M113

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 14 szerkesztést igényelnek .
M113

Az Egyesült Államok hadseregének 4. gyalogezredének 1. zászlóaljának M113 -as gépe az Allied Spirit gyakorlat során a Bajorországi Hohenfelsben található Joint Multinacionális Készenléti Központban , 2015
M113 páncélozott személyszállító
Osztályozás páncélozott szállító harcjármű
Harci súly, t 10,37
8,54-10,91 (A1)
11,33-11,72 (A2)
10,02-12,32 (A3)
14,04 (A3 csuklós páncélzattal)
elrendezési diagram első motor
Legénység , fő 2
Landing party , pers. tizenegy
Sztori
Gyártó BAE Systems , Kaiser Aluminium [d] , FMC Corporation , General Motors , Goodyear Tire and Rubber Company és Firestone
Gyártási évek 1960-2007 _ _
Éves működés 1960 óta
Kiadott darabszám, db. körülbelül 80 000 , beleértve a [1] alapján készült járműveket
Fő üzemeltetők
Méretek
Tok hossza , mm 4864 (M113, A1, A2)
5300 (A2 külső üzemanyagtartállyal, A3)
Szélesség, mm 2686 (M113, A1, A2, A3)
3050 (A3 csuklós páncélzattal)
Magasság, mm 2496 (M113, A1)
2520 (A2, A3)
2550 (A3 géppuskapajzzsal)
Hézag , mm 410
Foglalás
páncél típus hengerelt alumínium
A hajótest homloka (felül), mm/fok. 38/45°
A hajótest homloka (alul), mm/fok. 38/30°
A hajótest oldala (felül), mm/fok. 44/0°
Hajótest oldala (alul), mm/fok. 32/0°
Hajótest előtolás, mm/fok. 38/8—9°
Alul, mm 29
Hajótesttető, mm 38
Fegyverzet
gépfegyverek 1 × 12,7 mm M2HB
Mobilitás
Motor típusa V alakú 8 hengeres folyadékhűtéses karburátor
Motorteljesítmény, l. Val vel. 215
Autópálya sebesség, km/h 64
Terepsebesség, km/h 5,8 (lebegő)
Hajóút az autópályán , km 320
Fajlagos teljesítmény, l. utca 18.8
felfüggesztés típusa egyedi torziós rúd
Fajlagos talajnyomás, kg/cm² 0,51
Mászás, fok. 30°
Átjárható fal, m 0.6
Átkelhető árok, m 1.7
Keresztezhető gázló , m úszó
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

M113 ( eng.  Armored Personnel Carrier M113 ) – Amerikai páncélozott személyszállító (APC) az 1960-as években . 1957-1959 között fejlesztették ki . 1960 januárjában indították be a tömeggyártást , a gyártás 2007-ig folytatódott [2] . Hosszú ideig az Egyesült Államok fő páncélozott szállítója maradt, jelentős mennyiségben szállították más országokba is, és számos fegyveres konfliktusban használták.

Az M113 teljes gyártása az erre épülő járművekkel együtt több mint 88 000 darabot tett ki. 2022-ig a világ több mint 44 országában használják őket, köztük az Egyesült Államokban is, bár fokozatosan felváltják őket a modernebb gépek. [3]

Létrehozási előzmények

A második világháború idején az amerikai csapatok szabványos páncélozott szállítóhajói az M2 és M3 féllánctalpok voltak . Az ellenségeskedések tapasztalatai azonban feltárták az ilyen típusú járművek alapvető hiányosságait - az elégtelen terepjáró képességet egyenetlen terepen és a nem megfelelő biztonságot, amelyek növekedését megakadályozta a tömeg további növelésének és a terepjáró képesség csökkentésének lehetetlensége. a páncélozott szállító. Már 1944 őszén megkezdődött egy új, lánctalpas alvázú gép fejlesztése, de a sikeres konstrukció keresése több mint tíz évig elhúzódott [4] . Az 1945-ben megalkotott M44 túl nagy volt az akkoriban elfogadott doktrínához, amely egy gyalogos osztag befogadására alkalmas páncélozott szállítójárművek használatát írta elő. Az 1946-1951 között készült M75 túl drágának bizonyult , és viszonylag kis sorozatban gyártották [5] . 1951 és 1953 között fejlesztették ki az M59 cseréjére , háromszor annyiba került, de a hadsereg túl nehéznek és inaktívnak ítélte az olcsó, de nem kellően erős kereskedelmi autómotor használata miatt , valamint rövid hatótávolságú volt. Ezért, bár 1952 -től 1960 -ig összesen mintegy 8100 darab M75-öst és M59-est gyártottak, jobb híján már 1954 -ben megkezdődött a munka a helyettesítésük megalkotásán [6] .

1954 júniusában a Detroit Arsenal megkezdte az univerzális alvázon lévő könnyű páncélozott járművek sorozatának előzetes tanulmányozását, amelyek nemcsak levegőben, hanem ejtőernyős is lennének. 1954. szeptember 30-án a hadsereg taktikai és műszaki előírásokat adott ki két páncélozott személyszállító-család fejlesztésére: egy nehezebb, 16 000 font súlyú , egy 10 fős gyalogos osztag szállítására tervezték, amelyek bázisa különféle speciális lehetőségek kialakítására szolgálhat. , és egy könnyű, 8000 font súlyú , felderítésre tervezték, és páncéltörő fegyverek felszerelésének alapjául szolgálhat [7] . Mindkét páncélozott személyszállítónak úsznia kellett; a meghajtás típusát nem határozták meg, de a nehéz páncélozott személyszállító kerekes változatának munkálatai 1955 -re leálltak . A különféle páncélozott személyszállító-változatok vázlatait 1955 júniusában mutatták be a hadseregnek, ekkorra már elkészült a nehéz páncélozott személyszállító lánctalpas változatának konstrukciója, amely a sofőrön kívül 12 személy szállítására is alkalmas. 1956. január 5- i jegyzőkönyvvel három járműre vonatkozóan jóváhagyta a fejlesztést és pontosította a taktikai és műszaki követelményeket: a nehezebb lánctalpas T113 páncélozott szállító, a könnyű lánctalpas T114 páncélozott szállítójármű , a leendő M114 , valamint a T115 , a fejlesztés. amelyek közül végül nem jutott túl az elrendezés létrehozásán [8] .

A T113 tervezésének újítása az alumíniumötvözet páncélzat volt . Használatát az alumíniumgyártók kezdeményezése váltotta ki, amelyek iránt a kereslet a koreai háború befejezése után meredeken visszaesett, és új piacok felkutatása érdekében a gyártók alumínium alapú páncélmintákat mutattak be a hadseregnek [9] . 1956 májusában a Food Machinery and Chemical Corporation (FMC) megbízást kapott a T113 fejlesztésére és prototípusok megépítésére. Az összes lehetőség összehasonlító értékeléséhez, figyelembe véve a korábbi tapasztalatokat, egyszerre 16 prototípust rendeltek meg: tíz páncélozott személyszállítót, két önjáró 81 mm-es habarcsot , három ATGM hordozót és egy alapalvázat. E prototípusok közül nyolcat alumínium páncélzattal és szabványos katonai léghűtéses motorral kell meghajtani , míg a maradék nyolcat acél páncélzattal, és kereskedelmi, folyadékhűtéses autómotorokkal kell meghajtani . Az FMC által gyártott T113-as modellt 1956 októberében mutatták be a katonai bizottságnak, majd 1957 -ben a cég összeállította a páncélozott szállítókocsi első prototípusait. Különböző források szerint összesen három [10] vagy öt prototípus készült alumínium páncélzattal és léghűtéses AOSI-314-2 motorral , megtartva a T113 jelölést, és öt prototípus acélpáncélzattal és Ford Model 368-UC autómotorral. , T117 jelzéssel a félreértések elkerülése érdekében. Ezen kívül egy acél és egy alumínium páncélozott hajótestet gyártottak a tüzelési próbákhoz [8] .

A T113 és a T117 1957 őszén megkezdett összehasonlító tesztjei azt mutatták, hogy az alumínium páncél valamivel jobb védelmet nyújtott, mint az acél páncél a páncéltörő golyók és a nagy robbanásveszélyes tüzérségi lövedékek töredékei ellen, és hatékonyabb volt merevséget biztosít a hajótest szerkezetének. Ezenkívül a T113 ház technológiailag fejlettebbnek bizonyult a gyártásban, mint az acél. Ráadásul a T113 750 kg -mal könnyebb volt, mint a T117, ami meghatározta végső győzelmét [10] [11] . A tesztek mindkét erőművi lehetőségnél problémákat is feltártak - a Ford motor túlmelegedési hajlamot mutatott, míg az AOSI-314-2 nem fejlesztette ki a bejelentett teljesítményt. Egy másik probléma a megbízhatatlan sávok [9] .

A teszteredmények alapján 1957 végére felülvizsgálták a katonaság követelményeit egy új páncélozott szállítójárműre. A T113 hiányosságainak kiküszöbölése mellett további követelmény volt az autó költségének maximális csökkentése, amiért úgy döntöttek, hogy egy kereskedelmi autómotornál megállnak [11] . Ezenkívül a katonaság páncél megerősítést követelt még a páncélozott személyszállító nehezebbé tétele árán is, ami végül ismét két lehetőség létrehozását eredményezte - egy „könnyű”, gyengébb páncélzatú, 17 500 font súlyú , légideszant egységek felfegyverzésére szánt és egy 24 000 font súlyú „nehéz”, amelynek páncélvédelmét legalább olyan jónak tartották, mint az M59-et, és a páncélos erők felfegyverzésére szolgált. Mindegyik változatból négy prototípust állított be az FMC, amelyek az 1958. október 9-i jegyzőkönyv szerint a T113E1 , illetve a T113E2 jelölést kapták . Rajtuk kívül mindegyik opcióból egy-egy páncélozott hajótestet rendeltek az ágyúzási tesztekhez. A prototípus-készítés az év novemberére befejeződött [12] . A T113-tól elsősorban a hajótest átalakított elülső része és a módosított felfüggesztés , a Chrysler A710B motor és a teherautók új Allison TX-200 sebességváltója , valamint a szélesebb nyomtáv és a megnövelt hullámterelő különböztette meg őket. Az egyetlen különbség a T113E1 és a T113E2 között a páncél vastagsága volt [11] . A prototípusok összehasonlító tesztelése 1959 januárjáig folytatódott , majd eredményeik alapján a katonai bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a T113E2 mindkét szerepet betöltheti, ha súlyát további 400 fonttal csökkentik , amit a későbbi finomítás során a vastagság csökkentésével értek el. a hajótest far és alja, valamint a sárvédő fülkék alja. Ebben a formában a T113E2 -t 1959. április 2- án kelt jegyzőkönyv fogadta el M113 ( Eng. Armored Personnel Carrier M113 ) elnevezéssel [13] .  

Sorozatgyártás

A gyártás előkészítésére különböző források szerint két [13] vagy három [11] gyártás előtti minta készült, ezt követően adta ki az FMC az első megrendelést 900 darab M113 szállítására [11] . Az új páncélozott személyszállító gyártása az FMC San Jose -i üzemében 1960 januárjában indult [13] , az első sorozatgyártású járművek pedig ugyanezen év júniusában gördültek le a futószalagról [11] . Az első módosítás M113-as sorozatgyártása, lényeges változtatás nélkül 1968 -ig folytatódott . Ebből a módosításból összesen 14 813 gépet gyártottak [14] .

Az M113 fejlesztése nem sokkal az üzembe helyezés után kezdődött. Már 1959 júniusában , még a tömeggyártás megkezdése előtt, az FMC parancsot kapott az M113-as változat fejlesztésére kereskedelmi dízelmotor beépítésével , a páncélozott flotta dízelesítésére irányuló kombinált fegyverkezési program részeként. Abban az időben. Miután az előzetes vizsgálatok megállapították, hogy a General Motors 6V53 motorja a legalkalmasabb az M113-ba való beépítésre, az FMC elrendelte három prototípus, az M113E1 jelzésű megépítését . Az új motor mellé egy új Allison XTG-90-2 váltós modellt is kaptak, ami a vezérelt differenciálműtől való megszabadulás miatt kisebb súlyú volt, mint a régi . Ezzel kompenzálni akarták a dízelmotor nagyobb tömegét a benzinmotorhoz képest, de az Aberdeen Proving Groundon végzett prototípustesztek gyenge sebességváltó-megbízhatóságot mutattak ki. Ennek tudatában véglegesítették a sebességváltót, megkapta az XTG-90-2A jelölést , és a vele készült prototípusok új tesztjei minden tekintetben bizonyították az M113E1 fölényét az M113 -mal szemben [15] . Az M113E1 egy új erőmű és az átkonfigurált üzemanyagtartályok kivételével nem különbözött az alapváltozattól [16] .

Az FMC azonban saját tanulmányai alapján ragaszkodott az Allison TX-100 kereskedelmi automata sebességváltó használatához az új módosításban , mivel megbízhatóbbnak és olcsóbbnak ítélte a gyártást, mint az XTG-90-2A . Mivel ennek a sebességváltónak a használata megkövetelte a korábbi, szabályozott differenciálművel ellátott forgómechanizmus megőrzését, az erőmű össztömege ennél a változatnál többet jött ki, és a hadsereg eleinte még a prototípus megépítését sem volt hajlandó megépíteni. Az FMC-nek azonban sikerült tartania magát, és megrendelést kapott ennek a változatnak három prototípusának gyártására, amelyek az M113E2 jelölést kapták [15] , bár egyes jelentések szerint a hadsereg kezdeti ellenállása olyan erős volt, hogy az FMC kénytelen volt megépíteni az első prototípust TX-átvitellel.100 saját költségén [17] . Mindkét lehetőség összehasonlító tesztjei megerősítették az FMC helyességét, és az 1963. május 16-án kelt jegyzőkönyv szerint az M113E2 -t M113A1 jelzéssel [15] helyezték üzembe .

Két előszériás gép megjelenése után 1964 végén megkezdődött az M113A1 teljes körű gyártása az FMC üzemben [15] . Az M113 -hoz hasonlóan magában a páncélozott szállítóeszköz kialakításában sem történt jelentős változás a gyártás során, ugyanakkor az FMC párhuzamosan gyártott különféle célú készleteket, amelyeket sorozatjárművekre is fel lehetett szerelni. Az M113A1 [18] sorozatgyártása 1979 - ig folytatódott , az amerikai fegyveres erők megrendelésére saját szükségletekre és exportra gyártott járművek száma 23 576 darab volt. Ezenkívül az FMC számos páncélozott szállítójárművet bocsátott ki saját értékesítésre exportra [19] . Ebben az időszakban az M113A1 számos kísérleti változatát is kifejlesztették , amelyeket nem helyeztek üzembe. Tehát a vietnami ellenségeskedések tapasztalatai alapján 1968- ban prototípust hoztak létre a hajótest dupla megerősített aljával, amely javította a legénység túlélését egy aknarobbanás során . A páncélozott személyszállító hajó elégtelen hajózhatóságának kiküszöbölésére az egyik M113A1 -et kísérletileg a hajótest farára szerelték fel sugárhajtású egységekkel [20] .

Az alábbi módosítás az M113 megbízhatóságát és általában véve teljesítményét javító program eredményeként jelent meg. Öt prototípus készült 1978 - ban, M113A1E1 jelzéssel . Felszerelték őket egy turbófeltöltős 6V53T motorból származó új erőművel , amely nagyobb teljesítményt fejlesztett ki, valamint egy X200-3 sebességváltót hidrosztatikus kormányszerkezettel. A páncélozott személyszállító vezérlését a forgókarok segítségével kormánykerék váltotta fel . A motor hűtőrendszerét is átkonfigurálták, ami növelte a hatékonyságát. A felfüggesztésben nagy ellenállású torziós rudak kerültek , a második görgőkre pedig lengéscsillapítók kerültek. Ez lehetővé tette a görgők sebességének és a páncélozott személyszállító simaságának növelését, valamint a hasmagasságot 400 -ról 430 mm -re növelte . Ezenkívül a belső üzemanyagtartályokat két külsőre cserélték, amelyeket egy korábban kifejlesztett biztonsági készletből kölcsönöztek [21] .

A prototípusok gyári tesztelése 1978 októberében fejeződött be, ezt követte a katonai tesztelés, amely 1979 májusában ért véget . Eredményeik alapján arra a következtetésre jutottak, hogy az erőmű további finomításra szorul, de a többi változtatás átkerülhet a soros gépekre. Egy ilyen továbbfejlesztett változatot módosított hűtőrendszerrel és felfüggesztéssel M113A2 jelöléssel fogadtak el . Opcionálisan külső üzemanyagtartályokat szereltek fel rájuk; emellett füstgránátvető -készletet fejlesztettek ki páncélozott szállítókocsira való felszereléshez [22] . Az összes változtatás eredményeként a nehezebb M113A2 , még külső tankok nélkül is, amelyek tovább növelték a súlyát, csak az úszási képességének maradványait őrizte meg. Ezzel kapcsolatban kidolgozták a felfújható pontonok alkalmazásának ötletét , de ez nem kapott további fejlesztést [23] .

