Niva (autó)

Niva

1987-es modell
közös adatok
Gyártó AvtoVAZ
Gyártási évek 1977  - jelen
Összeszerelés AvtoVAZ ( Togliatti , Szovjetunió ) AvtoVAZ ( Togliatti , Oroszország ) LuAZ ( Luck , Ukrajna ) Asia Auto ( Uszt - Kamenogorsk , Kazahsztán )
Osztály Sífutó másodosztályú
Egyéb megnevezések VAZ-2121 "Niva" ( 1977 - 2006 )
Lada Niva ( 1977 - 2006 )
Lada 4x4 ( 2006 - 2021 )
Lada Niva Legend ( 2021 óta )
Bognor Diva ( Uruguay ) Bus Ausztrália Lada 4 Lada
4 × Lada Cossack ( Nagy-Britannia ) Lada Fora Lada Hussar Lada Job ( Olaszország ) Lada Sport ( Izland ) Lada Taiga ( Németország ) Vlada 4×4 Classic ( Japán )
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 3 ajtós kombi (4 üléses)
5 ajtós kombi (5 ülés) (VAZ-2131)
Felület VAZ-2121
Elrendezés első motor, összkerékhajtás
Kerékképlet 4×4
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 3740 mm
Szélesség 1680 mm
Magasság 1640 mm
Felmentés 220 mm
Tengelytávolság 2200 mm
Hátsó nyomtáv 1400 mm (2121)
1420 mm (21213/21214)
Első pálya 1430 mm (2121)
1440 mm (21213/21214)
Súly 1150 kg (2121)
1210 kg (21213/21214)
1285 kg (21214-30)
Teljes tömeg 1550 kg
Dinamikus jellemzők
Ellenállás-tényező 0,536
A piacon
Összefüggő Chevrolet Niva
VAZ-2120 "Remény"
Hasonló modellek Subaru Leone (1972)
AMC Eagle Kammback
ARO 10
Suzuki Jimny
Szegmens J szegmens
Egyéb információk
terhelhetőség 400 kg
A tartály térfogata 42 l
Tervező Valerij Pavlovics Szemuskin
Módosítások
Nemzedékek

konstruktorok :

Moskvich-2150Chevrolet Niva
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Niva ( VAZ-2121 Niva , Lada Niva , LADA 4x4 és LADA Niva Legend néven ismert ) egy szovjet és orosz terepjáró - egy kisméretű SUV monocoque karosszériával és állandó összkerékhajtással .

Sorozatgyártás 1977. április 5. óta ( 2006-  ig a hazai piacon VAZ-2121 "Niva" néven, az exportpiacokon Lada Niva néven [2] [3] , 2006-tól 2021-ig LADA 4x4 néven , az év 2021-től - LADA Niva Legend ).

A szovjet autóipar brit kutatója, Andy Thompson a Nivát a kompakt crossover osztály közvetlen ősének tartja , amelyhez a Suzuki Vitara megalkotói is vezéreltek [4] . Egyes szakértők szerint a Volga Autógyár történetének legjobb autója [5] , ez a VAZ legsikeresebb exportmodellje a történelemben [6] .

Koncepció, teremtés és megújulás története

1969-1970-ben a VAZ vezető tervezője , V. S. Solovyov előállt azzal a kezdeményezéssel, hogy terepjárót fejlesszenek ki a vidéki területek lakosai számára. Javaslata a Szovjetunió Minavtoprom úgynevezett "típusának" kidolgozásának eredménye volt 1971-1980 között, amelyet akkor az IMZ-hez ( Izhmash ) delegáltak. Az AZLK-415 és -416, valamint az Izh - 14 prototípusai már elkészültek , azonban ezek a járművek még nem álltak készen a sorozatgyártásra.

1970 nyarán Alekszej Kosygin , a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke azt a feladatot tűzte ki a VAZ , AZLK és Izhmash csapatai elé, hogy hozzanak létre egy terepjáró személygépkocsit a tömeges utasmodellek kényelmével. Különösen a VAZ OGK-ban (a főtervező osztályán) lezajlott találkozó résztvevőinek visszaemlékezései szerint, miután megmutatták neki a „2-es számú autó” fém-gipszből készült modelljét (a Zhiguli luxusváltozata, később). VAZ-2103), a következőket mondta:

„A Fiattal végzett munka itt véget ér (ezt a szerződés írja elő), és akkor csak önmagára kell támaszkodnia. Tehát az első önálló lépés egy Zhiguli alapú terepjáró megalkotása falusiak számára. És önkéntelenül is kiderült, hogy nélkülöznek - városlakók millióinak adunk most egy modern személygépkocsit, de a falunak ez nem sok haszna van, főleg a mi "hátországunknak" [7] .

1971 áprilisában sor került az első műszaki tanácsra, amelyen megválasztották az új autó tervezési jellemzőit. A klasszikus tervezési megközelítés hívei vázas karosszériás változatot, függő kerékfelfüggesztéseket, dobfékeket elöl és hátul kínáltak. Voltak radikálisabb javaslatok is, beleértve a keresztirányú elrendezést és a független felfüggesztéseket. A tervezők 1971 nyarán kezdték el a dokumentáció fejlesztését, és már 1972 áprilisában elkészült az első prototípus [8] .

