| A 1174 Rhino projekt nagy partraszállító hajói | |
|---|---|
|
BDK "Ivan Rogov" 1982-ben |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők | |
| Építési évek | 1973-1988 |
| Évek szolgálatban | 1978 óta |
| Épült | 3 |
| Tartalékban | egy |
| Selejtezésre küldve | 2 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
11 580 t (normál) 14 060 t (tele) |
| Hossz | 157,5 m (149,9 m DWL ) |
| Szélesség | 23,8 m (22 m DWL ) |
| Piszkozat | 6,7 m |
| Motorok | 2 × GTU |
| Erő | 36.000 liter Val vel. ( 26,4 MW ) |
| mozgató | 2 légcsavar |
| utazási sebesség | 20 csomó (37 km/h ) |
| cirkáló tartomány | 7500 mérföld (14,5 csomóval) |
| Legénység | 239 ember (37 tiszt ) |
| Leszállási kapacitás | 50 PT-76 harckocsi vagy 80 páncélozott szállító és gyalogsági harcjármű, vagy legfeljebb 120 jármű |
| Fegyverzet | |
| Taktikai csapásmérő fegyverek | 2 × A-215 "Grad-M" |
| Tüzérségi | 1 × 76 mm AK-726 |
| Flak | 4 × 30 mm AK-630 |
| Rakéta fegyverek |
1 × PU SAM " Osa-M " (lőszer - 20 rakéta) 4 × MANPADS " Strela-3 " |
| Repülési Csoport | 4 db Ka-29 helikopter |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az 1174 "Orrszarvú" projekt nagy partraszállító hajói Ivan Rogov osztály - a NATO kodifikációja szerint - a közeli és távoli tengeri övezet 1. rangú szovjet nagy leszállóhajóinak (BDK) sorozata , amelyek kétéltű támadások partraszállására , valamint csapatok és rakomány tengeri szállítására szolgálnak.
A vezető hajót "Ivan Rogovnak" hívták.
1964 szeptemberében adták ki a taktikai és műszaki megbízást az 1174-es "Rhino" projekt nagyméretű leszállóhajójának tervezésére. A BDK 1171 -es projekthez hasonlóan az új projektben is, a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov admirális kérésére a vízparton történő közvetlen leszállás követelményét határozták meg .
A fejlesztést a Nevsky Design Bureau végezte . P. P. Milovanov főtervezőt, A. V. Bekhterev 2. fokozatú kapitányt pedig a haditengerészet főmegfigyelőjévé nevezték ki. A tervezés során információ jelent meg az Egyesült Államokban a Tarawa típusú UDC építési programjáról. Ezért a főparancsnok utasítására változtatásokat hajtottak végre a projekten. Megjelent egy dokkkamra, és megnövelték a légcsoport összetételét. Ezek a változások vezettek az eredeti univerzális leszállójármű létrehozásához, viszonylag kis vízkiszorítással [1] . A hajó fejlesztésében részt vett az A. N. Krylov akadémikusról elnevezett Központi Kutatóintézet, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Első Központi Kutatóintézete és más szervezetek. 1965 októberében a tervezetet jóváhagyták. 1968 májusában pedig jóváhagyták a műszaki tervet [2] .
A projekt folyamatos változása miatt az 1174-es "Ivan Rogov" projekt vezető BDK-ja csak 1978-ban, a TTZ kiadása után 14 évvel épült meg a Yantar hajógyárban , Kalinyingrádban [1] .
A végleges változatban az új BDK íj leszálló eszközzel partra tudna csapatokat partra állítani egy fel nem szerelt tengerparton vagy vízen. A katonai felszerelések vagy a leszállóhajókon lévő tengerészgyalogság vizéhez a dokkkamrából egy tatleszálló eszközzel lehetett hozzáférni. Egy orr-folyosó segítségével a BDK a part 17% -án, hajók segítségével pedig akár 40% -án tudott leszállni. Ezenkívül a leszállást négy Ka-29 típusú helikopter (egyenként legfeljebb 16 ejtőernyőst szállíthat) bárhol végrehajthatja [1] .
Az 1174-es projekt nagy leszállóhajói elülsővel és fejlett hátsó felépítménnyel rendelkeznek . Emiatt meglehetősen terjedelmes megjelenésűek. A nagyméretű felépítmény szükségességét a projekt 1171 BDK hajótestének prototípusként való használata, valamint a felépítményben a projektváltozások miatti új térfogatok elhelyezésének szükségessége okozza [1] .
Teljes vízkiszorítás - 14 060 tonna. A hatótávolság 18 csomónál normál üzemanyag-ellátás mellett 4000 mérföld. 7500 mérföld maximális üzemanyagkapacitással. A hajó ellátási autonómiája 500 ejtőernyős szállítása esetén 15 nap, 250 ejtőernyős szállítása esetén 30 nap. A hajó fel van szerelve folyékony és szilárd rakomány tengeri fogadására szolgáló rendszerekkel is [3] .
Power pointA főerőmű lépcsőzetesen, két fedélzeti rekeszben található, és két , egyenként 18 000 literes kapacitású gázturbinás egységből áll. Val vel. , két propeller hajtja . A kisegítő mechanizmusok a gázturbinás egységek között találhatók a csúszópálya fedélzet alatt. A fedélzeti elektromos hálózat táplálására hat darab, egyenként 500 kW teljesítményű dízelgenerátor található [2] . Maximális haladási sebesség 20 csomó. A gázturbinák alkalmazása megkövetelte a hajtóművek aggregált cseréjének problémáját, azonban a hajó általános elrendezésének sikertelensége miatt ez a probléma nem oldódott meg teljesen [1] .
Az orrban egy 54 m hosszú, 12 m széles és kb 5 m magas harckocsitér található . A hátsó részben egy 75 m hosszú, 12 m széles és kb. 10 m magas dokkkamra található. A kettő közötti magasságkülönbség fedélzet egy tweendeck [2] .
A keresztszárnyban van egy lezárt összecsukható nyílás , amely leengedett helyzetben a mólóról történő felszerelések rakodására szolgál hátrafelé történő kikötéskor . A kikötőt vízi járművek fogadására és a dokkkamrába történő kirakodására is használják. A berendezés három hasonló hidraulikus hajtás segítségével mozog a hajó körül . Az egyik átjáró a dokkkamra és a tartálytér között helyezkedik el, és egyben emelt helyzetben válaszfalként szolgál e két helyiség között. A felső és a tankfedélzet között további két átjáró található .
Az orr futómű egy csúszó orrkapuból és egy 32 méter hosszú behúzható folyosóból áll. Berakott helyzetben a folyosó a felső fedélzet alatt található, és hidraulikus meghajtással nyúlik ki. A tartálytérbe és a dokkkamrába vízijárművek hiányában maximum 50 db PT-76 harckocsi , vagy 80 db páncélozott szállító és gyalogsági harcjármű , illetve 120 db jármű vihető be. A berendezés bármilyen kombinációban rakodható. Az 500 fős leszállószemélyzet több pilótafülkében és 4 ágyas tiszti kabinban is elhelyezhető [2] .
Leszállóhajók elfogadhatók a nem úszó berendezések kirakására a dokkkamrába. Legfeljebb hat projekt 1785 hajó (sebesség 7,5 csomó) vagy projekt 1176 hajó (10 csomó) helyezhető el a dokkkamrában . Ehelyett három projekt 1206 légpárnás leszállóhajó (legfeljebb 50 csomós) vagy projekt 11770 "Serna" légi barlang leszálló jármű helyezhető el a dokkkamrában .
A tüzérségi fegyverzet egy 76 mm-es AK-726 lövegtartót tartalmaz Turel vezérlőradarral és négy hatcsövű, 30 mm-es AK-630 automata löveget Vympel vezérlőradarral. A hajó az Osa-M légvédelmi rakétarendszer kétsugaras kilövőjével (PU) van felszerelve , 20 rakéta lőszer kapacitással. Négy négyes kilövő (MT-4 oszlop) található a MANPADS -ekhez . A leszállás tűzvédelme érdekében egy MLRS A-215 "Grad-M" telepítést használnak .
| Név | Fej Nem. |
Lefektetett | Indítás _ |
Üzembe helyezés _ |
Flotta | Jelenlegi állapot |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Iván Rogov | 101 | 1973. 09 | 1977.05.31 | 1978.06.15 | Csendes-óceáni flotta | 1996-ban leszerelték [4] . 2004-ben a dalzavodi szárazdokkban fémért leszerelték. |
| Alekszandr Nyikolajev | 102 | 1976. 03 | 1982 ősz | 1982.12.30 | Csendes-óceáni flotta | 1997 óta fenntartva [5] . Államon kívül 2006-ban. A helyreállítás és a harcba való visszatérés kérdését kidolgozták [6] [7] [8] , de 2016-ban újrahasznosítási pályázatot írtak ki [9] . |
| Mitrofan Moszkalenko | 103 | 1984.05 | 1988 | 1990.09.23 | SF | 2006-ban leszerelték
2019 tavaszán újrahasznosításra küldték [10] . |
| A Szovjetunió és Oroszország haditengerészetének hajóinak és csónakjainak típusai és projektjei | ||
|---|---|---|
| Univerzális leszállóhajók | | |
| Nagy partraszálló hajók | ||
| Közepes partraszállású hajók | ||
| Kis partraszállító hajók |
| |
| Kisméretű leszállóhajó légpárnás jármű | ||
| Leszálló repülőgép légpárnás jármű | ||
| Leszálló jármű |
projekt 80 • projekt 306 • projekt 1785 • projekt 1176 („Cápa”) • projekt 11770 („Serna”) • projekt 21820 („Dugong”) • projekt 02320 („kozák”) • projekt 02510 | |