Az M113A1E1 -en tesztelt változtatások fejlesztése az M113A2E1 -en folytatódott . Ennek a változatnak a prototípusai megkapták a RISE ( Reliability Improvements for Selected Equipment ) erőművet , amely a 6V53T motoron kívül egy továbbfejlesztett X200-4 sebességváltót , majd később X200-4 -et is tartalmazott , amely akár 350 LE -s motorokat is lehetővé tesz. páncélozott szállítójárműre telepítik a jövőben. csere nélkül. Emellett az új módosítás biztonságát növelte, hogy az oldalak belső oldalán kevlár alapú kompozit anyagból készült, töredezésgátló bélést szereltek fel. Annak érdekében, hogy legalább a felhajtóerő maradványait megőrizzék egy még nehezebb gépben, a hullámterelőt új, elmozduló pajzsra cserélték, amely az új módosítás egyetlen észrevehető külső jele lett. A tesztelés és az azt követő fejlesztések után az M113A2E1 M113A3 jelzéssel került szolgálatba . Emellett az FMC kifejlesztett készleteket a teljes meghajtási rendszer, vagy csak a kormánymechanizmus cseréjére az M113 korai módosításainál, valamint egy kormánykerék-vezérlő telepítést [24] .  

Módosítások

Az M113-ból összesen mintegy 80 000 [25] változat készült, amelyek ma is használatban vannak. A mai változatok többsége nagyon eltér az eredeti modelltől, de mindegyik változat ugyanazon a gépen alapul 1955-ből. A frissítések és fejlesztések szükségesek voltak ahhoz, hogy a több mint 50 éve használatos verziójú gép aktív üzemben maradjon; ezért lépést kellett tartaniuk a technológia és a fegyverek fejlődésével, hogy az M113 sikeresen ellenállhasson a csatatér minden követelményének.

M113

Az eredeti verziót Chrysler 75M V8-as benzinmotor hajtja 209 LE-vel. (156 kW).

M113A1

1964-től kezdődően a benzinmotort egy 215 LE-s 6V-53 Detroit Diesel váltotta fel. (160 kW), hogy kihasználja a dízelmotor nagyobb üzemanyag-fogyasztását és kisebb tűzveszélyét. Az "A1" utótagot minden változatban használták a dízelmotor jelölésére, azaz az M106A1 egy dízelmotorral felszerelt M106 habarcshordozó volt.

M113A2

1979-ben további modernizációs lépések történtek. A motor hűtése a ventilátor és a hűtő áthelyezésével javult. Az erősebb torziós rudak megnövelték a hasmagasságot, a lengéscsillapítók pedig csökkentették a talajt érő ütközések hatását. Az M113A2 tömegét 11 740 kg-ra (25 880 fontra) növelték. Mivel a többletsúly befolyásolta a szabadoldalát a felszínen, többé nem kellett kétéltűnek lennie. Négycsövű füstgránátvetőket is adtak hozzá. Az "A2" utótag minden változatban használatos az A2 szabványra való frissítés jelzésére.

М113А3

1987-ben további fejlesztéseket vezettek be a „megnövelt túlélés” érdekében a csatatéren. Ez magában foglalta a külső motorok helyett kormányvillát, fékpedált, erősebb motort (6V-53T Detroit Diesel [26] turbófeltöltővel) és belső szilánkos béléseket a jobb védelem érdekében. A hátsó rámpa mindkét oldalán páncélozott üzemanyagtartályokat helyeztek el, így 0,45 köbméter (16 köbméter) belső teret szabadítottak fel. Az "A3" utótag minden változatban az A3 szabványra való frissítést jelzi.

Taktikai és technikai jellemzők

A főbb M113 módosítások teljesítményjellemzői [27]
M113 M113A1 M113A2 M113A3
Méretek
Hossz, m 4.86 4.86 4,86-5,30 [~1] 5.30
Szélesség, m 2.69 2.69 2.69 2,69-3,05 [~2]
Magasság, m [~ 3] 2.50 2.50 2.52 2,52–2,55 [28]
Súly terhelés nélkül, t 9.13 9.45 9,91-10,31 [~1] 10.82
Harci súly, t 10.37 8,54 [~4] -10,91 11.33-11.72 [~1] 10.02 [~ 4] -12.32 - 14.04 [~ 2]
Mobilitás
Motor karburátoros
8 hengeres
V alakú
folyadékhűtéses
Chrysler 75M ,
215 LE Val vel. 		dízel
6 hengeres
V alakú
folyadékhűtéses
General Motors 6V53 ,
212 LE Val vel. 		dízel
6 hengeres
V alakú
folyadékhűtéses
General Motors 6V53 ,
212 LE Val vel. 		dízel
6 hengeres
V alakú,
folyadékhűtéses turbófeltöltős
General Motors 6V53T , 275 LE Val vel.

Fajlagos teljesítmény, l. utca 18.8 17.6 16,4 [~1] -17,0 17,7 [~2] -20,2
Maximális sebesség autópályán, km/h 64 64 64 64
Maximális sebesség vízen, km/h 5.6 5.8 5.8 5.8
Hatótáv az autópályán, km körülbelül 320 körülbelül 480 körülbelül 480 körülbelül 480
Fajlagos talajnyomás, kg/cm² 0,51 0,53 0,55 - 0,57 [~ 1] 0,60-0,69 [~2]
Mászás, fok. harminc harminc harminc harminc
Átjárható fal, m 0.6 0.6 0.6 0.6
Átkelhető árok, m 1.67 1.67 1.67 1.67
Keresztezhető gázló, m lebeg lebeg lebeg [~5] 1,02 [~6]

Tervezési leírás

Az M113 szabványos elülső motorelrendezésű, a motortér a jobb elülső részben, a sebességváltó az elülső csúcsban, a vezérlőrekesz az elülső részben a bal oldalon, a kombinált harci és csapattér pedig a hátsó részben található. a járműről. Az M113-as legénysége két főből áll: egy sofőr és egy parancsnok [~ 7] , rajtuk kívül a páncélozott személyszállító rendszeresen tizenegy ejtőernyőst szállíthat.

páncélos hadtest

Az M113 páncéltest egy merev doboz alakú szerkezet, amelyet hengerelt alumínium páncéllemezekből hegesztettek össze a MIL - A-46027 (MR) katonai előírások szerint, 5083 és 5086 ötvözet ( alumínium - magnézium - mangán  ) alapján  , hidegen megmunkált állapotban. , 12, 29, 32, 38 és 44 mm. A hajótest elülső része két 38 mm-es felső és alsó lemezből áll, amelyek a függőlegeshez képest 45°-os, illetve 30°-os szöget zárnak be. A hajótest elülső része alapkonfigurációban a biztonságos manőverezési szögön belül védelmet nyújt a 12,7 mm -es páncéltörő golyók ellen 200 m távolságból [29] . Az oldalakon a hajótest teljes hosszában sárvédők vannak, és mindegyik egy 44 mm-es függőleges felső lapból, egy 12 mm vastag sárvédőből és egy 32 mm-es függőleges alsó lapból van összeállítva, mivel ezt többnyire a további védelmet nyújtó futómű fedi. A hajótest hátsó része magából a 32 mm vastag, 9°-os dőlésszögű hátsó lapból és az azonos vastagságú, 8°-os dőlésszögű lemezből készült hátsó ajtóból áll. A hajótest teteje és alja 38, illetve 29 mm vastagságú lemezekből áll. Ez az alapvető hajótest konfiguráció változatlan maradt az M113 , M113A1 és M113A2 módosításokon . Az M113A3 -on a hajótest aljának kiegészítő védelmét vezették be, amely acéllemezekből és csuklós páncélzati tartókból állt, képernyők formájában [~ 8] DPSA acél páncélból, a fő hajótesttől bizonyos távolságra, a standard készlet amely az amerikai csapatok által használt teljes körű védelmet nyújt egy 14,5 mm-es géppuska páncéltörő golyói ellen [30] . Ugyanakkor a jármű elülső vetületét nem befolyásolja az M139 fegyver 20 mm-es APIT (DM43) páncéltörő lövedéke 200 m távolságból.

A motor-hajtóműteret tűzfal választja el a többitől, a csapattér és a vezérlőtér közötti kommunikáció szabad. A sofőr és a jármű parancsnoka különálló ülésekkel rendelkezik, amelyek magassága állítható, így a felső nyílásokon keresztül is lehet látni. Az ejtőernyősök közül tízet a jármű oldalai mentén, a jármű tengelye felé néző két összecsukható padon helyeznek el, míg a tizenegyedik ejtőernyős egy külön kivehető ülésen a rekesz közepén, a far felé néz [31] . A padok összecsukott és a központi ülés behúzásával a csapattérben akár 6,54 m³ össztérfogatú rakomány is szállítható [32] .

A be- és kiszálláshoz a vezetőnek és a parancsnoknak külön kerek nyílások vannak a hajótest tetején az üléseik felett. A le- és leszálláshoz a jármű farában lehajtható nagyméretű rámpaajtó található, amelyen keresztül a gyalogosok gyorsan, kettesével elhagyhatják a páncélost. Az ajtó hidraulikusan működtethető a vezetőüléstől süllyesztésig és emelésig, kisebb, hagyományos oldalra nyíló ajtóval rendelkezik. A hajótest tetején a csapattér felett egy négyzet alakú rakodónyílás található, amely hátradől. Egy másik nyílás, a felső homloklemezben, a motor és a sebességváltó szervizelésére, szétszerelésére szolgál, ezen kívül a hajótest tetején több kisebb nyílás található. A hajótest tetejét a motortér felett a motor légbeömlő nyílásainak zsalui és a hűtőrendszerből kilépő felmelegített levegő foglalják el. Mivel a korai M113-asok lebegtek, a hajótest összes nyílása és nyílása gumitömítéssel van ellátva [33] .

Fegyverzet

A páncélozott személyszállító változatban az M113 fegyverzete egy 12,7 mm-es M2HB géppuskából áll . A géppuska a parancsnoki toronyra van helyezve egy toronyban , amely lehetővé teszi, hogy körös-körül tüzeljen –21° és +53° közötti magassági szögben. A géppuska lőszer rakománya 2000 töltényből áll , 100 darabos szalagokban [32] .

Felügyelet és kommunikáció

Az M113-as irányzékek konfigurációja változatlan maradt a sorozatgyártás során. A sofőr és a parancsnok nem harci körülmények között a nyílásokon keresztül megfigyelhette. A harci körülmények közötti áttekintéshez a sofőr négy M17 periszkóppal rendelkezett , amelyeket a nyílása köré szereltek, és lehetővé tették számára az elülső és a bal oldali szektor megfigyelését . Éjszakai vezetéshez M19 infravörös periszkóp éjjellátó készülék a nyílás fedelébe helyezhető . A páncélozott szállítójármű parancsnokának a parancsnoki kupolában öt darab M17 -es kilátó állt a rendelkezésére , amelyek körbetekintést biztosítottak számára. A legénység többi tagjának semmilyen megfigyelési eszköze nem volt [13] .

Külső kommunikációhoz, az M113 különböző módosításainál és a feladatoktól függően AN / GRC-3-8 , AN / VRC-24 , AN / GRC-19 , AN / VRQ-1-3 , AN típusú rádióállomások / PRC-8 voltak telepítve -10 , AN/GRR-5 vagy AN/VRC-12 . Az M113 összes módosításának belső kommunikációjához egy AN / UIC-1 tank kaputelefont telepítettek két előfizető, egy vezető és egy parancsnok számára [34] .

Motor és sebességváltó

Alváz

Az M113 futóműve a gyártás során változatlan maradt. Mindkét oldalon a páncélozott személyszállító futóműve öt darab 610 mm átmérőjű dupla gumírozott görgőből, egy 533 mm átmérőjű dupla gumírozott lajhárból és egy kettős hajtókerékből áll. A közúti kerekek felfüggesztése egyedi, torziós rúd , az első és az utolsó görgők szintén hidraulikus lengéscsillapítókkal vannak felszerelve . Standard sínek M113, modellek T130E1  - acél, egygerinc, eltávolítható aszfaltgumi párnákkal, 381 mm széles és 152 mm osztású. A bal oldali M113-as hernyó 63 , a jobb oldali 64-ből áll. Rajtuk kívül a T150 -es lánctalpakat is használják az M113A2 és M113A3  - kétgerincű, 376 mm széles, gumibetétekkel [34] . A lánctalpak feszességét hidraulikus hajtás segítségével az üresjárat helyzetének változtatásával szabályozzuk. A hernyók hajózható mozgatóként is szolgálnak, az M113 visszatekerve mozog a felszínen [33] .

M113 alapú járművek

Páncélosok

BMP

Parancsnokság járművek

Az M113-ra épülő parancsnoki és irányító jármű fejlesztése a páncélozott szállítóeszköz létrehozásának utolsó szakaszával párhuzamosan, 1959 -ben kezdődött . Egy ilyen gép sürgős igénye miatt kapkodva fejlesztették ki, 1963 márciusában helyezték üzembe M577 jelzéssel . A parancsnoki és állományú jármű legszembetűnőbb külső különbsége a harctér feletti felépítmény, amely 640 mm-rel növeli a magasságát . Az M577-es rendes legénysége a sofőrön kívül négy főből áll. A kiegészítő felszerelések közé tartoznak a különböző rádiók , további generátorok a táplálásukhoz, táblázatok és diagramtáblák. Szükség esetén a főhadiszállás számára további teret lehet kialakítani a jármű mögé szerelt napellenzővel [40] .

Az M577 sorozatgyártása még az üzembe helyezés előtt, 1962 novemberében megkezdődött ; ebből a módosításból összesen 944 gépet gyártottak 1962-1964 között . Az M113A1 megjelenésével a parancsnoki és állományú jármű 1963 -ban került át a bázisára , M577A1 jelöléssel , összesen legalább 1225 darab készült ebből a módosításból. 1979 óta az M577 átkerült az új M113A2 alapjára , ennek megfelelően az M577A2 jelölést kapta . Az M113A3 megjelenéséig az M577 gyártása már nem volt folyamatban, de 1994 -ben korszerűsítési program indult a már legyártott gépekre, a RISE erőmű telepítése után, amely M577A3 jelölést kapott [41] . Egy másik frissítési lehetőség az M577-hez az M1068 volt , amely egy M577A2-n alapuló parancsnoki és irányító jármű , amely ATCCS -vel ( Army Tactical Command and Control System  ) van felszerelve . A RISE erőmű telepítésével korszerűsített gépek M1068A3 jelölést kaptak [42] .  

A parancsnoki és irányító járművek más változatait is kifejlesztették, például az XM577A4 -et , amely egy hosszúkás M577 hat közúti kerékkel és egy RISE erőművel . A parancsnoki és irányító jármű alapváltozata mellett számos egyéb speciális opció kidolgozása is várható volt. Kifejlesztettek egy M113-as bázisú parancsnoki parancsnoki járművet is, amely megjelenésében alig különbözött a bázis páncélozott szállítójárműtől, ami növelte a csatatéren való túlélést, de szolgálatra szintén nem vették át [43] .

Fegyverhordozók

Önjáró habarcsok

Az Egyesült Államokban a második világháború alatt a féllánctalpas járművek kora óta gyártanak szabványos katonai páncélozott személyszállító alapú önjáró aknavetőket , és az új páncélozott személyszállító hordozó kifejlesztésével 1956 októberében megkezdődött a munka habarcsváltozatainak létrehozásáról. Ezek közül az első, amely 1964 -ben állt szolgálatba, az M125 volt, amely az M29 81 mm-es habarcsot használta , és az M106 , amely az M30 107 mm-es habarcsot használta [44] . Mivel addigra a továbbfejlesztett M113A1 -et elfogadták , mindkét önjáró löveg 1965 - ben átkerült a bázisára , és megkapta az M125A1 , illetve az M106A1 jelölést [45] . Az M125 csak az M125A1 változatban került a tömeggyártásba , összesen 2252 ilyen típusú járművet gyártottak le. Az M106 gyártására már az üzembe helyezés előtt kiadták a megrendelést, ebből a változatból 860 jármű készült az M106A1 -re való átállás előtt, 1316 darab mennyiségben [44] . Az M113A2 megjelenésével mindkét önjáró löveg átkerült a bázisára, és megkapta az M125A2 és M106A2 jelöléseket [46] .

Mindkét önjáró habarcs általában az alap páncélozott szállítójárművekhez hasonló felépítésű, elsősorban más tetőlemezben különbözik, nagy háromszárnyú nyílással, a harctér padlójának megerősített szerkezetével, amelybe a habarcs kilövéskor visszaüt , és az ejtőernyősülések cseréje aknavetős lőszeres állványokra . Magukat az aknavetőket a harctér közepére szerelik fel egy forgótányérra, a 107 mm-es mozsár kilövési szöge balra 46°, jobbra pedig 43° a hátsó szektorban, míg a 81 mm-es kör alakú. Az M125A1 -ben 114 lőszer van , az M106 -ban  93, az M106A1 - ben  pedig 88. A habarcsot le lehet venni a szállítóról és ki lehet lőni a földről [45] . Később, az M106A2 alapján, az M1064 -et fejlesztették ki az M121 120 mm-es habarcs segítségével . Az M113A3 módosítás megjelenésével az M1064 átkerült az alapjára, és megkapta az M1064A3 jelölést [47] .

Más államok fegyveres erőiben, amelyek ezeket az önjáró fegyvereket használták, időnként saját szabványos katonai aknavetőket telepítettek az Egyesült Államokban gyártott minták helyett. Így Németországban a Tampella habarcsokat telepítették , Svájcban  - M64 , Izraelben  - a Soltam , Olaszországban  - a Thomson -Brandt [48] .

