Akagi (repülőgép-hordozó)

Akagi  - ( jap . 赤城 "Vörös vár" - a Kanto -völgyben alvó Akagi sztratovulkán  tiszteletére ) - japán repülőgép-hordozó a második világháború idején . A Japán Birodalmi Haditengerészet második legtöbbet épített repülőgép-hordozója, amelyet egy befejezetlen csatacirkálóból építenek át . A háború elején ő volt a japán csapásmérő repülőgép-hordozó alakulat zászlóshajója. Részt vett a Pearl Harbor elleni támadásban , a Csendes-óceán délnyugati részén folyó csatákban és a japán flotta rajtaütésében az Indiai-óceánon. A Midway Atoll csata során elsüllyedt .

Építkezés

Az Akagi volt az első tapasztalat nagy repülőgép-hordozók építésében Japánban, így sok elemet most először teszteltek rajta. A hajó eredeti eredete csatacirkálóként is hatással volt. A legszokatlanabb elem az egyszerre három pilótafülke jelenléte volt. A 190 méter hosszú és 30,5 méter maximális szélességű felső pilótafülke repülőgépek fel- és leszállására szolgált. A középső fedélzet a híd területén kezdődött, és mindössze 15 méter hosszú volt, szélességét pedig erősen korlátozták az ágyútornyok. Az 55 méter hosszú és 23 méter maximális szélességű alsó pilótafülke torpedóbombázók indítására szolgált. A három fedélzet meglétének az volt a célja, hogy megkönnyítse a személyzet számára a repülőgépek karbantartását, és biztosítsa a lehető legtöbb repülőgép felszállását korlátozott időn belül. Az "Akagi" egy repülőgép-hordozó volt, amely egyszerre volt képes repülőgépeket gyártani és fogadni. A pilótafülke elhelyezkedése lehetővé tette a folyamatos ciklus megszervezését. A feladat megkezdése és teljesítése után a repülőgép a fő pilótafülkében landolt, a hangárba süllyesztették, feltankolták, felfegyverezték, majd az első fedélzetről ismét harcba szállt a gép. A repülőgép-hordozó komoly hátránya volt, hogy a hangárok közelében nincsenek falak, amelyeket csak később szereltek fel, miután több baleset történt a hangárok vízzel való elárasztása miatt.

A repülőgép-hordozónak két repülőgépemelője volt: az orr a jobb oldalon és a tat, amely szimmetrikusan helyezkedett el az átmérős sík mentén. Orrlift segítségével nagy repülőgépeket mozgattak a hangár és a pilótafülke között. A faremelő kisebb repülőgépek mozgatására szolgált. A repülőgép-hordozó fő hangárjai 60 repülőgépet fogadtak, és három emeleten helyezkedtek el a tatnál és két emeleten az orrban. A repülőgép-hordozó fő hangárjai alatt repülőfegyver-raktárak voltak, ahonnan szállítóeszközök segítségével szállították a lőszert, fegyvereket és torpedókat. A repülőgépbenzint a legalacsonyabb szinten, a kettős fenék felett tárolták. Egy speciális rendszer látta el üzemanyaggal a pilótafülkét és a hangárokat. A repülőgépek indulásra való felkészítésével és a repülés utáni karbantartással kapcsolatos minden munka (meghibásodások javítása, tankolás, lőszer utánpótlás, újrafelszerelés stb.) hangárokban történt. Mindkét hangár - felső és alsó - három rekeszre volt osztva, mindegyik külön típusú repülőgép számára (vadászok, torpedóbombázók, bombázók). Ez a felosztás lehetővé tette a hangárok területének jobb megszervezését, és megfelelt a hordozó alapú repülőgépek típusainak is. Emellett a torpedóbombázók általában nagy parkolóhelyet igényeltek, és sok hely kellett a futáshoz. A torpedóbombázók más helyen történő elhelyezése a repülőgép-hordozón megnehezítené a repülőgépek indítását és fogadását. A hangárok tűzbiztonságát speciális, szén-dioxiddal működő tűzoltó rendszer biztosította. Emellett a hangárokban tűzoltószivattyúk és szén-dioxidos tűzoltó készülékek is helyet kaptak. Ha szükséges, a tüzet külső vízzel el lehetett oltani.

Az Akagi repülőgép-hordozó erőműve 4 hajtóműves turbinacsoportból állt. A csatacirkáló erőművét a repülőgép-hordozó csekély változtatás nélkül örökölte. A gépek tervezési teljesítménye 131 000 LE. vel, amivel a hajó akár 30 csomós sebességet is elérhetett. A hajónak két elektromos rekesze volt. Az orr meghajtó rekeszt két külső propeller, míg a hátsó rekeszt két belső légcsavar hajtotta. A páncélozott öv mellett az elektromos rekeszeket számos, oldalt elhelyezett helyiség védte.