Az Itogi magazinnak adott interjújában a Niva megalkotója, Pjotr ​​Mihajlovics Prusov elmondta, hogy az autót Prusov gyermekeiről - Natalia és Irina, valamint a VAZ Szolovjov első főtervezőjének gyermekeiről - Vadimról és Andrejról nevezték el [9] [ 9] 10] . Később azonban ezt az információt az AVTOVAZ cáfolta; különösen azt állítja a cáfolat, hogy Szolovjov legidősebb fiát nem Vadimnak, hanem Szergejnek hívták, Irina Prusova pedig a névjavaslat után született [11] .

A Volga Autógyár tervezői, még a fejlesztési szakaszban is, a vállalkozás által elsajátított Zhiguli számos alkatrészét és szerelvényét átvitték egy ígéretes modellre. Egy másik jellemző az autó teljesen „utas” kialakítása volt - az autóban nem volt semmi kifejezetten „terepjáró”, a Niva úgy nézett ki, mint egy közönséges személyautó. A VAZ-2106 dizájnelemeit és részleteit széles körben használták a tervezésben , és a belső tér szinte teljesen megegyezett ezzel a modellel.

1972 -ben megszülettek az E-2121 első futó prototípusai (az úgynevezett "egységhordozók"), 1973-ban bejelentették a tömeggyártás előkészületeit.

1974-ben elkészítették az első 15 előszériás mintát, és az 1976. márciusi SZKP XXV. Kongresszusára egy második tétel is készült - további 50 autó [12] [13] .

Ezek a gépek egy teljes tesztcikluson estek át, beleértve az uráli és az uráli futást is. A konkurens modellekkel való összehasonlításhoz a szakértők a brit Land Rovert és Range Rovert , valamint az UAZ-469- et használták . A Niva vezetési teljesítményének felmérésére kombinálták az „utas” és „terep” tesztprogramokat. 1975. július 31-én írták alá az autó szállítószalagra helyezésének parancsát.

A VAZ-2121 első sorozatgyártású modellje 1977. április 5-én gördült le a VAZ futószalagról [14] . Nem sokkal az összeszerelősor elindítása után a 4x4-es jármű gyártási tervét évi 25 000 autóról 50 000 autóra, majd 70 000 darabra emelték éppen az exportpiaci sikerek miatt.

1993-as frissítés és ötajtós kiadás

Az 1990-es évek közepére a Niva már kezdett elavulttá válni, ezért 1993-ban (más források szerint 1994-ben) átformálták (a VAZ-21213 karosszéria módosítása). A modellt "Taiga"-nak kellett volna hívnia, de ez a név nem ragadt meg. Az autó belsejét és hátulját újratervezték. A motorháztető alatt most egy VAZ-21213 motor volt, 1,7 literes térfogattal és 78,9 literes teljesítménnyel. Val vel. és 127 Nm nyomatékkal, Solex karburátorral és érintésmentes gyújtásrendszerrel. Ezen túlmenően, az autót elkezdték felszerelni egy 5-ös. Sebességváltók és tengelyes sebességváltók 3,9-es főfokozattal (ez lehetővé tette az erősebb motor figyelembevételével az üzemi üzemanyag-fogyasztás enyhe csökkentését) és egy alumínium hűtő. 1993-ban egy átmeneti tételt gyártottak ugyanazzal a VAZ-2121 motorral.

Az újratervezés fejlesztésével párhuzamosan a tervezők elkészítették az autó hosszúkás változatát. 1992-1994-ben az AvtoVAZ OPP-ben összeszerelték a VAZ-2129 Kedr modelleket, amelyek a jövőbeni ötajtós módosítás prototípusa lettek, bár a jövőbeni Nadezhda kisbusz alkatrészeinek tesztelésére készültek . 1993-ban létrehozták a VAZ-2130 "Kedr-2" módosítását, amely a hátsó ülés helyzetében különbözött.

1995-ben megkezdődött az ötajtós VAZ-2131 módosítás sorozatgyártása az AvtoVAZ OPP-ben, amelyet 2022 januárjáig gyártottak .

"Niva-2" projekt

Az 1993-as frissítés ellenére az AvtoVAZ megértette, hogy az autó erkölcsileg elavult. Az 1980-as években megkezdődött a Niva utódjának fejlesztése (a projekt egyes elemei később az UAZ-3160 alapjává váltak ), és 1998-ban az autót bemutatták a nagyközönségnek a Moszkvai Autószalonon. Az 1998-as gyári mulasztás miatt nem lehetett tömeggyártásba bocsátani az autót. 2002-ben a General Motors -szal együtt a modell Chevrolet Niva néven jelent meg. Ezzel egy időben az eredeti modellt LADA 4x4 néven kezdték gyártani.

Frissítés 2009

2009-ben megkezdődött a VAZ-21214 módosítás gyártása. Az autó továbbfejlesztett felfüggesztést kapott a Chevrolet Niva komponenseivel, új tengelykapcsolóval és továbbfejlesztett fékekkel. Az AvtoVAZ is készített egy módosított kivitelű változatot, de az nem került gyártásba [15] .

