24 órás Daytona

A Daytonai Rolex 24 (történelmi nevén Daytona 24 órája ) egy 24 órás állóképességi verseny, amelyet évente rendeznek a Daytona International Speedway -en a floridai Daytona Beach - en . Egy 5,728 km-es kombinált közúti pályán fut, amely egy NASCAR tri -ovális és egy belterületi útszakaszt tartalmaz . Megalakulása óta január utolsó hétvégéjén vagy február első hétvégéjén rendezik meg a Speedweeks keretében, és ez az első a nagyobb és nagyobb autóversenyek közül az Egyesült Államokban . Az IMSA Sportscar Racing Championship része , nyitó szakasza és a szezon fő eseménye.

A faj fennállásának évei során több nevet is változtatott. 1991-től a Rolex SA lett a verseny főszponzora, átvette a vezetést a Sunbank-től (ma SunTrust Banks ), amely 1984-ben a Pepsitől vette át az irányítást. Minden osztály győztesei egy acél Rolex Cosmograph órát kapnak.

2006-ban a versenyt egy héttel január elején rendezték meg, hogy elkerüljék az átfedést a Super Bowl -lal , ami viszont néhány évet egy héttel visszahúzódott. Így a két esemény dátumot cserélt.

Kezdete

1962-ben, néhány évvel a pálya építése után, három órás sportautó- versenyt rendeztek . Daytona Continental néven is ismert, és a GT új nemzetközi bajnokságának számított .

Az első futamot Dan Gurney nyerte egy 2,7 ​​literes Coventry Climax motorral szerelt Lotus 19-el . Riválisa számos Porsche 718 volt , de ezek az 1600 köbcentis autók túl gyengék voltak a viszonylag rövid és gyors versenyekhez.

1964-ben a versenytávot 2000 km-re (1220 mérföldre) bővítették, azaz kétszerese a klasszikus 1000 km-es Nürburgring , Spa és Monza versenyeinek . A pálya körülbelül fele volt a Le Mans-i 24 órásnak , és nagyjából megegyezett a néhány héttel később Floridában tartott 12 órás Sebring pályával. 1966-tól kezdődően a daytoni versenyt 24 órán belül kezdték megtartani, akárcsak Le Mans-ban.

A verseny története

Az állóképességi verseny célja, hogy meghatározzuk azt a legénységet, amely adott idő alatt a legnagyobb távolságot tudja megtenni. A daytoni verseny egy teljesen zárt, ovális pályán zajlik , városi utcák használata nélkül. A legtöbb meredek ovális kört (továbbiakban " borítás ") használják, amelyet a hátsó egyenes csúcsa és egy gyors belső szakasz (a mezőn belül) szakít meg két hajtűvel. A versenyt télen rendezik, amikor az éjszakák különösen hosszúak. A pálya kerülete mentén világítást szereltek fel, hogy lehetővé tegyék az éjszakai versenyzést, bár a belső tér nincs olyan jól megvilágítva, mint maga az ovális. Az általános világítás azonban körülbelül 20%-ot ad, a többi pedig az utcai világításhoz hasonlóan jó megvilágítású.

Korábban a besoroláshoz egy autónak 24 óra saját erőből kellett áthaladnia a célvonalon , ami olyan drámai helyzetekhez vezetett, amikor a sérült autó órákig várakozott a boxban vagy az út szélén, nem messze. a célvonaltól, majd beindította a motort és utoljára átkúszott a célvonalon, hogy 24 óra elteltével célba érjen, és DNF (Did Not Finish) felirattal jobb minősítést kapjon, mint a kizárás. Az 1962-es Daytona Continental első futamán (akkor még 3 óra 24 helyett) Gurney autója vezette a távot, amikor a Lotus motorja meghibásodott, és a célegyenes előtt leparkolt a domborulat tetején. Amikor eltelt három óra, Gurney még néhány lábbal áthajtott a célvonalon (talán csak az induló erejének segítségével ), nem csak a pozíciót rögzítve, hanem a versenyt is megnyerte.

Miután 1966-ban Daytonban és Le Mans-ban is vereséget szenvedett a Forddal szemben, a Ferrari 1967-ben három autós parádés célba ért. Hogy megünnepelje riválisa felett aratott győzelmét hazai versenyén, a Ferrari az egyik V12 -es hajtású közúti autót Daytona Ferrarinak nevezte el . Más osztályokban a sikert a következő stábok ünnepelték: a kétliteres Grand Touringon Jack Ryan és Bill Banker egy Porsche 911 -el jeleskedett (9. hely az abszolútban), egy másik Porsche 911-es, George Drolsom és Harold Williamson vezette . ugyanaz a kategória "Túra". A kétliteresnél nagyobb motortérfogatú autók Touring osztályában Paul Richards és Ray Cuomo nyert a Ford Mustanggal , a hasonló Touring osztályban pedig Dana Kelder és Ara Dube a Triumph TR4 -ben .

1968-ban a Porschén volt a sor, hogy megünnepelje a háromszoros győzelmet. Miután Gerhard Mitter kitört gumival ütközött egy oválison, csapattársa, Rolf Stommelen csatlakozott Vic Elford és Jochen Niirpasch legénységéhez . Amikor Jo Siffert és Hans Herrmann sokáig vezető autója technikai problémák miatt a második helyre esett, mindkét pilóta csatlakozott az új vezetőkhöz. Így a Porsche nyolc pilótája közül ötöt felvezetett a dobogó legmagasabb fokára, sőt Jo Schlesser és Joe Buzetta is a harmadik helyen áll, és csak Mitter esett ki.

1972-ben az energiaválság miatt a versenyt 6 órára csökkentették, 1974-ben pedig teljesen törölték.

1982-ben, miután véglegesen részt vett a Sportautó Világbajnokságban, a verseny kilépett a sorozatból, amelyet a költségek csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy csak Európában és rövidebb távokon rendezik meg. Maga a verseny az IMSA GT részévé vált . A 70-es években a csapatok három pilótára növelték a legénységet. És most gyakran négy-öt versenyző van, amikor az autók olyanná válnak, mint egy "taxi" a kevésbé szerencsés csapattagoknak. Az 1997 -es győztesek egyszerre 7 versenyzőt emeltek a dobogóra.

Grand American & Daytona prototípusok

Az 1990-es években az IMSA-val történt jogviták után a daytoni verseny a GrandAm sorozat részévé vált , amely az amerikai Le Mans Series riválisa , amely – ahogy a neve is sugallja – ugyanazokat a szabályokat alkalmazza, mint a Le Mans Series , és „ 24 Hours of Le Mans ", bár maga Le Mans nem szerepel az ALMS-naptárban. A GrandAm sorozat viszont szorosan kötődik a NASCAR -hoz, és a költségkontrollra és a versenysűrűségre összpontosít.

2002-ben új szabályozást vezettek be, amelynek célja a versenyzés olcsóbbá tétele volt. A prototípus-előírások a daytoni versenyről származtak, és olcsóbb anyagok és technológiák alkalmazását, valamint egyszerűsített aerodinamikát írnak elő, hogy csökkentsék az autó fejlesztési és finomhangolási költségeit.

Az alvázakat olyan csapatok gyártják, mint a Riley , a Doran , a Fabcar és a Crawford , a motorokat pedig a Pontiac , a Lexus és a Porsche . Más sorozatokkal ellentétben az autókat a "motor-alváz" képlet jelöli (például "Lexus-Riley"), mivel a GrandAm alvázgyártók kevéssé ismertek, és nem gyártanak közúti autókat. A 2007-es változások csak egyetlen modellhez teszik lehetővé a speciális alvázak gyártását, hogy ösztönözzék a prototípusok, az úgynevezett versenyautók megjelenését.

GT Daytonban

A GT osztály Daytonban közelebb áll a közúti autókhoz, mint bárhol máshol, és megközelíti a GT3 osztályt . Például a Porsche 996 szabványosabb kupaváltozatát használják az RS / RSR versenyverziói helyett. További újabb Daytona belépők közé tartozik a BMW M3 , a Corvette , a Mazda RX-8 és a Pontiac GTO.R.

A költségek csökkentése érdekében a GT-szabályozás mostantól lehetővé teszi a soros panelekhez hasonló csuklós panelek használatát (például az új Mazdánál vagy az Infiniti G35 -nél ). Ezek a szabályok némileg hasonlítanak a régi GTO -specifikációkhoz , de több korlátozással. Az autók váz-panel kialakításának alkalmazása csökkenti a költségeket – különösen ütközések után, amikor a csapatok nagy anyagi veszteség nélkül helyreállíthatják vagy módosíthatják az autót a következő versenyre, de kivéve, ha az autót kivonják, vagy a verseny vége felé közeledik. évad.

Verseny 2006

A 2006-os versenyen a hagyományos Porsche nyakkendőkkel rendelkező csapatok (mint például a Brumos Racing , amely az 1970-es évek óta hagyományosan 58-as és 59-es számmal látja el Porschéit) megkísérelték Daytona "Reconquistáját". A gyári Porsche-pilótákat megosztották a Porsche motorokkal felszerelt csapatok között, és a német Lukas Luhr szerezte meg a pole pozíciót az Alex Job Racing 23. számú Crawford-Porsche-jában. A versenyen a szintén Mike Rockenfeller és Patrick Long által vezetett autó egy ideig vezetett, de egy kormányfelújítás során elveszítette a vezetést, és csak a 3. helyen végzett, megelőzve a Fabcar-Porsche No. 58-as Red Bull Brumost, gyári Porschéjával. sofőr Sascha Maasen . Az 1. és 2. helyen a Riley-Lexus páros végzett, a Target Chip Ganassi all-star felállása, Scott Dixon , Dan Weldon és Casey Mears nyerte meg.

Szokás szerint rengeteg Porsche volt a GT osztályban, Wolf Henzlerrel a leggyorsabb versenyzőjük . A tapasztalt The Racer's Group egy Pontiac GTO.R-t mutatott be, amely nemcsak megszerezte a pole pozíciót a GT-ben, hanem a verseny elején is vezetett a legújabb Porsche 997-esekkel szemben, és 10 méterrel 21 prototípus előtt ért célba. A 36-os TPC Racing Porsche, Randy Pobst , Michael Levitas , Jan Bass és Spencer Pampelli által vezetett, három körrel többet nyert, és összesítésben a 9. helyen végzett. A második legjobb nem Porsche egy másik TRG GTO.R volt, összetettben a 26., és a 13. helyen végzett az osztályban.

Más sorozatokban való szereplésről ismert lovasok részvétele

Mivel a Rolex 24 télen, a sorozat többi részének holtszezonjában kerül megrendezésre, sok nívós pilóta hajlandó és tud részt venni rajta, ha a szponzori szerződése ezt lehetővé teszi. Daytona marketingje ezt kihívásként állítja a bajnokok elé, az adminisztráció pedig elkötelezett amellett, hogy magas színvonalú versenyzést biztosítson, és sztárok legyenek a pályán. A közelmúltban nyugdíjba vonult NASCAR- sztár, Rusty Wallace 2006-ban az IRL - sztárral, Danica Patrick -kel dolgozott együtt , míg Tony Stewart 2004-ben egy rosszul vezetett autóban nyújtott bravúros teljesítménye után, 20 perccel a verseny előtt visszavonult. végén, amikor a hátsó felfüggesztés teljesen összeomlott, és nekiment a falnak. Az Indy 500 győztese , Buddy Rice és Dan Weldon is megjelent a versenyen, és Weldon 2006-os győzelme volt az uralkodó Indy 500 győztes első győzelme Daytonában. Dale Earnhardts Sr. és Jr. is feltűnt a Rolex 24-en korábban (köztük kettő 2001-ben - emlékezetes pillanat a történelemben) - ők elevenítették fel a sztárpilóta formátum hagyományait, aztán ott volt Jimmie Johnson , Greg Biffle , Paul Tracy , Sebastien Bourdai , Kurt Busch , Kyle Petty és más sztárok a szó szoros értelmében minden motorsportból.

Úgy tűnik, a versenyzők örülnek ennek a "csillaghullásnak", de ezeknek a csengőknek és formuláknak a jelenléte bosszantó a sportautó-rajongók számára, akik tiszta sportautó-versenyzést szeretnének látni. Sok megfigyelő viszont úgy véli, hogy a csillagok jelenléte előnyös. Azt mondják, hogy a többi sorozat élvonalbeli versenyzőinek jelenléte intenzívebbé és versenyképesebbé teszi a versenyeket. Például 2006-ban a sztárok adták a közönségnek a leglenyűgözőbb pillanatokat.

2007-ben a Wayne Taylor Racing versenyzője , Jeff Gordon , Michael Shank Racing versenyzője , Hélio Castronevis , Sam Hornish , valamint Bobby Labonte , Jimmie Johnson , Jimmy Wasser , Juan Pablo Montoya és Kyle Petty állt rajthoz .

Statisztika

Leggyakrabban a Dayton Porsche-ban nyert (20 győzelem autóként és motorként). A sportautók a 911-es, 935-ös és 996-os modellekre épültek. További nyertesek:

• 5 győzelem: Ferrari '63, '64, '67, '72, '98, Ford '62, '65, '66, '97, '99
• 2 győzelem: Chevrolet '69, '01, Jaguar '88, '90, Lexus '06, '07, Nissan '92, '94, Pontiac '04, '05
• 1 győzelem: BMW '75, Toyota '93, Oldsmobile '96, Dodge Viper '00

Nyertesek

Jegyzet:

†  – A versenyt vagy egy baleset, vagy az időjárási viszonyok miatt félbehagyták.

Linkek

• Versenyoldal az autodrome honlapján  (eng.)
• Versenyoldal az IMSA honlapján  (eng.)
• Profil az Autosport honlapján

A közösségi hálózatokon	Twitter
Bibliográfiai katalógusokban	LCCN : n2005043934