A hajó alkotóinak nagy problémája a füstelvezető rendszer tervezése volt. Az első japán "Hose" repülőgép-hordozón használt forgó kéményes rendszer nem felelt meg a tengerészek és a pilóták követelményeinek. A kémények füstje kavargott a pilótafülke fölött, és megnehezítette a repülőgépek leszállását. Úgy döntöttek, hogy megállnak egy nagy csőnél a jobb oldalon. A csövet 120°-os szögben megdöntötték úgy, hogy a cső teteje lefelé nézzen. A fő kémény mögött egy további kémény volt, amely függőlegesen felfelé volt irányítva, és kissé megemelkedett a pilótafülke szintje fölé. A segédcső a kazánok begyújtásakor a füst eltávolítására szolgál. Általánosságban elmondható, hogy ez a rendszer még az alkotóit sem elégítette ki, mivel a főkémény túl alacsonyan lógott a víz felszíne felett, és elöntheti vagy megsérülhet a gördülő vagy erős hullámok során. Mindezek a félelmek teljes mértékben beigazolódtak a szolgálat első néhány hónapjában. Ezalatt a csövet nemegyszer megtöltötték vízzel. A csőhűtő rendszer is megbukott a teszten, amelynek az alkotók szerint a füst hőmérsékletét és turbulenciáját kellett volna csökkentenie. Ezenkívül a füst hideg külső levegővel való keveredése az áramlás turbulenciájának növekedéséhez vezetett.

A hajótest páncéljának meg kellett volna védenie a fellegvár belsejében található erőteret, tüzérségi pincéket és repülőgép-benzintartályokat a lövedékektől, torpedóktól és aknáktól. A fellegvár a hajótest hosszának 2/3-án húzódott, és oldalról torpedóellenes kidudorodások és páncélzatok védték, amelyet nagy szakítószilárdság jellemez. A vízszintes páncél vastagsága attól függően változott, hogy egy adott páncéllemez melyik rekeszt védett [1] .

Fegyverzet

Repülés

A szolgálat során a repülőgép-hordozó szinte minden típusú, háború előtti japán hordozóra épülő repülőgépet szállított. Kezdetben az Akagi légicsoportba 60 repülőgép tartozott (28 Mitsubishi B1M3 torpedóbombázó, 16 Nakajima A1N vadászrepülő és 16 Mitsubishi 2MR felderítő repülőgép). Az 1930-as évek elején a bombázókat Mitsubishi B2M repülőgépekre cserélték.

A japán hordozóra épülő repülőgépek használatának taktikája lényegesen nagyobb arányú támadórepülőgépet biztosított a potenciális ellenfelekhez – az amerikaiakhoz – képest. Az 1938 óta tartó modernizálást követően a légi csoport 66 repülésre kész repülőgépből és további 25 szétszerelt repülőgépből állt (12 Mitsubishi A5M Claude vadászgép és további 4 leszerelt, 19 Aichi D1A búvárbombázó és 5 leszerelt és 35 Yokosuka B4Y "Jin" és 35 Yokosuka B4Y "Jin" bombázó) . leszerelve).

A csendes-óceáni háború kezdetére az Akagit , mint a csapásmérő erő minden repülőgép-hordozóját, új típusú repülőgépekkel szerelték fel. A Pearl Harbor támadás során a légi csoportja 63 repülőgépből állt (18 Mitsubishi A6M2 Zero vadászrepülőgép , 27 Nakadjima B5N Kate torpedóbombázó és 18 Aichi D3A1 Val búvárbombázó ). A Korall-tengeren a repülőgép-hordozók első csatája megmutatta, hogy meg kell erősíteni a repülőgép-hordozók vadászfedelét, így Akagi 24 vadászgéppel, 18 torpedóbombázóval és 18 merülőbombázóval indult utolsó útjára a Midway Atoll felé. A sztrájkflotta zászlóshajójaként működő repülőgép-hordozó vonzó szolgálati hely volt, így légi csoportja (főleg a csapásmérő repülőgépek) a flotta legjobb pilótáiból állt.

Tüzérség

Kezdetben az Akagi tíz 200 mm-es, 50 kaliberű löveggel volt felfegyverezve: négy ágyú kétágyús toronyokban volt, amelyeket az oldalak mentén, a középső pilótafülke területén a harci híd előtt helyeztek el. A fennmaradó hat ágyú kazamatában van mindkét oldalon a repülőgép-hordozó farában. Kezdetben 120 mm-es lövegeket terveztek beépíteni a kazamatákba, de aztán 200 mm-es fegyverekre cserélték. Hasonló fegyverek voltak a japán nehézcirkálók korai sorozatán. A japán tervezők arra számítottak, hogy az Akagi és a Saratoga és Lexington amerikai repülőgép-hordozókkal vívott közvetlen csatában a japán hajóé marad az előny, mivel az amerikai repülőgép-hordozók mindössze 8 db 203 mm-es kaliberű ágyút szállítottak. A fegyverek elhelyezkedése a japán repülőgép-hordozón azonban nagyon hátrányosnak bizonyult. Ha az amerikaiak mind a nyolc löveg tüzét mindkét oldalon összpontosítani tudták, akkor a japán repülőgép-hordozó csak öt ágyúból álló oldalsó löveget tudna kilőni. A modernizáció során két lövegtornyot leszereltek.

