M-40 (motor)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. június 9-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
M-40
Gyártó Kirov üzem (Leningrád)
Gyártási évek 1940-1941
Típusú 12 hengeres V alakú négyütemű dízel
Műszaki adatok
Erő módosítástól függően 1000/1250 LE-től 1250/1500 LE-ig
Tömörítési arány 13.5
Henger átmérője 180 mm
dugattyúlöket 200 mm
Hengerek száma 12
Turbófeltöltés 4×TK-88
Üzemanyagtípus traktor kerozin vagy dízel üzemanyag [1]
Hűtőrendszer vízhűtés
Méretek
Szélesség 1060 mm
Magasság 1282 mm
Száraz tömeg 1150-1170 kg

Az M-40  egy szovjet dugattyús , 12 hengeres V alakú négyütemű , vízhűtéses dízelmotor .

A motor az AN-1RTK motor továbbfejlesztése volt .

Létrehozási előzmények

A Szovjetunióban, a gyengén fejlett petrolkémia körülményei között , hiányzott a jó minőségű, magas oktánszámú benzin , elsősorban a repülőgépbenzin. Ezért egy gázolajjal vagy kerozinnal működő dízelmotor hatékony megoldást jelenthet az egész nemzetgazdaság, és elsősorban a fegyveres erők motorizálásával kapcsolatos számos problémára (mint tankok és repülőgépek erőműve).

1931-ben az 1932-1933 közötti időszakra szóló repülőgép-hajtóművek kísérleti munkáinak terve hat, H-1-től H-6-ig jelölt dízelmotoron dolgozott. Az N-1 ( AN-1 ) motor 1933 nyarán készült. 1935 novemberében az AN-1 átment az állami teszteken. 1936-tól kezdődően az AN-1 motor továbbfejlesztett változatát tervezték sebességváltóval és turbófeltöltéssel , amely az AN-1RTK jelölést kapta. Ezt a motort nagyon hosszú ideig tartották, ami a felelős személyek elleni elnyomáshoz vezetett. 1938-ban A. D. Charomskyt , aki az AN-1 repülőgép-dízelmotor megalkotásán dolgozott , és számos más CIAM -alkalmazottat az 58. cikk értelmében letartóztattak, 10 évre ítélték, és mint "a nép ellenségei" folytatták munkaügyi tevékenység a "sharashka"-ban - az NKVD  Tervezőirodája ( OTB-82 vagy "Tushino Sharaga"). Az AN-1-en végzett munkát továbbra is A. D. Charomsky helyettese, V. M. Yakovlev mérnök végezte. 1940-ben az AN-1RTK módosítást átnevezték M-40-re.

Az M-40 prototípusát először 1940 májusában mutatták be állami tesztekre, de nem ment át a teszten. 1940 tavasza óta az M-40 gyártását a kirovi üzem (Leningrád) sajátította el . 1941 első felében 58 példányt készített az M-40-ből. Az M-40-es hajtóművek gyártását 1941 őszén leállították.

Módosítások

A következő motorváltozatok ismertek:

Alkalmazás

Az M-40-es hajtóműveket a TB-7 ( Pe-8 ), kísérleti BOK-15 , Yer-2 [1] sorozatú repülőgépekre telepítették .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Alekszandr Medved, Dmitrij Khazanov. Távolsági bombázó Yer-2. - Moszkva: Eksmo, Yauza, 2012. - S. 66-68. — 144 p. — (Háború és mi. Repülési gyűjtemény). — ISBN 978-5-699-57293-9 .

Irodalom

Linkek