Moszkvai körgyűrű
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. október 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 61 szerkesztés szükséges .| út | |
| Moszkvai körgyűrű | |
|---|---|
| MKAD | |
| Kilátás a moszkvai körgyűrűre | |
| alapinformációk | |
| Ország | Oroszország |
| Vidék | Moszkva , Moszkva régió |
| Az út egy része | E22 európai út Oroszországban , európai E30 útvonal Oroszországban , európai út E101 [d] , európai út E105 Oroszországban , európai út E115 , európai út E119 [d] , ázsiai út AH6 és ázsiai út AH8 |
| Állapot | szövetségi |
| Hossz | 108,9 km |
| útfelszín | aszfalt beton |
| nyitás dátuma | 1962 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A moszkvai körgyűrű ( MKAD ) egy moszkvai körgyűrű , közlekedési lámpák nélkül , 1960-tól 1984-ig ez volt a város közigazgatási határa .
Az 1980-as évektől kezdve Moszkva új területeket vont be a moszkvai körgyűrűn kívül, és jelenleg a város közigazgatási határa csak részben halad át a körgyűrűn . Az Abramcevo és a Jaroszlavl autópálya közötti szakaszon a Moszkvai körgyűrű a Losiny Ostrov Nemzeti Parkban fut .
A moszkvai körgyűrűt 1956 óta építik. 1960. november 22-én adták át a forgalomnak a Moszkvai körgyűrű első (keleti) szakaszát, 48 kilométer hosszan Jaroszlavltól Szimferopol autópályáig [1] . Teljes hosszában 1962. november 5-én adták át a forgalomnak [2] . 1993-1998-ban rekonstruálták. 2011-ben a moszkvai hatóságok bejelentették a moszkvai körgyűrű következő teljes rekonstrukciójának előkészítését [3] . Tervezik a közlekedési csomópontok átépítését , a moszkvai körgyűrű kettőseinek megépítését (beleértve a földi elektromos vezetékek helyén is), a közlekedési csomópontok kiépítését a körgyűrű közelében [3] .
Az MKAD-nak teljes hosszában nincs egyszintű kereszteződése más közlekedési útvonalakkal , a forgalom irányonként öt sávon folyik. A kapacitás (2011-es állapot szerint) 9000 jármű óránként, a megengedett sebesség 100 km/h [4] [5] . Az észak-keleti akkord kereszteződésében , valamint a Moszkva-Szentpétervár (M-11) nagysebességű autópálya főútvonala mellett 2014 végén Oroszország első ötszintes közlekedési csomópontja , a Businovskaya , megnyitották [6] .
Történelem
A körgyűrű tervezése [7] 1937 - ben kezdődött , 1939-ben a nyomvonalat kiszedték és a talajra rögzítették, majd 1940 -ben a Szojuzdorproekt intézet szakemberei befejezték a moszkvai körgyűrű építésének tervezési megbízását, de a A Nagy Honvédő Háború megakadályozta az építkezés megkezdését . Ugyanakkor 1941 júliusában az Államvédelmi Bizottság [8] úgy döntött , hogy egy egyszerűsített projekt alapján mindössze egy hónap alatt megépít egy ideiglenes elkerülő utat, amely 30 km új út megépítésével és mintegy 100 km rekonstrukciójával járt. a régiekből. Gushosdorból több mint 10 000 munkást küldtek az elkerülő út építésére , és bevonták a helyi lakosságot is [9] . A vészhelyzetben épített utat csapatok és katonai felszerelések átszállítására használták, és hozzájárult az ellentámadás sikeres lebonyolításához és a náci csapatok Moszkva melletti vereségéhez. Ez az út nem esett egybe a jelenlegi MKAD útvonalával.
„Tíz perc múlva beléptünk V. T. Fedorov irodájába . Sürgősen hívták a Szojuzdorproekt A.S. Kubasovot . És mindannyian lehajoltunk a moszkvai régió nagyméretű térképére. Mindenkinek ugyanaz a véleménye: a jövőbeli gyűrű összes elérhető részét és megközelítését összekapcsolni a sugárirányú útvonalakkal, úszó hidakat dobni a Moszkva folyón és a Moszkva-Volga csatornán. Körülbelül két órával később egy törött gyűrű körvonalai kezdtek kirajzolódni a térképen.
- I. A. Zasov. "Út a győzelemhez". Katonai Moszkva (emlékezések gyűjteménye) (1995).A jelenleg létező MKAD útvonal építése 1956 végén kezdődött a Jaroszlavli autópálya közelében . Ugyanezt a Szojuzdorproekt igazgatóját, Alekszandr Kubasovot nevezték ki a moszkvai körgyűrű építési igazgatóságának élére. Az első 48 km hosszú szakaszt Jaroszlavltól Szimferopol autópályáig 1960. november 22-én nyitották meg a forgalom számára . A teljes gyűrű körüli forgalmat 1962. november 5-én nyitották meg [10] . A gyűrű 2 7 méter széles (minden irányban két sáv) úttestből állt, amelyeket egy 4 méteres "zöld" sáv választott el egymástól (magas járdaszegélyekkel és fűvel). Az út szélét hullámbeton födémek borították: ezek változtatható magasságú átlós bordái jelezték a sofőröknek, hogy hamarosan kezdődik a kijárat az út szélére. Az útvonal mentén két hidat építettek a Moszkva folyón :
- Besedinsky híd , 1960, mérnök. R. M. Galperin, építész. G. I. Kornyejev ( Kapotnya és Besedy falu közelében )
- Szpasszkij híd , 1962, mérnök. V. D. Vasziljev, építész. K. P. Saveljev ( Strogino és Spas falu közelében ).
Kezdetben az MKAD-t 2000 m-es minimális sugárral tervezték, kivéve két 1500 m-es kanyart 70 km-re és 1000 m-es 68 km-re. A maximális hosszirányú lejtés 40 ppm . Összesen 7 híd és 54 felüljáró volt a gyűrűn . Nem volt elválasztó kerítés, világítás és utcán kívüli gyalogátkelőhelyek. Az útnak 33 kétszintes csomópontja volt Moszkvából induló autópályákkal , és az 1980-as évek elején. a szimferopoli autópálya kereszteződésében háromszintes épült; az úton nem volt aszfaltbeton felület, öntött betont használtak . 1960. augusztus 17-től [11] 1984. május 10-ig [12] a moszkvai körgyűrű elsőbbsége szolgált Moszkva város közigazgatási határaként; akkoriban széles körben használták a "Nagy Moszkva" fogalmát (a korábbi határokon belüli várostól való megkülönböztetésre).
A moszkvai körgyűrű rekonstrukciója (1990-es évek)
1990-1991 - ben az útalapot kissé kibővítették az elválasztó sáv - egy négyméteres gyep - miatt. Ez lehetővé tette a két meglévő sáv kiszélesítését és egy széles váll bővítését. Emiatt az 1990- es évek elején gyakoriak voltak a balesetek az utakon , amelyek többsége frontális ütközés és gyalogosokkal való ütközés volt. Évente több mint kétszáz ember halt meg a moszkvai körgyűrűn, és több mint ezren megsérültek. Az MKAD-ot a sajtó „a halál útjának” nevezte. [3] [13] Az útvonal kapacitása szinte teljesen kimerült; az autók áramlási sebessége 35-40 km/h volt, csúcsidőben torlódások alakultak ki [14] . Nyilvánvaló volt az újjáépítés szükségessége .
A moszkvai kormány döntése értelmében az újjáépítési folyamat két szakaszból állt . Mindenekelőtt a moszkvai körgyűrűn kellett volna intézkedéseket tenni az útvonal megvilágítására és a forgalmi irányokat elválasztó sorompó kerítés felszerelésére. A kezdeti szakaszban a moszkvai körgyűrűn az ügyfél feladatait a Mosgorsvet látta el, a világítási munkákat a moszkvai üzemanyag- és energiaosztály vezetője, Mikhail Albertovich Lapir vezette . A főváros kormányának kurátora Borisz Vasziljevics Nikolszkij első főpolgármester-helyettes volt . A moszkvai kormány rendelete alapján a moszkvai körgyűrű rekonstrukciójának megrendelőjét egy kifejezetten erre a célra létrehozott cégnek nevezték ki - a Organizer LLC-t, amelyet a Mosvodokanal G. I. Muravin helyettes vezetője vezet . Figyelembe vették, hogy a kialakult struktúra vezetői már komoly tapasztalattal rendelkeztek a nagy építési projektek irányításában és a moszkvai kormány tagjainak bizalmi hitelével. A moszkvai körgyűrű tervezésével és rekonstrukciójával foglalkozó egyetlen fővállalkozó feladatait a moszkvai kormány az OJSC Transstroy Corporation-re bízta. Ez a szakasz 1993-1994 -ben fejeződött be [ 15 ] .
Az 1995 tavaszán kezdődő rekonstrukció következő szakasza a nyomvonal útalapjának 50,0 m-re történő bővítését és ennek megfelelő sávok számának ötre történő növelését feltételezte irányonként. Hatalmas munkát kellett volna elvégezni annak érdekében, hogy az utat a műszaki megoldások, a közlekedésbiztonság és a forgalomfenntartás tekintetében a magas színvonalú autópályák nemzetközi szabványaihoz hozzák . Az új hidak , alagutak , felüljárók építése, valamint a biztonsági és környezetvédelmi intézkedések egész sora mellett szükség volt az útvonallal szomszédos területek felszabadítására, a mérnöki építmények és a földalatti kommunikációk eltávolítására és áthelyezésére.
Független szakértők szerint[ ki? ] , a moszkvai körgyűrű rekonstrukciójának projektje "méretét és összetettségét tekintve kevés analógot talál a világgyakorlatban". A projekt fő bonyolító tényezője a régi útszerkezet használata, valamint az út közelében található csővezetékek és egyéb építmények áthelyezése.
A moszkvai körgyűrű rekonstrukciója lett a moszkvai kormány első jelentős közlekedési projektje. Az építkezés stabil finanszírozásának, és ennek megfelelően a munka időben történő és minőségi elvégzésének biztosítása érdekében a kormány megváltoztatta a költségvetés elvét, és létrehozta az Út alapot.
A moszkvai kormány rendeletében eredetileg az újjáépítésre elkülönített időtartam kétszer kevesebb volt, mint a normatív, és 4 évet tett ki. Ez idő alatt a meglévő nyomvonal folyamatos üzemeltetése mellett szükségessé vált az erkölcsileg és fizikailag elavult közút európai szintű, magas szintű szolgáltatást nyújtó, gyors és biztonságos közlekedést biztosítani képes autópályává alakítása, amely nem volt olyan, mint korábban Oroszországban. A moszkvai körgyűrűn számos ígéretes technológiát és mérnöki technikát vezettek be.
A moszkvai körgyűrű rekonstrukciója során tervének és hosszszelvényének paraméterei nem igényeltek változtatást. A kivétel néhány terület volt. Az út tengelyének megtartását a meglévő, világítóárbocokkal ellátott vasbeton mellvédes kerítéssel tervezték. Az aljzat és az útpálya szélesítése a meglévő tengely mindkét oldalán megtörtént, így az útterv és annak hosszszelvénye nagyrészt megmaradt. Az útvonalterv módosítását tervezik a Moszkva folyón átívelő három új nagy híd helyén Besedy falu közelében (19. km) és Spas falu közelében (68. km), valamint a csatornán keresztül. Moszkva (76. km); a Vostryakovsky és Perlovsky temetők megkerülése; a fő olajvezeték és gázvezeték moszkvai körgyűrűje mentén a Kuzminsky erdőpark területén.
A 109 kilométeres útvonalon az aljzatot 50 m-re (20,2 millió m²) bővítették, 1960 ezer m³ zúzottkövet , 4322 ezer m³ soványbetont és tízsávos útburkolatot fektettek le, melynek összterülete kb. 8 millió m² került lerakásra, ebből 1,3 millió m³ a bevonat felső rétege.
- 3365 meglévő kommunikációt építettek át;
- 76 hidat és felüljárót építettek, köztük 6 nagy hidat a Moszkva folyón , a Moszkvai-csatornán , utakon és vasutakon ;
- 53 gyalogátkelőhely épült, ebből 49 föld feletti és 4 földalatti;
- 11 közlekedési és kommunikációs alagút épült ;
- 47 csomópont épült, köztük két háromszintű csomópont - Leningradskaya és Gorkovskaya, valamint két négyszintű csomópont - Yaroslavskaya és a Novorizhskoye autópálya kereszteződésében (utóbbit később, 2011-ben vezették be);
- 115 áteresz rekonstruálva ;
- 26 forgalomirányító állomást építettek fel;
- Megépült az útfenntartó szakaszok 4 bázisa és a Mosgorsvet bázis ;
- 11,6 km zajvédelem és 6,8 km díszkerítés került kialakításra;
- 270 000 m oldalkő került lerakásra és 350 000 m sorompókerítés került kialakításra;
- az aljzat és a szomszédos területek 300 hektár lejtőinek füvesítésével megerősítve;
- 82 kezelő létesítmény épült ;
- 7 meteorológiai kisegítő állást hoztak létre;
- 76 patak partjait gabionos erődítményekkel szerelték fel;
- 4088 forgalomirányító tábla kihelyezése;
- 49 pár buszmegálló épült .
A rekonstrukció során az út elválasztó sávjának szerkezeteiben fektetett optikai kábel alapján gyűrűs kommunikációs rendszert (KSS MKAD) is kialakítottak. A KSS MKAD fő feladata az út kültéri világításának szabályozása és kezelése [16] [17] . Az újjáépítés teljes költsége 24 milliárd rubelt [18] tett ki (1995-ös árakon).
Első:
- bevezették az építési-szerelési munkák és a jótállás utáni kötelezettségek biztosításának gyakorlatát [19] [20] ;
- az építés működési minőségirányítási rendszerét, valamint a tervezési és kivitelezési munkák tudományos támogatását alkalmazták. Az orosz vállalkozók munkáját elkezdték az ISO 9000 nemzetközi minőségi szabványok szerint értékelni ;
- a városi közlekedésépítésben a biztonság és a környezetvédelem [14] kérdései átfogóan és hatékonyan megoldódtak [21] [22 ] .
Az újjáépítés befejezése után a mozgalmat Yu. M. Luzskov polgármester ünnepélyesen megnyitotta 1998. szeptember 5-én [23] .
KritikaA moszkvaiak és a moszkvai régió lakosai között van egy legenda , miszerint Luzskov „húsz centimétert lopott el a moszkvai körgyűrűből”: állítólag az út kiszélesítésekor az aszfaltozott útszéleit mindkét oldalon 10 cm-rel keskenyebbre szabták, mint azt feltételezték. a terv, amelynek megfelelően a becslést elkészítették , amely lehetővé tette, hogy jelentős mennyiségű pénzt takarítsanak meg, amelyet Luzskov állítólag elsikkasztott. Valójában a megadott számot az Oroszországi Belügyminisztérium Nyomozóbizottságának helyettes vezetője, Mihail Zotov vezérőrnagy jelentette be a Moszkvai Ring építése során pénzeszközök sikkasztása miatt indított büntetőeljárással kapcsolatban. Út [24] . Az előzetes adatok szerint 1992 és 1997 között 256 milliárd rubelt loptak el. ( nem denominált ), ami a vászon mindkét oldali 10 cm-es szűkülésével korrelál [25] . A szűkítésre vonatkozó következtetés véletlenszerű mérés alapján történt, és az útvonal teljes hosszában történő ellenőrzés után kiderült, hogy vannak szűkítési és szélesítési helyek, ezek mindegyike illeszkedik az SNiP követelményeinek tűréseibe , a a kontroll mérések számtani átlaga +4 cm [26] .
A lopásról szóló pletykák oka az is, hogy az úttestre rossz irányban helyeztek el tájékoztató táblákat.[ mi? ] a szükséges összeget .
A moszkvai körgyűrű építése során ugyan voltak lopások [27] , de ez semmilyen módon nem befolyásolta az út szélességét.
A moszkvai körgyűrű rekonstrukciója (2010-es évek)
A moszkvai kormány 2011-ben döntött a moszkvai körgyűrű átfogó rekonstrukciójáról [28] [29] . 2016 végéig a Célzott Beruházási Program (TIP) [30] keretében 11 közlekedési csomópont megépítését és rekonstrukcióját tervezik a moszkvai körgyűrűn [31] [32] [33] .
Rekonstrukciós projekt:
- A csomópontok rekonstrukciója a lóherelevelű csomópontok helyett irányrámpák építését jelenti, ami növeli a forgalom sebességét [34] [35] [36] [37] .
- Alsómezők építése nagy kereskedelmi és irodai létesítmények mellett (további oldalátjárók 2-4 sávos szélességben kanyarodó felüljárókkal ) [38] .
- A moszkvai körgyűrű [39] [40] szakaszain lassító és gyorsító sávok lesznek .
- Azokon a szakaszokon, ahol a városba be- és kilépő sávok száma nem azonos, további sávokat alakítanak ki a forgalom optimalizálása érdekében [41] [42] .
2012 decemberében befejeződött a Moszkvai körgyűrű és a Leningradskoye Shosse kereszteződésében lévő csomópont rekonstrukciója, és egy csomópont épült a moszkvai körgyűrű és a Podolskikh Kursantov utca kereszteződésében [43] [44] [45] [46 ] ] [47] [48] .
2014 óta a rekonstruált csomópontok működnek:
- a Volgogradszkij -kilátóval való kereszteződésben [49] [50] ;
- a Dmitrovsky autópálya kereszteződésében [51] [52] [53] ;
- a Mozhayskoye autópálya kereszteződésében (az Orosz Föderáció 2 alanya területén található objektum - Moszkva és a moszkvai régió ), az építkezés befejezése Moszkva területén - a Michurinsky Prospekt kereszteződésében [54] [55] [56 ] [57] [58] [59] .
Az építkezés kezdete 2013 márciusa. A csomópont becsült teljes hossza 6,64 km. A rekonstrukció a következőket tartalmazza:
- 2 felüljáró építése, összesen 2,02 km hosszúságban: a Volgogradszkij sugárúttól a moszkvai körgyűrűig és a Novoryazanskoye autópályától a moszkvai körgyűrűig;
- a moszkvai körgyűrű, Novoryazanskoye autópálya, Volgogradsky Prospekt rekonstrukciója 2,75 km teljes hosszban; [60] [61]
- 2 jobbra kanyarodó felhajtó építése, összesen 0,9 km hosszúságban: a Volgogradszkij sugárúttól a moszkvai körgyűrű belső oldaláig és a Novoryazanskoye autópályától a moszkvai körgyűrű külső oldaláig;
- 2 oldalátjáró építése a moszkvai körgyűrű mentén (belső és külső oldal) összesen 0,975 km hosszban, tömegközlekedési behajtó zsebek kialakításával.
A csomópont rekonstrukciója lehetővé tette a közlekedési helyzet javítását Vykhino-Zhulebino ( Délkeleti Közigazgatási Körzet ) területén azáltal, hogy megszüntette a Volgograd autópálya - Novoryazanskoye autópálya és a Novoryazanskoye autópálya közvetlen lefutása mentén a forgalom összefonódási zónáit. a moszkvai körgyűrű. [62] [63] [64] [65]
A moszkvai körgyűrű kapacitása ennek a csomópontnak a bevezetése után a csúcsponti rekonstrukciót követően 30-40%-kal nő [66] .
A moszkvai körgyűrű - Dmitrovskoe autópálya közlekedési csomópontjaA munkálatok kezdete – 2012. március. A Dmitrovskoye autópálya rekonstrukciója , amely Moszkva központját köti össze a moszkvai körgyűrűn kívül található Szevernij kerülettel, valamint a moszkvai régió Mytishchi kerületével, Moszkva egyik legnagyobb útépítési projektje. Moszkva városközpontját a kerülettel összekötő autópálya. [67] [68]
A csomópont rekonstrukciója részeként 2014 júliusában már üzembe helyeztek egy 821 m hosszú és körülbelül 35 m széles felüljárót, amely balra kanyarodó forgalmat biztosított a Dmitrovskoye autópályáról a régióból a moszkvai körgyűrűig. Keleti út, ami jelentősen megnövelte a járművek forgalmi kapacitását ezen a szakaszon, jelentősen leegyszerűsítve a Moszkva bejáratát. [69] [70]
A projekt a következőket is tartalmazza:
- kétirányú folyamatos forgalom a moszkvai körgyűrű és a Dmitrovskoye autópálya mentén a csomóponton belül;
- balra kanyarodó forgalom a Dmitrovskoye autópályáról a központtól a Moszkvai körgyűrűig nyugatra, egy alagút építésével egy tranzit alagúttal kombinálva a központtól a régió felé a jobb oldali átjáróig a Dmitrovskoye autópálya fő iránya mentén, majd felüljáró építésével;
- a moszkvai körgyűrű külső oldaláról a Dmitrovszkoje autópálya felé vezető balra kanyarodó kijárat rekonstrukciója;
- a moszkvai körgyűrű belső oldaláról a Dmitrovszkoje autópálya felé vezető balra kanyarodó kijárat rekonstrukciója;
- az összes jobbra kanyarodó rámpa rekonstrukciója;
- átmeneti sebességsávok építése;
- földalatti gyalogátkelőhely építése a Mark peron közelében (az objektum elkészült);
- 2 buszmegálló.
A csomópont rekonstrukciója keretében az utak teljes hossza 10 840 km lesz. A csomópont rekonstrukciója lehetővé teszi a tömegközlekedés kényelmes mozgásának megszervezését a kijelölt sávokon, a közúti közlekedés biztonságának javítását az utcán kívüli gyalogátkelőhelyek kiépítésével [71] . [72] [73]
A moszkvai körgyűrű - Mozhayskoe autópálya közlekedési csomópontjaA munka kezdete - 2013 áprilisa (a Mozhayskoye autópálya átfogó rekonstrukciójának részeként). [74] A moszkvai körgyűrű egyik legnagyobb csomópontjának rekonstrukciója keretében a tervek szerint 6 felüljárót és 2 felüljárót építenek , a Minszki autópálya egy szakaszát megjavítják, oldalsó átjárókat, zsákokat és kijáratokat rendeznek. . [75] [76]
A gyalogosok kényelme érdekében a tervek szerint 2 db emelt gyalogátkelőhelyet építenek az MKAD és a Minszkoje autópályán keresztül, egy aluljárót építenek a Mozhajszkoje autópályán keresztül, és 2 meglévő felső átkelőt (a Minszkoje autópályán és az MKAD-n keresztül) bontanak le.
Rendelkezik továbbá a meglévő lebontásáról és új helyhez kötött közlekedésrendészeti állomás, automata jégtelenítő állomás (APS) építéséről, az építési övezetbe eső mérnöki kommunikáció rekonstrukciójáról, kiépítéséről, automatizált vezérlőrendszerek telepítéséről. jelzőlámpák újbóli felszerelésével, tereprendezéssel, tereprendezéssel.
2014 júliusában megindult a forgalom a 10-es kijáraton, amely a Mozhajszkoje autópályáról a moszkvai körgyűrű belső oldalára 4 sávos (irányonként 2 sávos) kijáratot biztosít. Ezenkívül megnyitották a forgalmat a 6 sávos (irányonként 3 sávos) 2. számú felüljáró mentén, amely lehetővé teszi a Mozhajszkoje autópályáról a központból a Moszkvai körgyűrű külső oldalára történő egyenes vonalú elhagyását, ami jelentősen csökkentette. forgalmi torlódás ezen a szakaszon [77] [78] [ 79] [80] .
A csomópont rekonstrukciója keretében az utak teljes hossza 15,84 km lesz. A csomópont Moszkvában a legnagyobb és az egyik legnagyobb Európában. A rekonstrukció után a csomópont jelzőlámpa nélküli forgalmat biztosít a Mozhajszkoje autópálya és a Tolbukhina, Petr Alekseev, Ryabinovaya, Gvardeyskaya, Vitebskaya, Kubinka utcák kereszteződésében, lehetővé téve a Moszkvai körgyűrű és a Mozhajszkoje autópálya mentén közlekedő autók tranzitáramlásának elkülönítését. az autóáramlások kanyarodó forgalmától javítja a Moszkvai körgyűrű 54-55. km körzetének forgalmát, és kedvezőbb feltételeket teremt a Mozhajszkoje autópálya mentén a Moszkvai régió és Moszkva városa felé.
Emellett itt 25 km-nyi dedikált tömegközlekedési sávot alakítanak ki, ami további kényelmet biztosít az utasok számára.
A moszkvai körgyűrű – Borovszkoje autópálya közlekedési csomópontja (Michurinskiy Prospekt)Munkakezdés - 2013. június. A meglévő csomópont a "lóherelevél" [81] [82] elvén épül fel .
A rekonstrukciós projekt a következőket tartalmazza:
- 2 irányított felüljáró-kongresszus építése (az Ozernaya utcától a moszkvai körgyűrű külső oldaláig (az objektumot üzembe helyezték), a Borovskoye autópályától a moszkvai körgyűrű belső oldaláig); [83] [84]
- 5 db felüljáró elrendezése 1428,5 m teljes hosszban;
- meglévő kongresszusok rekonstrukciója,
- átmeneti sebességsávok rendezése, oldalsó átjárók a moszkvai körgyűrű és a Borovskoye autópálya mentén, helyi átjáró a Borovszkoje autópálya mentén;
- kerékpárutak szervezése összesen 570 m hosszban.
A tömegközlekedési megállókban check-in zsebeket alakítottak ki. A gyalogosok kényelme érdekében a moszkvai körgyűrű 46-47 km-es körzetében emelt gyalogátkelőhelyet és gyalogos alagutat terveznek építeni a Moszkvai körgyűrűről a Borovszkoje autópályára vezető jobbra kanyarodó kijárat alatt.
A Borovszkoje főúton a 2-es számú ház közelében meghosszabbítják a meglévő gyalogos aluljárót az úttest szélesítése miatt.
A csomópont rekonstrukciója során az utak teljes hossza 9,63 km lesz.
A csomópont rekonstrukciója lehetővé teszi a moszkvai körgyűrű és a Borovskoye autópálya mentén közlekedő autók tranzitáramlásának elkülönítését a kanyargós autóforgalomtól. A projekt megvalósítása javítja a moszkvai körgyűrű 48. km-ének forgalmát, és kedvezőbb feltételeket teremt a forgalom számára a Borovskoye autópálya mentén a Vnukovo nemzetközi repülőtér felé .
A moszkvai körgyűrű csomópontjainak építése folyamatban van:
- a Leninsky Prospekt kereszteződésénél ;
- a Kashirskoe autópálya kereszteződésében .
Munkakezdés - 2014. március. A meglévő csomópont a "lóherelevél" elvén épül fel. [85] [86] [87] [88] [89]
A rekonstrukciós projekt a következőket tartalmazza:
- 2 irányított felüljáró-kijárat építése (balra a Kijevszkoje autópályáról a moszkvai körgyűrű belső oldalára 840 m hosszban
- balra a Leninszkij sugárútról a moszkvai körgyűrű külső oldalára, 750 m hosszú), a moszkvai körgyűrű belső oldaláról a Kijevszkoje autópályára vezető balra kanyarodó kijárat alagútszakaszai (150 m hosszú), felüljáró kívülről a moszkvai körgyűrű Leninszkij sugárút kereszteződésénél, 90 m hosszú, jobbra kanyarodó felüljáró a Kijevszkoje autópályáról a Moszkvai körgyűrű külső oldalára 500 m hosszúsággal; [90]
- meglévő kongresszusok rekonstrukciója;
- átmeneti sebességsávok, oldalsó átjárók elrendezése a moszkvai körgyűrű mentén;
- 2 db KRESZ, 3 db közlekedési lámpa építése.
A gyalogosok kényelmét szolgálva 2 db emelt gyalogátkelőhely kialakítását tervezik.
A moszkvai körgyűrű közlekedési csomópontja - Kashirskoe shosseMunkakezdés – 2014. április [91] [92]
A Kashirskoye autópálya és a moszkvai körgyűrű kereszteződésében lévő csomópont rekonstrukciója 4 felüljáró építését írja elő, köztük 2 balra kanyarodót: az egyik (612 m hosszú) balra kijáratot biztosít a Kashirskoye autópályáról a régióból. a moszkvai körgyűrű belső oldalára, a második pedig (majdnem 665 m hosszú) a Kashirsky autópályáról balra kanyarodó kijáratot biztosít a központból a Moszkvai körgyűrű külső oldalára. A harmadik felüljáró, 164,8 m hosszú, a Moszkvai körgyűrűről a Kashirskoye Shosse felé jobbra kanyarodó kijáratot biztosít a régió felé, a negyedik (368,9 m hosszú) pedig a Moszkvai körgyűrű belső oldaláról a balra kanyarodást biztosít a vidék. [93] [94] [95]
Ezen túlmenően a moszkvai körgyűrű város felőli oldalsó átjárója mentén alagutat építenek, a Varshavszkoje autópálya felé eső szakaszon pedig egy földalatti gyalogátkelőt a moszkvai körgyűrűn.
A forgalmi csomópont rekonstrukciós projekt magában foglalja a moszkvai körgyűrű 2,14 km-es szakaszának, a Kashirskoye autópálya (0,46 km), a Moszkvai körgyűrű (1,28 km) oldalsó átjárók és a szomszédos terület bejáratainak (1,16 km) rekonstrukcióját. ).
A moszkvai körgyűrűn található csomópont rekonstrukciója különösen fontos, mivel összeköti a várost és a régiót Oroszország és Kelet-Európa legnagyobb utasforgalmával , a Domodedovo nemzetközi repülőtérrel , ahol hagyományosan nagy a járműfelhalmozás, áramlása pedig folyamatosan növekszik, különösen a főszezonban. [96]
A rekonstrukciót követően várhatóan 20-30%-kal nő a forgalmi csomópont kapacitása a moszkvai körgyűrű és a Kasirszkoje autópálya kereszteződésében. [97]
Az elvégzett munka eredményeként az úthelyzet általános javulása és ennek eredményeként a forgalom sebességének növekedése és a csomóponti torlódások csökkentése várható.
Autópálya jellemzők
A moszkvai körgyűrű szélessége 10 sáv, irányonként öt (két szélső bal oldali forgalmi sáv 3,5 m széles és három forgalmi sáv 3,75 m széles, a jobb oldali váll 2-3 méter széles); teljes hossza - 108,9 km. Az átlagos távolság a városközponttól 17,35 km. A kivitelezés az NTU 128-55 szerint az első műszaki kategória paraméterei szerint történt: aljzatszélesség - 24 m; sávszélesség - 3,5; forgalmi sávok száma - 4; elválasztó sáv szélessége - 4 m; vállszélesség - egyenként 3 m; hidak és felüljárók mérete - 21 m; magassági távolság felüljárók alatt - 4,5 m.
A Moszkva és a Moszkvai Régió fejlesztésének 2010-ig szóló főtervében új besorolást fogadtak el a moszkvai körgyűrűre - az 1. osztályú fő főutcára, amelyet a vegyes forgalom áthaladására terveztek, a forgalom folyamatos, a sebességkorlátozás 100 km / h (számított - 150), a gyalogosok mozgása különböző szinteken történik. 2014 februárjában digitális rendszert fogadtak el a moszkvai körgyűrű kijáratainak jelölésére [98] . A kongresszusokat Moszkva központja irányában páros számok jelzik, a moszkvai régió irányába pedig páratlan számokat.
Annak ellenére, hogy a moszkvai körgyűrű az egyik legmodernebb és a legnagyobb útkapacitású a régióban, régóta nem tud megbirkózni a járművek áramlásával. Az úgynevezett " forgalmi dugók " mindennaposak a moszkvai körgyűrűn. A forgalmi dugók okai a következők:
- a moszkvai körgyűrű kijáratainak elégtelen kapacitása [99] [100] , többek között a „ lóhere ” kezdeti használata miatt a csomópontokban. Rajtuk a bejárat a kijárat előtt található, ugyanazon az átmeneti sebességsávon;
- speciális parkolóhelyek hiánya mentőautók számára [100] ;
- a szomszédos régiók közötti megfelelő számú összeköttetés hiánya, aminek következtében az utat körzetközi útként használják (különösen csúcsidőben);
- komoly gondok vannak a moszkvai körgyűrű gyalogosok, mozgásukban korlátozottak, kerékpárosok általi átkelésével - amiatt, hogy a Moszkvai körgyűrűn kívüli átkelőhelyek nem elegendőek, miközben annak ellenére, hogy a magasított gyalogátkelőhelyek projektjei liftek elhelyezéséről gondoskodni, a valóságban csak egyedi esetekben A liftek valóban be vannak szerelve és működnek. Mindössze 4 földalatti gyalogátkelőhely épült, annak ellenére, hogy ezek kényelmesebbek és nem igényelnek liftet az akadálymentes környezet biztosítása érdekében ;
- télen - teherautók megcsúszása a moszkvai körgyűrű kijáratainál / bejáratánál és magán az út emelkedőin;
- szerencsétlen elhelyezkedés a különböző hipermarketek és bevásárlóközpontok moszkvai körgyűrűje mentén , amely még több autót vonz Moszkva központjából és a régióból a körgyűrűre , és ráadásul túlterheli az autópályát;
- az autók általános áramlásának gyakori elzáródása a moszkvai körgyűrű mentén, mivel a kormány autópályái haladnak át a fő autópályákon (például Leninsky Prospekt , Rublevskoye Highway , Kashirskoye Highway ) .
Objektumhelyek
A Moszkvai körgyűrű futásteljesítményét az óramutató járásával megegyező irányban az Enthusiasts Highway (az úgynevezett " nulla kilométer ") kereszteződésétől számítják.
| Felüljárók és egyéb létesítmények elhelyezkedése a moszkvai körgyűrűn | |||
|---|---|---|---|
| Egy tárgy | Leírás | Kilométer | Koordináták |
| kereszteződés | MKAD az Entuziastov autópályán és az M7 Volgán keresztül | 0 km | 55°46′37″ é SH. 37°50′34″ K e. |
| kereszteződés | A Sayanskaya utca és a Pobedy utca (Reutov) a moszkvai körgyűrű túloldalán | 2 km | 55°46′09″ s. SH. 37°50′35″ K e. |
| viadukt | Moszkvai körgyűrű a moszkvai vasút Gorkij iránya felett | 4 km | 55°44′56″ s. SH. 37°50′32″ K e. |
| kereszteződés | A Ketcherskaya utca és a Nosovikhinskoye autópálya a moszkvai körgyűrűn át | 4 km | 55°44′39″ é SH. 37°50′31″ K e. |
| csővezeték csere | kilép 5V Novokosino | 6 km | |
| kereszteződés | Moldagulova utca és Novouhtomskoe autópálya a moszkvai körgyűrűn keresztül | 7 kilométer | |
| kereszteződés | Észak-keleti akkord és Kosinskoe autópálya a moszkvai körgyűrűn át | 8 kilóméter | |
| viadukt | Moszkvai körgyűrű a moszkvai vasút kazanyi és rjazanyi iránya felett | 8 kilóméter | 55°42′35″ é SH. 37°50′10″ K e. |
| kereszteződés | MKAD a Ryazansky és Lermontovsky sugárúton keresztül | 8 kilóméter | |
| kereszteződés | Volgogradsky Prospekt és M5 "Ural" a moszkvai körgyűrűn keresztül | 11 km | |
| kereszteződés | Az Upper Fields utca és a Novoegoryevskoye autópálya a moszkvai körgyűrűn át | 14 km | |
| viadukt | MKAD a Moszkvai Olajfinomítóhoz vezető bekötőutak felett | 15 km | |
| kereszteződés | Kapotnya utca és Energetikov ( Dzerzhinsky ) utca a moszkvai körgyűrű túloldalán | 16 km | |
| viadukt | MKAD felett Proektiruemyy proezd No. 5217 | 18 km | |
| híd | Besedinsky hidak a Moszkva folyón | 19 km | 55°37′25″ é SH. 37°47′36″ K e. |
| kereszteződés | Besedinskoe autópálya a moszkvai körgyűrűn keresztül | 20 km | |
| kereszteződés | Kashirskoye autópálya a moszkvai körgyűrűn át | 24 km | |
| viadukt | MKAD a Moszkvai Koksz- és Gázgyárhoz vezető bekötőutak felett | 26 km | |
| viadukt | MKAD egy meg nem nevezett szövegrészen | 27 km | |
| kereszteződés | Lipetskaya utca és az M4 "Don" a moszkvai körgyűrű túloldalán | 27 km | |
| viadukt | Paveletsky irány a moszkvai vasút a moszkvai körgyűrű felett | 29 km | 55°34′20″ s. SH. 37°39′51″ K e. |
| kereszteződés | Vostryakovsky proezd és 46Н-04887 | 30 km | |
| T-elágazás | Tervezett 5450. számú átjáró a moszkvai körgyűrűn | 30 km | |
| viadukt | Moszkvai körgyűrű a Moszkvai Vasút Kurszk iránya felett | 32 km | 55°34′30″ s. SH. 37°36′48 hüvelyk e. |
| kereszteződés | Varsó autópálya és M2 "Krím" a moszkvai körgyűrűn keresztül | 33 km | |
| csővezeték csere | Polyany utca a moszkvai körgyűrű túloldalán | 35 km | |
| kereszteződés | Pavel Fitin utca a moszkvai körgyűrű túloldalán | 38 km | |
| útkereszteződés (építés) | Moszkvai körgyűrű a 7051. számú Proektiruemoy átjárón keresztül | 40 km | |
| kanyarodó felüljáró | MKAD külső — MKAD belső | 40 km | |
| kereszteződés | MKAD a Kaluga autópályán keresztül | 41 km | |
| kereszteződés | MKAD a Leninsky Prospekton és az M3-as "Ukrajnán" keresztül | 45 km | |
| kereszteződés | Az Ozernaya utca és a Borovszkoje autópálya a moszkvai körgyűrűn át | 48 km | |
| viadukt / útkereszteződés | Moszkvai körgyűrű a moszkvai vasút és a Ryabinovaya utca kijevi irányában | 49 km | 55°40′04″ s. SH. 37°25′41″ K e. |
| kereszteződés | A Dorokhov tábornok sugárút és a Torgovaya utca ( Zarechye ) a moszkvai körgyűrű túloldalán | 50 km | |
| híd | át a Setun folyón | 53 km | 55°41′57″ s. SH. 37°24′10″ K e. |
| kereszteződés | MKAD a Skolkovo autópályán keresztül | 53 km | |
| kereszteződés | Mozhayskoye autópálya és M1 "Belarus" a moszkvai körgyűrűn keresztül | 55 km | |
| viadukt | A moszkvai vasút szmolenszki iránya a moszkvai körgyűrűn keresztül | 55 km | 55°43′08″ s. SH. 37°23′00″ K e. |
| kereszteződés | Gorbunova utca és Moskovskaya utca ( Némchinovka ) a moszkvai körgyűrű túloldalán | 56 km | |
| viadukt / útkereszteződés | MKAD a moszkvai vasút szmolenszki iránya felett ( Usovo -i leágazás ); A Kutuzovsky Prospekt északi aluljárója (építés) és Odintsovo északi elkerülője a moszkvai körgyűrűn keresztül |
56 km | 55°43′44″ s. SH. 37°22′41 hüvelyk e. |
| kereszteződés | Molodogvardeyskaya utca a moszkvai körgyűrű túloldalán | 57 km | |
| kereszteződés | MKAD a Rublevo-Uspenskoe autópályán keresztül | 60 km | |
| kereszteződés | Rublevskoe autópálya a moszkvai körgyűrűn át | 61 km | |
| kereszteződés | Moszkvai körgyűrű a Marsall Zsukov sugárúton és az M9 "Baltic" -en keresztül | 63 km | |
| kereszteződés | Myakininsky átjáró és a tervezett 5019. számú átjáró a moszkvai körgyűrűn keresztül | 65 km | |
| híd | Szpasszkij hidak a Moszkva folyón | 68 km | 55°49′46″ é SH. 37°23′41″ K e. |
| kereszteződés | MKAD a Volokolamskoe és a Pyatnitskoe autópályákon keresztül | 68 km | |
| viadukt / útkereszteződés | MKAD a moszkvai vasút rigai iránya és a 4025. számú tervezett átjáró felett | 68 km | 55°50′01″ s. SH. 37°23′46″ K e. |
| kanyarodó felüljáró (építés) | MKAD belső — MKAD külső | 69 km | |
| híd | a Skhodnya folyón át | 69 km | 55°50′36″ é SH. 37°23′35″ K e. |
| viadukt | Salomei Neris utca és Putilkovskoe autópálya a moszkvai körgyűrű felett | 70 km | |
| csővezeték csere | Novokurkinskoe autópálya a moszkvai körgyűrűn át | 73 km | |
| kereszteződés | A Svoboda utca és a Molodjozsnaja utca ( Khimki ) a moszkvai körgyűrű túloldalán | 74 km | |
| híd | a Butakovszkij -öbölön keresztül | 75 km | 55°52′46″ s. SH. 37°26′14″ K e. |
| kereszteződés | Leningrád autópálya és M10 "Oroszország" a moszkvai körgyűrűn keresztül | 75 km | 55°52′54″ s. SH. 37°26′41″ K e. |
| viadukt | Moszkvai körgyűrű a Pravoberezsnaja utca és a Kirov utca felett ( Khimki ) | 76 km | |
| híd | a Khimki tározón keresztül | 76 km | 55°52′57″ s. SH. 37°27′28″ K e. |
| viadukt | MKAD az OZhD leningrádi iránya felett | 77 km | 55°53′06″ s. SH. 37°28′26″ K e. |
| kereszteződés | Businovskaya csomópont ( északkeleti akkord és M11 "Neva" ) a moszkvai körgyűrűn keresztül | 77 km | |
| kereszteződés | MKAD a Businovsky-járaton és a 6027-es tervezett átjárón keresztül | 79 km | |
| viadukt | Moszkvai körgyűrű a moszkvai vasút és a Novodacsnij autópálya Savelovsky iránya felett | 82 km | 55°54′26″ é SH. 37°32′12″ K e. |
| kereszteződés | MKAD keresztül Dmitrovskoe shosse és A104 | 82 km | 55°54′28″ s. SH. 37°32′37″ K e. |
| viadukt | Molokova utca | 83 km | |
| kereszteződés | Altufevskoe autópálya a moszkvai körgyűrűn keresztül | 85 km | 55°54′36″ é SH. 37°35′18 hüvelyk e. |
| viadukt | a Korneichuk utca és a Lipkinskoe autópálya között | 87 km | |
| kereszteződés | Moszkvai körgyűrű az Ostashkovskoye autópályán keresztül | 90 km | 55°53′43″ s. SH. 37°40′23″ K e. |
| híd | a Yauzán keresztül | 91 km | |
| viadukt | Moszkvai körgyűrű a moszkvai vasút jaroszlavli irányában | 94 km | 55°53′08″ s. SH. 37°43′09″ hüvelyk e. |
| kereszteződés | MKAD keresztül Yaroslavskoe shosse és M8 Kholmogory | 94 km | 55°52′56″ s. SH. 37°43′33″ K e. |
| kereszteződés | Habarovszk utca a moszkvai körgyűrű túloldalán | 103 km | 55°49′46″ é SH. 37°49′43″ K e. |
| kereszteződés | Shchelkovo autópálya a moszkvai körgyűrűn át | 105 km | 55°48′50″ s. SH. 37°50′20″ K e. |
| viadukt | Tervezett 5126. számú átjáró a moszkvai körgyűrűn | 106 km | 55°48′27″ é SH. 37°50′22″ K e. |
Tömegközlekedés
Jelenleg a moszkvai városi személyszállítás (busz) útvonalai a moszkvai körgyűrű különböző szakaszain haladnak át. A lista olyan útvonalakat tartalmaz, amelyeknek van legalább egy hivatalos megállója. Eltérő jelzés hiányában az útvonalat a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat üzemelteti .
A 816-os út ( VKNTS - Kaluzhskaya metróállomás) csak napi 10 járatot üzemeltet, és csak hétköznapokon közlekedik.
- a Shchelkovo autópályától az Entuziastov autópályáig - 133, 760;
- az Entuziastov autópályától a Nosovikhinsky autópályáig - 760;
- a Nosovikhinsky Highway-től a Upper Fields Street No. 1226k-ig (Rand-trans);
- a Volgogradsky Prospekttól az Upper Fields Streetig - 470 (Mostransavto), 655, 904 (Mostransavto);
- a Verkhniye Polya utcától a Kapotnya - Dzerzhinsky csomópontig - No. 54, 470 (Mostransavto), 655 (beleértve a Kapotnya-MEGA járatokat), 904 (Mostransavto);
- a Kapotnya - Dzerzsinszkij csomóponttól a Kasirszkoje autópályaig - 95. sz.;
- a Kashirskoye autópályától a Lipetskaya utcáig - 37, 471 (Mostrasavto), 717;
- a Lipetskaya utcától a Kulikovskaya utcáig - 37, 1039 (Vidnoje), 1040 (Vidnoje), 1042 (Vidnoje);
- a Kulikovskaya utcától a Jaszenyev kijáratáig (a moszkvai körgyűrű 37. km-e) - 37, 165, 202, 877 (LLC Transavtoliz), 967 (LLC Taxi Park No. 20), 1039 (Vidnoe), 1040 (Vidnoe) ), 1042 (Vidnoe);
- a Yaszenevből a Profsoyuznaya utcába vezető kijárattól - 37, 642, 877 (LLC Transavtoliz), 967 (LLC Taxi Park No. 20), 1039 (Vidnoje), 1040 (Vidnoje), 1042 (Vidnoje);
- a Profsoyuznaya utcától a Leninsky Prospektig - 642, 767, 781, 877 (Transavtoliz LLC);
- a Leninsky Prospekttól az Ozernaya utcáig - 518, 767, 781, 816, 1147;
- a Leninszkij sugárúttól a Mozhajszkoje autópályaig - 461 (Mostrasavto);
- az Ozernaya utcától a Ryabinovaya utcáig - No. 554 (Transavtoliz LLC), 575 (Transavtoliz LLC), 779, 781, 816, (a 66-os busz is, csak kívülről, az Ozernaya utca felé álljon meg);
- a Ryabinovaya utcától a Troekurovsky átjáróig - 816, 1147;
- a Troekurovsky átjárótól a Szkolkovszkoje autópályáig - 612 (csak a moszkvai körgyűrű belső oldalán), 816, 1147;
- a Skolkovo autópályától a Molodogvardeiskaya utcáig - 816;
- a Molodogvardeyskaya utcától a 3. Cherepkovskaya utcaig - 660 (csak a moszkvai körgyűrű belső oldalán), 816;
- a 3. Cherepkovskaya utcától a Rubljovo-Uszpenszkoje autópályáig - 798 (csak a moszkvai körgyűrű belső oldalán), 816;
- a Rubljovo-Uszpenszkoje autópályától a Rublevszkoje autópályáig - No. 798 (csak a moszkvai körgyűrű belső oldalán);
- a Rublevszkij autópályától a Tallinn utcáig - 798. sz.;
- a Tallinskaya utcától a Myakininsky proezdig - 798 (csak a moszkvai körgyűrű külső oldalán);
- a Myakininsky átjárótól a Marsall Katukov utcáig - 631, 640 (csak a moszkvai körgyűrű külső oldalán), C11 (mindkét irányban);
- a Marshal Katukov utcától a Volokolamsk autópályáig - 631, 640, C11;
- a Volokolamszki autópályától a Svobody utcáig - 451 (LLC Transavtoliz);
- a Kurkinskaya felüljárótól a Leningrádi autópályaig - 958. sz.;
- a Svoboda utcától a Leningradskoye autópályaig - 173, 199, 451 (OOO Transavtoliz), 472 (Mostransavto), 817, 865;
- a Leningradskoye shosse-tól a könyvtári átjáróig - 5. szám (Khimki), 32 (Khimki-Dolgoprudny), 472 (Mostransavto);
- a könyvtár átjárótól a Businovskaya csomópontig - 32. (Khimki-Dolgoprudny), 472 (Mostransavto), 559 (OOO Taxi Park No. 20), 1062 (Mostransavto);
- a Businovskaya csomóponttól a Dmitrovskoye autópályáig - 559 (OOO Taxi Park No. 20), 1062 (Mostransavto);
- a Dmitrovskoye autópályától az Osztaskovszkoje autópályáig - 24. sz. (Mytiscsi-Dolgoprudnij), 25. (Mytiscsi-Lobnya), 136.;
- az Osztaskovszkoje autópályától a Jaroszlavszkoje autópályáig - 24. sz. (Mytiscsi-Dolgoprudnij), 25. (Mytiscsi-Lobnya), 136., 172. (OOO Transavtoliz), 735., C15;
- a Jaroszlavli autópályától a Habarovskaya utcáig - 735;
A Habarovskaya utca (103 km) és a Shchelkovskoye autópálya (105 km) közötti szakaszt nem szolgálják ki a városi személyszállítási útvonalak (busz), és soha nem szolgáltak ki. Bár a moszkvai körgyűrű rekonstrukciója során (az 1990-es évek közepén) tervezték a buszforgalom megszervezését a moszkvai körgyűrű minden szakaszán. .
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ Baranova S.I., Belyaev L.I., Iofis M.A. Moszkva. Tudomány és kultúra a korok tükrében archiválva 2021. július 9-én a Wayback Machine -nél . - M. , 2014. - S. 286.
- ↑ Moszkva. Enciklopédiai kézikönyv. - M . : Nagy orosz enciklopédia. 1992.
- ↑ 1 2 3 A moszkvai hatóságok a moszkvai körgyűrű teljes rekonstrukciójára készülnek . // gazeta.ru. Letöltve: 2011. április 5. Az eredetiből archiválva : 2011. április 8..
- ↑ Jevgenyij Shipilov. Az MKAD kirakodás alatt állt . // gazeta.ru. Letöltve: 2011. április 6. Az eredetiből archiválva : 2011. április 7..
- ↑ Power / Moszkva honlapja . www.mos.ru Letöltve: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2018. november 11..
- ↑ Businovskaya csomópont nyitva van a forgalom számára (elérhetetlen link) . Mostotrest (2014. december 23.). Letöltve: 2018. november 10. Az eredetiből archiválva : 2016. március 18.
- ↑ A moszkvai körgyűrű építésének története (hozzáférhetetlen link) . sprintinfo.ru. Letöltve: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2020. február 9..
- ↑ A Tsentrodorstroy cég története (elérhetetlen link) . // centrodorstroy.ru. Hozzáférés dátuma: 2012. december 27. Az eredetiből archiválva : 2013. január 5..
- ↑ Rosavtodor weboldal, Autópályák a háború alatt. . Letöltve: 2021. november 1. Az eredetiből archiválva : 2021. november 1..
- ↑ Moszkvai busz || Történelem || Útvonaltörténet || 37 . Letöltve: 2021. március 6. Az eredetiből archiválva : 2020. december 3.
- ↑ Moszkva új határokon. Moszkva, Moszkvai munkás, 1962, 73-147.
- ↑ Az RSFSR Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1984.10.05-i rendelete Moszkva városában a Solntsevsky kerület megalakításáról - Wikiteka . Letöltve: 2021. március 28. Az eredetiből archiválva : 2021. március 4..
- ↑ 50 évvel ezelőtt megnyitották a forgalmat a Moszkvai Körút mentén: akkor ezt hívták a „halál útjának” . msk.newsru.com (2010. november 22.). Letöltve: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 7..
- ↑ 1 2 A GEE szakértői bizottságának 1997. április 21-i következtetése a moszkvai körgyűrűvel kapcsolatban (hozzáférhetetlen link – történelem ) .
- ↑ A moszkvai körgyűrű rekonstrukciójáról, Moszkva kormányának 1994. december 06-i 1103. sz . rendelete . Letöltve: 2021. március 26. Az eredetiből archiválva : 2021. június 21.
- ↑ A. A. Shokin. A moszkvai körgyűrű optikai szálas kommunikációs rendszere . Az eredetiből archiválva : 2010. február 16.
- ↑ S. Glazov Fényes út . Letöltve: 2010. január 5. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
- ↑ A moszkvai körgyűrű rekonstrukciója és építése - Transstroy (hozzáférhetetlen kapcsolat) . www.transstroy.ru Letöltve: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9..
- ↑ BIZTOSÍTÁS MA | Nyomja meg a gombot . www.insur-info.ru. Hozzáférés dátuma: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24.
- ↑ A.S. Millerman . A moszkvai körgyűrű az építési biztosítás kezdete // Moskovskaya Pravda, 2005. március 30 .. Biztosítás ma. Letöltve: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2018. november 19.
- ↑ AZ MKAD REKONSTRUKCIÓJÁNAK EREDMÉNYEI ÉS KARBANTARTÁSÁNAK MÓDJA. . isil.msfu.ru. Letöltve: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9..
- ↑ Közlekedési zaj és védelmi eszközök előrejelzése és számítása az utak tervezésénél . www.lib.ua-ru.net. Letöltve: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2021. április 15.
- ↑ Kupak és cégvezető: mire emlékeztek a moszkvaiak Jurij Luzskov | Cikkek | Hírek . Letöltve: 2021. március 26. Az eredetiből archiválva : 2021. április 27.
- ↑ Ki lopta el a moszkvai körgyűrű 20 centiméterét? . Pravda.Ru (2001. március 1.). Letöltve: 2018. november 19. Az eredetiből archiválva : 2018. november 20.
- ↑ Moszkva. A 10 cm-es tok // AiF Moszkva: újság. - 2001. - március 7. ( 10. szám (400) ). Archiválva az eredetiből 2019. június 15-én.
- ↑ Polgármesteri utak . Újság.Ru . Letöltve: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2019. április 26..
- ↑ Svájc ismét vissza akarja adni a moszkvai körgyűrű pénzét Oroszországnak . Rosbalt . Letöltve: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9..
- ↑ A moszkvai kormány ülésére (2011. augusztus 2.).
- ↑ Moszkva utcái. Moszkva gyűrűi. A következő gyűrű Moszkvában a Moszkvai Ring Road volt – rövidítve MKAD (folytatás) (elérhetetlen link) (2013. augusztus 29.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
- ↑ Moszkva városának célzott beruházási programjai . Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. július 3.
- ↑ A moszkvai körgyűrű rekonstrukciója (2014. augusztus 2.). Letöltve: 2022. július 17. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
- ↑ Olga Grekova. Miért kénytelenek a moszkvai sofőrök köröket vágni ? Moskovsky Komsomolets (2015. október 13.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2019. november 26..
- ↑ Válság és közlekedés: mit utasított el Moszkva? (2015. július 30.). Letöltve: 2016. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 16..
- ↑ Lóhere csomópontok rekonstrukciója a moszkvai körgyűrűn (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. október 26.
- ↑ A moszkvai körgyűrűn lévő összes lóhere csomópont 3D modelljei a rekonstrukció után. (2014. szeptember 7.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. december 6..
- ↑ 2017-ig a moszkvai körgyűrű 12 csomópontját újítják fel . Moszkva 24. (2015. január 28.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2015. április 3.
- ↑ A moszkvai körgyűrű 12 csomópontját 2017-ig rekonstruálják (hozzáférhetetlen link - történelem ) (2015. január 28.).
- ↑ A moszkvai körgyűrű és a moszkvai hatóságok tevékenysége (2014. december 3.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
- ↑ Mikhail Bely. Lassítási és gyorsulási zónák jelennek meg Moszkvában (2010. november 29.).
- ↑ MOSZKVA 200 GYORSÍTÁSI ÉS FÉKEZÉSRE VONATKOZÓ ZÓNÁT ÉPÜL, ÉS BŐVÍTI A VÁROS KIJELÉSÉT (2010. november 22.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
- ↑ A kijevkai csomópont és a moszkvai körgyűrű 3D-s modellje a rekonstrukció után. . Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2017. október 10..
- ↑ A moszkvai körgyűrűn lévő összes lóhere csomópont 3D modellje a rekonstrukció után - a Stroykompleks portálján (2014. augusztus 4.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 7..
- ↑ Az MKAD csomópont rekonstrukciója a Kashirskoye autópályával idén fejeződik be (2015. március 11.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
- ↑ A moszkvai körgyűrű és a Kashirszkoje autópálya közötti csomópont rekonstrukciója 2015-ben fejeződik be (hozzáférhetetlen kapcsolat) (2015. március 11.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
- ↑ Szobjanin: 2015-ben befejeződik az MKAD csomópont és Kashirszkoje autópálya rekonstrukciója (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Moszkovskaja Pravda (2015. március 11.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. július 26..
- ↑ Szobjanin: 2015-ben (2015. március 11-én) fejeződik be az MKAD csomópont és a Kashirskoye Highway rekonstrukciója . Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 31..
- ↑ Szobjanin azt ígéri, hogy 2015 végére befejezi a Kashirskaya csomópont újjáépítését . Állami hírek (2015. augusztus 17.). Letöltve: 2022. július 17. Az eredetiből archiválva : 2021. június 19.
- ↑ Szergej Szobjanin: A Kashirskaya csomópont újjáépítése szétszórja a moszkvai körgyűrű déli szakaszát (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Esti Moszkva (2015. augusztus 17.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 31..
- ↑ Új csomópont nyílt a moszkvai körgyűrű és a Volgogradszkij sugárút kereszteződésében (2014. szeptember 2.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
- ↑ Moszkva polgármestere megnyitotta a moszkvai körgyűrű és a Volgogradsky Prospekt csomópontját (elérhetetlen link - történelem ) (2014. szeptember 2.).
- ↑ A Festivalnaya utcát és a Dmitrovskoye autópályát 2016-ban közúti kötik össze . Moszkva24 (2015. október 12.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2015. november 15.
- ↑ Elena Gumanyuk. A moszkvai körgyűrűt az év vége előtt végre "szabadítják" . Gudok (2015. április 14.).
- ↑ Elena Slobodyan. Közúti csomópont a moszkvai körgyűrű és a Dmitrovsky autópálya kereszteződésében. Infografika . Érvek és tények (2015. április 30.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2019. június 13.
- ↑ Szergej Szobjanin moszkvai polgármester felüljárót nyitott a moszkvai körgyűrű és a Mozhaisk autópálya találkozásánál (fotó, videó) (2014. augusztus 8.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
- ↑ Szobjanin felüljárót nyitott a moszkvai körgyűrű és a Mozhaisk autópálya találkozásánál (2014. augusztus 8.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. június 23.
- ↑ Új csomópont nyílt a moszkvai körgyűrű és a Mozajszkoje autópálya kereszteződésében a felújítás után . Channel One (2014. október 16.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2014. október 30.
- ↑ Moszkva polgármestere felüljárót nyitott a moszkvai körgyűrű és a Mozhajszkoje autópálya találkozásánál, és bejelentette a Mozhajszkij felüljáró rekonstrukciójának befejezését (2014. augusztus 8.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
- ↑ Új közlekedési csomópontok Moszkvában! . Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 24..
- ↑ A moszkvai körgyűrű öt csomópontjának rekonstrukciója 2015-ben fejeződik be . RIANOVOSTI (2015. augusztus 18.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2016. január 26..
- ↑ Az MKAD csomópont rekonstrukciója - Volgogradsky Prospekt öt hónappal a tervezett időpont előtt fejeződik be (2014. augusztus 28.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 12.
- ↑ Natalia Smolenskaya. Volgogradka újjáépítése a tervezettnél előbbre tart . Vesti.ru (2015. július 13.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
- ↑ Szobjanin: Volgogradka újjáépítése félmillió moszkvait szabadít meg a forgalmi dugóktól . TVC (2015. július 13.). Hozzáférés dátuma: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. október 29.
- ↑ Volgogradka újjáépítése félmillió moszkvait szabadít meg a torlódástól - polgármester . Moszkva 24. (2015. július 13.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2015. július 16.
- ↑ Mi lesz a Volgogradszkij sugárúttal (2015. július 29.). Hozzáférés időpontja: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. december 24.
- ↑ Szobjanin megígérte, hogy az év vége előtt (2015. július 13-án) befejezi Volgogradka újjáépítésének fő részét .
- ↑ A Volgogradsky Prospekt rekonstrukciója növeli kapacitását . RIAMO (2015. július 13.).
- ↑ A Dmitrovszkoje autópálya és a moszkvai körgyűrű közötti csomópont rekonstrukciója 2015-ben fejeződik be . Moszkva 24. (2014. november 10.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2016. október 14.
- ↑ Irina Ogilko. A Dmitrovskoye autópálya rekonstrukciója 2014 végére fejeződik be . Rossiyskaya Gazeta (2014. május 6.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2021. március 3.
- ↑ A Dmitrovskoye autópálya és a moszkvai körgyűrű kereszteződését az év vége előtt rekonstruálják (nem elérhető kapcsolat) . Esti Moszkva (2014. augusztus 23.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
- ↑ Alina Raspopova. Moszkva felgyorsítja az autópályákat (2014. szeptember 5.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2019. december 28..
- ↑ A Dmitrovskoye autópályát a moszkvai régióban 2015 vége előtt (2014. március 3.) rekonstruálják. Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
- ↑ Dmitrovka elment (2014. június 18.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2022. március 31.
- ↑ Dmitrovszkij autópálya rekonstrukciója: januárra Dmitrovka új módon megy. .
- ↑ AUGUSTIN SEVERIN. A Moszkvai körgyűrű – Mozhajszkoje autópálya csomópont rekonstrukciója folyamatban van (elérhetetlen kapcsolat) . Esti Moszkva (2012. augusztus 31.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
- ↑ A moszkvai körgyűrű és a Mozhajszkoje autópálya csomópontja . Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
- ↑ Október végén (2014. szeptember 30-án) „megy” a kongresszus a moszkvai körgyűrű külső oldalától a Mozajkáig és a Mozhaisk autópálya aluljáró felüljárójáig . Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 14.
- ↑ Megnyílik a forgalom a Mozhajszkoje autópálya és a moszkvai körgyűrű kereszteződésénél egy új kijáraton . RIANOVOSTI (2014. július 23.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
- ↑ A moszkvai körgyűrű-Mozhajszk autópálya csomópontja 2015 októberében (2015. július 23-án) teljes egészében elindul. Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2019. április 27.
- ↑ Szobjanin: augusztus 8-án nyílik meg a felüljáró a moszkvai körgyűrű és a Mozhaisk autópálya találkozásánál . Érvek és tények (2014. augusztus 8.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2019. április 26..
- ↑ Szobjanin új kijáratot nyitott a Mozhajszkoje autópálya és a moszkvai körgyűrű találkozásánál . TVC (2014. július 23.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
- ↑ A moszkvai körgyűrű és a Michurinsky Prospekt csomópontja . Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2015. december 4..
- ↑ A moszkvai körgyűrű és a Borovszkoje autópálya kereszteződésében lévő csomópont 3d modellje . Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
- ↑ Solntsevo és Peredelkino lakosai a menetrend előtt mennek (elérhetetlen link) . Esti Moszkva (2013. november 25.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2021. június 12.
- ↑ Szobjanin elindította az első csomóponti felüljárót a Borovszkoje autópálya és a moszkvai körgyűrű kereszteződésében . TVC (2014. július 7.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
- ↑ A Leninsky Prospekt és a Moszkvai körgyűrű kereszteződésénél egy új felüljáró készen áll a forgalom megindítására (hozzáférhetetlen kapcsolat) (2015. június 18.). Hozzáférés dátuma: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. január 9..
- ↑ VASILISA CSERNYAVSZKAJA. Szergej Szobjanin: A Leninsky Prospekt és a Moszkvai körgyűrű közötti csomópont rekonstrukciója ebben az évben befejeződik (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Esti Moszkva (2015. február 26.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. július 20.
- ↑ Ősszel fejeződik be a moszkvai körgyűrű és a Leninsky Prospekt közötti csomópont rekonstrukciója . Moszkva24 (2015. június 22.).
- ↑ A Leninsky Prospekt és a Moszkvai körgyűrű kereszteződésében lévő csomópont a város napján nyílik meg . TVC (2015. június 22.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. június 23.
- ↑ Hiba nélküli felüljáró (2015. június 22.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. október 2..
- ↑ Anna Bulaeva. A Leninsky Prospekt és a Moszkvai körgyűrű találkozásánál lévő alagút novemberben (2015. szeptember 29-én) kezdi meg működését. Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2021. február 26.
- ↑ "Moszkva építés alatt": a Moszkvai körgyűrű és a Kashirszkoje autópálya közötti csomópont . Moszkva24 (2014. július 1.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2017. április 13.
- ↑ A Kashirskoye autópálya és a moszkvai körgyűrű kereszteződésében novemberben nyílik meg a csomópont . Moszkva24 (2015. augusztus 17.).
- ↑ VASILISA CSERNYAVSZKAJA. Szergej Szobjanin: A Kashirskaya csomópont újjáépítése szétszórja a moszkvai körgyűrű déli szakaszát (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Esti Moszkva (2015. augusztus 17.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 18..
- ↑ A moszkvai körgyűrű és a Kashirskoye autópálya közötti csomópont megnyitását 2016-ra halasztották (2015. június 7.). Hozzáférés dátuma: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. december 4.
- ↑ Szobjanin értékelte a moszkvai körgyűrű és Kasirka közötti csomópont rekonstrukciójával kapcsolatos munka előrehaladását . RIANOVOSTI (2015. augusztus 17.). Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
- ↑ Idén (2015. március 11-én) fejeződik be a Kashirskoye autópálya csomópontjának rekonstrukciója . Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 8..
- ↑ Szobjanin: 2015-ben befejeződik az MKAD csomópont és Kashirszkoje autópálya rekonstrukciója (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Moszkovskaja Pravda (2015. március 11.). Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. július 26..
- ↑ Új számozási rendszert vezettek be a moszkvai körgyűrű kijárataihoz . www.gucodd.ru Letöltve: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9..
- ↑ Hiány van a moszkvai forgalmi dugókban? . orosz újság. Letöltve: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2018. július 15.
- ↑ 1 2 PRIME Gazdasági Információs Ügynökség (elérhetetlen link - előzmények ) .
Irodalom
- Moszkva körgyűrű // Moszkva körül autóval: (tranzitútvonalak és forgalom a tereken) / V. Vladimirov, A. Sokolov, G. Jasonas. - M . : RSFSR Közszolgáltatási Minisztériumának Kiadója, 1962. - S. 197-201. — 288 p. — 100.000 példány.
Linkek
- A Moszkvai Közlekedési Minisztérium hivatalos honlapja .
- MKAD ma - rekonstrukció előtt és után (elérhetetlen link) . Az eredetiből archiválva : 2018. január 15. // roads.ru (Hozzáférés dátuma: 2010. április 22.)
- MKAD a Google Térképen.
- MKAD térkép a RuDorogi.ru oldalon
| Moszkva gyűrűi | |
|---|---|
| Történelmi falak és sáncok | |
| Utcák és autópályák | |
| Vasúti közlekedés és Metropolitan |
|
| Földi tömegközlekedés |
|
| A moszkvai régió körgyűrűi | |
| Egyéb gyűrűk | |