Az Urban módosítás kiadása

2014-ben a 3 ajtós változat alapján megjelent az Urban módosítás. A módosítás eltér az eredeti modelltől további hangszigetelésben, műanyag lökhárítókban, hűtőrácsban, csökkentett kormányátmérőben, légkondicionálóban, padlóalagútban, elektromos tükrökben és elektromos ablakokban.

2015-ben megjelent a LADA 4x4 5D-n alapuló megfelelő módosítás.

2020 facelift és új név

2020 elején újabb újratervezésre került sor (az autót Lada 4x4 FL-nek hívták). A frissített verzió belseje megváltozott, az Urban verzió új lökhárítókat kapott, amelyeken ködlámpák jelentek meg, míg ennek a módosításnak a kormánykereke ismét ugyanaz lett (a Zhiguli modellekből ). Ezzel egy időben a Pickup verzió [16] kiadása is leállt .

2021-ben az autó (a LADA Niva Travellel együtt ) "LADA Niva Legend"-re változtatta a nevét [17] .

A modell jövője

2018 augusztusában az AvtoVAZ-on bemutatták a teljesen új Niva koncepcióját, a LADA 4x4 Visiont [18] . A Niva Legend és Niva Travel modellek cseréjének megjelenése 2022-ben vagy 2023-ban várható. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy egy ideig folytatják a régi Niva kiadását [19] .

A 2022-es szankciók hatása

A bevezetett szankciók miatt az összes AvtoVAZ termék gyártása átmenetileg leállt alkatrészhiány miatt. 2022. július 25-én az AvtoVAZ bejelentette a háromajtós LADA Niva Legend értékesítésének újraindítását az új Classic'22 konfigurációban 806 900 rubel áron, ami 12 000 rubel kevesebb, mint a Classic konfiguráció utolsó alapára [20 ] . 2022.07.25-től a Classic'22 csomag abban különbözik a Classic csomagtól, hogy nincs benne ERA-GLONASS rendszer, blokkolásgátló fékrendszer elektronikus fékerőelosztással (ABS, EBD) és segédfékrendszer (BAS) [20] .

Tervezési leírás

A VAZ-2121 (21213/21214) egy kis osztályú terepjáró személygépkocsi (SUV). A karosszéria teherbíró, háromajtós ferdehátú, ötajtós kombi . Sebességváltó állandó összkerékhajtással, mechanikus négyfokozatú sebességváltóval (21213-tól - ötfokozatú), kétfokozatú váltóművel és zárható középső differenciálművel . A terepjáró képesség geometriai paraméterei jók a meglehetősen nagy hasmagasság (220 mm), a kis karosszéria-túlnyúlások (32 ° bemeneti szög, kilépési szög - 37 °) és a viszonylag rövid, 2,2 méteres tengelytáv miatt. Az első VAZ-2121 modellt VAZ-2121 motorral szerelték fel, amelyet a VAZ-2106 motor alapján hoztak létre , soros négyhengeres karburátorral , 1580 cm³ térfogattal. Teljesítmény 80 l. Val vel. 5400-as fordulatszámon, maximális nyomatéka 116 Nm 3400-as fordulatszámon. A VAZ-21213 átalakított változatát VAZ-21213 karburátormotorral szerelték fel, amelynek üzemi térfogata 1690 cm³-re nőtt, 81,9 literes teljesítménnyel. Val vel. 5100-as fordulatszámon és 126,1 Nm maximális nyomaték 3000-es fordulatszámon.

A Niva egyik jellemzője a VAZ modellcsalád nagyméretű egységeinek tervezése. Tehát a VAZ-2106 modellből 1,6 literes motort használtak vezérműlánc-hajtással, sebességváltóval és hátsó tengelyes sebességváltóval (az első Niva-n a VAZ-2101 fő fogaskerekei 4,3-as áttétellel voltak a tengelyes sebességváltókban használják). Ennek ellenére a Niva azonnal bemutatta az osztályában egyedülálló terepjáró képességet.

2016 októberében a LADA 4x4-en egy csapágyat vezettek be a VAZ elülső agyába, amely nem igényel időszakos beállítást. Az autó modernizált kormánycsuklóval, az első tengely hajtóművének független rögzítésével és gázzal töltött lengéscsillapítókkal [21] [22] rendelkezik .

Az AVTOVAZ BRONTO részlege , amely a Niva platformon alapul, speciális kereskedelmi terepjárókat és polgári páncélozott járműveket gyárt. [23]

Exportálás

Az 1970-es években gyártott 4 × 4-es autók többségét vezetékes összkerékhajtással (állandó összkerékhajtást akkoriban csak a Range Rovernél használták ), vázas alvázzal, függő felfüggesztéssel, egyszerűsített karosszériákkal Spartan-val szerelték fel. belső (kivéve ugyanazt a Range Rover, Mercedes -Benz G-class és Jeep Cherokee , Subaru Leone 4WD Estate Van) és puha ponyvatető, valamint alacsony fordulatszámú benzin- vagy dízelmotorok.

1993 közepe óta a VAZ-21215 módosítását Peugeot XUD9 dízelmotorral exportálták kis tételekben. A következő évszázadban a Niva benzines exportpotenciálja a FÁK-on kívüli országokban is megmaradt [24] .

2016-ra az AvtoVAZ által szállított összeszerelő készletekből származó LADA 4 × 4-et az Asia-Avto szereli össze a kazahsztáni Uszt - Kamenogorskban . Korábban a Nivát Görögországban, Egyiptomban, Ukrajnában ( LuAZ -gyár ) és Ecuadorban állították össze SKD-készletekből , ahol csak 2001-ben csaknem két és félezer autót szereltek össze.

Az exportpiacokon való sokéves jelenlét során a modell jó hírnevet szerzett. 2022-ben az amerikai SlashGear oldal felvette a Nivát a „minden idők 12 megbízható SUV-ja” listájára [25] .

"Niva" és "Niva" védjegyek

A Szövetségi Szellemi Tulajdonvédelmi Szolgálat védjegylajstromának adatai szerint a Niva és Niva védjegyeket 1976-ban jegyezte be a Volga Személygépkocsik Gyártási Egyesülete [26] .

2001-ben licencszerződéseket jegyeztek be, amelyek mindkét védjegy használati jogát biztosították. A „ GM-AvtoVAZ ” JV lett a kizárólagos licenc tulajdonosa számukra , de a védjegyjogosult ugyanaz maradt [26] [27] .

2010-ben a Pininfarina SpA autóstúdió ki akarta vásárolni a Niva védjegy licencét a GM-AvtoVAZ vegyesvállalattól, de az üzlet nem jött létre [28] .

2019-ben az AvtoVAZ 50%-os részesedést vásárolt a GM-AvtoVAZ vegyesvállalatban a General Motorstól, és visszaadta a Niva és Niva védjegyekre vonatkozó összes jogot.

2020 júliusa óta a Chevrolet Niva visszatért a LADA kínálatába , és LADA Niva néven árulták 2020. december 21-ig. 2020. december 21-én vált ismertté, hogy ez a modell külső változáson esett át, és LADA Niva néven is ismerték. Utazás . Az autó új elejét, új hátsó lökhárítót és díszléceket, valamint hátsó LED-lámpákat kapott [29] . Technikai oldalon nem történt változás. [30] Az új modell értékesítése 2021 februárjában kezdődött [31] .

Motorsport

A Niva sportváltozatai és az ilyen nevű sportprototípusok számos jelentős sikert értek el az autósportban, és olyan rangos rallye -rajongók nyertesei lettek, mint Párizs-Dakar [32] [33] [2] [34] [35] , Párizs- Tunézia, Párizs - Peking , rally-raids győztesek Rally Pharaohs , Tunézia Rally , Australian Safari futamok (osztályában) [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43 ] [44] . Hosszú éveken át a VAZ hivatalos franciaországi kereskedője, a Pok család tulajdonában lévő Lada-Pok cég saját költségén kiállított egy csapatot a Niván, hogy részt vegyen a Dakar maratonon [45] [46] . Szintén a VAZ-2121 európai tulajdonosai számára a Lada-Pok Nivalp-ralitokat szervezett az Alpokban , amelyeket " Tevetrófea miniatűrben" -nek neveztek [47] .

Biztonság

Az Autoreview újság ARCAP minősítése szerint a Niva VAZ-21213 passzív biztonsági szintje rendkívül alacsonynak bizonyult. Az EuroNCAP szabályok szerinti törésteszt eredményei szerint (pontosabban annak csak az egyik része, frontális ütközés 64 km/h sebességgel), egy tár által végzett (a törésteszt leírása a 19. sz., 2002), "Niva" 0 pontot ért el a lehetséges 16-ból frontális ütközés esetén, ezzel a VAZ-2107 után a második AVTOVAZ modell lett, amely nulla pontot ért el a biztonságért [48] [49] .

A Niva teste erős: a bal első oszlop mindössze 60 mm-t mozdult el. Sajnos ez az egyetlen pozitív dolog. A sofőr a fejét kockáztatja: a 165 mm-rel felfelé emelkedő "kormánykerék" ütközése nem erős (HIC 605), de veszélyes - a próbabábu "felső állkapcsa" érintkezése a felnivel instabil volt. A lábsérülések is több mint valószínűek: a kuplungpedál 300 mm-t hátra és 85 mm-t feljebb ment, a jobb comb terhelése meghaladta a sípcsont szakítószilárdságát, az előlap alsó részének sérülésbiztonsága pedig minden kritikán aluli. . Az utast a kesztyűtartó fedelének (HIC 871) és a bordáinak törése miatti fejsérülés veszélye fenyegeti. Az EuroNCAP módszertana szerint a Niva egyáltalán nem pontoz a biztonságért!

ARCAP [50]

0/16
Tesztelt modell:
VAZ-21213 "Niva" (2002)

Ez az eredmény teljesen természetes, mivel az autót több mint harminc évvel ezelőtt fejlesztették ki, és közös aggregátumbázisa van a „klasszikus” (VAZ 2101 - VAZ 2107) családdal. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy ilyen, 64 km/h sebességű balesetet szenvedett autó vezetője minden bizonnyal megsérül. .