  • "Keshet"  - izraeli önjáró, 120 mm-es habarcs az M113 alapján
Tankrombolók
  • Az M901 ITV  egy önjáró TOW hordozórakéta, amelyet az Emerson fejlesztett ki az M113A1 alvázra az amerikai hadsereg számára, összesen 2500 ilyen járművet gyártanak [49] .
ZSU
  • A T249 a ZSU  első, kísérleti változataa kiterjesztett M113 alvázon, 37 mm-es Gatling fegyverrel felvértezve , fejlesztése párhuzamosan zajlott az alap páncélozott szállítóval. 1960- ban három prototípust gyártottak és teszteltek, de a T249-et nem fogadták el [50] .
  • Az M163 VADS ( Eng.  Vulcan Air Defense System  – „Vulcan Air Defense System”) a ZSU második változata a szabványos M113A1 alvázon . 1964 és 1965 között fejlesztették ki, egy 20 mm-es M61 "Volcano" Gatling fegyverrel , radarvezérléssel és 2000 lőszer töltettel. Megnövelt tömeggel (12 tonna) és módosított harci rekesszel rendelkezik, 20 mm-es lövegfigyelővel a tetejére szerelve. A torony felül nyitott, de van egy páncélozott pajzs, amely megvédi a lövészt a hátsó féltekétől. Ezen kívül az M163-as futómű-reteszelő rendszerrel volt felszerelve kilövéskor. 1967- ben megkezdődött az M163A1 módosítás tömeggyártásaegy módosított fegyverrel [51] . Később, az M113A2 megjelenésével a ZSU átkerült a bázisára. Az M163-hoz különféle frissítési lehetőségeket is kidolgoztak, amelyek általában modernebb irányítórendszereket és kis méretű légvédelmi rakéták , például a Stinger telepítését tartalmazták [52 ].

Számos állam, ahol az M113 már üzemben volt, saját tervezésű ZSU-kat is készített ennek alapján. A legnagyobb program az ADATS volt, a svájci „ Oerlikon ” és az amerikai „ Martin Marietta ” közös fejlesztése . Az ADATS-komplexum egy 25 mm-es automata ágyút és nyolc univerzális rakétakilövőt tartalmazott, a szárazföldi páncélozott járművek elleni harcra alkalmas légi célpontok mellett. Az ADATS komplexum a szabványos M113-ra és más platformokra is telepíthető (elsősorban M2 / M3 Bradley ) [53] . Az Egyesült Államoknak kellett volna az ADATS fő vásárlója lenni, azonban finanszírozási problémák miatt kénytelenek voltak felhagyni ezzel a programmal, és Kanada lett az egyetlen ADATS üzemeltetője az M113-as alvázon , amelyhez 1988 - ban 36 járművet gyártottak . 1994 [ 54] .

  • A SIDAM-25  egy olasz installáció, amelyet az 1980-as évek elején készítettek [55] . Súly - 12,5 tonna. Négyszeres 25 mm-es KBA ágyúval felfegyverkezve 640 darab töredezettel és 30 páncéltörő tölténnyel [56] . A SIDAM-25 sorozatgyártása az 1980-as évek végén kezdődött, összesen legalább 64 járművet gyártottak [57] .
  • " Sínai-23 "  - egyiptomi ZSU, 1986 -ban fejlesztették ki . A fegyverzet egy iker 23 mm -es ZU-23-2 ágyúból és három légvédelmi rakétából áll. A ZSU - ban 1989-1994 között zajlott a páncélozott szállítójárművek újbóli felszerelése, összesen 45 járművet gyártottak [58] .
SAM
  • XM546 "Moler"  - az 1960-as években az M113 alapján önjáró légvédelmi rendszert fejlesztettek ki , kilenc azonos nevű rakétából álló akkumulátorral, amely egy hosszúkás M113 alvázon található. A bonyolultság, a magas költségek és az olcsóbb alternatívák megjelenése miatt az 1960-as évek végén az XM546-on végzett munka leállt, és nem került tömeggyártásba, ellentétben az M548 -on alapuló különféle légvédelmi rendszerekkel [59] .
Lángszórók

Mérnöki és mentőjárművek

  • Az MTAB  egy hídréteg, amelyet Vietnamban való használatra terveztek (ahol nehéz volt a tankhídrétegek használata). 1968-ban 30 autót gyártottak, ebből 24-et Vietnamba küldtek.

Harci használat

vietnami háború

Az M113 leghosszabb és legaktívabb harci használatának színhelye a vietnami háború volt . 1961 óta , amikor megnőtt az Egyesült Államok háborús szerepvállalása , úgy döntöttek, hogy az addig csak a második világháborúból származó páncélozott járművekkel felfegyverzett dél-vietnami csapatokat modern harcjárművekkel látják el [60] . A választás az M113-asra esett, és 1962 márciusában 32, Európában csapatoknak szánt járművet irányítottak át Vietnamba, ami lehetővé tette, hogy két teljes század motoros gyalogságot szereljenek fel velük [32] . 1962 -ben mindkét cég a Mekong - delta régióban harcolt , amely sok tekintetben frontvonali tesztek jellegével bírt [61] [60] . Harchasználatuk első tapasztalatai az új fegyverek nagy hatékonyságát mutatták be, beleértve az M113-asok nagy mobilitását, még akkor is, amikor áthatolhatatlan rizsföldeken kellett harcolniuk [60] [62] . Az NLF gerillák számára meglepetés volt az új páncélozott személyszállító használata, és eleinte súlyos veszteségeket szenvedtek a velük való harc során. 1962 júniusa-szeptembere során az M113-as két százada 502 Viet Congot semmisített meg, és 4 katonát veszített el [63] . De a jövőben, ahogy tapasztalatot szereztek, megpróbáltak olyan területeken is működni, amelyek még az M113 számára is járhatatlanok voltak, és nehezebb fegyvereket is bevetni ellene. Hatékonynak bizonyult a géppuskából a lövöldözőre koncentrált tűz is [64] .

A gyakorlatban Vietnam számára alkalmatlannak bizonyult a páncélozott szállítójárművek használatának az Egyesült Államok által elfogadott doktrínája, amely csak a gyalogság csatatérre juttatásának eszközének tekintette őket, ahol gyalog kellett harcolniuk. A leszerelt gyalogság hirtelen elvesztette a páncélozott szállítójármű mozgékonyságát és biztonságát, és nem tudott megfelelően reagálni a harci helyzetre, ezért a szokásos taktika a leszállás nélküli harc volt, amikor a páncélos szállító parancsnoka távoli vagy harckocsi-leveréssel foglalkozott. veszélyes célokat 12,7 mm-es géppuskájából , míg a gyalogosok személyes fegyverekből tüzeltek egy nyitott rakodónyílásban [62] . Ez viszont megkövetelte a páncélozott személyszállító konstrukciójának megváltoztatását, mindenekelőtt a parancsnok számára páncélfedelet igényelt a géppuskából való tüzelés, valamint a páncélos szállítógép tűzerejének általános növelése [ 60] .

Az első sikeres tapasztalatok után további páncélozott csapatszállítókat küldtek Dél-Vietnamba, majd 1965 -től reguláris amerikai csapatok is érkeztek Vietnamba, szintén saját M113-asaikkal, de ez utóbbiak száma eleinte elenyésző volt. A tengerészgyalogság , amely a legtöbb páncélozott járművet adta, LVTP5 páncélozott személyszállítókat használt . A hadsereg a politikai okok által diktált korlátozások és a parancsnokság kétségei miatt a páncélozott járművek alkalmazásának hatékonyságával kapcsolatban Vietnam körülményei között csak egy század M113 és M48 harckocsit tudott magával hozni , de számos korlátozást. használatára kötelezték [65] .

A hadseregben az M113 fegyverzetet gyakran bővítették további fegyverek felszerelésével, amelyek között szerepelt egy 7,62 mm-es M134 Gatling géppuska , további 12,7 mm-es M2 géppuskák vagy különféle, 57-106 mm -es kaliberű, visszarúgás nélküli puskák . A parancsnoki géppuskához rögtönzött pajzsok felszerelése is elterjedt [66] . Az ilyen átalakítások alapján az "A" és "B" készleteket, valamint az ACAV hasonló kialakítású módosítását fejlesztették ki, amely az Egyesült Államok csapatainál az egyetlen ilyen erősítés szabványosított változata lett [67] .

1971-ben a dél-vietnami csapatok megkísérelték megszállni Laoszt , ahol a PT-76 és T-54 tankokkal megerősített észak-vietnami védelembe ütköztek . A dél-vietnamiak több mint 30 páncélost veszítettek el a harckocsitűz következtében, és pánikszerű visszavonulásba kezdtek, melynek során további 80 M113-as páncélozott szállítót hagytak el [68] [69] .

Az M113-ast az Egyesült Államok és Dél-Vietnam mellett számos szövetségesük is használta. A legaktívabbak közülük az ausztrál és új-zélandi csapatok páncélozott járműveit alkalmazták velük kombinálva . Az első ausztrál páncélos osztagok 1967 -ben érkeztek Vietnamba, és ezt követően elsősorban a Saigontól délkeletre fekvő tengerparti régióban használták őket . Az ausztrál páncélos egységek gyakran „kalapács és üllő” taktikát alkalmaztak, csapdába ejtve az ellenséget az előrenyomuló harckocsik és a védelmi pozíciókat elfoglaló gyalogos páncélozott szállítókocsik közé. Az ausztrál csapatok körében az M113 terepi módosításai is gyakoriak voltak a szokásos kiegészítő fegyverek és pajzsok mellett, amelyek magukban foglalták a Saladin páncélozott járművek tornyainak felszerelését 76 mm-es ágyúval és V-100-as koaxiális 7,62 mm-es géppuskákkal. Rajtuk kívül az M113-ast jóval kisebb mennyiségben használták a thai és dél-koreai csapatok, valamint a filippínók is , utóbbiak azonban csak járőrjárműként [70] .

Az 1972-es Ninh-i csata során egy jól ismert csata zajlott le az M113-assal . Április 4-én több tucat dél-vietnami M41-es harckocsit és M113-as páncélozott szállítójárművet küldtek az ostromlott város megsegítésére. Mivel öt kilométerre nem sikerült elérniük a várost, észak-vietnami T-54-es és PT-76-os harckocsik támadták meg őket, és szinte mindegyiket megsemmisítették. A csata során 31 M113-as páncélozott szállítójármű veszett el. [71]

Az M113-as páncélozott szállítójárművek lettek az utolsó lánctalpas jármű, amelyet a háború alatt megsemmisítettek: 1975. április 30-án észak-vietnami T-54-esek betörtek Saigonba , és mindent elsöpörve, ami útjukba került, lelőtték az utolsó négy páncélost. [72]

Összességében legalább 2231 M113 [73] [74] [75] páncélozott szállítójárművet küldtek az Egyesült Államokból a dél-vietnami hadsereghez , amelyek mindegyikét megsemmisítették vagy elfogták. [76] [77] Csak a tavaszi offenzíva során 1975 tavaszán az AJV 1381 M113 páncélozott szállítójárművet veszített [78] . Dél-Vietnam veresége után több száz elfogott M113-as páncélozott szállító lépett szolgálatba az egyesült Vietnam néphadseregében. Az amerikai hadsereg páncélozott szállítóinak elvesztése ismeretlen. [79]

Mint a háború alatt kiderült, az M113-asok sebezhetőek a könnyű kétéltű szovjet PT-76 harckocsik, RPG-5, RPG-7 gránátvetők tüzével szemben. Az autó sérülékenysége a teteje mögött és mögött kézigránátok, nagy robbanásveszélyes aknák miatt. Az oldalpáncél nem védi az M113-at a használt 14,5 mm-es szovjet patron golyóitól - a KPVT géppuskától, a második világháború idejének páncéltörő fegyverétől PTRD-41 és más szovjet mintáktól.

Egyéb ütközések

Izrael kis számban használta őket az 1973. októberi háborúban, amikor is a féllánctalpasok maradtak a fő páncélozott szállítójárművek. Az M113 "Zelda"-t szállították: 75. gépesített gyalogzászlóalj, 7. páncélos dandár és 87. felderítő zászlóalj. A 87. felderítő zászlóalj 36 darab M113-as páncélost szállított. Nehéz sors várt rá: a háború alatt az egész zászlóalj megsemmisült, az utolsó két páncélost néhány perccel a háború vége előtt lelőtték az egyiptomi Ismailia város közelében. Ismert eset, amikor egy izraeli M113-ast egyetlen automata golyó letiltott. A 7. dandár szinte az összes M113-asát elvesztette, amikor sikertelenül próbálta megállítani a Buk'atnál partraszálló szír kommandóst. [80] [81]

Az 1982-es libanoni háború során az M113-as az izraeli hadsereg fő páncélozott személyszállítója lett. A Zeldák hajlamosak voltak gyorsan meggyulladni, miután egy lövedék eltalálta őket. Ennek eredményeként a gyalogság szívesebben lovagolt a páncélozott szállítókocsin kívül, mint belül. Az első napokban a páncélosok veszteségei olyan nagyok voltak, hogy az izraeli vezetés visszavonta őket az offenzíva éléről. Izrael összesen 135 páncélozott szállítójárművet veszített a hadművelet során, amelyek többsége vagy mindegyike M113-as volt. [82] [83] [84]

A török ​​M113-asok részt vettek Ciprus 1974-es inváziójában . A ciprusi T-34-85 harckocsitűzben több páncélozott szállítóeszköz is elveszett , és legalább egyet elkaptak trófeaként. Egy elfogott M113- ast "egy török ​​álcája alatt" használtak a Skillura-i tankcsata során . [85] [86]

Irán használta az iráni-iraki háborúban . A háború kezdete előtt 575 M113-as páncélozott személyszállító volt. Ismert eset, amikor egy egész , harckocsikkal és M113-as páncélozott szállítógépekkel felfegyverzett hadosztály semmisült meg az iraki MiG-ek egyetlen csapása következtében. Egy évvel a háború vége előtt Iránnak mindössze 80 ilyen páncélozott szállítója volt. Irak eladta az elfogott páncélosokat Jordániának . [87] [88] [89] [90]

1990 -ben a kuvait-iraki háború idején használták . A háború kezdete előtt a kuvaiti hadsereg 231 M113-as géppuskás páncélozott szállítókocsival és 56 M901-es ITV rakétával rendelkezett . A kétnapos háború eredményeként Szaddám Huszein hadserege elfoglalta és megsemmisítette szinte az összes kuvaiti páncélost. Csak néhány járműnek sikerült visszahúzódnia Szaúd-Arábiába . A Sivatagi vihar hadművelet előtt számos M113-ast adtak át a száműzött kuvaiti hadseregnek a szaúdi és amerikai tartalékokból. A művelet során legalább egy amerikai páncélozott szállító tévedésből megsemmisült egy Apache helikopter tűzben. [91] [92] [93]

A 2003-as iraki háború első hónapjában 23 M113 APC semmisült meg. 2006 végéig 160 páncélozott szállítójárművet küldtek vissza az Egyesült Államokba javításra. [94] [95] .

Izrael időnként M113 Zelda páncélozott szállítójárművet használ, az arab fél pedig kis számú libanoni páncélozott személyszállítót. 2004 májusában a palesztinok két Zeldát semmisítettek meg. Az első esetben egy robbanóanyagot szállító páncélozott szállítókocsit eltalált egy RPG, és az egész legénységgel együtt felrobbant. A másodikat egy akna robbantotta fel, az egész legénység, hat ember meghalt. 2006. augusztus 5-én a libanoni hadsereg M113-asát izraeli helikoptertűz semmisítette meg. 2014 júliusában egy palesztin rakéta teljesen megsemmisített egy izraeli Zeldát, a legénység hét tagja meghalt. Egy izraeli védelmi minisztert elítéltek, amiért régebbi, védtelen M113-asokat használt a modern konfliktusokban. [96] [97] [98]

Szolgálatban

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ 1 2 3 4 5 Külső üzemanyagtartállyal.
  2. ↑ 1 2 3 4 Felszerelt páncélzattal.
  3. ↑ A géppuska tetején, berakott helyzetben.
  4. ↑ 1 2 A jármű tömege légi leszálláshoz.
  5. ↑ Általában nem használják kétéltűként a rendkívül alacsony felhajtóerő miatt.
  6. ↑ Csuklós páncél nélkül megőrzi a kétéltű képesség maradványait, de használata ebben az esetben is nagyon kockázatos és csak háborús időkben megengedett.
  7. ↑ A többi páncélozott szállítóhoz hasonlóan a teljesítményjellemzők szakirodalmában a parancsnok olykor bekerül a leszállóerőbe.
  8. ↑ Ezt a "távközzel elhelyezett laminált acél páncélrendszer" = az acélból készült képernyőkkel kombinált páncélrendszert az FMC Corp. fejlesztette ki és szabadalmazta. az 1970-es évek elején, és ennek a cégnek több, alumínium páncélozott hajótestű gépén is megvalósították: XM765, AIFV és XM723. A védelem különböző keménységű (60/50 HRC rétegkeménységű) acélból készült külső árnyékolóból áll, amely a főpáncéltól 100-150 mm távolságra van . Ezeknél a gépeknél közös az a követelmény, hogy a 14,5 mm-es KPV-géppuska lőszerétől meg kell védeni az oldalnyúlványt.
Források
  1. ↑ Kifogy az Egyesült Államokból az Ukrajnába küldendő fegyver?  (angol) . www.csis.org . Letöltve: 2022. október 16.
  2. ↑ Itt az idő, hogy leállítsa az M113  -at . AUSA (2015. november 1.). Letöltve: 2022. április 20. Az eredetiből archiválva : 2022. április 24..
  3. ↑ Jack Buckby. M113: Az Egyesült Államok páncélosszállítója Ukrajnába indult, hogy megküzdjön Oroszországgal  (angol)  ? . 19. Negyvenöt (2022. április 15.). Letöltve: 2022. május 28. Az eredetiből archiválva : 2022. május 28..
  4. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 29. - ISBN 0-89141-694-3 .
  5. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 48. - ISBN 0-89141-694-3 .
  6. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 62. - ISBN 0-89141-694-3 .
  7. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 77. - ISBN 0-89141-694-3 .
  8. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 78. - ISBN 0-89141-694-3 .
  9. ↑ 1 2 S. Dunstan. Az M113 sorozat. — 5. o.
  10. ↑ 1 2 S. Tunbridge. M113. — 4. o.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Dunstan. Az M113 sorozat. — 6. o.
  12. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 81. - ISBN 0-89141-694-3 .
  13. ↑ 1 2 3 4 R. P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 82. - ISBN 0-89141-694-3 .
  14. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 85. - ISBN 0-89141-694-3 .
  15. ↑ 1 2 3 4 R. P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 89. - ISBN 0-89141-694-3 .
  16. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 91. - ISBN 0-89141-694-3 .
  17. ↑ S. Dunstan. Az M113 sorozat. — 7. o.
  18. ↑ M113 alkatrészek . NSNLookup.com .
  19. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 94. - ISBN 0-89141-694-3 .
  20. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 96. - ISBN 0-89141-694-3 .
  21. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 97. - ISBN 0-89141-694-3 .
  22. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 98. - ISBN 0-89141-694-3 .
  23. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 99. - ISBN 0-89141-694-3 .
  24. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 100. - ISBN 0-89141-694-3 .
  25. ↑ BAE Systems M113 Vehicles History (hivatkozás nem érhető el) . web.archive.org (2010. január 7.). Letöltve: 2022. április 24. Az eredetiből archiválva : 2010. január 7.. 
  26. ↑ A motoregység. (nem elérhető link) . web.archive.org (2017. október 7.). Letöltve: 2022. április 24. Az eredetiből archiválva : 2017. október 7.. 
  27. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - 470 p. - ISBN 0-89141-694-3 .
  28. ↑ Géppuskapajzzsal.
  29. ↑ Védekezés, 1980, vol. 11., 3. sz., 203. o.
  30. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 430. - ISBN 0-89141-694-3 .
  31. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 83. - ISBN 0-89141-694-3 .
  32. ↑ 1 2 3 S. Dunstan. Az M113 sorozat. — 9. o.
  33. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 84. - ISBN 0-89141-694-3 .
  34. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 427. - ISBN 0-89141-694-3 .
  35. ↑ B. Safonov. Izrael páncélozott járművei // Foreign Military Review, No. 9, 1983. S. 35-40.
  36. ↑ Christopher F. Foss. Jane's Armor and Artillery 1987-88. London: Jane's Yearbooks, 1987. o. 442-443.
  37. ↑ Az IMI bemutatja az "Urban Fighter" továbbfejlesztett, felpáncélozott M-113-at (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2012. április 27. Az eredetiből archiválva : 2012. április 2.. 
  38. ↑ A. Ivanovszkij. Az M113 SV Australia páncélozott szállítójárművek modernizálása // Foreign Military Review, No. 8 (737), 2008. 43. o.
  39. ↑ Külföldi Katonai Szemle, 6. szám (639), 2000 (utolsó borítólap)
  40. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 162. - ISBN 0-89141-694-3 .
  41. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 164. - ISBN 0-89141-694-3 .
  42. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 167. - ISBN 0-89141-694-3 .
  43. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 169. - ISBN 0-89141-694-3 .
  44. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 143. - ISBN 0-89141-694-3 .
  45. ↑ 1 2 S. Dunstan. Az M113 sorozat. — 21. o.
  46. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 144. - ISBN 0-89141-694-3 .
  47. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 148. - ISBN 0-89141-694-3 .
  48. ↑ S. Dunstan. Az M113 sorozat. — 22. o.
  49. ↑ O. Szurov. M901 önjáró hordozórakéta // Külföldi Katonai Szemle, 1980. 3. sz. 77. o.
  50. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 186. - ISBN 0-89141-694-3 .
  51. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 188. - ISBN 0-89141-694-3 .
  52. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 192. - ISBN 0-89141-694-3 .
  53. ↑ G. Holjavszkij. Lánctalpas harcjárművek: 1919-2000 - Mn. : Harvest, 2001. - S. 609. - (Páncélozott járművek enciklopédiája). — 11.000 példány.  - ISBN 978-9-85-130035-4 .
  54. ↑ ADATS alacsony szintű légvédelmi rendszer,  Kanada . army-technology.com . SPG Media (2008). Hozzáférés dátuma: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2012. március 3.
  55. ↑ G. Holjavszkij. Lánctalpas harcjárművek: 1919-2000 - Mn. : Harvest, 2001. - S. 284. - (Páncélozott járművek enciklopédiája). — 11.000 példány.  - ISBN 978-9-85-130035-4 .
  56. ↑ Yu. Andreev. Olasz ZSU SIDAM-25 // Külföldi Katonai Szemle, 1996. S. 56. 1. sz.
  57. ↑ A katonai mérleg 2007. - 124. o.
  58. ↑ V. Spakovszkij. ZSU a szegényebbeknek // Felszerelés és fegyverek. - Moszkva: Tekhinform, 1999. - 8. sz . - S. 14 .
  59. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 198. - ISBN 0-89141-694-3 .
  60. ↑ 1 2 3 4 R. P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 373. - ISBN 0-89141-694-3 .
  61. ↑ S. Tunbridge. M113. — 15. o.
  62. ↑ 1 2 S. Dunstan. Az M113 sorozat. — 10. o.
  63. ↑ A páncél hatása a szárazföldi járművek tervezésére, felhasználására és túlélőképességére A páncélzat fejlesztésének és használatának története archiválva 2021. április 20-án a Wayback Machine -nél , 16. o.
  64. ↑ J. Mesko. Páncél Vietnamban. Képes történelem. — 15. o.
  65. ↑ J. Mesko. Páncél Vietnamban. Képes történelem. — 30. o.
  66. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - P. 385. - ISBN 0-89141-694-3 .
  67. ↑ S. Dunstan. Az M113 sorozat. — 11. o.
  68. ↑ Steel and Blood: South Vietnamese Armor and the War for Southeast Asia (2008). Mai Việt Ha. Naval Institute Press. 390. o
  69. ↑ Fulgham, David, Terrence Maitland és mások. Dél-Vietnam tárgyaláson: 1970 közepe – 1972. Boston: Boston Publishing Company, 1984. 85. o.
  70. ↑ J. Mesko. Páncél Vietnamban. Képes történelem. — 69. o.
  71. ↑ Thi, Lam Quang, Hell in An Loc, Az 1972-es húsvéti invázió és a csata, amely megmentette Dél-Vietnamot, University of North Texas Press, Denton, Texas, 2009. 48.62.
  72. ↑ PÁNCÉZES JÁRMŰVEK VIETNAMBAN . Hozzáférés időpontja: 2014. július 5. Az eredetiből archiválva : 2014. június 26.
