EPL zászlóshajója, míg a Karasaki úszóbázis megmaradt összetételében. Egy évvel később, 1922. december 1-jén megalakult a 2. EPL, amely egy cirkálót mint zászlóshajót (Tikuma) és egy úszóbázist (Mansyu, az egykori Mandzsúria) is tartalmazott [6] .

A japán haditengerészeti vezérkar (MGSH) az 1920-as évek elején választás előtt állt – az EPL zászlóshajójának és úszóbázisának szerepét különböző hajók töltsék be, vagy továbbra is egy? A velük szemben támasztott követelmények túlságosan eltérőek voltak. A zászlóshajónak fejlett kommunikációs eszközökkel, a parancsnokság elhelyezésére szolgáló helyiségekkel, nagy utazótávolsággal és sebességgel, valamint megfelelő fegyverekkel kellett rendelkeznie ahhoz, hogy harcban szálljon szembe az ellenséges hajókkal. Az úszóbázistól azt várták, hogy a tengeralattjárók legénysége többi tagja számára is rendelkezésre álljon helyiség, lehetőség legyen a torpedó-, lövedék-, élelmiszer-, édesvízkészletek feltöltésére, sőt a javítások elvégzésére is. A zászlóshajóként szolgáló Tikuma osztályú és 5500 tonnás cirkálók nem voltak alkalmasak az anyahajók feladataira. A Karasaki és Manshu pedig alkalmatlan volt a zászlóshajó szerepére. A helyzet megváltozott, amikor 1923-24-ben üzembe helyezték a Jingei és Chogei úszóbázisokat, amelyek 18 csomós sebességgel, meglehetősen komoly fegyverzettel rendelkeztek két iker 140 mm-es tartóból és a főhadiszállás helyiségeiből. Az 1930-as évekre a tengeralattjárók sebességének és hatótávolságának növekedésével az anyahajók morálisan elavultak, és felmerült a kérdés, hogy lecseréljék őket fejlettebb zászlóshajókra [7] .

1938. december 8-án a miniszter jóváhagyta a 4. flotta-feltöltési program tervezetét, amely két 8200 tonnás, 35 csomós tengeralattjáró-század zászlóshajóját (C cirkáló, 136. és 137. ideiglenes szám) tartalmazta. December 26-án a programot a japán parlament 74. ülésszakán mutatták be , majd vita után 1939. március 6-án fogadták el [8] . A program szerint a C-cirkálók mindegyikének megépítése 31,16 millió jenbe kellett volna kerülnie a kincstárnak , ebből 10 470 160 jen a hajótestre, 7 583 610 jen az erőműre, 12 609 871 a felszerelésekre, 469,359s adminisztratív költség . 9] .

A C típusú cirkálókra vonatkozó végső követelményeket az MGSH 1938 októberében hagyta jóvá; a Tengerészeti Műszaki Osztály (MTD) negyedik szekciója vállalta a projekt fejlesztését. A Daisuke Ozono 3. rangú kapitány vezetésével és a szakaszvezető, Keiji Fukuda ellentengernagy felügyelete alatt létrejött C-42 projekt 1939. október 6-ára fejeződött be (a C-41 projekttel párhuzamosan a jövő Agano típus , amellyel sok közös volt). A projekt megfelelt a vele szemben támasztott követelményeknek, és a következő jellemzőkkel rendelkezett:

• Normál vízkiszorítás 9800 tonna;
• Két beépített 155 mm-es és négy iker 100 mm-es tartó tüzérségi fegyverzete, hat iker 25 mm-es géppuska, a torpedócsövek száma és elhelyezkedése nincs meghatározva;
• Egy külön 45 méteres katapult, hat hidroplán 280 csomó maximális sebességgel és 2000 tengeri mérföld hatótávolsággal 200 csomós sebességgel;
• 110 000 literes gőzturbinás üzem. Val vel. 300 rpm-en, négy TZA-ból és hat kazánból áll, maximális sebesség 35 csomó, hatótávolság - 8700 tengeri mérföld 18 csomóval [10] .

A 136-os számú vezérhajóra vonatkozó parancsot 1939. december 6-án adták ki a Kure -i Flotta Arzenáljának. A tervek szerint a hajót 1940 júniusában fektetik le, és a teljes építési időszak körülbelül 30 hónap lesz. A hajógyár leterheltsége miatt azonban a cirkálót csak 1941. február 14-én fektették le a siklójára . 1942. március 10-én a hajó az "Oyodo" nevet kapta - a Kagosima és Miyazaki prefektúrában folyó folyó tiszteletére . 1942. április 4-én bocsátották vízre, 1943. január-februárban tesztelték, majd 1943. február 28-án került át a flottába. A végső építési időszak 26 hónap volt [11] .

A C No. 137-es cirkálót 1941 szeptemberében tervezték lerakni Kurében, és 1944 márciusában adták át a flottának. A lefektetésének időpontja azonban közvetlenül összefüggött a 136-os számú ólom vízre bocsátásának időpontjával, mivel azt ugyanarra a siklóra kellett volna építeni. Sőt, az 1941. november 6-i találkozó eredményeként a háború közeledtével megváltozott a különböző hajók építésének fontossága. Az Oyodo 1942. április 4-i vízre bocsátása után április 24-én a 300-as számú cirkálót (a leendő Ibuki ) tették le a helyére. A 137-es számú épületet végül augusztus 3-án törölték a Moszkvai Állami Építőmérnöki Iskola korábbi, június 30-i javaslatának megfelelően. Nem sikerült hivatalos nevet kapnia, de a "Niyodo" nevet fenntartották neki - a Kochi prefektúrában lévő folyó tiszteletére [12] .

Építkezés

Hajótest és elrendezés

A cirkálónak sima fedélzetű törzse volt . Az elülső vége teltebb kontúrokkal rendelkezett, mint a korábbi cirkálókon, és a hullámellenállást csökkentő izzóval .

Az elemek tömegeloszlása ​​így nézett ki [kb. 2] :

A normál elmozdulás körülbelül 32%-át a hajótesthez rendelték a súlyelosztásban, körülbelül 10%-át a páncélvédelemhez, csak 42%-át. A fegyverzet körülbelül 12%-ot, az erőmű 19%-ot foglalt el, 55,4 liter teljesítmény/ tömeg arány mellett. Val vel. tonnánként (kevesebb, mint a Mogami, de több, mint a korábbi A cirkálók). A tervezett normál vízkiszorítás az 1939-es projekt szerint 9980 tonna volt, az építés során végrehajtott különféle átalakítások miatt ez várhatóan 10 330 tonnára emelkedik. Valójában az 1943 februári tesztek során 10 416,5 tonnás adatot kaptak. Az építőipari túlterheltség így mindössze 106,5 tonnát tett ki, vagyis valamivel több mint 1%-ot [13] .

Az eredeti terv szerint a cirkáló rádióberendezései 9 adót és 21 vevőt tartalmaztak , amelyek a hajók összeköttetésében való kommunikációhoz szükségesek, amelyek szerepét ő játszotta a zászlóshajójaként. Az építkezés befejezése utáni tényleges összetételük eltért az eredetitől. Az "Oedo"-nak 8 adója volt, köztük 2 LW - sáv (92. típus, 4. számú 2. módosítás), 1 LW-HF (91. típus, 4. számú 1. módosítás), 5 HF (95. típus 3. 1. módosítás, 95. típus No. 4 1. módosítás, 95. típus 5. típus, 97. 6. típus, 2. kísérleti szám) és 24 vevő, köztük 3 DV (91. típus), 18 DV-KV (92. típus 4. módosítás) és 3 kV (97. típus) ). A vevőegységek két rádiókabinban helyezkedtek el (1. sz. a hidroplán hangár tetején, 2. sz. a középső fedélzeten alatta), az adók szintén két külön kabinban voltak (1. sz. a légelhárító előtt). fedélzet, 2. szám a raktérfedélzeten a központi tüzérségi állás jobb oldalán) . A projekt szerint 6 rádióállomás volt rádiótelefon kommunikációra, valójában 10 került beépítésre: 5 adó (1 db 1,5 wattos VHF típusú 90, 2 db 50 wattos VHF típusú 93, 2 db 30 wattos MW No. 2 modell 1) és 5 vevő (1 VHF típusú 90, 2 VHF típusú 93, 2 SV-KV típusú 92 4. módosítás). Három rádiótelefon-állomáson helyezkedtek el, amelyek közül az 1. számú a légvédelmi fedélzet előtt, a 2. számú a felépítmény alsó szintjén a bal oldalon, a 3. számú a felépítmény középső szintjén volt. a jobb és a hátsó [14] . Az iránytű híd hátuljára, valamint a kémény és a hidroplán hangár közötti külön helyiségbe két 93. számú 1-es típusú rádiós iránymérőt szereltek fel [15] .

Páncélvédelem

A cirkáló páncélvédelmét a 155 mm-es kaliberű félpáncéltörő lövedékek és a 3000 m magasságból ledobott 250 kg tömegű bombák közvetlen találatainak elviselésének szükségessége alapján számították ki [13] .

A fő páncélöv CNC lemezekből [kb. 3] 60 mm vastagsággal lefedte az erőmű rekeszeit, a hátsó generátorcsoportot és a 92-es és 155-ös keret között elhelyezkedő bombapincét. Szélessége 2,35 m volt, a vízvonal fölé 5,95 m-es tervezett merülés mellett 1,56 m-rel kellett volna emelkednie Egy páncélozott középső fedélzet középen 30 mm vastag, szélein 28 mm vastag CNC lemezekből (szélesség 2 m). Elől a fellegvárnak ez a része egy 35 mm-es keresztirányú válaszfallal végződött, amely alulról az alsó fedélzet lemezeivel csatlakozott. A hátsó 35 mm-es válaszfal a rakodófedélzet szintjére esett. Ráadásul az alsó és a raktérfedélzet közötti 5 méteres szakasz lemezvastagsága 50 mm-re nőtt, mivel ez volt a bombapince hátsó fala [13] .

Az íjfellegvár az 55-től a 92-ig terjedt, és két egyenlőtlen részre oszlott. Az eleje (55-től 83-ig) a lőszertárakat takarta és sokkal komolyabb védelmet kapott. Tartalmaz egy 2,6 m széles belső páncélövet, amely CNC ék alakú lemezekből volt összeszerelve - 75 mm vastag a felső szélén és 40 mm az alján. Felülről egy ugyanilyen anyagból készült 50 mm-es páncélozott alsó fedélzethez kötött ki, alulról dupla fenéknek támaszkodott. A fellegvár hátsó része (83-tól 92-ig) a 155 mm-es és 100 mm-es ágyúk központi tüzéroszlopait, valamint a 28 mm-es páncélozott alsó fedélzetű rádiótávíró-állomás szélét védte. Elöl a fellegvár egy 60-25 mm-es CNC-lemezes válaszfalra korlátozódott, elülső és hátsó részét egy 16-10 mm-es közönséges D típusú acél válaszfal választotta el [kb. 4] [16] .

A 155 mm-es CNC-acél szerelvények bordái 20 mm vastagságúak, tartógyűrűik 25 mm-esek voltak. A középső fedélzet szintje alatt a barbettek egy 35 mm vastag gyűrűbe haladtak, amely alulról vágott kúp alakú volt (a falak lejtése 120 ° volt). A páncélozott alsó fedélzet szintjéig (a barbettek alatti vastagságát 50-ről 25 mm-re csökkentették) egy 25 mm vastag központi csatorna folytatta (a fal lejtése - 60 °). A 25 mm-es géppuskákhoz és 100 mm-es lövegekhez való felvonók haladtak el a második 155 mm-es tartó barbétája előtt és mögött. Az alsó fedélzet szintje felett 1 m magasságban oldalt 55 mm vastag, elől és hátul 35 mm vastag CNC lemezekkel védték [1] .

A kormányállás védelme elöl 40 mm-es CNC acéllemezeket, oldalt és hátul 20 mm-es D acéllemezeket, valamint felül egy 20 mm-es CNC lemezt tartalmazott. Hasonló aknákat a híd és a páncélozott fedélzet alatti irányítóoszlopok között 8 mm-es D acél borítással látták el [17] .

A kéményeket elöl és hátul 10 mm vastag D acéllemezek védték, oldalt pedig 16 mm vastagságú a középső fedélzet szintje alatt 30 cm-rel és 70 cm-rel. A gépterek szellőzőcsatornái teljes hosszában azonos védelemmel rendelkeztek. A kormányteret és a kormánydobozt minden oldalról 40 mm vastag (oldalt), 20 mm (elöl) és 25 mm (hátul) CNC lemezekkel védték. A felettük lévő középső fedélzetet két rétegből állították össze - 20 mm-es CNC-ből (felső) és 16 mm-es D-acélból (alsó). A bombaliftet minden oldalról 35 mm-es CNC lemezekkel védték a középső fedélzet szintjéig. A gépterek és a kormánymű közötti hasonló aknákat felülről és oldalról 10-16 mm-es D acél, repülőbenzintartályok védték - 16 mm-es azonos anyagú lemezek [18] .

A cirkáló szerkezeti víz alatti védelme meglehetősen korlátozott volt, 16,6 m-es maximális szélessége kizárta a páncélozott torpedó elleni válaszfalak felszerelésének lehetőségét . Ezért a tervezők a hajótest vízálló rekeszekre való fejlett felosztására támaszkodtak. A duplafenék 94 rekeszt tartalmazott, a közte és a rakodófedélzet közötti tér - 159, a hajótest többi része a rakodófedélzet felett - 28. 33 vízzáró rekesz (25 a duplafenékben, 2 a rakodófedélzet alatt és 6 fent) mesterségesen kell feltölteni és ellenárasztásra használni , összesen legfeljebb 613,3 tonna vizet tartalmazhat. A korábbi A és B cirkálókhoz hasonlóan az erőművi rekeszeket hosszirányú válaszfal választotta el egymástól, amely a kialakítás révén egyetlen torpedótalálat után is lehetővé tette az iránytartást. Az Oyodo azonban nem rendelkezett ekkora stabilitási résszel, és a számítások szerint csak egy motor és egy kazánház elárasztását tudta ellenállni a fedélzeten, 15 °-os dőléssel. Valójában az 1945. július 28-i rajtaütés során még az ilyen károkat sem tudták időben kiegyenlíteni az ellenáradással , és ennek következtében a cirkáló felborult [19] .

Erőmű

A cirkálót négytengelyes gőzturbinás üzemmel szerelték fel , 110 000 literes kapacitással. Val vel. (80,905 M W ). Eredetileg a Tengerészeti Műszaki Osztály (Kansei Hombu, rövidítve Kampon) negyedik részlege fejlesztette ki Agano osztályú cirkálók számára . Az Oedo változatnál a különbség a megnövelt maximális teljesítmény (110 000 LE versus 100 000), valamint a motor- és kazánterek eltérő elrendezése volt (4 MO és 6 KO az eredeti 3 MO és 5 KO-hoz képest). A legnagyobb tervezési sebesség 35 csomó [20] .

Az Oedo négy Kampon No. 3-C modell 36 turbóhajtóművel rendelkezett, egyenként 27 500 LE teljesítménnyel. Val vel. (20,226 M W ) 340 ford./perc sebességgel, négy motortérben , hosszanti és keresztirányú válaszfalakkal elválasztva, teljes hossza 32,2 m (16,0 m az első párnál, 16,2 m hátul). Mindegyik egység nagynyomású (9250 LE 3632 ford./perc), közepes (9150 LE 3385 ford./perc) és alacsony nyomású (9100 LE 2327 ford./perc) turbinákat tartalmazott. A HPT és a TSD egyszálas, a TND - kétszálas volt [21] . Helikoid fogaskerekes sebességváltón keresztül (egy központi fogaskerék és három hajtó fogaskerék turbinákból, áttételi arányok 10,68, 9,95, 6,84) forgatták a kardántengelyt. A TZA első párja a külső tengelyeken, a hátsó pár a belső tengelyeken dolgozott. A TZA össztömege 162 tonna, a sebességváltók 112 tonna, összesen 274 tonna [22] .

Az alacsony nyomású turbinák (LPT) házaiban 27 500 liter összkapacitású fordított turbinák voltak. Val vel. (6875 LE, egyenként 1471 ford./perc), a csavarokat a csavarok forgásával ellentétes irányba forgatva az előremenetben. A gazdaságos pálya érdekében két Kampon No. 3-A modell 136 cirkáló turbina (6320 ford./perc) volt – egy-egy az első TZA részeként. Meghajtó fogaskerekén (áttételi arány 4,03 [23] ) mindegyik a tengelyt forgatva csatlakozott az egység hajtóművéhez. A cirkáló turbina (TKH) kipufogó gőze bejutott a TVD-be, majd a TSD-be és az LPT-be, együtt 4250 LE-t produkáltak a tengelyen. Val vel. (összesen 8500) 150 ford./percnél, ami 18 csomós sebességnek felelt meg. Teljes sebességgel a TKH-t lekapcsolták a hajtóművekről, és a gőz közvetlenül a színház első színpadára áramlott [20] .

A kipufogó gőzt négy egyáramú Uniflux kondenzátorban gyűjtötték össze (mindegyik LPT mellett egy-egy), amelyek teljes hűtött területe 3864,8 m² (egyenként 966,2 m²). Mindegyik kondenzátort két gőzsugárszivattyúval, két gőzsugaras hűtővel, egy tápvízmelegítővel és egy turbinás fő keringető szivattyúval szerelték fel. Ezenkívül két lefolyó kondenzátumhűtő szivattyúval és két sótalanító berendezés (egyenként napi 96 tonna vízhez) került beépítésre az elülső gépterekben, mindegyikhez egy-egy berendezés [24] . A gépterek mindegyikében nyolc nyomó- és nyolc kipufogóventilátor (átmérő 745 és 795 mm, teljesítmény 9 és 11 m³/másodperc), két üzemanyag-átvivő szivattyú (30 m³/óra), négy tűz- és fenékvízszivattyú (30 ill. 60 m³ óránként különböző üzemmódokban), négy olajhűtő és nyolc kényszerkenési rendszer olajszivattyúja [25] .

A turbóhajtóműves egységeket hat háromdobos, olajfűtésű Campon Ro Go típusú vízcsöves kazán táplálta gőzzel, túlhevítőkkel és lég-előmelegítéssel. A túlhevített gőz  üzemi nyomása 30,0 kgf /cm² 350 °C hőmérsékleten [ 20] . Az egyes kazánok fűtőfelületének összterülete 981 m² (gőzfejlesztő csövekkel együtt - 810 m² és túlhevítővel - 171 m²), a kemence térfogata 39,8 m³ [25] . Mindegyik kazán a saját kazánházában volt elhelyezve (hossza 9,8 m), amelyek viszont lineárisan párokba rendeződtek (KO teljes hossza 29,4 m). Az Agano típushoz hasonlóan a kazánokból gőzt csak bizonyos TZA-kba lehetett szállítani, egyikbe sem, bár a gőzvezetékek felépítése más volt. Az 1-2. számú kazán vezetékeiken keresztül (az oldalakkal szomszédos) táplálta a TZA első párját, a 3-4. számú kazán (a gerinchez közelebb fektetett) vezetékeken keresztül a hátsó TZA-t táplálta. Az 5-6. számú kazánok egy Y alakú csövön keresztül szállították a gőzt a korábbi kazánok vezetékeihez, és végső soron az összes TZA-hoz [26] . Két függőleges ventilátor (átmérő 945 mm, kapacitása 22 m³ másodpercenként), fő- és kiegészítő tápvízszivattyú, vízmelegítő, üzemanyag-szivattyú, tüzelőanyag-fűtő, olajszivattyú, hűtővíz-szivattyú, olajhűtő, három tűz- és fenékvízszivattyú került mindegyikbe. (két elektromos és egy turbinás hajtású, 30 és 60 m³ óránként különböző üzemmódokban). Az égéstermékek a kéményeken keresztül az összes kazán közös kéményébe kerültek [27] .

A cirkáló négy háromlapátú , 3,6 m átmérőjű és 3,96 m osztású légcsavarral rendelkezett , maximális sebessége 340 ford/perc. A pengefejlesztési terület 7,56 m², a tervezett területe 6,60 m² volt. Az eredeti terv szerint a maximális sebesség mindössze 300 volt percenként, és kisebb átmérőjű - 3,5 m -es csavarokat terveztek [28] . A mérlegkerék területe 20,44 m². A fűtőolaj maximális készlete 2453 tonna volt (az eredeti projekt szerint - 2445 tonna), 82 üzemanyagtartályba került, összesen 2732,6 m³ (11 az orrban, 46 a tatban, 25 az oldalakon) . A tervezési hatótávolság 8700 tengeri mérföld volt 18 csomós pályával, de valójában jobb eredmények születtek az 1943. januári tesztek során: 10 315 mérföld 18 csomóval, 8 511 mérföld 12 csomóval, 7 714 mérföld 21 csomóval, 3 861 mérföld csomó, 2051 mérföld teljes sebességgel és 2007 mérföld gyorsító autókkal [29] .

Az 1943. január 23-i tengeri próbákon az Ise-öbölben található Misaki Gardenben Oyodo 35 199 csomós sebességet ért el, 10 381 tonna vízkiszorítással és 110 430 lóerős gépi teljesítménnyel. Val vel. (340,3 ford./perc). A gépek felpörgetésekor (115 950 LE 346,3 ford./percnél) 35,31 csomós sebességet értek el. A február 18-i tesztek során meghatározták a hajó manőverezhetőségét: például 34 csomós sebességnél és 34,7°-os kormányeltolódásnál bal oldalra, 4,42- es taktikai cirkulációs átmérőt és 3,77-es tolóerőt a hajó hosszában. a vízvonalat megkapták. Február 19-én az ismételt tengeri próbák során az Oedo 35,3 csomót fejlesztett ki 10 467 tonna vízkiszorítással és 111 220 literes gépteljesítménnyel. Val vel. (339,4 ford./perc) [29] .

A cirkáló elektromos energiarendszere három 400 kW- os turbógenerátorból és két 270 kW-os dízelgenerátorból állt (összesen 1740 kW), amelyek 440 V feszültségű egyenáramot termeltek (mint az Agano típusnál). A generátorterekben helyezkedtek el, a géptereken és általában a páncélos fellegváron kívül. Elülső csoportjuk a raktérfedélzet alatt helyezkedett el az 1. és 2. számú kazánház előtt (turbina generátor a bal oldalon, dízel generátor a jobb oldalon). A másodikat az alsó fedélzeten helyezték el a gépterek mögött, benne egy dízelgenerátorral a bal oldalon és két turbógenerátorral a jobb oldalon [25] .

Fegyverzet

Az "Oedo" fő kaliber hat darab 155 mm-es 3-as típusú ágyút tartalmazott két háromágyús toronyban. Ezt a tüzérségi rendszert Chiyokiti Hata mérnök irányítása alatt hozták létre 1930-32-ben, kifejezetten Mogami osztályú cirkálókra , és a YaIF 1934. május 7-én fogadta el. A fegyver csövének hossza 60 kaliber , csőtorkolati sebessége 920 m/s, maximális tűzsebessége pedig 7 lövés percenként. Dugattyús szeleppel volt felszerelve , a hordó monoblokk kialakítású, össztömege 12,7 tonna volt. Az Oyodóra szerelt fegyverek a toronytartókkal együtt eredetileg a Mogami-osztályú cirkálókon helyezkedtek el, de az 1939-40-es főkaliber cseréje során eltávolították őket [30] .

A cirkáló 155 mm-es felszerelései az orrban lineárisan megemelt mintázatban helyezkedtek el (az első barbette magassága 13 m, a második 15,8 m), az átmérős síktól mindkét irányban 150 °-os tüzelési szöggel. . Mindkét torony össztömege 360,1 tonna. A 155 mm-es ágyúk beépített szerelvényét 1932-ben fejlesztették ki, a vállpánt átmérője 5,71 m, az NVNC lemezekből készült körpáncél pedig 25 mm vastag volt. A tetejére 10 cm-es távolságban vékony acéllemezeket rögzítettek, amelyek a trópusokon fontos napellenző szerepét töltötték be. A szerelvény harci rekeszében a lövegek és kocsiik farrészei helyezkedtek el, hidraulikus visszalökő hengerekkel és pneumatikus peremekkel. A hordók közötti távolság 1,55 m volt, ami nem volt elegendő a központi pisztoly csavarjának normál használatához normál helyzetben, ezért a csavarmechanizmusát 45 ° -kal elforgatták. A toronyrekeszben két hidraulika szivattyú volt (munkafolyadék - ásványolaj , nyomás a rendszerben - 70,0 kgf / cm² ), amelyeket két, egyenként 100 LE teljesítményű villanymotor hajtott . Val vel. . Hidraulikus működtetőket működtettek , amelyek biztosították a torony forgását ( csigakeréken keresztül , másodpercenként 6 ° -ig), a fegyverek felemelését és leengedését (pneumatikus meghajtású függőleges célzószerkezeten keresztül, másodpercenként 10 ° -ig), valamint a döngölők és felvonók működése. Általában egy hidraulikus szivattyú és egy villanymotor kombinációját alkalmazták, a második üresjáratban működött [31] . A pince állványaiból 55,87 kg-os lövedékek görgős szállítószalag segítségével kerültek a rakodótérbe, majd onnan tolóemelők segítségével kerültek a fegyverekhez. Az emelkedési idő 3 másodperc volt, a maximális teljesítmény 6 héj percenként. A pincéből a 19,5 kg-os kupakos tölteteket egy külön töltőrekeszbe táplálták, ahonnan kanalas emelőkkel (a töltõtértõl dupla tûzálló nyílásokkal elválasztva) emelték a fegyverekhez. A felfutási idő 4 másodperc volt, a maximális teljesítmény pedig 5 töltés percenként. Minden fegyverhez egy toló és egy kanalas emelő biztosított, toronyenként három. A lövegek töltése +7°-os fix szögben történt, a lövedékek töltése és küldése gépesített, míg a sapkás töltetek kézi töltése és hidraulikus mechanizmussal történő továbbítása [32] .

Az Oedo-n négyféle 155 mm-es lövedéket használtak: páncéltörő "búvár" lövedéket 91-es típusú ballisztikus kupakkal, 1,152 kg 91-es típusú kompozíciót szállítva, és 15 km-es távolságból képes áthatolni egy 100 mm-es NVNC lemezt. 60°-os találkozási szögben; 0 típusú "általános célú" lövedék, amely 6,8 kg trinitro-fenolt szállított, és a légi célpontok megsemmisítési sugara 23 m (1940 óta üzemel), egy világító lövedék B módosítású ejtőernyővel és egy praktikus lövedék. A 155 mm-es ágyúk szokásos lőszerterhelése 900 lövés volt (ágyúnként 150), akárcsak a Mogaminál [33] .

A létesítmények maximális emelkedési szöge 55° volt, a maximális lőtávolság (45°-os emelkedési szög mellett) 27,4 km, a magassági hatótávolság pedig 12 km [34] . Egy telepítés számítása szerint 24 fő volt a harctérben, plusz 7 fő a lövedék-utántöltő rekeszben és 10 fő a töltettöltőtérben [35] .

A hajó közepes kaliberű légvédelmi tüzérségét nyolc darab 100 mm-es típusú 98 -as löveg képviselte a kémény körül elhelyezett négy ikertartóban. A fegyvert 1938-ban tervezték Chiyokiti Hata vezetésével a moszkvai állami vezérkar követelményeinek megfelelően a fokozott tűzteljesítményű légvédelmi tüzérségi rendszer létrehozására. A 65 kaliberű hordóhosszúság kezdeti sebessége 1030 m / s, a maximális tűzsebesség pedig 15 lövés percenként, a maximális lőtávolság elérte a 19,5 km-t, a magasság elérte a 14,7 km-t (effektív - 14). illetve 11 km). Az 1. módosítás A típusú, 20,369 tonnás tömegű, 2,28 m-es vállpánt átmérőjű használt ikerbeépítése félig nyitott volt, 3 mm-es acél fényárnyékolással, fröccsenés elleni védelemre tervezték. Meghajtását hidraulikus hajtóművek , 15 lóerős villanymotor hajtotta, a maximális iránysebesség 11,4 °/s volt, a fegyverek emelése 16 °/s volt. A Taiho repülőgép-hordozó hasonló telepítésekkel rendelkezett , míg az Akizuki típusú rombolókon a 98-as típusú lövegeket zárt kupola alakú berendezésekben helyezték el. Az Oedo 100 mm-es lövegeinek szokásos lőszerterhelése 1600 egységlövésből állt, csövenként 200-at. A 27,15 kg-os lövedékek 13 kg-os lövedékeket tartalmaztak, kétféle - erősen robbanékony és praktikus. Ellátásukat a pincékből (amelyek a második 155 mm-es beépítés páncélozott alsó fedélzete alatt helyezkednek el) a felső fedélzetre négy kanalas lift biztosította. Innen manuálisan szállították a létesítményekhez, és sárvédőkben tárolták. A terhelést minden emelkedési szögben félautomata döngölők segítségével végeztük, a biztosítékbeállításokat külön berendezés vezette be [36] . A 100 mm-es ágyúk tüzének irányítására a 94-es típusú SUAZO - t használták, amely 4,5 méteres, 94-es típusú távolságmérőkkel ellátott tornyokat tartalmazott az orr felépítmény oldalai mentén, valamint egy számítógépes légvédelmi tűzvezető állomást az alsó fedélzet alatt. a pincék mögött [37] .

A kis kaliberű légvédelmi tüzérséget az eredeti terv szerint hat darab 25 mm-es 96-os típusú géppuska képviselte (összesen 12 cső). Közülük kettő az orr felépítménye előtt, négy pedig a hidroplán hangár tetején helyezkedett el. De már az építés folyamatában a géppuskákat ugyanazokon a helyeken építettekre cserélték (a hordók száma 18-ra nőtt), és a cirkáló szolgálatba állt velük. A pincében a 155 mm-es beépítések lövedékei között tárolták a géppuskák lőszereit, csőenként 2000 lövedékkel (összesen 24 000 az eredeti projekt szerint és 36 000 az üzembe helyezéskor). Innen egy nagy serleges liften keresztül a középső fedélzet szintjére táplálták őket, majd három kisebb liftbe szállították őket, amelyek mindhárom létesítménycsoporthoz szállították őket [38] . A légelhárító ágyúk tüzének szabályozására a projekt három 95-ös típusú céloszlopot irányzott elő, mindegyik csoportja mellé. Mire azonban a hajó szolgálatba állt, mindkét hátsó irányzóoszlopot áthelyezték a hidroplán-hangár tetejéről az orr felépítményének hátuljára, hogy elkerüljék a beépített géppuskák kilövése során keletkezett sérüléseket. Mindhárom oszlop 97-es típusú sztereó távolságmérővel volt felszerelve, 2. alappal [37] .

Az Oyodo-t hat nagy sebességű felderítő vízi repülőgép szállítására tervezték . Közülük négyet összehajtott szárnyakkal egy hatalmas hangárban kellett elhelyezni a tatban (hossz 25,25 m, szélesség 13,6 m, magasság 7,25), további kettőt a mögötte lévő sínrendszeren. A hidroplánok rakodásához két darab 15,5 méteres, egyenként legfeljebb 6 tonna teherbírású tehergémet helyeztek el a hangár hátulján. A légibombák pincéje a páncélozott fellegváron belül, a gépterek mögötti raktérfedélzeten helyezkedett el, onnan a felső fedélzet szintjére való ellátás páncélos liften keresztül történt. A pincében tizennyolc 60 kg-os 6-os bomba, két speciális 60 kg-os bomba, három 30 kg-os 3-as bomba, valamint 7,7 mm-es géppuskák lőszere kapott helyet – összesen 57 600 töltény. Három üzemanyagtartály a hátsó rész alatt helyezkedett el, és összesen 98 780 liter repülőgépbenzin volt (39 850 első, 34 790 második, 24 140 harmadik), vagyis 68,55 tonna. A hidroplánok felbocsátását egy speciális , 1942-ben tervezett és üzembe helyezett 2-es típusú, 10-es típusú katapultról , a tat felső fedélzetére szerelték fel . 44 m hosszú és 65 tonnás tömegével sűrített levegővel dolgozott, és egy 4,5 tonnás repülőgépet 80 csomóra (148 km/h-ra), egy 5 tonnás repülőgépet pedig 70 csomóra kellett volna gyorsítania. 130 km/h), ami 2,5 g gyorsulást eredményez . Négyperces időközönként indulhattak el belőle repülőgépek. A katapultot a hajó központi tengelye mentén helyezték el, és mindkét irányban 30°-ot tudott elfordulni [39] .

A 14-C specifikációinak megfelelő nagysebességű hidroplán fejlesztését a Kawanishi kezdte 1939 júliusában. Ennek a gépnek a C 136-os és 137-es (hajónként hat), valamint a B 132-135-ös (Agano típus, hajónként egy) cirkálón kellett volna alapulnia, maximális repülési sebessége 518,5 km/h (280 csomó). ) maximális hatótávolsága pedig 3700 km (2000 tengeri mérföld) 370 km/h (200 csomó) mellett. A K-10 belső jelzésű prototípus első repülése 1941. december 5-én történt. Ennek az úszórepülőgépnek egyetlen középső úszója volt (szükség esetén visszaállítható) és a szárnyakon összecsukható kis úszók voltak – ami végül a problémák egyik fő forrása volt. 1942. október 7-én finomhangolás után a prototípust átadták a flottának (a flotta ideiglenes megnevezése egy 2-es típusú nagysebességű felderítő hidroplán), mire az Oedo 1943. február 28-án szolgálatba állt, a teljes, hat repülőgépből álló kísérleti tétel már repült. De mivel a tesztek még nem fejeződtek be, a cirkáló kezdetben két régi háromüléses 0 típusú hidroplánból (Aichi E13A1 ) álló légi csoportot kapott. 1943. augusztus 10-én, a tesztelés során tapasztalt számos hiányosság és baleset ellenére, a K-10-et tömeggyártásba kezdték „ Siun ” 11-es modell (Kavanishi E15K1) hivatalos elnevezéssel. A gyártás 1944 februári leállítása előtt 9 sorozatgyártású jármű készült. Ennek oka a kezdeti problémákon túl a Siun úszós kis sebessége, gyenge fegyverzete, a páncélvédelem és a védett üzemanyagtartályok hiánya volt. Oyodo és négy Agano-osztályú cirkáló soha nem kapta meg ezeket a hidroplánokat [40] .

A tengeralattjárók elleni küzdelemhez az "Oedo"-nak két bombázója volt a faroszlop mindkét oldalán. Lőszerük hat darab 95-ös típusú, 2. módosítású bombát tartalmazott, amelyeket a bombapincében tároltak és a liften keresztül tápláltak be. A tengeralattjárók észlelésére 93- as típusú 3-as szonárt használtak , akárcsak az Agano típusnál. Szintén erre a célra használható fel a Fuku típusú víz alatti kommunikációs rendszer modellje 10. Mindkét eszköz rekeze a raktérfedélzet alatt kapott helyet: az első 28 és 36, a második 53 és 55 képkocka között. Az aknák elleni felszerelések közé tartozott az 1. módosítás 1. modelljének két kis vonóhálója és két kis paraván. Az Oyodo eredetileg gáztalanító tekercseléssel volt felszerelve [41] .

Legénység és életkörülmények

Az eredeti, 1939-es terv szerint a cirkáló legénysége 782 főből állt (29 tiszt, 10 különleges szolgálati tiszt, 9 középhajós, 734 művezető és tengerész), plusz a tengeralattjáró század főhadiszállásának tagjai, amelynek zászlóshajója volt. szolgált. Az 1943-as szolgálatba lépéskor mindössze 776 főből állt (30 tiszt, 10 különleges szolgálati tiszt, 13 középhajós, 191 művezető, 532 tengerész). Az 1944. márciusi szerkezetátalakítást követően, a légvédelmi fegyverek megerősödésével és az egyesített flotta zászlóshajója szerepének kezdetével kapcsolatban már 924 fő állomásozott az Oedo-n - 911 fős legénység (33 tiszt, 14 különleges szolgálat). tiszt, 14 középhajós, 850 művezető és tengerész) és 13 törzstiszt [42] .

A cirkáló szállása a középső és az alsó fedélzeten összpontosult. A tisztek (és kezdetben a parancsnokság tagjai) kabinjai mindkét fedélzeten az orrban voltak, a középhajósok többágyas kabinjai szintén mindkét fedélzeten voltak, de a tatban a jobb oldalon (a 1. számú pilótafülke mellett). 3. és 8.). Az elöljárókat és a matrózokat tíz kabinban helyezték el, amelyek közül egy (7. sz.) az alsó fedélzeten volt a kazánházak előtti orrban, a többi a tatban - három az alsó fedélzeten (8. sz.) 10) és hat a középen (1-6. sz.) . Az orr felépítménye előtt külön kabinok helyezkedtek el a hidroplán-személyzet számára [43] .

A kazánházak feletti középső fedélzeten, kéményektől és szellőzőcsatornáktól mentesen, külön (tisztek és tengerészek számára) konyhák és fürdők voltak latrinákkal  - a jobb és a bal oldalon. A gyengélkedő hátul, a középső fedélzeten, a jobb oldalon, a 2-es és 3-as pilótafülke mellett helyezkedett el. A halak, húsok és zöldségek tárolására szolgáló fagyasztók a tat fedélzetén helyezkedtek el. A hajó mindkét végén rizs-, búza-, pác- és egyéb termékek tárolására szolgáló kamrák is voltak [44] .

Az Oyodo csak korlátozott számú lőrésszel állt szolgálatba a középső fedélzeten, az alsó fedélzeten pedig egy sem. A mesterséges szellőzést 81 ventilátor (ebből 79 többlapátos és 2 axiális típus) biztosította, összesen 121,5 liter kapacitással. Val vel. és teljesítménye egyenként 18-220 m³/perc [44] .

Szerviztörténet

Az 1943. február 28-i üzembe helyezés után Oyodót a Yokosuka haditengerészethez osztották be . Március 7-én Tokuyamába költözött, és másnap megérkezett Yokosukába. Április 15-ig a cirkáló harci kiképzéssel foglalkozott a Tokiói-öbölben [45] [46] .

Már a hajó építésének végére világossá vált, hogy az EPL zászlóshajójának a háború előtti tervek szerint neki szánt szerepe a felhasználási taktika jelentős változása miatt elvesztette jelentőségét. Japán tengeralattjárók a háború alatt. Sőt, még mindig nem voltak nagy sebességű Siun hidroplánok, amelyek létrehozási programja késett. Az MGSH határozottan ragaszkodott az új cirkáló különleges céljához. Néhány MGSH tiszt javasolta az Egyesült Flotta zászlóshajójaként való használatát , de abban a szakaszban más döntés született - április 1-jén az Oedo átkerült a harmadik (szállító) flottához, a nagy utazótávolság miatt, és ami a legfontosabb: erős légvédelmi fegyverek [47] .

Április 16-án a cirkáló tengerre szállt, majd Nagahamánál egy közbenső megálló után 18-án érkezett meg Hasirajimába. Április második felében az Oyodo-i Kure arzenál hajógyárában 21. számú légi célérzékelő állomást (OVC radar) helyeztek üzembe, amely 1,5 méteres hullámhosszon működött , csúcsteljesítménye 5 kW és maximális célpontja volt. 150 km-es észlelési tartomány (egy repülőgép - 70 km-ig), 1-2 km-es távolság meghatározásának pontosságával és 2 km-es felbontással, az irány meghatározásának pontossága 5-8 ° volt, felbontása 20°. Ennek az állomásnak a berendezését az orr felépítmény hatodik szintjére szerelték fel, a legénységi pihenő helyére, elé került az A4 típusú adó-vevő rácsantenna (szélessége 4,8 m, magassága 1,0 m, vastagsága 0,5 m). a KDP-ből, és csaknem 360°-kal el tudott forgatni körülötte a vezetők mentén [48] .

1943 őszén parancsnoki hajóvá alakították át a Yokosuka hajógyárban . A korszerűsítés 1944 elejére fejeződött be. További fegyvereket és felszereléseket telepítettek az Oedóra, és a 45 méteres katapult helyett egy hagyományos, 25 méteres, 5-ös típusú katapultot szereltek fel. Hat Siun repülőgép helyett a cirkáló két régebbi Zuyun hidroplánt kapott . A megüresedett hangárban kapott helyet a főhadiszállás, számos rádió és egyéb berendezés. A hajó farába két beépített 25 mm-es légelhárító ágyút szereltek fel. Ugyanezek a gépek kerültek a hangár mögötti fedélzetre és az orr felépítményének második szintjére. Az összes korábban telepített iker 25 mm-es géppuskát beépítettre cserélték. A fedélzet kerülete mentén 12 további egycsövű, 25 mm-es légvédelmi ágyút helyeztek el. Az orr felépítményére új 21 -es típusú és 22-es típusú radar került . Az elülső árbocra 13-as típusú radar került .

1945. március 1. óta az "Oyodo" a Kure haditengerészeti bázison található . Március 18-án este a bázist megtámadták az 58. hadihordozó-alakulat amerikai hordozóra épülő repülőgépei . Egész éjszaka egymást követték a támadások, és csak 19-én reggel hangzott el a teljesen tiszta légiriadó. A légitámadás eredményeként Oyodo három közvetlen találatot kapott 227 kg-os bombáktól. Tűz ütött ki a cirkálón, és számos közeli bombarobbanás következtében a jobb oldali borítás áttört, és a cirkáló elkezdett vizet kapni. Ennek eredményeként a hajó jobbra gurult . A gépkészlet nem működik. A sürgősségi felek viszonylag hamar megállították a tűz terjedését, majd a közeledő kikötői hajók segítségével hamarosan teljesen eloltották a tüzet. Ezt követően az "Oedo"-t az N.3-as dokkba vontatták, ahol egy héten belül megtörtént a javítás. Az erőművet helyreállították, és a cirkáló 12 csomós pályát tudott tartani. A japán ipar katasztrofális állapota miatt nem lehetett nagyobb javításokat végrehajtani. Az Oedo elhagyta a dokkot, és Etowin keleti kikötőjébe vitték, ahol kikötött a rakpart falánál .

1945. július 24-én az amerikai 38. hadműveleti alakulat (parancsnok – McCain admirális) hatalmas, hordozóra épülő légitámadása során az Oyodót 06:00 és 17:00 óra között körülbelül 50 Helldiver és Hellcat támadta meg, akik 500 fontot szállítottak . és 1000 font nagy robbanásveszélyes bombák . A gép öt 500 fonttal mért közvetlen találatot ért el: kettő a felső fedélzeten, a bal oldali katapult mellett robbant fel, 3-4 m átmérőjű lyukakat képezve, a másik kettő a jobb oldalról érte a hajó középső részét, közel a gépterekbe és a 4-es számú 100 mm-es szerelvénybe, míg az ötödik az elülső felépítmény előtt áttörte a felső és a középső fedélzetet, és alatta felrobbant, tönkretéve az elülső titkosító helyiséget és erős tüzet okozott, amit csak július 26-ra sikerült eloltani. . A cirkáló négy közeli bombarobbanást is túlélt a bal oldali oldalról, de az általuk okozott kár jelentéktelen volt - több lyuk a vízvonal felett és a bőr bemélyedése alatta [45] [49] .

Július 28-án reggel, a 38. munkacsoport újabb rajtaütése során Oyodót körülbelül 40 Helldiver támadta meg a Wasp és a Shangri-La repülőgép-hordozó légicsoportoktól . Több szoros törést értek el a cirkáló jobb oldaláról az orr gépház és az 5-ös kazánház környékén, ami nagy területen kinyitotta a lemezt, és ezek és a szomszédos rekeszek gyors feltöltéséhez vezetett. vízzel. Az ellenáradásnak nem volt hatása, és 25 perccel a rajtaütés után, 12:00-ra az Oedo 80°-os dőlésszöggel jobbra borult. Mivel a parkoló sekély volt, a kikötői oldal körülbelül 7,5 m-rel emelkedni kezdett a vízen, körülbelül 300 ember halt meg, a legénység többi tagja Taguchi parancsnok utasítására délután elhagyta a hajót. . Ezt követően a Hellcats a Monterrey könnyű repülőgép-hordozóról két 127 mm-es rakétával eltalálta a felborult cirkálót a bal oldalon, amelyek 0,6 m átmérőjű lyukakat hoztak létre a bőrön, és berepedtek [45] [49] .

1945. november 20. "Oedo" kikerült a flotta listáiról. Az 1947. szeptember 20-i helyreállítási művelet során a cirkálót kiegyenlítették, majd a kurei Harima hajógyáregység 4. számú szárazdokkjába helyezték (a Flotta Arzenál egykori Kure-i hajógyára). Ott vágták fémre az 1948. január 6. és augusztus 1. közötti időszakban [49] .

Parancsnokok

• (eljáró) 1942. 12. 31. – 1943. 1. 20. kapitány 1. fokozat (taisza) Yoshioki Tawara ( Jap. 田原吉興) (az "Aoba" nehézcirkáló parancsnoka) [45] ;
• 1943.01.20. – 1943.08.29. kapitány 1. fokozat (taisa) Sadatoshi Tomioka ( jap. 富岡定俊) [45] ;
• 1943.08.29. - 1944.05.06. kapitány 1. fokozat (taisza) Katsukiya Shinoda ( jap . 篠田勝清) [45] ;
• 1944. május 6. – 1944. augusztus 15. 1. rangú kapitány (taisa) Toshio Abe ( jap . 阿部俊雄) [45] ;
• 1944. 8. 15. - 1945. 02. 25. kapitány 1. fokozat (taisza) Kakuro Mutaguchi (牟田 口格郎) [45] ;
• 1945.02.25 - 1945.05.15. kapitány 1. fokozat (taisa) Tadashi Matsuura ( jap. 松浦義) [45] ;
• 1945. május 15. – 1945. július 28. 1. rangú kapitány (taisza) Shoichi Taguchi ( jap. 田口正一) [45] .

Jegyzetek

1. ↑ A szakirodalomban az "Oyodo" hibás átírása is megtalálható, amely a Hepburn-rendszer szerinti latin írásmódból származó pauszpapír .
2. ↑ Cruiser tesztadatok 1943. február 17. Zárójelben lévő számok az eredeti projektből.
3. ↑ Króm -nikkel-réz páncélacél , amely 0,08-0,46% szenet, 2,5-3,0% nikkelt , 0,9-1,3% rezet és 0,8-1,3% krómot tartalmaz . Az NVNC króm-nikkel páncélacél analógját a kevés nikkel egy részének rézzel való helyettesítésével 1931 óta gyártják legfeljebb 75 mm vastag lemezekhez. Lásd Lacroix és Wells, p. 742-743.
4. ↑ Nagy szilárdságú szerkezeti acél, amely 0,25-0,30% szenet és 1,2-1,6% mangánt tartalmaz. A brit David Colville & Sons cég (innen a Dücol vagy egyszerűen D) által kifejlesztett 1925-ben valamivel erősebb volt, mint a HT. Lásd Lacroix és Wells, p. 742-743.

1. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 624.
2. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 831.
3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 830.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix, Wells, 1997 , p. 832.
5. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 642.
6. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 610.
7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 610-611.
8. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 612-614.
9. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 832-833.
10. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 614-615.
11. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 617-618, 831.
12. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 617-618.
13. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , p. 620.
14. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 633.
15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 633-634.
16. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 621-622.
17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 623.
18. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 623-624.
19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 624-625.
20. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 634.
21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 634, 636.
22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 634, 638.
23. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 638.
24. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 634, 641.
25. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 639.
26. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 634, 637.
27. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 640.
28. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 641.
29. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 642-643.
30. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 456-458, 462, 625.
31. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 460, 625.
32. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 460-461.
33. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 461-462, 625-626.
34. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 460.
35. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 463.
36. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 626-627.
37. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 631.
38. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 627.
39. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 627-628.
40. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 628.
41. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 632-633.
42. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 643, 645.
43. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 643.
44. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 644.
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Hackett, Kingsepp .
46. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 646.
47. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 616, 646.
48. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 332, 616.
49. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 652.

Irodalom

• Bob Hackett, Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS OYODO : Táblázatos mozgási rekord . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2016). Letöltve: 2013. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 9.. (határozatlan)
• Eric Lacroix, Linton Wells II. A csendes-óceáni háború japán cirkálói. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .

• Mikhailov A.A. Japán könnyűcirkálói. 1917-1945 - Szentpétervár. , 2005. - 120 p.