| "Tolvajok" | |
|---|---|
| 1916-ig - "Lysistrata" , 1924. május 9-ig - "Jaroszlavna" |
|
| Szolgáltatás | |
| Oroszország Szovjetunió |
|
| Hajó osztály és típus | járőrhajó |
| Az építkezés megkezdődött | 1899 |
| Vízbe bocsátották | 1900.8.27 |
| Megbízott | 1.3. 1901 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1966 |
| Állapot | leszerelve |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 2300 t |
| Hossz | 97,23 m |
| Szélesség | 12,2 m |
| Piszkozat | 5,5 m |
| Motorok | 2 gőzgép, 4 gőzkazán |
| Erő | 7000 l. Val vel. |
| utazási sebesség | 18 csomó |
| cirkáló tartomány | 2150 tengeri mérföld |
| Legénység | 140 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
2-102 mm-es löveg, 6-45 mm- es löveg, 2 géppuska |
| Tengeralattjáró-ellenes fegyverek | 2 bombázó, 56 GB |
A Vorovsky egy szovjet járőrhajó, eredetileg jacht .
A hajót 1901-ben építették Angliában, Dumbarton városában, Gordon Bennett amerikai milliomos, a New York Herald Tribune újság tulajdonosa megbízásából Lysistrata néven ( a mitológiában a szerencse istennője) . A jachtot George L. Watson tervezte.
A hajótest kialakítása függőleges szárral rendelkezett. A fedélzeten törökfürdő, színház és még egy speciális istálló is volt, amelyben egy Alderney tehén élt, amely friss tejet adott a tengerben.
A fő erőmű - gőz, kéttengelyes (két háromlapátú, 2,8 m átmérőjű légcsavarral) négy hengeres gőzkazánból és két függőleges, háromszoros expanziós gőzgépből állt, amelyek kapacitása 3500 liter. Val vel. minden egyes. Egy gépházban egymás mellett helyezkedtek el a gőzgépek, két kazánházban négy Skóciában gyártott tűzcsöves kazán (mindegyikben két kazán). A kazánok fő paraméterei: gőznyomás - 11,5 kgf / cm², gőztermelés - 3240 kg / h. Ha a hajó építése során az erőmű 19,2 csomós maximális sebességet biztosított, akkor 15 évvel később, az első világháború idején a sebesség nem haladta meg a 18 csomót, a második világháború alatt pedig a Vorovsky teljes sebességgel rendelkezett. sebesség 11, 3 csomó 7 napig, gazdasági fejlődés - 10 csomó 9 napig. A hajó utazótávolsága: teljes sebességgel - 1850 mérföld, gazdasági - 2150 mérföld.
1944-1948-ban. a hajó húsz év határszolgálat után Vlagyivosztokban nagyjavításon esett át, aminek következtében az orr-kazánházban csak egy, a hátsó kazánházban kettő kazán maradt.
A Jeges-tengeri Flottilla szolgálata alatt a fegyverzet két 102 mm-es és két 47 mm-es ágyúból, valamint két 7,62 mm-es géppuskából állt.
Az 1940-es évek elején a hajó tüzérségi fegyverzete két 102 mm/60-as és hat 45 mm/46 21-K univerzális lövegből állt. 102 mm-es fegyvereket szereltek fel az orrra és a kákára. A hat 45 mm-es 21-K löveg közül kettő a csónak fedélzetén volt az orrban (a 40. sz. körzetében), további négy - a csónakfedélzet oldalán a hátsóban ( 112. és 121. sp.). Az orr felépítményére egy 12,7 mm-es DShK géppuskát szereltek fel.
A tengeralattjárók elleni fegyverek között volt két bombázó M-1 mélységi töltetekkel - 56 darab, ebből 48 darab. állványokban egy spar decken és 8 db. — a kakilán lévő bombázókban. Torpedó- és aknafegyverek hiányoztak. Az aknák elleni védelem érdekében négy K-1 őrparaván volt. 20 MDSH tengeri füstbomba volt a füstfüggöny felállításához.
Az 1944-1948-as nagyjavítás folyamatában. megváltoztatták a Vorovszkij fegyverzetét. Mindkét 102 mm-es/60-as fegyvert modernebb univerzális 85 mm-es 90-K fegyvertartókra cserélték. A 21-K telepítéseket 21-KM váltotta fel. Az orrban álló géppuska helyett az egykori jelzőhídon (az ifjabb parancsnoki állomány gardróbjának tetején) négy légvédelmi kiskaliberű tartót (valószínűleg 12,7 mm-es DShK) szereltek fel.