A légvédelmi tüzérség alapja 12 db 120 mm-es, 45 kaliberű löveg volt. Légelhárító ágyúkat helyeztek el a hajó mindkét oldalán. A modernizáció során a repülőgép-hordozó légvédelmi fegyverzetét tizennégy , a Hotchkiss cég francia licence alapján gyártott 25 mm-es géppuskával erősítették meg, amelyek platformokon helyezkednek el, mindkét oldalon hét (3 az orrban és 4 a tatban) ). A közepes kaliberű tüzérség (nehéz légelhárító tüzérség) tűzvezetését a hajó két oldalán elhelyezett két tűzvezető állomás segítségével végezték. Az első oszlop a fő kémény előtt volt, a jobb oldalon, egy kiálló sponsonon. Erről az irányítóállásról irányították a jobb oldali légelhárító tüzérség tüzét. A második irányítópont a bal oldalon volt a fő felépítmény alatt (a sponsonban). A légvédelmi tüzérség optikai tűzvezérléséhez az Akagit három sztereoszkópikus távolságmérővel szerelték fel, amelyek alapja 4,5 méter. A 120 mm-es légvédelmi fegyverek a háború kezdetére egyértelműen elavultak voltak, de a pénzhiány nem tette lehetővé a cserét. A tervezők úgy vélték, hogy alacsony jellemzőiket nagyszámú légvédelmi löveg kompenzálja [1] .

Történelem

Építkezés

A hajót eredetileg csatacirkálónak tervezték és építették , ami a 8-4 flotta építésének része volt. 1922-ben azonban, az 1922- es washingtoni konferencia korlátozásainak hatálybalépése kapcsán, a nagy hajók jelentős részének építését felfüggesztették .

Megengedték néhány befejezetlen csatacirkáló két testének felhasználását repülőgép-hordozókká való átalakításhoz. Az Egyesült Államokban a Saratoga és a Lexington csatacirkálókat használták erre a célra , az Egyesült Királyságban a Glories (Glorious) és a Koreydzhes (Courageous) , Franciaországban a Normandy csatahajót, amelyet repülőgép-hordozóvá alakítottak át . "Bearn" . A japánok az Akagi (35%-os készültség) és az Amagi csatacirkálókat választották átalakításra . Az újbóli felszerelés 1923-ban kezdődött, de hamarosan egy földrengés következtében az Amagi hajótest katasztrofálisan megsérült, és helyette a Kaga csatahajót kezdték repülőgép-hordozóvá alakítani . Az Akagit 1925. április 22-én bocsátották vízre, és ez lett a japán haditengerészet első nehéz repülőgép-hordozója. 1927. március 27-én tűzték ki rá a haditengerészeti zászlót [2] .

Szolgáltatás és korszerűsítés kezdete

1928-ban a repülőgép-anyahajó saját légicsoportra épült, és a repülőgép-hordozók 1. osztályának részévé vált. 1929 óta a Kaga belépett a hadosztályba , amellyel az Akagiak együtt cselekedtek halálukig. 1935-ben a hajót tartalékba helyezték, és a sasebói hajógyárban korszerűsítették.

A repülőgép-hordozó korszerűsítésének munkálatai 1934. október 24-én kezdődtek a haditengerészet sasebói hajógyárában, és 1938. augusztus 31-ig tartottak. Úgy döntöttek, hogy további pilótafülket eltávolítanak, és a fő fedélzetet a repülőgép-hordozó teljes hosszára kiterjesztik. A leszerelt fedélzetek helyett egy további teljesen zárt hangár jelent meg. Az újjáépítést követően és halála előtt Akagi rendelkezett a leghosszabb pilótafülkével a Birodalmi Haditengerészet összes repülőgép-hordozója közül. A további repülőfedélzetek szétszerelése lehetővé tette a hajóhangárok belső térfogatának növelését. Ennek eredményeként lehetővé vált egy harmadik emelő felszerelése az orrba. Megváltoztatták a lőszerraktárak (bombák és torpedók) kialakítását, és növelték a repülőgépbenzines tankok kapacitását is.

Az erőmű korszerűsítése abból állt, hogy a vegyes tüzelésű kazánokat kizárólag fűtőolajos kazánokra cserélték. Most két csövet (fő- és kiegészítő) egyesítettek (a kiegészítő csövet eltávolították, a főcsövet pedig megnövelték és mechanikusan megerősítették a falait). A bal oldalon egy kis felépítményt helyeztek el, amelyben a parancsnoki híd és a fedélzeti repülésirányító híd kapott helyet. Mivel a jobb oldali nagy kémény kissé eltolta a hajó súlypontját, úgy döntöttek, hogy a felépítményt a bal oldalra szerelik fel. A pilótafülke korszerűsítésekor a repülőgép-hordozónak két 200 mm-es lövegtornyot kellett leszerelnie, amelyek korábban a középső pilótafülke területén helyezkedtek el. A repülőgép-hordozó légvédelmi fegyverzetét tizennégy iker 25 mm-es géppuskával erősítették meg [1] .

A modernizáció után a repülőgép-hordozó ismét az 1. hadosztály része lett. 1939-40-ben. "Akagi" háromszor járt Kína partjainál, és részt vett az ellenségeskedésekben, légi csoportjával támogatva a szárazföldi erőket. 1941 tavaszán intenzív kiképzés kezdődött az Egyesült Államok és Nagy-Britannia elleni esetleges háborúra számítva. a tengeri repülés legjobb pilótái bekerültek az Akagi légicsoportba . 1941. november 4-én a repülőgép-hordozó fedélzetén meghatározták a Pearl Harbor elleni támadás dátumát és fő tervét.

Támadás Pearl Harbor ellen

1941. november 26-án a repülőgép-hordozó vezette azt a csapásmérő repülőgép-hordozó-alakulatot, amely a Hitokappu -öbölből a Hawaii-szigetekre indult. A repülőgép-hordozó Nagumo admirális zászlóshajója lett . 1941. december 7-én reggel hat repülőgép-hordozó japán repülőgépei hirtelen megtámadták az amerikai flottát a Pearl Harbor-i haditengerészeti bázison. A támadást két hullámban (echelon) hajtották végre. Az első hullámban 183 repülőgép volt (49 vízszintes bombázó, 40 torpedóbombázó, 51 merülőbombázó és 43 vadászrepülőgép). Az első razzia célja az volt, hogy a hajók legyenek a kikötőben, tehát torpedókkal és nehézbombákkal felfegyverzett repülőgépek is voltak benne. A támadást az Akagi légicsoport parancsnoka, Mitsuo Futida ezredes vezette. A második hullámban, amely 1 óra 15 perc után szállt fel, 167 repülőgép volt (54 vízszintes bombázó, 78 merülő bombázó és 35 vadászgép). Céljuk az volt, hogy a haditengerészeti bázis kikötői létesítményei legyenek. A hullámok között a következő repülőgépek voltak Akagiból [3] :

Az Akagi torpedóbombázóinak akciói kiválónak bizonyultak: mind a 12 torpedó célba ért: 6 torpedó találta el az Oklahoma (Oklahoma) csatahajót, amely később három további torpedót kapott a Kaga és Hiryu repülőgép-hordozók repülőgépeitől . A csatahajó beszállt és sekély vízben elsüllyedt, egyike lett annak a két csatahajónak, amelyek nem tértek vissza a támadásból. További 6 torpedó találta el a Nyugat-Virginia csatahajót , amely további 3 torpedót kapott a Kaga és a Hiryu repülőgépektől. A hajó a sekély vízben is elsüllyedt, és csak 1944-ben állt újra szolgálatba. A bombázók támadásai sokkal rosszabbak voltak: 15 bombából csak 4 talált el ellenséges hajókat: 2 bomba a Tennessee (Tennessee) és a Maryland (Maryland) csatahajókat. A második hullám búvárbombázói két találatot értek el a Raleigh cirkálón , és földi célpontokat támadtak meg. A rajtaütés során 1 vadászgép és 4 búvárbombázó veszteségei voltak, több repülőgép súlyosan megsérült.

Mitsuo Fuchida ezredes - az "Akagi" repülőgép-hordozó légicsoportjának parancsnoka :
A bombázócsoportom harci tanfolyamra készült. Célunk a keleti partnál horgonyzó csatahajók voltak kb. Ford. A 3000 méteres magasságot elérve előreküldtem a vezető repülőgépet. Ahogy közeledtünk a célponthoz, az ellenséges légvédelmi tüzek a csoportomra kezdtek összpontosítani. Sötétszürke könnygubak jelentek meg mindenhol. A tűz nagy részét a haditengerészeti tüzérség hajtotta végre, de aktívak voltak a parti ütegek is. Hirtelen a gépemet hevesen megdobták, mintha valami súlyos ütés érte volna. Amikor körülnéztem, hogy megtudjam, mi a baj, a rádiós azt mondta nekem:
- A törzs kilyukadt, a kormánylapát megsérült.
Szerencsénk volt - a gépet továbbra is ellenőrizni kellett, és ez volt a fő dolog, mivel közeledtünk a célhoz, és pontosan be kellett tartani az irányt. A gépem a ledobási ponthoz közeledett, és minden figyelmemet a vezető repülőgépre összpontosítottam, hogy elkapjam a pillanatot, amikor ledobta a bombákat. Hirtelen egy felhő takarta el előlünk az ellenséges hajókat, és mielőtt rájöttem volna, hogy túljutottunk a célponton, a vezérrepülőgép megfordult és egyenesen Honolulu felé fordult. A felhő miatt kihagytuk a leadási pontot, és új megközelítést kellett végrehajtanunk.

Míg az én csoportom egy második kísérletet tett a cél elérésére, más csoportok hasonló futásokat hajtottak végre, néhányuknak ezt háromszor kellett megtenniük, mielőtt sikeresek lettek volna. Már majdnem a harci pályán voltunk, amikor hirtelen szörnyű erejű robbanás hallatszott az egyik csatahajón. Egy kolosszális fekete-vörös füstoszlop 1000 méter magasra emelkedett. Nyilvánvalóan felrobbant a hajó tüzérségi pincéje. Még mi is éreztük a robbanás hatását, bár több mérföldre voltunk a kikötőtől. A harci pályára lépve erős koncentrált tűzzel találkoztunk a légvédelmi tüzérségtől. Ebben a pillanatban a vezető repülőgép sikeresen elérte a célt és bombákat dobott le. A csoportunk többi repülőgépe ugyanezt tette. Azonnal lefeküdtem a kabin aljára, és kinyitottam a megfigyelőnyílást, hogy figyeljem a bombáinkat. Látható volt, hogyan repült le négy bomba. Előttünk a célunk sötétedett – két csatahajó egymás mellett állva. A bombák egyre kisebbek lettek, míg végül eltűntek a szemük elől. Elakadt a lélegzetem, és hirtelen láttam, hogy két apró füstfelhő jelenik meg a bal oldali hajón. – Két ütés! Kiabáltam, mert azt hittem, hogy bombáink eltalálták a Maryland csatahajót [4]

Harc a Csendes-óceán délnyugati részén

A Pearl Harbor elleni sikeres támadást követően hordozócsapatot küldtek a Csendes-óceán déli részére, hogy segítsenek a régió szigeteinek elfoglalásában (R hadművelet). 1942. január 14-én "Akagi" megérkezett a flotta fő bázisára - a Truk Atollra . 1942. január 20-án az alakulat gépei megtámadták Rabault . A 109 repülőgépből 20 db B5N2 torpedóbombázó és 9 db Akagi A6M2 vadászgép vett részt a rajtaütésben . 1942. január 21-én az Akagi repülőgép-hordozók repülőgépei (18 D3A1 búvárbombázó és 9 vadászgép) és a Kaga megtámadták Kavienget. Másnap a japánok ismét bombázták Rabault, a támadásban 18 búvárbombázó és 6 Akagi A6M2-es vadászgép vett részt. 1942. január 27. "Akagi" visszatért a Truk bázisra.

Miután nem sikerült feltartóztatnia a Marshall-szigeteken portyázó amerikai szállítóalakulatot, a japán flotta megtámadta Darwin ausztrál kikötőjét . Február 19-én az első razziát 188 repülőgép hajtotta végre, köztük 18 Akagi B5N2 torpedóbombázó, 18 D3A1 bombázó és 9 A6M2 vadászgép . A repülőgépek egy órán keresztül támadtak hajókat, repülőtereket és katonai épületeket Port Darwin térségében. A támadás meglepte az ausztrálokat. 8 hajót és hajót elsüllyesztettek, 23 repülőgép pedig megsemmisült. Ekkor az Akagi 18 búvárbombázója támadott a tengeren és elsüllyesztett 2 amerikai szállítóeszközt. Február 25-én újabb támadást intéztek Port Darwin ellen. A visszaúton a repülőgép-hordozó repülőgépei felfedezték és elsüllyesztették a Pecos amerikai tankert és az Edsall rombolót . Március 5-én 180 hordozó alapú repülőgép támadta meg Chilacap kikötőjét. A japánoknak nyolc hajót és hajót sikerült elsüllyeszteniük, katonai épületeket, vasúti épületeket, lakó- és adminisztratív épületeket, több gyárat és raktárat elpusztítaniuk.

Raid az Indiai-óceánon

Az angol keleti flotta semlegesítésére 1942. március 26-án Nagumo admirális japán repülőgép-hordozó csapásmérő haderejét az Indiai-óceánra küldték. 1942. április 5-én 128 repülőgép (köztük 18 torpedóbombázó és 9 Akagi vadászgép) támadta meg Colombo kikötőjét , abban a reményben, hogy meglepi a brit flotta főbb erőit. Azonban nem sokkal a rajtaütés kezdete előtt a keleti flotta parancsnoka, D. Sommerville admirális áthelyezte a fő erőket az Addu Atoll titkos bázisára . Csak a régi Tenedos rombolót és a Hektor segédcirkálót süllyesztették el a kikötőben . Sok hajó és hajó megsérült, 27 ellenséges repülőgépet lelőttek, vállalkozások, vasúti épületek, hangárok, adminisztratív épületek és sok más épület megsemmisült vagy súlyosan megsérült.

Időközben felfedezték a tengeren a Dorsetshire és a Cornwall angol cirkálót . 52 búvárbombázót dobtak ellenük: Akagi és Soryu búvárbombázói megtámadták és elsüllyesztették Dorsetshire  -t, a hiryui repülőgépek pedig Cornwellt támadták meg . Az 52 ledobott bombából 49 találta el a célt.

1942. április 9-én hordozó alapú repülőgépek támadták meg Trincomalee kikötőjét . Mivel a japán pilóták nem találtak hajókat a kikötőben, bombákat dobtak le a kikötői létesítményekre, üzemanyagtartályokra, légvédelmi ütegekre és a repülőtérre, jelentős károkat okozva az ellenségnek. A Trincomalee-i angol hajóknak azonban nem sikerült elmenekülniük. A különítményt a tengeren fedezték fel, és 85 búvárbombázó támadta meg 6 vadászgép fedezete alatt. Elsüllyedt a Hermes repülőgép-hordozó , a Vampire kísérőromboló, a Hollyhock korvett , a British Sergeant tanker és az Ethelstone segédhajó ( "Athelstone"). Ezen kívül a vadászgépek lelőttek 4 Bristol "Blenheim" bombázót a formáció felett . Ezt követően a kapcsolat visszatért a Csendes-óceánhoz [2] .

A Midway Atoll csata és a halál

Az Indiai-óceánról való visszatérés után a Carrier Strike Force parancsot kapott, hogy készüljön fel az amerikai flottával vívott döntő csatára, amelyre a Midway Atoll elfoglalása után került sor. 1942. május 27-én hatalmas flotta kezdett mozogni. Akagi , mint általában, T. Nagumo admirális zászlóshajója lett. Június 4-én reggel a japán repülőgép-hordozók repülőgépei megtámadták az atoll repülőterét. A támadó hullámban 108 repülőgép volt (mindegyik típusból 36), köztük 18 Akagi D3A Val és 9 A6M Zero. A többi repülőgép a hajókon maradt, felkészülve az amerikai hajók megtámadására, a B5N "Kate" pedig torpedókkal volt felfegyverkezve. A Midway támadás befejezése után úgy döntöttek, hogy megismétlik a támadást. A repülőgépek elkezdtek felfegyverezni légibombákkal, de abban a pillanatban üzenet érkezett az amerikai hajók felfedezéséről. Nagumo elrendelte, hogy a hagyományos bombákat cseréljék le ismét torpedókra és nehéz páncéltörő bombákra, hogy megtámadják a hajókat. Az eltávolított bombákat időhiány miatt a hangárfedélzeten tárolták.

Ekkor kezdődtek a támadások a kapcsolat ellen. Sorra támadták meg B-17-es bázisbombázók, Midway torpedóbombázói, majd amerikai repülőgép-hordozók hordozóra épülő torpedóbombázói. Mindezeket a támadásokat sikeresen visszaverték, azonban az alacsonyan repülő torpedóbombázók elleni küzdelem érdekében a fedővadászok kénytelenek voltak a minimális magasságra süllyedni, így a századhajók védelem nélkül maradtak a merülőbombázókkal szemben. Ez lehetővé tette az SBD "Dauntless" amerikai osztagának az "Enterprise" repülőgép-hordozóról , hogy ideális körülmények között támadhasson.

Mitsuo Fuchida ezredes - az Akagi repülőgép-hordozó légi csoport parancsnoka :
10.24-kor a hídról a megafonra kiadták a parancsot a felszállás megkezdésére. A repülési harci egység parancsnoka fehér zászlót lengetett - és az első vadászgép, felgyorsulva, síppal kiszakadt a fedélzetről. Ekkor a jelzőőr felkiáltott: "Búvárbombázók!" Felnéztem, és három ellenséges gépet láttam, amelyek meredek merülésben egyenesen a hajónk felé tartottak. Több sietve is hallatszott a légelhárító ágyúk robbanása, de már késő volt. Az amerikai búvárbombázók rohamosan közeledtek. Íme néhány fekete csepp a szárnyaiktól. Bombák! Pont felém repültek! Ösztönösen a fedélzetre estem, és a vezérlődoboz mögé kúsztam. Először a búvárbombázók rémisztő dübörgését hallottam, majd egy szörnyű robbanást. Telitalálat! A vakító villanást újabb robbanás követte. A forró levegő hulláma messze oldalra sodort. Újabb robbanás, de kevésbé erős. A bomba láthatóan a repülőgép-hordozó mellett esett a vízbe. A géppuskák ugatása hirtelen elhallgatott, és elképesztő csend lett. Felálltam és felnéztem az égre. Az amerikai gépek már nem látszottak. …

Körülnézve megdöbbentett a pár másodpercen belül bekövetkezett pusztítás. Hatalmas lyuk volt a pilótafülkében, közvetlenül a központi lift mögött. Maga a lift úgy volt megcsavarodva, mint egy fóliacsík. A fedélzeti borítás összetört lapjai bizarr módon összegörnyedtek. A gépek lángokban álltak, sűrű fekete füsttel elnyelték őket. A láng egyre erősebb lett. Elborzadt a gondolat, hogy a tűz robbanásokat okozhat, amelyek elkerülhetetlenül tönkreteszik a hajót. Aztán hallottam Massoud kiáltását: „Le! Lefele! Mindenki, aki nincs elfoglalva - le! Mivel nem tudtam segíteni, nehezen mentem le a létrán a szolgálatban lévő pilóták szobájába. Már tele volt áldozatokkal. Hirtelen újabb robbanás hallatszott, amit még több követett. Minden robbanáskor a híd megremegett. Az égő hangár füstje a folyosókon ömlött a hídra és a szolgálatot teljesítő pilóták szobáiba. Másik menedéket kellett keresnünk. A hídon ismét felmászva láttam, hogy a Kaga és a Soryu is megsérült, és hatalmas fekete füstfelhőkbe burkolóztak. Szörnyű látvány volt [5] .

10 óra 25 perckor az első 1000 font súlyú bomba (454 kg) felrobbant a vízben a repülőgép-hordozó oldalától 10 méterre, vízsugárral elárasztotta a pilótafülkét és a hajó belsejét. A második bomba a központi lift közelében robbant fel, és megrongálta a pilótafülkét. A bombarobbanás több gépet megsemmisített a fedélzeten és a hangárokban, más autók is kigyulladtak. A harmadik bomba a pilótafülke legszélén robbant fel anélkül, hogy komoly károkat okozott volna a repülőgép-hordozóban. Ennek a bombának a felrobbanása azonban tüzet okozott a repülőgép üzemanyagtartályaiban, amelyek a pilótafülke végén álltak és várták a kilövést.

10 óra 29 perckor az égő repülőgépekre felfüggesztett torpedók robbanni kezdtek. A felszállásra előkészített torpedóbombázók darabokra törtek. A fedélzetre kiömlött égő üzemanyag tüzet okozott - a tűz gyorsan terjedni kezdett a hajón. Hogy teljes legyen a kép, egy bombarobbanás a repülőgép-hordozó tatánál 20°-ban beszorította a kormányt a kikötő felé, és a repülőgép-hordozó keringeni kezdett. 10 óra 43 perckor az irányítótoronnyal szemben a jobb oldalon álló Zero vadászgépek kigyulladtak és robbanni kezdtek. Ezek a robbanások megzavarták az Akagi rádiókommunikációját a század többi hajójával.

10:46-kor Nagumo elhagyta a hajót személyzetével. Körülbelül 11 óra 35 perckor felrobbant egy repülőgép-torpedóraktár és egy tüzérségi pince egy repülőgép-hordozó harckocsiján. A sebesültek evakuálása a Nagara cirkálóra 11:30-ra befejeződött. A hajó legénysége mindent megtett a tüzek lokalizálása érdekében, de fokozatosan kiderült, hogy a tűz kikerül az irányítás alól. 18:00 órakor Taijiro Aoki 1. rangú kapitány, miután felmérte a halottak és sebesültek számát, valamint a tűz kiterjedését, utasította a legénységet, hogy hagyják el a hajót. 19:20-kor Aoki 1. rangú kapitány rádióüzenetet küldött Nagumo admirálisnak, amelyben arra kérte, hogy fejezze be a halálra ítélt hajót.

1942. június 5-én, 03:50-kor Yamamoto elrendelte a szenvedő repülőgép-hordozó lerombolását. Nagumo admirális utasította a 4. romboló hadosztály parancsnokát, Kosaka Ariga 1. rangú kapitányt, hogy süllyessze el a repülőgép-hordozót. Négy romboló torpedót lőtt a védtelen hajóra. 4:55-kor Akagi eltűnt a Csendes-óceán hullámaiban az ÉSZ 30°30'-nél. SH. és ny. 179°08' e) Az Akagi 1630 fős személyzetéből összesen 221 ember halt meg és tűnt el, köztük mindössze 6 pilóta. A légicsoport pilótáinak nagy részét megmentették, és más egységek részeként folytatták a harcot [1] .

Hajóparancsnokok

• 1925.12.01.-1927.12.01. - 1. rangú kapitány (taisa) Yoitaru Umitsu
• 1927.12.01.-1928.12.10. - 1. rangú kapitány (taisa) Shosaburo Kobayashi ( jap. 小林省三郎);
• 1928. 12. 10.-1929. 10. 08. - 1. rangú kapitány (taisa) Isoroku Yamamoto ( jap. 山本五十六);
• 1929.11.01.-1930.12.01. - Kapitány 1. fokozat (taisa) Kiyoshi Kitagawa
• 1930.12.01.-1931.08.28. - 1. rangú kapitány (taisa) Hideo Wa-Da
• 1931.08.28-1931.11.01 - az 1. rangú kapitány (taisa) Jiro Onishi
• 1931.11.01.-1933.10.20. - kapitány 1. fokozat (taisa) Hose Shibayama
• 1933.10.20-1938.11.15 - 1. rangú kapitány (taisa) Nishizo Tsukahara
• 1938.11.15-1939.11.15 - Kinrei Teraoka ( jap. 寺岡謹平) 1. rangú kapitány (taisa );
• 1939. 11. 15. - 1940. 10. 25. - az 1. rangú kapitány (taisza) Ryunosuke Kusaka ( jap. 草鹿龍之介);
• 1940.10.25-1941.03.25 - az 1. rangú kapitány (taisza) Akira Ito ( jap. 伊 藤 皎);
• 1941.03.25-1942.04.25 - 1. rangú kapitány (taisa) Kiichi Hasegawa ( jap. 長谷川喜一);
• 1942.04.25-1942.06.05 - 1. rangú kapitány (taisza) Taijiro Aoki ( Jap. 青木泰二郎).

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 Ivanov S.V. Akagi repülőgép-hordozó. Moszkva: Keleti Front, 1996
2. ↑ 1 2 Polmar N. Repülőgép-hordozók. T. 1. M.: AST, 2001.
3. ↑ Ivanov S. V. Pearl Harbor. Japán sztrájkol. "Háború a levegőben" sorozat. 44. sz
4. ↑ Futida M., Okumiya M. A Midway Atoll csata. - M .: Katonai Könyvkiadó, 1958, p. 56-58
5. ↑ Futida M., Okumiya M. A Midway Atoll csata. - M .: Katonai Könyvkiadó, 1958, p. 193-194

Irodalom

• Granovsky E., Dashyan G. "Akagi" repülőgép-hordozó  // Aviation Review . - Kh. , 1995. - 1. sz . - S. 14-22 . (Orosz)
• Condon, John P. US Marine Corps Aviation  . Washington, DC: Kormányzati Nyomda, 2000.
• Cressman, Robert J.; Ewing, Steve; Tillman, Barrett; Horan, Mark; Reynolds, Clark G.; Cohen, Stan. Egy dicső lap történelmünkben: A midwayi csata  1942. június 4–6 . - Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing, 1990. - ISBN 978-0-929521-40-4 .
• Dull, Paul S. A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941–1945  (angol) . - Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete , 1978. - ISBN 0-87021-097-1 .
• Evans, David C. (szerkesztő); Mitsuo FuchidaA japán haditengerészet a második világháborúban: Az egykori japán haditengerészeti tisztek szavaival  (angolul) . — 2. - Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete , 1986. - ISBN 0-87021-316-4 .
• Fuchida, Mitsuo; Okumiya, MasatakeMidway: The Battle That Doomed Japan: The Japanese Navy's Story  (angol) . - Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete , 1955.
• Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922  (angol) / Gardiner, Robert; Grey, Randal. - Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete , 1984. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V.; Wenger, J. Michael. Ahogy volt: Pearl Harbor: The Original Photographs  (angolul) . - New York: Prange Enterprises és Brassey's (USA), 1991. - ISBN 0-08-040573-8 .
• The Pacific War Papers: Japanese Documents of World War II  (angol) / Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. – Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. - ISBN 1-57488-632-0 .
• Hata, Ikuhiko; Izawa, Yasuho. Japán haditengerészeti ászok és vadászegységek a második világháborúban  (angol) . — lefordítva. - Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete , 1989. - ISBN 0-87021-315-6 .
• Hata, Ikuhiko; Shores, Christopher; Izawa, Yasuho. A japán haditengerészeti légierő vadászegységei és ászai 1932–1945  (angol) . - London: Grub Street, 2011. - ISBN 978-1-906502-84-3 .
• Hoyt, Edwin P. Yamamoto: The Man who Planned Pearl Harbor  (angol) . - New York: McGraw-Hill Education , 1990. - ISBN 0-07-030626-5 .
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mikel, Péter. A japán birodalmi haditengerészet hadihajói, 1869-1945  (angol) . - Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete , 1977. - ISBN 0-87021-893-X .
• Lenger, Hans. Akagi & Kaga // Hadihajó VI  (angol) / Roberts, John. – London: Conway Maritime Press, 1982. - ISBN 0-87021-981-2 .
• Lundstrom, John B. Az első csapat: Pacific Naval Combat from Pearl Harbor to  Midway . - Új. - Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete , 2005. - ISBN 1-59114-471-X .
• Parshall, Jonathan; Tully, Anthony. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway  (angol) . – Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .
• Peattie, MarkSunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941  (angol) . - Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete , 2001. - ISBN 1-55750-432-6 .
• Prange, Gordon W.; Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. Hajnalban aludtunk: The Untold Story of Pearl Harbor  (angol) . - New York: Penguin Books , 1981. - ISBN 0-14-015734-4 .
• Prange, Gordon W.; Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. 1941. december 7.: A nap, amikor a japánok megtámadták Pearl Harbort  . - New York: McGraw-Hill Education , 1988. - ISBN 0-07-050682-5 .
• Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho. Bloody Shambles: The Defense of Sumatra to the Fall of Burma  (angol) . - London: Grub Street, 1993. - Vol. II. — ISBN 0-948817-67-4 .
• Silverstone, Paul H. A világ fővárosi  hajóinak jegyzéke . New York: Hippocrene Books, 1984. - ISBN 0-88254-979-0 .
• Stille, Mark. USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942  (angol) . - Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing , 2007. - 20. évf. 6. - (Párbaj). - ISBN 978-1-84603-248-6 .
• Tully, Anthony P. IJN Akagi: Tabular Record of Movement  (angol) . Kido Butai . Combinedfleet.com (2007. november 5.). Letöltve: 2011. február 11.
• Watts, Anthony J. A birodalmi japán haditengerészet  . - New York: Doubleday, 1971. - ISBN 0-385-01268-3 .
• Werneth, Ron. Beyond Pearl Harbor: The Untold Stories of Japan's Naval Airmen  (angol) . — Atglen, Pennsylvania: Schiffer hadtörténet, 2008. - ISBN 978-0-7643-2932-6 .
• Willmott, HP The Barrier and the Javelin: Japanese and Allied Pacific Strategies, 1942 február-június  (angol) . - Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete , 1983. - ISBN 978-1-59114-949-1 .

Linkek

• Hajók enciklopédiája