| Toyota M motor | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó |
Toyota Motor Corporation Yamaha ( 3M motor ) |
| Motor kód | M |
| Típusú | benzin |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | soros, 6-cil. |
| Hangerő | 1988−2954 cm3 |
| hengerek | 6 |
| Ciklus (ciklusok száma) | négy |
| Étel | |
| Hűtés | folyékony |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Toyota M sorozatú motorok soros 6 hengeres benzinmotorok, amelyeket a Toyota 1965 és 1993 között gyártott. Minden motor olyan kialakítást kapott, amelynek vezérműtengelye a hengerfejben volt. Az egybütykös motorok lánchajtásúak voltak, míg az 1980 után bemutatott kettős bütykös motorok szíjhajtásúak voltak. Ezenkívül a sorozat összes motorja alumínium blokkfejjel ellátott öntöttvas blokkot használ, és a japán Toyota gyárában gyártották.
A sorozat első motorja, a csak a japán piacon elérhető Toyota ME üzemanyag-befecskendező rendszerrel volt felszerelve (ahogyan a négyhengeres 18R-E is). A 4M-E volt az első Toyota exportmotor, amelyet üzemanyag-befecskendező rendszerrel szereltek fel. Az M sorozatú motorok 30 éve a legrangosabb a Toyota motorok között (a V8-as motorok szokatlan V-szériája kivételével). Általában a nagy Toyota Crown , Mark II és Supra járműveken voltak megtalálhatók .
Az első M - motor egy 2,0 literes (1988 ccm) változat volt, amelyet 1965 és 1988 között gyártottak. Ez egy SOHC motor volt, hengerenként két szeleppel. A henger átmérője és a dugattyúlöket 75 mm volt. Motorteljesítmény 110-115 LE. Val vel. (81-85 kW) 5200-5600 ford./perc sebességgel, a konfigurációtól és a gyártás évétől függően. A nyomaték 157 Nm volt 3800 ford./percnél.
A motor gázüzemű változatát, az M-LPG -t 1966 és 1988 között gyártották. A haszonjárművekhez, például a Crown Van-hoz tervezett "MC" motor 105 lóerőt termelt. Val vel. (77 kW) [1] .
Az iker SU karburátor kialakítása 125 LE -re növelte az MB és MD motorok teljesítményét. Val vel. (92 kW) 5800 ford./percnél [2] .
Az MU , MU LPG és M-EU kibocsátáscsökkentő motorok 1976 közepén váltották fel az M , M-LPG és ME motorokat a japán piacon. A károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszert TTC-nek ( Toyota Total Clean ) hívták, a jelölésben egy „-C” jelzi a beépített katalizátort .
A motort autókra szerelték be (naptári évek):
Az ME motor az 1972-1976-os Toyota Mark II szedánon és keménytetőn jelent meg Japánban. Japánon kívül nem adták el.
Az ME-t 1976 decemberében átnevezték M-EU- ra a japán piac számára, egy katalizált TTC-C rendszer telepítése miatt, hogy megfeleljen a kibocsátáscsökkentési törvényeknek.
Az ME motort L és LG szedánokba és Toyota Mark II keménytetőkbe építették be 1972 és 1980 között.
Az 1980-ban megjelent turbófeltöltős M-TEU motor 145 lóerőt termelt. Val vel. (108 kW) 5600 ford./percnél és 211 Nm nyomaték 3000 ford./percnél. Garret T-03-as turbinát használt.
1983-ban a Toyota levegő-víz intercoolert adott az M-TEU motorhoz. A teljesítmény 160 LE-re nőtt. Val vel. (119 kW) 5600 ford./percnél, nyomatéka pedig akár 230 Nm 3000 ford./percnél.
Az M-TEU motort ekkor telepítették (naptári évek):
A hengerenként két szeleppel és egy vezérműtengellyel rendelkező 2M motor lökettérfogata 2,3 liter (2253 cc). Ezt a motort 1967 szeptemberétől 1974 szeptemberéig fejlesztették [3] . Motorteljesítmény 109-115 liter. Val vel. (81-86 kW) 5200-as fordulatszámon és 159-172 Nm forgatónyomaték 3600-as fordulatszámon [4] .
A 2M motort ekkor telepítették (naptári évek):
Egy másik 2 literes (1988 köbcentis) egyenes hatos motor, hengerenként két szeleppel és két vezérműtengellyel , a 3M -et 1966 és 1971 között gyártották. A motor közös M blokkot, alumínium forgattyúházat és speciálisan kialakított Yamaha alumínium fejet kapott. Ezt a motort a Yamaha és a Toyota által közösen fejlesztett 2000GT -ben használták , amelyet az Import Tuner magazin "Japán első igazi eredeti szuperautójaként" jellemez [5] . A motor teljesítménye 150 liter volt. Val vel. (112 kW) 6600-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 177 Nm 5000-es fordulatszámon [6] .
A 2,6 literes (2563 köbcentis) 4M motor hengerenként két szelepet és egy vezérműtengelyt kapott. 1972-től 1980-ig gyártották, motorteljesítménye 108-122 LE volt. Val vel. (81-91 kW) 5600-as fordulatszámon és 181-191 Nm nyomaték 3600-as fordulatszámon.
A befecskendezős változatot , a 4M-E -t 1978 és 1980 között gyártották. Ezen kívül hengerenként két szelep és egy vezérműtengely volt. Teljesítménye 110 liter volt. Val vel. (82 kW) 4800-as fordulatszámon és 184 Nm nyomaték 2400-as fordulatszámon.
A 4M motort ekkor telepítették (naptári évek):
A 2,8 literes (2759 köbcentis) 5M motort 1979 és 1988 között gyártották. Bár létezett karburátoros és hengerenként két szelepes és egy vezérműtengelyes változat is, a legelterjedtebb az 5M-GE befecskendezéses motor volt két vezérműtengellyel .
Az SOHC motor teljesítménye 116 LE volt. Val vel. (87 kW) 4800-as fordulatszámon és 196 Nm nyomaték 3600-as fordulatszámon. Ausztráliában az 5M-E motor (1985-ben) 103 kW-os 4800-as fordulatszámon, 226 Nm nyomatéka 3600-as fordulatszámon ólmozott benzinnel. Európában az 5M-E 145 LE-t produkált. Val vel. (107 kW) a Crown MS112 és a Celica Supra MA61 modelleken.
Az 5M motort a következő napokon telepítették (naptári évek):
A 12 szelepes (hengerenként két szelepes) két vezérműtengellyel az 5M-GE motort a 80-as évek Suprasába és Cressidasába építették be . Ez a motor egészen más volt, mint az akkori M-sorozatú motorok, a Bosch elektronikus üzemanyag-befecskendezésével, széles szögű szelepekkel és szíjhajtású iker-vezérműtengelyekkel. A motor hidraulikus szelepemelőket kapott, először a Toyotánál. A kompenzátorok használata szükségtelenné teszi a szelephézag beállítását bármely ikerbütykös motornál [7] . Az M sorozatú motorok ezen változata 1982-ben debütált az Egyesült Államokban a Toyota Celica Supra MK2 -ben . A későbbi járművek új motorvezérlő rendszerét TCCS - nek hívták _ _ _ _ _ Ezzel a rendszerrel és egy módosított kipufogócsővel 1983 augusztusától a maximális motorteljesítmény 5 LE-vel nőtt. Val vel. [nyolc]
A motor teljesítménye 145 és 175 LE között mozgott. Val vel. (108, illetve 130 kW), a kipufogórendszertől, a károsanyag-kibocsátás szabályozásától, a sűrítési aránytól, a szívócső alakjától és az ECU hangolásától függően. Nyomaték 190-230 Nm. Az 1982 és 1988 között gyártott gyári motorok térfogata 2,8 liter (2759 cc) volt. A henger átmérője 83 mm, a dugattyú lökete 85 mm. Tömörítési arány 8,1:1 és 9,2:1 között.
Utángyártott főtengelyeket és dugattyúkat kínáltak az 5M-GE motorokhoz, amelyeket 2,9 literes (230 LE/171 kW) és 3,1 literes (250 LE) /186 kW-ig fúrt blokkokhoz terveztek. Az olyan készletekkel, mint a Kuwahara 3100, ezek a motorok gyakran nagyon sikeresek voltak a motorcsónakos versenyeken az 1980-as évek közepén.
Az 5M-GE motort ekkor telepítették (naptári évek):
A Toyota 91 mm-re növelte az 5M-GE motor löketét, hogy létrehozza a 3,0 literes (2954 köbcentis) 6M-GE motort . Csak 12 szelepes (hengerenként két szelepes), dupla bütykös, befecskendezéses változat készült, 6M-GE néven, Japánban pedig 6M-GEU néven , amely 1984 és 1987 között létezett. A 6M motorok ugyanazt a főtengelyt használták, mint az 1986 és 1989 között gyártott 7M-GE és 7M-GTE motorok. Erről tanúskodnak a korábbi, 1986-1988-as 7M-es motorok ellensúlyainak „6M” bélyegzései.
A motor teljesítménye 170-190 LE volt. Val vel. (127-142 kW) 5600-as fordulatszámon és 230-260 Nm nyomaték 4400-as fordulatszámon. A 6M-GEU általában kevesebb teljesítményt kapott a többi 6M motorhoz képest, a kipufogó- és károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszerek miatt. Annak ellenére, hogy ezekkel a motorokkal rendelkező autókat nem értékesítették az Egyesült Államok piacán, más országokból importálták őket.
A 6M-GE motort a Toyota Crown és a Toyota Soarer ( MZ12 ) járművekbe szerelték be.
A Toyota 7M-GE motor 1986 elején jelent meg. Ez egy 3,0 literes (2954 cc) 24 szelepes (4 szelep hengerenként) ikerbütykös , üzemanyag-befecskendezéses motor. A szelepek 50°-os szögben helyezkednek el. A henger átmérője 83 mm, a dugattyúlöket 91 mm.
Az 1986 és 1992 között gyártott 7M-GE motorok teljesítménye 190-204 LE volt. Val vel. (142-152 kW) 6000-es fordulatszámon, és 250-265 Nm nyomaték 4800-as fordulatszámon. A 199 kg-os motor kompressziós aránya 9,1:1 volt.
A 7M-GE motort ekkor telepítették (naptári évek):
A 7M -GTE turbómotort 1986 és 1992 között gyártották. Teljesítménye 232 liter volt. Val vel. (173 kW) 5600 ford./percnél és 325 Nm nyomaték 4000 ford./percnél a legtöbb változatnál 0,34 bar töltőnyomás mellett. Ez volt a Toyota legjobb teljesítményű motorja, amíg le nem váltotta az 1JZ-GTE .
A 7M-GTEU speciális változata módosított, nagy teljesítményű CT26 turbófeltöltővel és nagyobb intercoolerrel 267 lóerős volt. Val vel. (199 kW) 5600 ford./percnél és 358 Nm nyomaték 4400 ford./percnél. Ezeket a motorokat csak a Toyota Supra Turbo A versenyautók versenyjogi minősítésében használták . Abban az időben ez volt a leggyorsabb japán autó. Az A csoportba tartozó Supra 7M-GTE motorral és CT26 turbinával 580 lóerős volt. Val vel. (433 kW).
A motor lökettérfogata 3,0 liter (2954 cc), hengerátmérő 83 mm, dugattyúlöket 91 mm. A 210 kg-os motor kompressziós aránya 8,4:1 volt.
A 7M-GTE motort a Toyota Suprába ( MA70 , 1986-1992) [9] és a Toyota Soarerbe ( MZ20/MZ21 , 1986-1991) építették be.