A kommunikációs és megfigyelési eszközök közé tartozott a Bay rádióadó, a TM-7, PR-4, KUB-4M, 5-RKU rádióvevők, a Raid rádió adó-vevő (rádióállomás), valamint a Gradus-K rádióiránykereső. Hidroakusztikus eszközök hiányoztak. A fényjelző és vizuális kommunikációs és megfigyelési eszközök a következők voltak: az MSPL jelű keresőlámpa, a BST sztereó cső, két 7x50-es távcső, két Ratier lámpás, két Verri pisztoly és két jelzőzászlókészlet. Volt egy EMPE-02 kereső is.
1916-ban a cári kormány megvásárolta a hajót, küldőhajóvá alakították át, átkeresztelték " Jaroszlavnának ", és bekerült az Arhangelszk kikötőjében működő Jeges-tengeri flottillába . A fedélzetre két 102 mm-es löveg és tengeralattjáró-aknafegyver került.
1918. augusztus 2-tól 1920. február 19-ig Jaroszlavna az intervenciók és a fehérgárdák kezében volt Arhangelszk városában. 1920. február 19-én éjjel a Minin jégtörő nyomában lévő jacht Murmanszk felé indult. De szinte azonnal Arhangelszk elhagyása után a hajók nehéz jégbe estek. A „Minin” 1100 embert, szenet, élelmet és egy 102 mm-es fegyvert vett fel a fedélzetére a „Jaroszlavnáról”, az üres jacht pedig a jégben maradt.
A polgárháború befejezése és a beavatkozók kiűzése után a hajót az OGPU alárendelték. 1924. május 9-én a hajót "Vorovsky"-nak nevezték el Vatslav Vatslavovich Vorovsky bolsevik diplomata tiszteletére, akit 1923-ban Svájcban öltek meg . A TFR "Vorovszkij" első parancsnokát Makszimov Köztársaság Forradalmi Katonai Tanácsának főfelügyelőjévé nevezték ki , Andrej Szemjonovicsot , aki korábban a cári flotta admirálisa volt. A hajó komisszárja P. I. Smirnov-Svetlovsky .
1924. június 12-től november 20-ig a Vorovszkij járőrhajó végrehajtotta a szovjet időkben az első nagy távolsági átmenetet Arhangelszkből Vlagyivosztokba.
1931-ben a Vorovszkijon a katonai és haditengerészeti ügyek népbiztosa, K. E. Vorosilov kirándulást tett Primorye partjainál .
1932-ben a hajót arra használták, hogy határőröket szállítsanak a Madárszigetre, hogy elnyomják a japán halászok lázadását, akik elfoglalták a szigetet és Japán területté nyilvánították.
A háború előtti években és az 1941-től 1943-ig tartó Nagy Honvédő Háború alatt a hajó határszolgálatot teljesített a Vlagyivosztoktól Csukotkáig terjedő területen, beleértve az Okhotszki-tengert, a Kuril- és a Parancsnok-szigeteket.
Az 1944-től 1948-ig tartó időszakban, húsz év határszolgálat után a hajót Vlagyivosztok városában nagyjavításra helyezték.
1952. szeptember 23-án, viharos körülmények között, az Avachinsky-öböl bejáratánál a Vorovszkij zátonyra futva lyukat kapott a hajótesten, de másnap reggel magától felszállt a talajról és bement a bázisba. orrává válva a sekélyen.
1953. július 17-én a KPSKR "Dzerzhinsky" kíséretében a hajó majdnem utolsóként kilépett a tengerbe, és Vlagyivosztokba ment javításra.
1955-ben a hajót kivonták a határcsapatok haditengerészeti egységei közül, és úszó laktanyaként a Csendes-óceáni Flottához helyezték át, ahol 1961-ig a segédhajók hadosztályának főhadiszállása volt. 1966-ban leszerelték fémért.
Az Arhangelszkből Vlagyivosztokba tartó hosszú utazás során 1924-ben Pjotr Gavrilov , a leendő híres író, aki a könyvben leírta az átmenetet, a hajó vezető kormányosaként szolgált: