Lámpás (tengeralattjáró)

"Ingóla"
Hajótörténet
lobogó állam  Oroszország
Indítás 1908. október 11
Kivonták a haditengerészetből 1925. november 21-én leselejtezték
Főbb jellemzők
hajó típusa torpedó tengeralattjáró
Projekt kijelölése "Ingóla"
Főtervező I. G. Bubnov
Sebesség (felület) 10,5 csomó
Sebesség (víz alatt) 5 csomó
Működési mélység 30 m
Maximális merítési mélység 50 m
A navigáció autonómiája 900 mérföld 8 csomóval,
25 mérföld 3,5 csomóval a víz alatt
Legénység 18 fő, köztük 2 tiszt
Méretek
Felületi elmozdulás 123 t
Víz alatti elmozdulás 152 t
Maximális hossz
(a tervezési vízvonalnak megfelelően )		 32,6 m
Hajótest szélesség max. 2,8 m
Átlagos merülés
(a tervezési vízvonal szerint)		 2,8 m
Power point
Dízel-elektromos: 2 dízel, egyenként 120 LE. Val vel. ,
villanymotor: 70 LE Val vel.
Fegyverzet
Tüzérségi 1915-ben egy 37 mm-es fegyvert szereltek fel

Akna- és torpedófegyverzet		 2 TA kaliber 457 mm
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A "Minoga"  az első dízelmotorral felszerelt tengeralattjáró Oroszországban . 1906-1909 között épült egy I. G. Bubnov által 1905 - ben kidolgozott projekt szerint , amely a Killer Whale projekt továbbfejlesztése volt . Jelentős előrelépést jelentett a külső torpedócsövek belső csőszerűre cseréje. [egy]

Történelem

Az orosz-japán háború után a fő haditengerészeti vezérkar úgy döntött, hogy kétféle tengeralattjárót kell létrehozni: 100-150 tonna vízkiszorítással a part menti járőrözéshez és 350-400 tonnás nyílt tengeri műveletekhez. Az orkák elleni fő kifogás a fegyverük volt, amely csak a Dzsevetszkij rendszer külső rácsszerkezeteiből állt . I. G. Bubnov két projektet dolgozott ki: a kicsi a "Lamprey" nevet kapta , a nagyot "Cápa" . A Tengerészeti Technikai Bizottság (MTC) mindkét hajót "kísérleti jellegűnek" tekintette, amelynek megépítése a hazai víz alatti építkezés önálló fejlesztését szolgálja. 1905. szeptember 20-án az ITC ülésén jóváhagyták a Lamprey projektet , 1906. február 9- én pedig a Balti Hajógyár megrendelést kapott (4 457. számú megrendelés) egy hajó építésére. 1906. szeptember 6- án megtörtént a hajó lerakása. A motorok csak 1908 -ban készültek el a felmerült nehézségek miatt. 1908. október 11- én indult a „Lamprey”, és 1908. október 23-án indult először próbaútra a Tengeri csatornához egyetlen dízelmotorral, a másikat még nem szerelték be. 1908. november 7-én próbamerülésre került sor a rakpart falánál , melynek eredményeként úgy döntöttek, hogy a csónakot ólomgerinccsel szerelik fel a ballaszt növelése érdekében. Az egész következő év a hajó véglegesítésével és tesztelésével telt, amibe beletartozott a torpedólövés is. Az MTC 1910. október 31-én a vizsgálati eredmények alapján javasolta a hajó flottába való felvételét.

1912- ben A. N. Garsoev hadnagy, aki korábban a Postát irányította, a hajó parancsnoka lett . Garsoev kérésére a Posta csapatát teljes erővel áthelyezték a Lámpásba.

1913. március 23-án a próbamerülést végző Lamprey egy félig nyitott szellőzőszelepen keresztül vizet vett fel és 30 méteres mélységben elsüllyedt. A legénység minimális ismerete az új tengeralattjáróban megtette a hatását: a szemaforzászló fogantyúja belekerült a szellőzőszelepbe, ami miatt nem záródott szorosan, és ezt a figyelmetlenséget a legénység tagjai nem vették észre. A legénység a hajó orrában kialakított légpárnának köszönhetően életben maradt. [2] A mentési művelet búvárokkal és egy gyilkossal sikeresen befejeződött. A személyzetet az akkumulátorokból kiömlött klór- és savgőzök okozta mérgezéssel szállították kórházba, halálos áldozat nem volt. Egy héttel a baleset után A. N. Garsoev főhadnagyi rangot kapott "a szolgálatban való kitüntetésért" [3] .

Az első világháború alatt a Lamprey 14 katonai hadjáratot hajtott végre, de nem ért el eredményt, bár többször megpróbálta megtámadni az ellenséges hajókat. 1915 nyarán G. M. Trusov motorvezető hozzáértő intézkedéseinek köszönhetően a csónakot biztonságosan megmentették egy kostól. 1915. szeptember 1-jén az ellenségeskedésben tanúsított bravúrért, bátorságért és bátorságért IV. fokú Szent György-éremmel, ugyanezen év október 29-én pedig a IV. fokú Szent György-kereszttel [4 ] .

1918 -ban a hajót megjavították a Balti Hajógyárban, és a Kaszpi-tengerre küldték. Yu. V. Poiret parancsnoksága alatt részt vett a polgárháborúban, tagja volt a Kaszpi-tengeri harci egységeknek. 1925. november 21-én az összes szerkezet elhasználódása miatt adták át fémre bontásra.

Építkezés

Jegyzetek

  1. ↑ A. E. Taras. A nagy háború tengeralattjárói 1914-1918 . - Mn. : Szüret, 2003. - S. 119-120. — 336 p. — ISBN 985-13-0976-1 .
  2. ↑ Monastirev N. A. tengerészeti pályafutásom balti oldala. // Hadtörténeti folyóirat . - 2007. - 5. sz. - P.54-58.
  3. ↑ "Lamprey" tengeralattjáró . Letöltve: 2020. október 18. Az eredetiből archiválva : 2020. október 19.
  4. ↑ Trusov G.M. Orosz tengeralattjárók. 1. rész - Samara .: Az ANO Történelmi és Kulturális Központja "ISTFLOT", 2006. - P. 1-5. — ISBN 5-98830-014-6 .

Irodalom

Linkek