An-20

Az An-20 ( "Yu" termék ) egy légi szállító repülőgép, amelyet az 1950-es évek második felében fejlesztettek ki . A VT-22 repülőgép projektjével együtt az An-22 "Antey" ( termék "100" ) prototípusaként szolgált.

Történelem

A tervek szerint 40 tonnáig terjedő össztömegű katonai és mérnöki felszerelések szállítására szolgáló légi szállító repülőgép volt, például a T-54 harckocsi (36 tonna) lőszerrel és legénységgel, valamint légi leszállás lehetőségével. mono-rakományok 16 tonnáig. A projektben ez egy teljesen fém szerkezetű, magas szárnyú, egykulcsos kivezetésű monoplán . A leszállás biztosítására a törzs farrészét felemelték , és az alsó részébe egy nagyméretű rakodónyílást rendeztek be, melynek nyílásszélessége 3,8 m lóerő10,1 m, , egyenként négylapátos megfordítható koaxiális légcsavarokkal. átmérője 6,4 méter.

A repülőgép túlnyomás nélküli rakterét 143 ejtőernyős vagy 170 katona befogadására tervezték leszállás közben. Az ejtőernyősök kilökését négy áramlásban tervezték: kettőt a raktér elejének padlójában lévő leszállónyílásokon, kettőt pedig a hátsó törzsben lévő rakománynyíláson keresztül . A padló a rakomány és a felszerelés kikötésére szolgáló rendszerrel van felszerelve, a törzs oldalain összecsukható leszállóülések vannak felszerelve. Az egészségügyi változatban egységes hadsereg hordágyakat helyeztek el a raktérben 144 sebesült szállítására. A törzs elülső részében van egy pilótafülke (5 fő) és egy pilótafülke a kísérők számára (27 fő). A repülőgép szárnya trapéz alakú, felülnézetben keszon típusú. Szárnygépesítés - dupla résű visszahúzható szárnyak, melyek kioldását és tisztítását elektromos távirányítós hidraulikus emelők végzik. Háromkerekű alváz: első támaszték két kerékkel és két főtartó a négy kerék forgóvázával. A kerekek gumiabroncsainak nyomása lehetővé teszi, hogy a gépet burkolatlan repülőterekről is lehessen üzemeltetni. [1] Az ötlet védőfegyvereket is tartalmazott – két 23 mm-es AO-9 ágyúból álló farba , amelyeket automatikusan a radarról , vagy állomás meghibásodása esetén a pilótafülkéből egy repülőmérnök vezérel .

A 108,3 tonnás felszálló tömegű repülőgépnek 8000 m magasságban 690 km / h sebességet kellett kifejlesztenie, 40 tonna maximális leszállási terhelés mellett a repülési távolság 2700 km, 25 tonnánál pedig 5000 km, mennyezet 12000 m, felszállás 1000 m, leszállási futás hossza 1200 m. [1]

1958 júniusában elkészült az An-20-as előzetes tervezése, de 1960 augusztusában a GKAT utasítására leállították a munkát . [2]

VT-22

A meglévő fejlesztések alapján egy új, BT-22 kóddal rendelkező repülőgép létrehozását tervezték, amely 50 tonnáig terjedő rakomány és felszerelés szállítására, akár 4000 kilométeres távolságra, valamint mono-rakományok légi leszállására lett tervezve. 15 tonnáig. Az új projekt jóval nagyobb kapacitású volt, mint az An-20, erőműve 4 TVD NK-12MV volt, a szárny alakjában különbözött elődjétől , azonban sorozatgyártásba ez a gép nem került, és további fejlesztésekre került sor. az An-22 katonai szállító repülőgép megalkotásának alapja.

Lásd még

• An-Be-20

Irodalom

• Zajarin V. , Krasznoscsekov A. A XX. század antik hőse. Repülés és idő, 1997-05.
• Iljin V.E. Stratégiai katonai szállító repülőgép, An-124. Oroszország katonai szállító repülése. — M.: AST , Astrel , 2001.
• Arseniev E. V. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1951-1965. Gépészet , 2002. ISBN 978-5-21-702918-1 .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1951-1965.
2. ↑ Antonov An-22 Antey . Letöltve: 2019. augusztus 7. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9.. (határozatlan)

Linkek

• An-20 és VT-22 repülőgép