A töréstesztek által azonosított egyik probléma a hevederek deformációja volt. . A 2002-2003-as sajtóban feljegyzések jelentek meg arról, hogy az AVTOVAZ ennek a problémának a megoldásával kísérletezett úgy, hogy az oldalelemek üregeit habosított anyagokkal tölti fel, hogy javítsa a karosszéria deformációjának jellegét (hogy megfeleljen a az ENSZ-EGB R 94 R 94 előírása, amely a frontális ütközési teszt sikeres befejezését jelenti 56 km/h sebességnél).

2011. június 20-án egy ABS-es autó ment az AvtoVAZ tesztterületére. A teszt eredménye a 21214-40-021 index alatti ABS és BAS verzió bevezetése volt. Ez a verzió 2011. október 1. óta jelent meg.

2018. november 29-én a Szövetségi Műszaki Szabályozási és Mérésügyi Ügynökség (Rosstandart) jóváhagyta a 3300 darab Lada 4×4 jármű önkéntes visszahívását célzó intézkedési programot. A járművek visszahívásának oka az volt, hogy a felső kormánymű tengelyének végén repedés keletkezett [51] .

Módosítások

A LADA Niva Legend jelenlegi konfigurációi

Hosszúkás fajták

A VAZ-2131 (Niva Legend 5D) modellről és annak módosításairól alább.

LADA Niva Legend 5D

Az ötajtós módosítás (korábbi nevén VAZ-2131) a VAZ-21213 (LADA 4x4 3D) alapján készült, és attól különbözik az 500 mm-rel megnövelt tengelytáv és az 5 ajtós karosszéria egy további párral. hátsó oldalajtók.

A VAZ-2131-et a 2129 Kedr modell alapján hozták létre egy hátsó pár eredeti ajtó hozzáadásával. 2016 júniusáig már több mint 150 ezer VAZ-2131-et gyártottak, így ez a modell a második legnépszerűbb a régi Niva családjában. A karosszériát a 21213/21214 modell standard karosszériájában található központi 500 mm-es betét hosszabbítja meg. Ennek megfelelően változik az autó tengelytávja és hossza. A 2131-es változatnál 125 mm-rel növelik az első és a hátsó ülések közötti távolságot, a 2131-01-es verziónál pedig egy 2108-as típusú háromszoros hátsó ülést használnak, az üzemanyagtartályt 65 literre növelik. A VAZ-2130 motorok (1,8 l, 84 LE, 132 N m) gyártásának fejlesztésével az OPP-ben a 21312-es változatot gyártották ilyen motorral.

Az autót eredetileg limitált szériában, az AvtoVAZ kísérleti gyártásában gyártották 1993 végétől (VAZ-2131 néven) 2015-ig, majd a gyártást az AvtoVAZ fő összeszerelő sorára helyezték át. A 100.000. VAZ-2131-et 2009. február 5-én gyártották.

Módosítások

E fajta alapján a következő módosításokat is elvégezték:

  • A LADA 4x4 5D Urban egy SUV városi változata. 2016 óta gyártják. [58]
  • VAZ-2131 SP (2131-05 / 2131-45) - az AvtoVAZ OPP-ben gyártott modell, a VAZ-2131-en alapuló mentőautó. 300 milliméterrel megnövelt hátsó túlnyúlással és magas műanyag tetővel rendelkezik. A megnövelt csomagtartónak köszönhetően lehetővé teszi egy beteg hordágyon és két kísérő orvos szállítását egy felszereléssel.
  • VAZ-2131-02 (22, 42) - az AvtoVAZ OPP-ben gyártott modell, a VAZ-213105 egészségügyi modell "civil" ötajtós változata. Ugyanilyen 300 milliméterrel megnövelt hátsó túlnyúlás és magas műanyag tető volt, de a szokásos ötüléses limuzinnal szerelték fel. Az 1900 literesre megnövelt csomagtartó lehetővé tette két további ülés elhelyezését, ami az autót hétülésessé változtatta (és a közepes méretű SUV-k osztályába fordította). A VAZ-213102 rendelésre készült 1999-2003 között.
  • A VAZ-213145 a VAZ-2131SP módosítása VAZ-21214-20 (-30) befecskendező motorral, amely megfelel az Euro-2 (Euro-3) szabványoknak. 2006 óta kis szériában gyártják.
  • A LADA-BRONTO-213102 egy 2. osztályú páncélozott pénzszállító jármű. A Bronto kisüzemi gyártása 1999 óta.
  • A LADA-BRONTO-213102-701-40 egy 2. osztályú védett pénzszállító páncélautó, megnövelt karosszériával. A Bronto kisüzemi gyártása 2005 óta.
  • A LADA-BRONTO-213102-703-40 egy 2. osztályú védett pénzszállító páncélautó, megnövelt karosszériatérfogattal és csuklós hátsó ajtóval. A Bronto kisüzemi gyártása 2007 óta.

LADA 4x4 Pickup

LADA 4x4 Pickup (2006-ig - VAZ-2329 Niva Pickup, Medved ) - a VAZ-21213 modellen alapuló, kibővített ötüléses fülkével rendelkező teherautó, amelyet kis tételekben gyártanak az AVTOVAZ OPP-ban. Az autó teherhordó karosszériája (2700 mm tengelytáv), megerősített aljzattal rendelkezik, és 300 mm-rel megnövelt hátsó túlnyúlással rendelkezik. Terhelhetősége 650 kg. A VAZ-2329-en a VAZ-2129/2131 mechanikus része megmaradt. Kérésre a VAZ 21213 motor helyett a VAZ-2130 motort (1,8 l, 84 LE) lehetett beszerelni. Egy további üzemanyagtartály is rendelkezésre áll, amely 84 literre növeli a teljes kapacitásukat. A fülkében a hátsó ülés eredeti, összecsukva lapos rakteret alkot.

A hátsó felfüggesztés megerősített rugókkal és lengéscsillapítókkal van felszerelve a teherbírás növelése érdekében . A karosszéria felszerelhető puha ponyvatetővel vagy alacsony vagy magas kemény műanyag tetővel. Mivel a pickupot sorozatgyártású autók alapján állítják össze, automatikusan modernizálják az alap LADA 4x4-el együtt: például 2009-ben a VAZ-2329 módosított felfüggesztést és fékrendszert, valamint szervokormányt kapott .

A hosszú tengelytávú változat alapján az AvtoVAZ leányvállalata 1995 óta két teherhordó karosszériás pickupból álló korlátozott sorozatot fejlesztett ki és gyártott - a VAZ-2328 „Volk” rövid, kétüléses fülkés és a VAZ- 2329 "Bear" hosszú ötüléses fülkével. Az elsőt az alacsony kereslet miatt 1997 körül leállították, a másodikat 2019-ig gyártották.

Más modellek a Niva-n

  • VAZ-2328 "Wolf" - kisteherautó rövid dupla fülkével a VAZ-2131 modell alapján. A tervek szerint a VAZ-2329 Medved kisteherautóval (a Niva alapú négyüléses kisteherautóval) párhuzamosan kezdték volna meg a gyártást, de az alacsony kereslet miatt a Lada-Tul csak egy kezdeti tételt gyártott Wolvesból.
  • VIS-2346  - a togliatti VAZinterService cég által gyártott Niva egységekre épülő félkeretes alvázú kisteherautók családját 1996 óta gyártják. Jelenleg a kisszériás teherautó két változata készül: a VIS-2346. egy rövid dupla fülke és egy VIS-23461 egy meghosszabbított ötüléses fülkével. Korábban a Lada Samara 2 -től egy másfél négyüléses fülkével ellátott VIS-23464 kisteherautót és egy fülkepanelekkel ellátott VIS-2348 típusú teherautót is gyártottak . A megerősített hátsó felfüggesztés rugóból készült.
  • A Lada 4x4 Bronto Marsh-1  egy havas és mocsári jármű („pneumatikus”), ultraalacsony nyomású kerekeken a VAZ-21213 egységeken. 1997 óta a JSC "PSA BRONTO" kis tételekben gyárt.
  • Az APAL-21541 "Stalker" - a VAZ-21214 alkatrészein és szerelvényein alapuló módosítást sorozatgyártásra tervezték a Csecsen Köztársaságban , Argun városában lévő Pischemash üzem alapján . 2003 óta az APAL LLC kisipari termelést folytat.
  • FVK-2302 "Bizon" - teherautó, Niva egységeken alapuló keretes alvázzal. A togliatti Vostochnoye Koltso cég 1993-1995-ben kis sorozatban gyártott egy rövid duplafülkével és fa emelvényű kisteherautót. Megerősített hátsó felfüggesztés "Bizon" - laprugó. Az átvételre nem volt igény.
  • A VAZ-2123  egy második generációs orosz kompakt SUV, amelynek próbatételeit a VAZ - nál gyártották 2001-2002 között. Megtartotta a kontinuitást a régi Nivával az egységek tekintetében, és jelentős korszerűsítés után 2002 szeptemberétől a GM-AvtoVAZ vegyesvállalat telephelyén Chevrolet Niva néven (2020 júliusától LADA Niva néven) nagyüzemi gyártásba kezdték . . A Chevrolet Niva egyes egységei (például a ZF szervokormánya ) végül LADA 4x4-re váltottak.

Specifikációk

  • LADA 4x4 háromajtós VAZ-21214-30 (Euro-3) motorral:
A vontatott pótkocsi megengedett össztömege fékekkel, kg 600
A vontatott pótkocsi megengedett össztömege fék nélkül, kg 300
Kormányzás biztonsági teleszkópos tengellyel, kormányszerkezettel - globoid csiga
Transzfer tok mechanikus, zárható középső differenciálművel
RK adások száma 2 (nagyobb áttétel 1,2 és alacsonyabb áttétel 2,135)
Gumiabroncsok 175/80 R16 (85, P); 185/75 R16 (92, Q); 175/80 R16 (88, Q)

Jegyzetek

  1. ↑ Az AvtoVAZ leállított egy modellt (és nem ismeri el, miért ) Letöltve: 2019. december 26. Az eredetiből archiválva : 2019. december 26.
  2. ↑ 1 2 O. Bogdanov . A „4x4” a megoldás , a volán mögött , 1981. 9. szám  (1981. szeptember). Az eredetiből archiválva : 2019. november 12. Letöltve: 2019. október 11.
  3. ↑ Mihail Kulesov . Lada 4x4 külföldiek szemével: régimódi, de jó terepen , Volán mögött . Archiválva az eredetiből: 2020. június 14. Letöltve: 2020. július 30.
  4. ↑ Thompson, Andy. A Szovjetunió autói: A végleges történelem  (angol) . - Haynes Kiadó, 2008. - 238 p. — ISBN 10: 1844254836.
  5. ↑ Andrew Willis . Nyolc zseniális autó hulladékautó-márkáktól  (angolul) , goodwood.com  (2020. június 4.). Archiválva az eredetiből 2020. június 7-én. Letöltve: 2020. június 7.
  6. ↑ Mihail Podorozsanszkij . Az a "legtöbb" porosz. Podorozhansky - Niva apjáról , Autoreview , No. 7 2017  (2017. április). Archiválva az eredetiből 2020. június 7-én. Letöltve: 2020. június 7.
  7. ↑ Magas Gondolat Láng. Könyv. 1 / ösz. V. A. Kotljarov. - Toljatti : DIS JSC "AVTOVAZ" nyomda, 2000. - S. 262. - 355 p.
  8. ↑ LADA autók enciklopédiája / Szerk. V. A. Mamedov. - M . : volán mögött, 2011. - S. 34. - 223 p. — ISBN 978-5-9698-0243-8 .
  9. ↑ Artyom Nyikityin. SUV . 25/836. számú eredmény (2012. június 18.). Hozzáférés dátuma: 2013. január 21. Az eredetiből archiválva : 2013. február 2..
  10. ↑ Zsigulitól Kalináig. 04/22/03  (hozzáférhetetlen link) // lada-auto.ru
  11. ↑ Innokenty Kishkurno. Honnan származik a "Niva" név? Váratlan igazság derült ki // "A volán mögött", 2021.11.25 . Letöltve: 2022. február 9. Az eredetiből archiválva : 2022. február 9..
  12. ↑ Technika - ifjúság, 1979 , p. 31.
  13. ↑ P. Volin. Számítási inspiráció. // " Irodalmi újság ", 1976. március 10-i 10. szám - 11. o.
  14. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1978 (22. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1978. 31. o
  15. ↑ Unknown Niva: 2009 restyling variáns . Letöltve: 2021. január 23. Az eredetiből archiválva : 2021. január 17.
  16. ↑ Az AvtoVAZ ismét leállította a VAZ-2329 hangszedők gyártását . Letöltve: 2021. január 23. Az eredetiből archiválva : 2021. április 14.
  17. ↑ Lada 4x4 átkeresztelve Niva Legendre . Letöltve: 2021. január 23. Az eredetiből archiválva : 2021. január 22.
  18. ↑ Leonyid Popov. A Lada 4x4 Vision koncepció megjósolta a jövő SUV-DRIVE-ot . www.drive.ru _ Letöltve: 2021. január 4. Az eredetiből archiválva : 2021. április 20.
  19. ↑ Számos modell készül a Niva márkanév alatt . Letöltve: 2021. január 23. Az eredetiből archiválva : 2021. január 22.
  20. ↑ 1 2 AvtoVAZ árlista 2022.07.25-től
  21. ↑ LADA 4 × 4: a továbbfejlesztett alváz megnövelte a megbízhatóságot és a kényelmet - Sajtóközlemények - Hírek - A LADA hivatalos honlapja . www.lada.ru Letöltve: 2016. november 2. Az eredetiből archiválva : 2016. november 4..
  22. ↑ Jelena Alekszejeva. Az AVTOVAZ véglegesítette a Lada 4x4 terepjárót . Online kiadás "Behind the Rulem.rf" . A volán mögé (2016. október 10.). Letöltve: 2017. március 15. Az eredetiből archiválva : 2017. március 21..
  23. ↑ LADA haszongépjárművek és speciális járművek . Letöltve: 2020. január 10. Az eredetiből archiválva : 2019. november 2.
  24. ↑ „Nívánk”: a „repülő SUV” történetéből . Letöltve: 2021. január 23.
  25. ↑ Mark Cowley. Minden idők 12 legmegbízhatóbb SUV-ja, rangsorolva  . slashgear.com (2022. szeptember 6.). Letöltve: 2022. szeptember 11.
  26. ↑ 1 2 Az AvtoVAZ Niva márkanév alatt újraindíthatja a termelést . Letöltve: 2020. április 30. Az eredetiből archiválva : 2021. június 13.
  27. ↑ Chevrolet Niva AvtoVAZ nélkül . Hozzáférés dátuma: 2017. február 8. Az eredetiből archiválva : 2017. április 27.
  28. ↑ Az olasz cég azt tervezi, hogy megvásárolja a Niva márkát a General Motorstól . Letöltve: 2020. április 30. Az eredetiből archiválva : 2017. február 11.
  29. ↑ Az AvtoVAZ megkezdte az új Lada Niva Travel gyártását . RIA Novosti (20201221T1243). Letöltve: 2020. december 21. Az eredetiből archiválva : 2020. december 21.
  30. ↑ Az AVTOVAZ új Nivát indított gyártásba . Letöltve: 2021. december 7. Az eredetiből archiválva : 2021. december 7..