  73. ↑ Az RVNAF. Van Khuyen Dong. Amerikai Hadsereg Hadtörténeti Központja. 1980. 281. o
  74. ↑ A másodlagos cikkek jobb kezelése a Vietnami Köztársaság fegyveres erői által csökkentené az Egyesült Államok beruházásait; Védelmi Minisztérium: Az Egyesült Államok főellenőrének jelentése a Kongresszusnak. Egyesült Államok. Általános Számviteli Iroda. Amerikai Általános Számviteli Hivatal. 1975.P.8
  75. ↑ RVNAF Logistics. Van Khuyen Dong. US Army Center of Military History, 1980. 436. o
  76. ↑ Dunstan, Simon. "Vietnam Tracks-Armor in Battle." 1982-es kiadás, Osprey Publications;
  77. ↑ Starry, Donn A. tábornok. Mounted Combat Vietnamban. Vietnami tanulmányok; Hadsereg osztálya; első nyomtatás 1978-CMH Pub 90-17.
  78. ↑ A hátrahagyott személyes fegyverek becsült száma, 1975. Az amerikai háborús könyvtár
  79. ↑ The International Institute for Strategic Studies IISS The Military Balance 2010. - Nuffield Press, 2010. - P. 196. - 433 p.
  80. ↑ 87. története . Letöltve: 2014. június 3. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 9..
  81. ↑ Nagmash / Zelda / Nag Man (M113) . Letöltve: 2014. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2014. február 19.
  82. ↑ Izraeli tapasztalat Libanonban, 1982-1985 . Letöltve: 2014. július 25. Az eredetiből archiválva : 2008. május 16..
  83. ↑ Szíriai harckocsivadászok Libanonban, 1982 . Letöltve: 2014. július 25. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14.
  84. ↑ Arab-izraeli háborúk. arab nézet./ 4.2. Izrael 1982-es libanoni inváziója és a harcoló felek akcióinak jellemzői - G. Yu. Pernavsky G. / szerk. - Yauza, Eksmo - 2008
  85. ↑ Páncélok Cipruson, Evolúció és Akció. Ioannis Mamounidakis. 2008.
  86. ↑ Az elfogott M47-es akciója II. Attilában az Ismeretlen ciprusi katonában. Savvas Vlassis
  87. ↑ Iráni birodalmi szárazföldi erők
  88. ↑ Az iráni-iraki háború elemzése: katonai stratégia és politikai célok (a link elérhetetlen) . Letöltve: 2014. június 5. Az eredetiből archiválva : 2014. május 25. 
  89. ↑ M60 / Technika és fegyverzet 2000 08 . Letöltve: 2014. június 5. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 9..
  90. ↑ Jordán Arab Hadsereg . Hozzáférés dátuma: 2014. június 5. Az eredetiből archiválva : 2014. július 24.
  91. ↑ Az Öböl-háború hadseregei 1993. Gordon L. Rottman. 30., 31., 48., 49. o
  92. ↑ Baath szárazföldi erők felszerelése  . GlobalSecurity.org . Letöltve: 2014. február 8. Az eredetiből archiválva : 2018. december 25..
  93. ↑ Dr. James W. Williams. Apache testvérgyilkossági incidens, 1991. február 17. // A hadsereg repülésének története: a kezdetektől a terrorellenes háborúig . - iUniverse, 2005. - P.  259 -260. - 450 p. — ISBN 978-0595366088 .
  94. ↑ Dokumentált koalíciós veszteségek a harmadik Perzsa-öböl-háborúban (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2014. június 3. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29. 
  95. ↑ Az Egyesült Államok hadserege harcol a felszerelések megmentéséért . Letöltve: 2014. június 3. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6..
  96. ↑ Újabb izraeli APC semmisült meg Gázában . Letöltve: 2014. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  97. ↑ Izrael-második libanoni háború . Letöltve: 2014. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 25..
  98. ↑ A gázai háború 16. napja: Izrael védelmi minisztere elrendelte az elavult páncélozott járművek használatát, ami 7 katona halálához vezetett . Letöltve: 2014. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2014. július 27.
  99. ↑ Stavros Atlamazoglou. 50 000 000 golyó és még sok más: nézze meg, milyen fegyvereket ad Biden   Ukrajnának ? . 19. Negyvenöt (2022. április 17.). Letöltve: 2022. április 28. Az eredetiből archiválva : 2022. április 28..
  100. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Dunstan. Az M113 sorozat. — 32. o.
  101. ↑ A katonai mérleg 2007. - 342. o.
  102. ↑ A katonai mérleg 2007. - 154. o.
  103. ↑ A katonai mérleg 2010. - 64. o.
  104. ↑ "Az Afgán Nemzeti Hadsereg a közelmúltban 10 M113A2 páncélozott szállítójárművet vett át az Egyesült Államokból a Pol-e-Charkhi táborban, Kabul külvárosában. Ez volt az első olyan járműszállítmány, amelyet továbbiak követnek.”
    Mac Davis. Az afgán hadsereg páncélozott személyszállítókat kapott archiválva 2013. február 17-én a Wayback Machine -nél
  105. ↑ A katonai mérleg 2010. - 356. o.
  106. ↑ A katonai mérleg 2010. - 247. o.
  107. ↑ A katonai mérleg 2010. - 120. o.
  108. ↑ A katonai mérleg 2010. - 295. o.
  109. ↑ A katonai mérleg 2010. - 68. o.
  110. ↑ A katonai mérleg 2010. - 179. o.
  111. ↑ A katonai mérleg 2010. - 70. o.
  112. ↑ A katonai mérleg 2010. - 71. o.
  113. ↑ A katonai mérleg 2007. - 378. o.
  114. ↑ S. Tunbridge. M113. — 11. o.
  115. ↑ 1 2 3 4 S. Dunstan. Az M113 sorozat. — 33. o.
  116. ↑ A katonai mérleg 2007. - 77. o.
  117. ↑ A katonai mérleg 2010. - 85. o.
  118. ↑ A katonai mérleg 2010. - 135. o.
  119. ↑ http://www.geopowers.com/Machte/Deutschland/Rustung/Rustung_2007/BwPlan_2008_dok.pdf Archiválva : 2011. július 21. a Wayback Machine -nél 45-től.
  120. ↑ A katonai mérleg 2010. - 137. o.
  121. ↑ A katonai mérleg 2010. - 126. o.
  122. ↑ A katonai mérleg 2010. - 248. o.
  123. ↑ A katonai mérleg 2010. - 255. o.
  124. ↑ A katonai mérleg 2010. - 258. o.
  125. ↑ A katonai mérleg 2010. - 254. o.
  126. ↑ A katonai mérleg 2010. - 261. o.
  127. ↑ A katonai mérleg 2010. - 161. o.
  128. ↑ A katonai mérleg 2010. - 142. o.
  129. ↑ A katonai mérleg 2010. - 277. o.
  130. ↑ A katonai mérleg 2007. - 345. o.
  131. ↑ A katonai mérleg 2007. - 26. o.
  132. ↑ Army Guide – Országadatok . Katonai útmutató . Letöltve: 2012. május 2. Az eredetiből archiválva : 2012. május 8.
  133. ↑ A katonai mérleg 2007. - 270. o.
  134. ↑ A katonai mérleg 2007. - 360. o.
  135. ↑ A katonai mérleg 2010. - 259. o.
  136. ↑ A katonai mérleg 2007. - 362. o.
  137. ↑ A katonai mérleg 2010. - 260. o.
  138. ↑ Külföldi országok fegyveres erői // Foreign Military Review, No. 7 (772), 2011. 85. o.
  139. ↑ A katonai mérleg 2010. - 262. o.
  140. ↑ A katonai mérleg 2010. - 265. o.
  141. ↑ A katonai mérleg 2007. - 168. o.
  142. ↑ A katonai mérleg 2007. - 367. o.
  143. ↑ A katonai mérleg 2010. - 151. o.
  144. ↑ A katonai mérleg 2007. - 322. o.
  145. ↑ A katonai mérleg 2010. - 92. o.
  146. ↑ A katonai mérleg 2010. - 155. o.
  147. ↑ A katonai mérleg 2007. - 74. o.
  148. ↑ A katonai mérleg 2010. - 270. o.
  149. ↑ A katonai mérleg 2007. - 371. o.
  150. ↑ 1 2 3 4 5 S. Dunstan. Az M113 sorozat. — 34. o.
  151. ↑ A katonai mérleg 2007. - 293. o.
  152. ↑ A katonai mérleg 2010. - 33. o.
  153. ↑ A katonai mérleg 2007. - 375. o.
  154. ↑ A katonai mérleg 2007. - 373. o.
  155. ↑ A katonai mérleg 2010. - 274. o.
  156. ↑ A katonai mérleg 2010. - 165. o.
  157. ↑ A katonai mérleg 2010. - 96. o.
  158. ↑ A Pentagon tájékoztatót tart, amikor Biden további 800 millió dolláros biztonsági segítséget jelent be  Ukrajnának . CBS News (2022.04.13.). Letöltve: 2022. április 20. Az eredetiből archiválva : 2022. április 19.
  159. ↑ AN-124 teherszállító repülőgép M113-asokkal és kerekes 4x4-es MPV-kkel   Ukrajnának ? (2022. május 20.). Letöltve: 2022. május 22. Az eredetiből archiválva : 2022. május 31.
  160. ↑ A katonai mérleg 2007. - 369. o.
  161. ↑ A katonai mérleg 2010. - 72. o.
  162. ↑ A katonai mérleg 2007. - 175. o.
  163. ↑ A katonai mérleg 2010. - 80. o.
  164. ↑ A katonai mérleg 2007. - 274. o.

Irodalom

  • S. Tunbridge. M113. - Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1978. - 50 p. - (Páncél akcióban 2017. sz.). — ISBN 0-89747-050-8 .
  • S. Dunstan. Az M113 sorozat. - London: Osprey Publishing, 1983. - 64 p. - (34-es élcsapat). - ISBN 0-85045-495-6 .
  • R. P. Hunnicutt. Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - 470 p. - ISBN 0-89141-694-3 .
  • J. Mesko. Páncél Vietnamban. Képes történelem . - Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982. - 80 p. - ISBN 0-89747-126-1 .

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban