Saab 340

A Saab 340 a svéd Saab AB társaság turbólégcsavaros utasszállító repülőgépe .

Létrehozási előzmények

Az 1970-es évek végén Nyugat-Európa számos országában , valamint az Egyesült Államokban , Kanadában és Brazíliában kutatások kezdődtek a repülőgépek új generációjának projektjeivel kapcsolatban, amelyek a helyi és a rövid távú légitársaságok működési helyszínét biztosítják. Az SF-340 egyike volt azoknak, amelyeket az 1950-es és 1960-as években épített hasonló utaskapacitású repülőgépek helyettesítésére terveztek. Az új repülőgépnek rendkívül gazdaságosnak, nagy utazósebességnek és magas fokú kényelemnek kellett lennie. Fejlesztésük során az aerodinamika , szerkezeti anyagok, erőművek, elektronika stb . területén a legújabb vívmányokat használták fel.

Az SF-340-et a svéd Saab AB és az amerikai Fairchild Aircraft közösen fejlesztette ki 65:35 arányban [1] . A Fairchild Aircraft a szárnyak , a farok és a motor gondolák tervezéséért és gyártásáért volt felelős, míg a Saab AB a törzsért , az összes repülőgép-rendszerért, a repülési tesztelésért és a tanúsításért volt felelős .

Az első kísérleti repülésre 1983. január 25-én került sor. Az első szállítások a svájci Crossair légitársaságnak történtek . Az első repülések 1984 áprilisában kezdődtek. 1985-ben a Le Bourget Air Show-n a cég bemutatta az SF-340-es repülőgépet nagyobb General Electric CT7 hajtóművekkel és nagyobb átmérőjű légcsavarokkal , amelyeket a Dowty Rotol gyártott . A maximális felszálló tömeget az eredeti 11 793-ról 12 872 kg-ra növelték. Javasolták a meglévő SF-340 repülőgépek fejlesztését egy módosítási program részeként. A finanszírozási problémák miatt a Fairchild Aircraft 1985 októberében kilépett a programból. A Saab AB folytatta a repülőgépek gyártását, de a családot Saab 340A névre keresztelték.

A Saab 340QC teherszállító repülőgép következő javasolt változata gyors rakománycserével. Az első autót 1987-ben kapta meg a Finnaviation . 1987-ben adták ki a Saab 340B repülőgépet, amely 1999-ig szériaváltozat volt. Nagyobb teljesítményű, mint a General Electric ST7-9B motorjai, megnövelt fesztávú stabilizátora és még nagyobb , 12 928 kg-os maximális felszálló tömege volt. 1993 közepére a Saab 340-es repülőgépekre vonatkozó megrendelések száma meghaladta a 400 példányt.

Az egyik legutóbbi megrendelés a Saab 340AEW (Erieye) korai figyelmeztető repülőgép volt, amelyre a szerződést 1993. február 3-án írták alá [2] . Ennek a modellnek a törzse fölött egy Ericsson fázistérképező felügyeleti radar volt, a pilótafülkében három kezelő volt, és a járőrözés maximális időtartama hét óra volt.

A fő csomópontok elrendezése és szerkezete

A repülőgép egy alacsony szárnyú konzolos monoplán, teljesen fém erőszerkezettel és szelektív kompozit anyagok felhasználásával. Két változatban lett kifejlesztve: a fő légi szállítási konfigurációban és a hivatalos szállításra szánt változatban.

Szárny

A szárny trapéz alakú, két szárral , amelyek főleg alumíniumötvözetből készülnek. Szerkezetileg két konzolból áll, amelyek a repülőgép hossztengelye mentén a törzs alatt vannak összekötve. Ez súlycsökkenést és megnövelt szerkezeti élettartamot eredményez. A szárny felső és alsó burkolata panelek formájában készül, ragasztott rátétekkel és bélyegzett szalagokkal . A hengerek közötti térfogatot üzemanyagtartályok foglalják el. A szárny bevezető éle képes ellenállni egy madár ütésének. Kompozit anyagokat is használnak a szárnyszerkezeteknél .

A szárny fejlesztése során a Saab AB és a Fairchild Aircraft úgy döntött, hogy olyan profilt használnak, amely magas aerodinamikai jellemzőket és elegendő térfogatot biztosít a szárnynak az üzemanyagtartályok befogadásához. Az N.I.-ben kifejlesztett profilok. Langley (NASA) és alacsony és közepes sebességre tervezték. Az SF-340 legjobb profilja az MS (1)-0313 volt. A NASA új fejlett szárnyszárnyai jelentősen felülmúlják a hagyományos NACA szárnyszárnyakat az emelés tekintetében . Mászáskor a NASA szárnyszárnyaknak 31-55%-kal magasabb az emelési-ellenállási aránya, mint a NACA szárnyaké, körutazásban pedig enyhe előnyük van. A nagyobb emelés általában nagyobb dőlési nyomatékkal jár , ez azonban nem igaz az MS sorozatú szárnyszelvényekre.

A vizsgálatok lehetővé tették az optimális szárnyvastagság meghatározását, amelynél az üzemanyagtartályok szükséges térfogata, a szerkezet kis tömege, a nagy utazóteljesítmény és az alacsony közvetlen üzemeltetési költség (DEC) elérhető. Az 1 liter üzemanyag költségének kiszámításakor 0,2 és 0,4 dollárt vettünk, Alacsony üzemanyagköltség mellett a relatív szárnyvastagság kevés hatással volt a PER-re, magas árak mellett azonban a PER érték fokozatosan növekszik a PER-re. szárny vastagsága. Az SF-340-es repülőgépeknél az alacsony ellenállású profilú szárny bizonyult optimálisnak . A szárny formáját a működési sajátosságok figyelembevételével optimalizálták - több közbenső leszállás egy tipikus repülés során.

A szárny méreteinek meghatározásakor két fő követelményt vettünk figyelembe: a tengerszinten a maximális leszálló tömeggel történő leszállást és egy üzemképtelen hajtóművel történő emelkedést az 1525 m tengerszint feletti magasságban található kifutópályáról, ISA körülmények között (+30 °).

Törzs

A törzs három fő részből áll: orr (pilótafülkével), középső, farok (csomagtartóval); kerek keresztmetszetű. Az orr- és farokrészek hagyományos, félig monokok kialakításúak. A központi rész egy felső, egy alsó és két oldalsó panelből áll. Ezek a panelek egy burkolatból állnak, amelyre erősítő csíkok és szálak vannak ragasztva. Ezen kívül az oldalfalakon ragasztott ablakkeretek találhatók. Az összeszerelés során mind a négy panel erősáramú kerettel, egymáshoz pedig szegecsekkel van összekötve. Kifejezetten a repülőgéphez fejlesztették ki az új, könnyű, kompozit anyagokból készült utasüléseket. Az ülések alatt van hely a kézipoggyásznak.

Utaskabin szélessége 2,16 m, folyosó magassága 1,83 m. A nagy ablakok jó kilátást biztosítanak. Minden ülés fölé lámpával és egyedi ventilátorral ellátott riasztópanel van felszerelve. A kabin előtt wc, gardrób és büfé található.

Az utastérben 10 sor utasülés található a 2 + 1 séma szerint és egy 4 üléssor a kabin hátsó részében. A repülőgép legfeljebb 35 utas, egy légiutas-kísérő és egy két fős személyzet befogadására alkalmas. A kabin elején bal oldalon található az utasoldali ajtó, külön összecsukható létrával. A jobb oldalon van egy szervizajtó. A hátsó törzsben balra egy rakodóajtó található. A szárny felett a törzs vészkijáratainak mindkét oldalán találhatók. A hátsó törzsben van egy 6,37 m³ térfogatú rekesz, amelynek bal oldalán egy nagy rakodóajtó található. A csomagteret és az utasfülkét elválasztó válaszfal mozgatható, így gyorsan át lehet alakítani a repülőgépet teher-utas változattá.

Tollazat

A stabilizátor és a gerinc méhsejt szerkezetű, alumíniumötvözet töltőanyaggal. A stabilizátor területe 13,3 m², a gerinc 8,07 m². A felvonók (területe - 3,46 m²) és a kormánylapát (terület - 2,72 m²) kevlár szálakon alapuló kompozit anyagból készülnek ; kormányujjak üvegszálból készülnek . Minden kormánylapát trimmelő fülekkel rendelkezik .

Booster nélküli repülőgép-irányító rendszer. Az oldalirányú vezérléshez csűrőket használnak (2,12 m² összterület). Minden csűrőnek van elektromos meghajtású szervo trimmerje. A csűrők kevlár szálakon alapuló kompozit anyagból készülnek. Az irány- és hosszirányú vezérlést a kormányok és az elevátorok végzik.

Alváz

A repülőgép tricikli futóműve ikerkerekes fogaslécekkel rendelkezik. Első oszlop vezérelt; elfordulási szög a pedáloktól ±60°. Létezik az önrezgések csillapítója . Az állvány előre mozdul. A fő támasztékok előrehúzódnak a színházi gondolákba . A fő rugóstag kerekeken Goodyear tárcsafékek vannak automata fékkel.

Erőmű

A repülőgép két General Electric ST7 turboprop hajtóművel van felszerelve, amelyek a T700-as katonai helikopter gázturbinás hajtóművének polgári változata, 1250 kW teljesítménnyel. A T700-as motorral ellentétben a polgári színház sebességváltóval rendelkezik . A kevlár szálakon alapuló kompozit anyagból készült légbeömlő védve van az idegen tárgyak által okozott sérülésektől.

Az ST7 TVD fejlesztése során figyelmet fordítottak a fajlagos üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentését a korábbi hasonló HPT-ekhez képest a nyomásnövekedés mértékének és a gázhőmérsékletnek a turbina előtti növelésével érték el. Motor teljesítménye - 1394 kW.

A repülőgép két motoropciót használ: ST7-5A (a repülőgép utasszállító változata) és ST7-7E (a repülőgép adminisztratív változata). Mindkét változat felépítésében azonos, de teljesítményükben van némi különbség.

A motor egy 3,2 m átmérőjű, négylapátos Doughty Rotol R320 légcsavart hajt meg, a légcsavar sebessége 1384 ford/perc. A légcsavar forgója és lapátjai kompozit anyagból készülnek. Az üvegszálas pengék használatával 54 kg-mal csökkenthető a repülőgép szerkezetének súlya. A penge kialakítása az új ARA-D profilt használja. Az új profil jellemzője a lekerekített orr, amely nagy ellenállást biztosít az idegen tárgyak okozta sérülésekkel szemben. Az új profil megnövelt hatékonyságot és szélesebb működési módot biztosít a légcsavar számára.

Az erőmű jellemzője a légcsavarfék megléte is, amely lehetővé teszi a megfelelő TVD használatát a földön segéderőegységként .

A Saab AB és a Fairchild Aircraft új, könnyű, monocoque TVD gondolakialakítást fejlesztett ki . A repülőgép üzemanyaga négy tartályban található a szárnykonzolokban. A teljes üzemanyag-ellátás 3330 l. Az üzemanyag-utántöltés nyomás alatt történik a jobb oldali szárny konzoljának alsó felületéről az egyik betöltőcsonkon keresztül. Ezenkívül minden konzol felső felületén nyakak találhatók a gravitációs tankoláshoz.

Elektronikus berendezések

Az SF-340-es repülőgép komplex elektronikus digitális rendezővel és FGAS (Flight Guidance and Autopilot System) automatikus vezérlőrendszerrel van felszerelve a Collinstól. Tartalmazza a VNI-80B függőleges navigációs rendszert miniszámítógéppel, az ADS-81 digitális repülési adatfeldolgozó rendszert és az EFIS-86 digitális elektronikus repülési és navigációs műszereket négy színes CRT-kijelzővel.

A gépet a fegyveres erők nagy hatótávolságú felderítő repülőgépként használták, az Eriai rendszerrel, jelenleg ( 2008 tavaszán ) a Saab 2000 -es repülőgépekre szerelik .

Operátorok

2010 júniusában 31 országban 357 Saab 340 volt forgalomban 52 üzemeltetővel [4] .

Jelenleg üzemben