  31. ↑ Megkezdődött a LADA Niva Travel értékesítése - sajtóközlemény . Letöltve: 2021. december 7. Az eredetiből archiválva : 2021. június 14.
  32. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1981  (francia) , dakardantan.com . Archiválva az eredetiből 2019. április 23-án. Letöltve: 2019. október 11.
  33. ↑ S. Balandov . "Párizs - Dakar" , A volán mögött , 1981. 7. szám  (1981. július). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 4. Letöltve: 2019. október 11.
  34. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1982  (fr.) , dakardantan.com . Archiválva : 2019. május 3. Letöltve: 2019. október 11.
  35. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1983  (fr.) , dakardantan.com . Archiválva : 2019. május 3. Letöltve: 2019. október 11.
  36. ↑ toute l'histoire des lada de 1978 a 1995 chapeau bas Mme  (fr.) , planete4x4.com  (2010. november 15.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 11. Letöltve: 2019. október 11.
  37. ↑ A. Srednev . Bravó, Niva! , A volán mögött , 1982. 3. szám  (1982. március). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 14. Letöltve: 2019. október 11.
  38. ↑ V. Danilcsev . A nagy gyűlések szezonja , a volán mögött , 1983. 5. szám  (1983. május). Archiválva az eredetiből 2021. április 17-én. Letöltve: 2019. október 11.
  39. ↑ Bravó, Niva! , A volán mögött , 1987. 1. szám  (1987. január). Az eredetiből archiválva : 2019. november 3. Letöltve: 2019. október 11.
  40. ↑ V. Moszkovskikh . Az egész kontinenst kilenc nap alatt, Driving , 1987. 2. szám  (1987. február). Az eredetiből archiválva : 2019. október 11. Letöltve: 2019. október 11.
  41. ↑ Ivan Belikov . A pályától a gyorsaságiig, avagy mit értek el a híres ringversenyzők a ralin és a Dakaron? Jacky X , Autoreview  (2019. január 15.). Az eredetiből archiválva : 2019. október 11. Letöltve: 2019. október 11.
  42. ↑ Stukanova Diana Nikolaevna. "Niva" - a szupermaratonok hősnője  // RELGA: magazin. - 2004. július 21. - 6. szám (96) .
  43. ↑ A Niva létrehozásának története (hozzáférhetetlen link) . www.avtosreda.ru Letöltve: 2008. április 18. Az eredetiből archiválva : 2010. április 27.. 
  44. ↑ Konstantin Kostin. Dakarovskie Niva . samlib.ru (2009). Letöltve: 2019. október 19. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 12.
  45. ↑ O. Bogdanov . A "Niva"-ba vetett hittel , A volán mögött , 1989. 7. szám  (1989. július). Az eredetiből archiválva : 2019. október 11. Letöltve: 2019. október 11.
  46. ↑ A Pokov család klánja az autóversenyzés világában , carracer.ru , Motorsport magazin , 1994. 6. szám (1994. június). Az eredetiből archiválva : 2019. október 30. Letöltve: 2019. október 30.
  47. ↑ "Nivalp" - turistatámadás a magas Alpokban , carracer.ru , Motorsport Magazine , 1991. 2. szám (1991. február). Archiválva az eredetiből 2019. szeptember 27-én. Letöltve: 2020. február 16.
  48. ↑ ARCAP. VAZ-21213 Archív másolat 2012. december 3-án a Wayback Machine -nél, autoreview.ru
  49. ↑ Tömörített Niva archiválva : 2013. január 15. a Wayback Machine -nél, autoreview.ru
  50. ↑ ARCAP teszt eredményei (2002)  (eng.)
  51. ↑ A Rosstandart 3300 Lada 4x4 jármű visszahívásáról tájékoztat . www.gost.ru Letöltve: 2018. november 29. Az eredetiből archiválva : 2018. november 30.
  52. ↑ A Niva öt legsikeresebb exportmódosítása (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2017. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. október 21. 
  53. ↑ Jobbkormányos Niva . ZR (1984. november 4.). Letöltve: 2015. március 18. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2.
  54. ↑ Mihail Kolodockin. Tudod? A volán mögött  (orosz) . - 2020. - április ( 4. sz.). - S. 110 .
  55. ↑ A weben az egyedülálló Lada "Sahara" jutott az eszébe . Letöltve: 2021. január 23. Az eredetiből archiválva : 2021. április 18..
  56. ↑ VAZ-21218. A "hendikep" hendikepet ad . Letöltve: 2021. január 23. Az eredetiből archiválva : 2021. január 28..
  57. ↑ VAZ-2129, a Niva elfeledett változata . Letöltve: 2021. január 23. Az eredetiből archiválva : 2021. április 11.
  58. ↑ A LADA bemutatja az új Urbant . Letöltve: 2018. május 24. Az eredetiből archiválva : 2018. május 24.

Irodalom

Linkek

 A Volga Autógyár és az AvtoVAZ autói
Megjegyzések: B - kioldás (összeszerelés). Portál: Autó