Jakovlev, Alekszandr Szergejevics

Alekszandr Szergejevics Jakovlev
Születési dátum 1906. március 19. ( április 1. ) .( 1906-04-01 )
Születési hely Moszkva , Orosz Birodalom
Halál dátuma 1989. augusztus 22. (83 évesen)( 1989-08-22 )
A halál helye Moszkva , Szovjetunió
Affiliáció  Szovjetunió
A hadsereg típusa légierő
Több éves szolgálat 1932-1981 _ _
Rang A Szovjetunió légierejének vezérezredeserepülős vezérezredes
Csaták/háborúk
Díjak és díjak

A szocialista munka hőse – 1940 A szocialista munka hőse – 1957

Lenin-díj - 1971 Sztálin-díj I. fokozat – 1941 Sztálin-díj I. fokozat – 1942 Sztálin-díj I. fokozat – 1943 Sztálin-díj I. fokozat – 1946 Sztálin-díj I. fokozat – 1947 Sztálin-díj I. fokozat – 1948 A Szovjetunió Állami Díja - 1977
A Becsületrend tisztje
Nyugdíjas a Szovjetunió Fegyveres Erői Elnökségének tagja
Autogram
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Alekszandr Szergejevics Jakovlev ( 1906 . március 19. [ április 1 . ] Moszkva [1] – 1989 . augusztus 22. [2] [3] [4] , Moszkva ) - szovjet repülőgéptervező , levelező tag. ( 1943 ) és a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusa ( 1976 ). Légiközlekedési vezérezredes ( 1984 -től; 1946 -tól 1951 -ig  - a Repüléstechnikai Szolgálat vezérezredese ; 1951 -től 1971 -ig  - a Mérnöki és Műszaki Szolgálat vezérezredese , 1971-től 1984-ig - vezérezredes-mérnök ). A szocialista munka kétszeres hőse . A Yakovlev Tervező Iroda általános tervezője ( 1956-1984 ) . Lenin- , Állami- és hat Sztálin - díjas . A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának tagja .

Életrajz

Család

1906. március 19-én ( április 1-jén ) született Moszkvában ,  egy alkalmazott családjában. orosz [5] . Apa - Szergej Vasziljevics, a moszkvai Sándor Kereskedelmi Iskolában végzett. Érettségi után a " Partnership of the Nobel Brothers " olajtársaság szállítási osztályán dolgozott. Anya - Nina Vladimirovna, háziasszony. A Jakovlev család Dmitriev-Mamonov gróf jobbágyaiból származik . Alekszandr Szergejevics nagyapja - Vaszilij Afanaszjevics gyertyaboltot tartott Moszkvában az Iljinszkij-kapunál , és szerződést kötött a Bolsoj Színház csillárjainak megvilágítására [6] .

„ BIZONYÍTVÁNY Jaroszlavl tartományról , Rybinszk megyéről , Szpasszkij falu plébániájáról a Volga-parton, Dmitrijev-Mamonov gróf egykori birtokáról, Poltyinin faluról, Kharlampey Nikolaev parasztról (Jakovlev néven) ezernyolc 1818. száztizennyolcadikán, április 25-én megszületett a fia Athanasius. A kereszteléskor ugyanaz az örökség és falu volt, Ivan Egorov paraszt. Ugyanez az Athanasius Harlampiev (Jakovlev), ezernyolcszázharminchetedik, 1837. június 9-én kötött házasságot a Volgai Megváltó templomban, első házasságát Alexandra Filipova (szül. Baskakova) moszkvai kispolgár lánnyal. . Ez utóbbi születése ezernyolcszáztizenhetedik év, 1817 március 7 nappal a paraszt b. Khlebnikov Selo Spassky Philip Kirilov (Baszkakov). A keresztelője Pavel Kirilov paraszt, Khristina Danilova felesége volt. Mindezek az információk az Egyház által vezetett metrikanyilvántartásból származnak; melynek hűségében az egyházi pecsét felvitelével tanúságot teszek a Volga-parti Szpasszkij falu templomának, Razumov Péter Vasziljev papnak. 1843. augusztus 6." [6] .

Első felesége - Lidia Nikolaevna Rudinkina (házas 1934 és 1937 között), mérnök [7] . Jan Rudzutak örökbefogadott lánya . Szergej Alekszandrovics Andrej Alekszejevics Rudinkin kocsis nagyherceg unokája [8] .

A második felesége Jekaterina Matveevna Mednikova, tesztpilóta. A legfiatalabb fia Jakovlev Alekszandr Alekszandrovics (lánya Yakovleva Ekaterina Alexandrovna). A legidősebb fia Szergej Alekszandrovics Jakovlev (két fia van különböző feleségektől).

Karrier

1916-ban belépett P. N. Strakhov magán férfigimnáziumába. 1919-1922-ben futárként dolgozott, miközben tovább tanult az iskolában. 1922 óta iskolai körben épített repülő modelleket. Az 1920-as években Jakovlev a szovjet repülőgépmodellezés , vitorlázórepülés és sportrepülés egyik alapítója volt .

1924 -ben Alekszandr Jakovlev megépítette első repülőgépét, az AVF-10 vitorlázógépet , amelyet az egyik legjobb szovjet vitorlázógépként díjaztak az Unión belüli versenyeken.

1924-1927 között Jakovlev először munkásként, majd az N. E. Zsukovszkijról elnevezett VVIA repülési különítményénél dolgozott . Számos kérés és fellebbezés ellenére „nem proletár származása” [6] miatt nem került be az akadémiára . 1927-ben Jakovlev megépítette az AIR-1 könnyű repülőgépet . Azóta 1927. május 12-ét, az AIR-1 első repülésének napját tekintik OKB A. S. Yakovlev születési dátumának.

1927-ben beiratkozott az N. E. Zsukovszkijról elnevezett Akadémiára, amelyet 1931 -ben szerzett . 1931-ben mérnöknek lépett a 39. számú repülőgépgyárba. Menzhinsky , ahol 1932 augusztusában könnyűrepülési csoportot szervezett.

1934. január 15-én Jakovlev a Spetsaviatrest Aviaprom gyártási és tervezőirodájának vezetője lett, 1935-1956 között a főtervező . 1938 -tól az SZKP (b) tagja .

1940. január 11- től 1946- ig egyidejűleg a repülési ipar új technológiáért felelős népbiztos-helyettese, 1946 márciusától a repülésügyi miniszter helyettese (általános ügyekben). 1946 júliusában szabad akaratából távozott a miniszterhelyettesi posztról:

1946 nyarán a tervezőirodában való nagy elfoglaltság miatt úgy döntöttem, hogy felmentést kérek a légiközlekedési miniszter helyettesi tisztségemből (ekkor a népbiztosságokat már minisztériumokká alakították). Ehhez Sztálin beleegyezése kellett. Aggódtam, nem tudtam, hogyan reagálna a kérésemre.
1946. július 8-án Sztálin behívott engem és Mihail Vasziljevics Hrunicsov minisztert. (…)
– Miért? Sztálin meglepődött, és felém fordult.
Elmondtam, hogy hosszú ideje dolgozom a népbiztosságon, hogy amíg a háború zajlott és közvetlenül utána, nem tartom lehetségesnek a kilépés kérdését. De most, hogy a sugárhajtású repülőgépeken alapuló repülésünk háború utáni újjáépítésének alapjait meghatározták, kérem, hogy tegyen eleget kérésemnek. Nagyon nehéz összeegyeztetni a tervezést és a minisztériumi munkát, és ha továbbra is a minisztériumban maradok, akkor tervezőként óhatatlanul lemaradok. Kérlek benneteket, hogy kérésemet ne értsétek dezertálásnak, és bocsássatok el a szolgálati munka alól. Csak az üzleti életben lesz hasznos. Végül is tervező vagyok.
„Nincs kétségem afelől, hogy ön tervező” – jegyezte meg Sztálin, és némi gondolkodás után azt mondta:
„Talán igaza van. Először is, Ön konstruktőr, és nem lenne bölcs dolog elveszíteni mint konstruktőrt. Hány éve dolgozol a minisztériumban?
Igen, már több mint hat éve.
- Nos, elég vele? – fordult Hrunicsovhoz. - És ki fogja helyettesíteni? Szergej Nyikolajevics Shishkint , aki a minisztériumban volt, helyettesemnek és a TsAGI vezetőjének neveztem ki. (...
)

Másnap két Sztálin által aláírt dokumentumot kaptam. Az egyik - a vezérezredesi rang átadásáról, a másik - a Szovjetunió Minisztertanácsának határozata a következő tartalommal:

A Szovjetunió Minisztertanácsa DÖNTÉS:
Eleget tesz Jakovlev A. S. elvtárs kérésének, hogy felmentse őt a repülési ágazat általános ügyekért felelős miniszterhelyettesi posztjáról, az új repülőgépek létrehozására irányuló nagyszerű tervezési munkája kapcsán.
A Légiközlekedési Minisztériumban végzett hat évnyi vezetői munkáért, valamint a személyes tervezési munkáért, hogy kifejezze köszönetét Yakovlev elvtársnak, A.S.
A Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke

I. Sztálin
a Szovjetunió Minisztertanácsának ügyvezetője

Ya. Chadaev " .

Most minden energiámat és időmet a tervezési munkára fordíthattam, bár a minisztériumi munka alól nem mentesültem teljesen: a tudományos tanács elnöki posztja megmaradt számomra.

- [9]

1956 és 1984 között a Yakovlev Tervező Iroda  általános tervezője .

A Tervező Iroda összesen több mint 200 repülőgéptípust és -módosítást hozott létre, köztük több mint 100 sorozatos repülőgépet:

Légiközlekedési vezérezredes (1984-től; 1946-tól 1951-ig - a Mérnöki és Műszaki Szolgálat vezérezredese, 1951-től 1984-ig - a Mérnöki és Légiközlekedési Szolgálat vezérezredese). A Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusa ( 1976 ; levelező tagja 1943 óta ).

Az OKB repülőgépei 1934 óta folyamatosan nagyüzemi gyártásban és üzemben vannak. Összesen több mint 70 ezer Yak repülőgépet építettek, köztük több mint 40 ezer repülőgépet a Nagy Honvédő Háború idején , különösen az összes vadászgép 2/3-a Yakovlev repülőgép volt. A Tervező Iroda repülőgépeit Lenin-, Állami- és hat Sztálin-díjjal tüntették ki. Hazánkban és külföldön is széles körben használják. 1943 márciusában A. S. Jakovlev átutalta az első fokú Sztálin-díjat (150 000 rubelt) a Védelmi Alapnak a szovjet légierő legjobb pilótájának vadászgép megépítésére. 1943. november 18-án A. S. Jakovlev az ebből a pénzből megépített Jak-9 repülőgépet kétszer is átadta P. A. Pokrisev őrnagynak, a Szovjetunió hősének [10] .

1989. augusztus 22- én halt meg . Moszkvában temették el a Novogyevicsi temetőben (11. sz. lelőhely).

Repülőgép

Yakovlev vezetése alatt az OKB 115 több mint 200 típusú és módosítású repülőgépet gyártott, köztük több mint 100 sorozatot. Az OKB repülőgépei 1932 óta folyamatosan nagyüzemi gyártásban és üzemben vannak. 70 év alatt 70 000 Yak repülőgépet építettek [11] . A Nagy Honvédő Háború alatt 40 000 jak repülőgépet építettek a frontra. 74 világrekord született a Yakovlev Design Bureau repülőgépein.

Jakovlev gépein a Nagy Honvédő Háború alatt repültek:

A tevékenység kritikája

A. S. Jakovlev különleges bizalmi kapcsolatban állt I. V. Sztálinnal . Emlékirataiban Jakovlev a következő párbeszédet folytatja vele:

Sztálin már 1939 nyarának elejétől hívni kezdett, hogy légiközlekedési kérdésekről tanácskozzam. Eleinte zavarba ejtett a Kreml gyakori felhívása fontos kérdések bizalmas megbeszélésére, különösen, amikor Sztálin egyenesen megkérdezte:
- Mit szól ehhez a kérdéshez, mit gondol?
Néha megzavart, kiderítette a véleményt erről vagy arról az alkalmazottról.
Látva szorult helyzetemet, zavaromat és bátorítani kívánt, így szólt:
- Mondd ki, amit gondolsz, és ne légy zavarban - hiszünk neked, bár fiatal vagy [12] . Szakterületed szakértője vagy, aki nem kötődik a múlt hibáihoz, ezért objektívebb lehetsz, mint a régi szakemberek, akikben nagyon megbíztunk, és ingoványba vezettek minket a repüléssel.
Ekkor azt mondta nekem:

Nem tudjuk, kiben bízzunk.

- A. S. Jakovlev. Az élet célja. "Első harcos" fejezet

Ezek a kapcsolatok I. V. Sztálin halála után Jakovlev elleni támadásokat váltottak ki néhány elnyomást szenvedett kollégája részéről . Így például L. Kerber tervező ezt írta:

„Mindnyájunkat gyötört a kérdés, ki járult hozzá Tupolev letartóztatásához? Ez a kérdés ma is sok légiközlekedési dolgozót aggaszt... Kétségtelen, hogy Sztálin engedélye nélkül a letartóztatás nem történhetett volna meg, de ahhoz, hogy ezt megszerezzék, a hatóságoknak anyagokat kellett felhalmozni... A legaktívabb informátor a " Tupoljev tevékenységének kétes aspektusai A. S. Jakovlev volt. Megvolt a maga eredeti módszere: a feljelentéseket nagylelkűen szórták szét könyvei lapjain. További tényeket kölcsönöznek tőlük. Elszórtan – nem győzik meg Tupolevet a rosszindulatú szándékról. Együtt másképp néznek ki” [13] .

Kerber ebben az esetben egyértelműen téved, mivel Tupolevet 1937. október 21-én tartóztatták le , és Jakovlevet csak 1939-ben idézték be a Kremlbe; Yakovlev csak a háború utáni években kezdett könyveket írni. Ezért a feljelentéseket nem lehetett "szórni" az oldalaikon.

Jakovlev megértette, hogy kísérleti repülőgép-építési népbiztos-helyettesi pozícióban más repülőgép-tervezők elfogultságával és „dörzsölésével” vádolhatják [14] .

Ez történt utána. Azt állították (alább - részletesebben), hogy Jakovlev a versenytől tartva "kikapcsolta" más repülőgép-tervezők néhány valószínűleg ígéretes munkáját, köztük az SK-1 és SK-2 M. R. Bisnovat , RK-800 (Sliding wing 800) km/h) G. I. Bakshaeva ( 1940 ) és így tovább. A. S. Moszkalev tervező emlékirataiban [15] Jakovlevet hibáztatja a SAM-13 ultrakönnyű vadászrepülőgép ( 1941 tavasza ) és a szuperszonikus RM-1 (1946) projektjeinek leállításáért.

A modern források [16] [17] [18] különösen gyakran állítják Jakovlev „végzetes” szerepét az N. N. Polikarpov által tervezett I-180 , I-185 vadászgépek sorsában . Ez a verzió egyszerűen a dátumok eltérése miatt kétesnek tűnik. Jakovlev nem lehetett felelős az 1939 -es I-180-as program problémáiért , mivel ebben az időszakban semmi köze nem volt a Szovjetunió légiközlekedési iparának vezetéséhez, és a 115. számú üzem kis tervezőirodájának főtervezője volt . 19] . A Jakovlevnek az I-185-ön való munkával szembeni ellenállásáról szóló verzió szintén nem talál okirati bizonyítékot; továbbá ismert Jakovlev 1943. március 4-i levele A. I. Shakhurinnak , amelyben azt javasolja, hogy sürgősen kezdjék meg a repülőgép tömeggyártását:

„Nagy aggodalomra ad okot a vadászrepülőgépeink helyzete. Soros vadászgépeink, amelyek repülési teljesítményében előnyökkel bírnak az általunk ismert ellenséges vadászgépekkel szemben 3000 méteres magasságig, minden 3000 méter feletti magasságban, és minél magasabban, annál rosszabbak az ellenséges vadászgépeknél.
Várható, hogy nyár elejére az ellenség kis tömegű Messerschmitt-109-G2 és Focke-Wulf-190 vadászrepülőgépeket tud létrehozni, amelyekkel sorozatharcosainknak még a tengerszint feletti magasságban is nehéz lesz harcolnia. 3000 méterre a talajtól. A sztálingrádi légiháború tapasztalatai azt mutatják, hogy akár két tucat, sorozatos vadászgépeinknél jobb minőségű Messerschmitt megjelenése is rendkívül nagy hatással volt vadászegységeink harci hatékonyságára; ezért úgy gondolom, hogy azonnal, egy perc pazarlás nélkül jelenteni kell ezt a kérdést az Állami Védelmi Bizottságnak, és engedélyt kell kérni nyár elejére két-három tucat olyan vadászrepülőgép megépítésére, amelyek repülési és harci tulajdonságai nyilvánvalóan meghaladják a lehetségeseket. továbbfejlesztett ellenséges harcosok, az ellenséges csapásmérő vadászegységek akcióinak kivédésére.
Ebből a célból azonnal meg kell kezdeni az I-185-ös vadászrepülőgépek, valamint az M-107-A hajtóművekkel szerelt Yak repülőgépek tömeggyártását oly módon, hogy minden típusból legalább 20-30 repülőgép kerüljön a frontra. Lehet. Az M-107A hajtóművel rendelkező I-185 és Yak repülőgépek, amelyek körülbelül azonos sebességgel 570-590 km/h a talaj közelében és 680 km/h 6000 m magasságban, feltétlen fölényt biztosítanak a továbbfejlesztett ellenség lehetséges módosításaival szemben. harcosok.
Nyilvánvalóan ez a kérdés még nem nyerte el a kellő élességet, amiatt, hogy a légierő láthatóan nem ismerte fel a vadászrepülőgépekkel kialakult helyzet teljes súlyát, és nem igényel konkrét megoldást. Különösen nem kizárt, hogy bármelyik pillanatban a fronttól 200 km-en belül található városunk felett ellenséges bombázók jelennek meg Messerschmitt-109-G vadászgépek kíséretében, amelyek fényes nappal 6000 méter magasból teljesen büntetlenül bombázni, és nem tudunk ellentmondani, mivel az ellenséges vadászgépek jelentős fölényben vannak ezen a magasságon a szolgálatban lévő soros vadászgépeinkkel szemben.

Hangsúlyozom, hogy sürgősen jelenteni kell ezt az ügyet az Állami Védelmi Bizottságnak" [20]

A híres szovjet ász pilóta, A. I. Pokryshkin nagyon elfogulatlanul beszél Jakovlevről „Az égen a Kuban felett” című könyvében.

Jakovlev népbiztos-helyettesként a kísérleti repülőgép-építés kérdéseivel foglalkozott, míg két másik helyettes a tömeggyártásért volt felelős – P. V. Dementiev és P. A. Voronin .

Bibliográfia

A. Yakovlev a következő könyvek szerzője:

Díjak és díjak

Memória

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Alekszandr Szergejevics Jakovlev // Nagy Szovjet Enciklopédia : [30 kötetben] / szerk. A. M. Prohorov – 3. kiadás. - M .: Szovjet Enciklopédia , 1969.
  2. ↑ Alexander Sergejewitsch Jakowlew // Brockhaus Encyclopedia  (német) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ Aleksandr Sergejevič Jakovljev // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija  (horvát) - 2009.
  4. ↑ Alexander Jakowlew // Munzinger Personen  (német)
  5. ↑ A szocialista munkásság kétszeres hőse, Jakovlev Alekszandr Szergejevics :: Az ország hősei
  6. ↑ 1 2 3 Jakovlev A. S. Az élet célja (repülőgéptervező feljegyzései). Szerk. 3., add. - M .: Politizdat , 1972. - C. 13.
  7. ↑ Adler E.G. Föld és ég. Egy repülőgép-tervező feljegyzései.
  8. ↑ A hit magasabb a bánatnál. V. Kuznyecov prózája.
  9. ↑ Jakovlev A. S. Az élet célja. Ch. "Minden jó, ha a vége jó"
  10. ↑ A Szocialista Munka Hőse, A. S. Jakovlev, a Szovjetunió kétszeres hőse, P. A. Pokrisev költségén épített repülőgép átadása  // Vörös csillag . - 1943. - november 19. ( 273 (5644) szám ). - S. 4 .
  11. ↑ A legtöbb repülőgép az orosz tervezőirodák között
  12. ↑ A. S. Yakovlev ekkor 33 éves volt
  13. ↑ Kerber L. L. Tupolev. - Szentpétervár: Műszaki Egyetem, 1999. - S. 171. - ISBN 5-7325-0492-3
  14. ↑ Jakovlev A. S. Az élet célja (repülőgéptervező feljegyzései). Szerk. 3., add. - M.: Politizdat , 1972. - S. 199.
  15. ↑ Moszkalev A. S. Kék spirál.  - L., 1976.
  16. ↑ Google Yu. A., Ivanov V. P. Rokovoy I-180 // AeroHobby No. 1, 1994. - S. 1-15.
  17. ↑ Google Yu. A., Ivanov V. P. I-185 - sebesség, manőver, tűz ... tragédia // AeroHobby No. 2, 1994. - S. 34-44.
  18. ↑ O. Kozinkin. Chkalov halála és Polikarpov sorsa 2013. május 9-i archív másolat a Wayback Machine -nél
  19. ↑ 1940 elején az OKB-115 A. S. Yakovlevnek csak 59 alkalmazottja volt, ebből 45 tervező; összehasonlításképpen a Polikarpov Design Bureau - 358 alkalmazott, köztük 227 tervező.
    Ivanov V.P. Repülőgép N.N. Polikarpov. — M.: OROSZORSZÁG, 2004. — S. 340. — ISBN 5-900078-25-6
  20. ↑ Ivanov V.P. Repülőgép N.N. Polikarpov. — M.: OROSZORSZÁG, 2004. — S. 392.
  21. ↑ Születésének 50. évfordulója kapcsán, valamint az új repüléstechnika megalkotásában és fejlesztésében elért érdemek elismeréseként.
  22. ↑ A. S. Yakovlev, általános tervező (elérhetetlen link) . www.yak.ru (2003-2012). Letöltve: 2012. április 3. Az eredetiből archiválva : 2012. március 1.. 

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz