MiG-31

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
MiG-31

Az orosz légierő MiG-31DZ-je a khotilovói légibázison
Típusú Vadász-elfogó
Fejlesztő → OKB MiG
Gyártó → Gorkij repülőgépgyár
Főtervező A. A. Chumachenko ,
G. E. Lozino-Lozinsky ,
K. K. Vasilchenko ,
A. B. Anosovich
Az első repülés 1975. szeptember 16
A működés kezdete 1981. május 6
Állapot operált
Üzemeltetők Oroszország légiereje A Szovjetunió légiereje (volt) Kazahsztán légiereje
Gyártási évek 1975-1994 _ _
Legyártott egységek 519 [1]
alapmodell MiG-25
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A MiG-31 (a NATO  besorolása szerint – angol  rókakutya ) egy szovjet kétüléses szuperszonikus nagy magasságú, minden időjárási körülmények között használható, nagy hatótávolságú elfogó vadászrepülőgép . Az 1970-es években az OKB-155-nél (ma AO RSK MiG ) fejlesztették ki a MiG-25 alapján. A negyedik generációs első szovjet harci repülőgép [2] .

A MiG-31-et úgy tervezték, hogy elfogja és megsemmisítse a légi célpontokat rendkívül alacsony, közepes és nagy magasságban, nappal és éjszaka, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, amikor az ellenség aktív és passzív radarinterferenciát, valamint hamis hőcélokat használ. A négy MiG-31 repülőgépből álló csoport akár 1100 km-es fronthosszúságú légteret is képes irányítani.

Kezdetben a vadászgépet repülési cirkálórakéták elfogására fejlesztették ki [3]

A MiG-31 ezredek több éven át különleges erők (Spetsnaz) státusszal rendelkeztek a légvédelem részeként.

Létrehozási előzmények

A MiG-31 vadász-elfogó (83-as termék, E-155MP repülőgép) megalkotása az OKB-155-nél kezdődött 1968-ban. A kezdeti szakaszban A. A. Chumachenko főtervező felügyelte a munkát . Ezután a mélymérnöki fejlesztés és tesztelés szakaszában - G. E. Lozino-Lozinsky . 1975-ben, miután Gleb Jevgenyevics elkezdte fejleszteni a Buran -t, a repülőgép létrehozását Konsztantyin Konstantinovics Vaszilcsenko vezette .

A vadászgép harci képességeit jelentősen bővíteni kellett a legújabb elektronikus berendezések, különösen az első alkalommal használt passzív fázisú antennatömbös radar használatával [4] .

A MiG-31 a MiG-25 repülőgép sémája szerint épült , de két fős személyzettel - egy pilóta és egy navigátor-kezelő, egymás után.

A MiG-31 prototípusa 1975. szeptember 16-án hajtotta végre első repülését A. V. Fedotov tesztpilótával az élen .

1976. április 22-én megkezdődtek a MiG-31 állami közös tesztjei (GSI). Az ICG első szakasza 1978 decemberében ért véget. A második szakasz 1979 szeptemberében kezdődött és 1980 szeptemberében ért véget [5] .

A Szovjetunió Minisztertanácsának 1981. május 6-i rendeletével szolgálatba állították a MiG-31 vadász-elfogót RP-31 radarral és R-33 rakétákkal [5] . A sorozatgyártás 1979-ben indult [6] .

A MiG-31 váltotta fel a Tu-128 [7] elfogót .

Műszaki leírás

Repülőgépváz tervezés

A MiG-31 repülőgép vázát a MiG-25 repülőgépváz alapján fejlesztették ki . A MiG-31 a normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül, magas trapéz szárnnyal, kétkebel függőleges és teljesen mozgó vízszintes farokkal.

A törzs  egy hegesztett félmonokkó szerkezet, 57 kerettel, ebből 15 elektromos. Technológiailag a törzs három részre oszlik: orrra, középre és farokra.

A törzs elülső része alumíniumötvözetből készült, és tartalmaz egy elektronikus berendezésrekeszt, egy pilótafülkét és egy külső berendezésrekeszt; elöl a radar irányzék antennájának rádión átlátszó radója van az orrhoz dokkolva.

A legénység tagjai tandemben helyezkednek el, az első pilótafülkében - a pilóta, hátul - a navigátor-kezelő. Mindkét kabin hermetikus, 10 mm vastag plexiből készült átlátszó válaszfal választja el egymástól; K-36DM katapult ülésekkel vannak felszerelve . Az utastér világítása mozgatható szegmensekkel rendelkezik, amelyek fel- és hátra nyílnak. A lombkorona oldalfelületeinek üvegezése 10 mm vastag hőálló plexi, a lombkorona anyaga 36 mm vastag triplex, elektromosan vezető jegesedésgátló réteggel. A pilótafülke alatt rekeszek vannak az irányzó és navigációs rendszer blokkjainak, a rádiókommunikációs berendezéseknek és az elektromos rendszeregységeknek az elhelyezésére. Az orrban egy fülke is található az orrfutómű tisztítására [8] .

A törzs hegesztett középső része a MiG-25-höz hasonlóan a repülőgépváz fő erőeleme, azonban a MiG-31-en a rozsdamentes acél alkatrészek aránya csökken a maximális sebesség csökkenése miatt. repülőgépek és az erőszerkezet kevesebb fűtése. A törzs középső részében hét üzemanyagtartály található. A törzs középső részének tetején egy burkolat található, amely lefedi a mechanikus vezérlőrész vezetékeit (kábelek és merev rudak).

A törzs oldalain négyszögletes keresztmetszetű légbeszívó berendezések találhatók. A hajtóművekhez juttatott levegő mennyiségét az alsó szárnyak és a felső vízszintes ék szabályozzák automatikusan a magasságtól és a repülési sebességtől függően [8] .

A légbeömlő berendezések keretének alsó felületén két fékszárny található, amelyek egyben a fő futómű fülkéit fedő szárnyak [8] .

A törzs farrészéhez csatlakozik a farok, egy tároló két fékejtőernyőhöz és az utánégetőkhöz. Három hőszigetelt rekesz is található az üzemanyag- és hidraulikus rendszerek, valamint a vezérlőrendszerek számára [8] .

A MiG-31 teste teherbíró, és akár 25%-os emelést is képes létrehozni, a rakéták félig a testbe süllyesztettek. Az acél részesedése 50%, a titán - 16%, az alumíniumötvözetek - 33%.

Szárny - három szárú trapéz alakú, 41 °-os eltolási szöggel a bemeneti él mentén70 °-os sweepszögű gyökérbeáramlással . A szárny erőkészlete három szárból, bordákból és húrokból áll. Mindegyik szárnykonzol felső felületére aerodinamikus gerinc van felszerelve. A szárnykonzolok hat-hat ponton csatlakoznak a törzshöz. A szárnykonzolok alsó felületén minden sík alatt két-két pilon felfüggesztési pontjai vannak a fegyvervető számára [8] . A külső szárny alatti pilonokon két, 2500 literes űrtartalmú külső tartály felfüggesztése biztosított.

Szárnygépesítés  - hasított szárnyak, csűrők és négyrészes elhajtható zoknik a konzol teljes hosszában, 13 °-os elhajlási szöggel. Csűrő elhajlási szöge +/-20 fok. A csappantyú szöge 30 fok. A csűrők axiális aerodinamikai kompenzációval rendelkeznek, és zokniban lebegésgátló súlyokkal vannak felszerelve [8] .

Farok - kétgerinc, mindent mozgó stabilizátorral és két hasi gerincvel.

A teljesen mozgó vízszintes farok konzoljai szinkronban (dőlésszög-szabályozáshoz) és differenciálisan (gurulásszabályozáshoz) is eltéríthetők.

A 8°-os dőlésszöggel szerelt, kétkörös függőleges farok kormányokkal van felszerelve. Az iránystabilitás javítása érdekében a törzs farokrésze alatt aerodinamikus gerincek találhatók 12 °-os dőlésszöggel. A kormánylapátos keelek felépítésükben megegyeznek egymással, de különböznek a rádión átlátszó antennasugárzók elhelyezkedésében. A törzs farokrészéhez mindegyik gerinc három ponton van rögzítve [8] .

Alváz - tricikli, hidraulikusan visszahúzható. Az első támasz kétkerekű (kerékméret 660x200 mm) a repülés mentén visszahúzódik. kerekei mögé sárvédő van felszerelve, amely csökkenti annak valószínűségét, hogy idegen tárgyak kerüljenek a légbeömlő készülékbe, amikor a repülőtéren mozognak. A repülőgép fő futóműve két 950 × 300 mm méretű kocsival van felszerelve. A főtartó hátsó kereke az elülsőhöz képest kifelé tolva helyezkedik el. Ez a konfiguráció javítja a lebegést burkolatlan és jeges repülőtereken, mivel minden keréknek saját nyomvonala van. A fő támaszok a repülés ellenében visszahúzódnak a törzsrekeszekbe. Minden kerék fékekkel [8] van felszerelve .

A repülőgép vezérlőrendszere háromcsatornás, a SAU-155 automatikus vezérlőrendszer parancsai szerint kézi és automatikus üzemmódban is biztosítja a pilótavezérlést . Irreverzibilis hidraulikus erősítőket használnak a stabilizátor és a kormányok eltérítésére. Vezérlő vezetékek a vezérlőtestektől a hidraulikus nyomásfokozókig merev rudak segítségével. A hangmagasság-csatornában a vezérlőkarra gyakorolt ​​erőfeszítések szimulációja rakodási mechanizmus segítségével történik. Minden csatorna trim hatásmechanizmussal rendelkezik. A vezérlés kettős, a fő kezelőszervek és egy teleszkóposan visszahúzható vezérlőkar a navigátor pilótafülkéjébe került [8] .

Vészmentő rendszer - K-36DM katapult ülésekből és pirotechnikai vezérlőrendszerből áll a pilóta és a navigátor pilótafülke világításának visszaállításához. A szék kétfokozatú kombinált elsütő mechanizmussal, ejtőernyő behelyező mechanizmussal, 28 soros ejtőernyős felfüggesztett mentőrendszerrel és két ejtőernyős stabilizáló rendszerrel van felszerelve. A székre oxigénrendszer, hordozható vészellátás, felfújható mentőtutaj és automata rádiójeladó van felszerelve [8] .

Motorok

A D-30F6 (1979) motorokat a Tu-134 (1967) polgári D-30- a alapján fejlesztették ki , utánégetővel és fúvókával , a motor moduláris; bypass arány 0,57 .

A motor ötfokozatú alacsony nyomású kompresszorral, tízfokozatú nagynyomású kompresszorral, cső-gyűrű alakú égéstérrel, kétfokozatú magas és alacsony nyomású turbinákkal rendelkezik. A maximális gázhőmérséklet a turbina bemeneténél 1660 K.

Az utóégető gyűrűkkel van felszerelve, amelyek biztosítják az égés stabilitását, a szuperszonikus fúvóka speciális lemezszelepekkel rendelkezik a táguló részben a levegő beszívására és a kipufogógáz-áram nyomáspulzációinak kiküszöbölésére. Az utóégető elindításához a "tűzút" üzemanyag-befecskendezési módszert használják. A motor létrehozása során vibrációs égést figyeltek meg az utóégetőben, a problémát az „ötödik kombinált elosztó” felszerelésével oldották meg. .

A motor titán-, nikkel- és acélötvözeteket használ. A motor száraz tömege - 2416 kg.

A motorok légbeömlőnyílásai - oldalsó, megnövelt, a MiG-25-höz képest; a hajtóművekhez juttatott levegő mennyiségét az alsó szárnyak és a felső vízszintes ék automatikusan szabályozzák a magasságtól és a repülési sebességtől függően.

Az üzemanyag hét törzsben, négy szárnyas és két gerinctartályban található, amelyek összkapacitása 18 300 liter. Felfüggesztés biztosított a szárny alatt, a külső oszlopokon, két, egyenként 2500 literes űrtartalmú üzemanyagtartály [8] .

Fegyverzet

A törzs jobb oldali burkolatába egy hatcsövű, 23 mm-es kaliberű, 260 töltény töltetű automata ágyút, a törzs középső részének alsó felületére négy nagy hatótávolságú irányított rakéta került. A lőtávolság 120 km, az alkalmazási magasság 25 m-től 28 000 m-ig terjed. Négy szárny alatti pilonon infravörös irányítófejű rakéták felfüggesztése van [8] .

Fegyvervezérlő rendszer

A MiG-31 repülőgép fegyvervezérlő rendszerének alapja egy impulzus-Doppler radarállomás (BRLS) passzív fázisú antennatömbbel (PFAR) RP-31 N007 „Barrier” , amelyet a Műszermérnöki Kutatóintézet ( Zsukovszkij ) fejlesztett ki. . A MiG-31 lett a világ első fázisú radarral (PAR) [9] felszerelt vadászgépe, és 1981 és 2000 között az egyetlen ilyen sorozatos vadászgép maradt (a francia Dassault Rafale vadászgépig és az aktív PAR AN / APG-vel rendelkező F-15C- ig). -163(V)2 [10] ). A radar három működési, érzékelési, célmegvilágítási és állami hovatartozás megállapítási csatornát kapott. Olyan tulajdonság, amellyel csak az F-14 -es hordozó alapú vadászrepülőgép tűzvezető rendszere rendelkezett .

Az AWACS A-50 és MiG-31 repülőgépek automatikusan képesek kicserélni egymással a célmegjelölést [11] . A MiG-31 célba veheti a földi légvédelmi rendszereket [12] .

Radar "Zaslon"

Az RP-31 H007 "Barrier"-t a Műszermérnöki Kutatóintézet ( Zsukovszkij ) fejlesztette ki . 1981-ben fogadták el. A radar a következő feladatokat látja el: célpontok automatikus észlelése és követése, valamint rakéták irányítása azokon.

  • "Bombázó" típusú légi célpont ( EPR = 19 m², 0,5 valószínűséggel) észlelési tartománya az elülső féltekén: 200 km.
  • EPR 5 m² - 180 km [13] .
  • "Fighter" típusú légi célpont (EPR = 3 m², 0,5 valószínűséggel) észlelési tartománya a hátsó féltekén: 35 km [14] [15] .

vízszintesen 140°, függőlegesen –60° és +70° között [13] .

  • Az észlelt célpontok száma: 24.
  • A vezérlőközpont csatornája 8, emellett automatikusan kiválasztódik 4 prioritás.
  • Az automatikus követés hatótávolsága 120 km, csakúgy, mint a megsemmisítés hatótávja [13] .
  • Termikus célpontok észlelése: 56 km.

Különösen (észlelés): F-16 - 120 kilométer, B-1B - 200 kilométer [9] .

A MiG-31 rakétákkal több célpont egyidejű lövöldözésének szögzónája 18200 négyzetfok ( az F-14 esetében csak 420 négyzetfok) [16] .

A nagy hatótávolságú rakéták valamivel +/- 120 foknál kisebb hatótávolságú célpontra irányulhatnak (csak az F-14 +/- 20) [7] .

Radar "Zaslon-M"

A projekt 1998-ban fejeződött be [17] , belépés a csapatokba - 2008 óta. A modernizált MiG-31BM repülőgépen a légi célpontok maximális érzékelési hatótávolsága 320 km-re, a megsemmisítés 280 km-re nőtt [18] , ez más vadászgépeknél nem elérhető [19] , ehhez képest a maximális hatótávolság a legközelebbi versenytárs megsemmisítése a hatótávolság tekintetében F/A-18 A Super Hornet 100 kilométerrel rövidebb [20] . Legfeljebb tíz célpontot fogadnak el automatikus követésre, a legújabb Zaslon rendszerek pedig huszonnégy célpontot követnek nyomon, és egyidejűleg akár nyolc célpontot is megtámadhatnak. Az "Argon-K" ( NII "Argon" ) fedélzeti számítógép kiválasztja közülük a négy legfontosabbat, amelyekre egyszerre négy nagy hatótávolságú R-33 (R-33S) levegő-levegő rakéta is célozható.

A 20 m²-es EPR-vel rendelkező céltárgy legnagyobb észlelési hatótávolsága 400 km, 5 m²-es EPR esetén 282 km [21] [22] .

A légi célpontok észlelésének további eszköze a 8TP hőiránykereső, amely az elülső törzs alatt található (észlelési hatótávolság a légkör állapotától és a cél „felmelegedésének” mértékétől függően akár 56 km). Repülési helyzetben az iránymérő visszahúzódik a törzsbe, munkaállásban pedig a patakba engedi. A radarral van összekötve, és passzív légtér-felügyeletre, valamint R-40 TD és R-60 rakéták célpontok kijelölésére tervezték TGS - sel .

A MiG-31 repülőgép repülési és navigációs berendezései közé tartozik a SAU-155MP automata vezérlőrendszer és a KN-25 irányzó és navigációs rendszer két IS-1-72A inerciarendszerrel a Maneuver digitális számítógéppel, a Radikal-NP rádiótechnikai rendszerrel. rövid hatótávolságú navigációs rendszer (A -312) vagy A-331, nagy hatótávolságú navigációs rádiórendszer A-723 "Kvitok-2". A nagy hatótávolságú rádiónavigációt két rendszer segítségével végzik: „ Trópus ” (hasonlóan a „ Laurent ” rendszerhez) és „Route” (az „Omega” rendszerhez hasonló) [13] . A fedélzeti védelmi komplexum tartalmazza az SPO-15SL sugárzásjelző állomást , valamint az elektromágneses és infravörös interferencia beállítására szolgáló berendezéseket [13] .

A repülőgép radar- és infravörös tartományban elektronikus hadviselési eszközökkel van felszerelve. A MiG-31 elfogó képes harci küldetések végrehajtására a földi automatizált digitális vezérlőrendszerrel (ACS "Rubezh") együttműködve, amely távirányítással, félautonóm akciókkal (koordináta-támogatás), önállóan és egy részeként is működik. négy repülőgépből álló csoport automatikus csoporton belüli információcserével. A digitális zaj-immun kommunikációs rendszer lehetővé teszi a taktikai információk automatikus cseréjét egy négy elfogóból álló csoportban, amelyek egymástól legfeljebb 200 km távolságra vannak elválasztva (földi pontok esetén 2000 km-es hatótávolságig), valamint egy kevésbé erős repüléselektronikával rendelkező vadászgépek csoportja (ebben az esetben a repülőgép irányítópont, vagy átjátszó szerepét tölti be). A MiG-31 akár négy MiG-23/29, Szu-19/27 típusú repülőgépet is képes megcélozni anélkül, hogy bekapcsolná e repülőgépek radarját [23] . Ez az egyetlen harci repülőgép, amely képes hatékonyan elfogni kis, alacsonyan repülő cirkálórakétákat [19] [24] . Az AK-RLDN digitális interferenciamentes rádiócsatorna kétirányú taktikai információcserét biztosít egy földi parancsnoki állomással. Az APD-518 digitális zavarbiztos berendezés lehetővé teszi a légi helyzetre vonatkozó adatok cseréjét 200 km távolságig olyan repülőgépekkel, amelyek interfészekkel rendelkeznek APD-518 berendezéssel (MiG-31, Su-27, MiG-29, A-50). Lehetőség van a légi helyzetről négy radar működési eredményeiből nyert teljes kép visszaállítására és az információk visszaállítására háromszögelési vagy kinematikai módszerekkel [13] . Mindez a MiG-31-et nemcsak elfogóvá teszi, hanem a légierő és a légvédelem repülő főhadiszállásává is, és egyben az AWACS szerepét is betölti .

Alapvető különbségek a MiG-31BM verzió között

A MiG-31BM [25] légi radarkomplexum akár huszonnégy légi célpont egyidejű észlelésére is képes, amelyek közül nyolcat egyidejűleg R-33S rakéták lőhetnek ki . Javítottuk a komplexum egyéb jellemzőit.

A repülőgépek továbbfejlesztett változatai felszerelhetők Kh- 31P, Kh-25 MP vagy X- 25MPU radar-elhárító rakétákkal (legfeljebb hat egység), X-31A hajóelhárító rakétákkal (legfeljebb hat), Kh-29 T ill . Kh-59 levegő-föld rakéták (legfeljebb három) vagy X-59M (legfeljebb két egység), legfeljebb hat KAB-1500 irányított bomba vagy legfeljebb nyolc KAB-500 televíziós vagy lézeres irányítással. 2018 óta Kinzhal típusú hiperszonikus rakétákkal ( MiG- 31K ) szerelték fel. A maximális terhelhetőség 9000 kg.

A JSC "Russian Avionics" mindkét kabin alapvetően új elrendezését dolgozta ki számára. A korábbi elrendezés fő hátránya az volt, hogy a pilóta nem tudott a taktikai helyzetről: a parancsnok nem tudta, mit csinál a navigátor. Most a műszerfal jobb oldalán, az elülső pilótafülkében található egy 6 × 8 hüvelyk méretű, többfunkciós LCD kijelző (hasonlóan a MiG-29SMT-nél használthoz). A navigátor-kezelő pilótafülkéje jelentősebb változásokon ment keresztül, amelyben három ilyen jelző található, amelyek sokféle információt képesek megjeleníteni (taktikai, navigációs, radar, irányított fegyverek televíziós kameráinak képei stb.). A repülőgép a szélvédőre is kapott egy jelzőt, ami a korábbi PPI-t váltotta fel.

A továbbfejlesztett MiG-31BM-mel felszerelt navigációs komplexum nagyrészt egyesült a MiG-29SMT-vel (műholdas navigációs vevőt tartalmaz). A MiG-31 vadászflotta finomításának eredményeként az Orosz Légierő egy szinte új repülőgépet kapott, sokféle harci alkalmazással. A célsebesség M = 6 -nak felel meg [16] .

Ennek a vadászgépnek az export változatára - a MiG-31FE-re - a nyugati gyártású fegyverek és felszerelések mintái telepíthetők és integrálhatók az orosz rendszerekkel.

A repülőgép élettartama a nagyjavítás és a BM-szintű korszerűsítés után legalább 15 év [26] .

Repülési távolság

A négy rakétával és két külső harckocsival felszerelt MiG-31 esetében, amely az út közepén rakétákat indít, a külső harckocsikat ledobja azok kimerülése és a másodlagos fegyverzet kilövése után, a szubszonikus gyakorlati hatótáv és repülési idő 3000 km és 3 óra. 38 perc, ill.

A szubszonikus gyakorlati hatótáv és időtartam külső tartályok és behúzott PMK nélkül:

  • rakéták nélkül: hatótáv - 2480 km, időtartam - 2 óra 44 perc;
  • négy rakétával és azok kilövésével az út közepén: hatótáv - 2400 km, időtartam - 2 óra 35 perc;
  • négy rakétával: hatótáv - 2240 km, időtartam - 2 óra 26 perc.

2013-ban a Központi Katonai Körzet Légierő és Légvédelmi 14. Hadsereg legénysége rekordot döntött a MiG-31BM vadászgépeken végzett megállás nélküli repülés időtartamában, 7 óra 4 percet töltve az égen. A repülési távolság több mint 8000 km volt három repülés közbeni tankolással [27] .

Módosítások

A MiG-31 megjelenése óta számos repülőgép-módosítást is kifejlesztettek:

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
MiG-31B A MiG-31 sorozatos módosítása, repülés közbeni utántöltő rendszerrel; 1990-ben lépett szolgálatba.
MiG-31BS A MiG-31 MiG-31B szintre frissítve légi utántöltés nélkül .
MiG-31BSM A MiG-31BS 2014 modernizálása légi utántöltő rúd nélkül.
MiG-31BM Modernizálás 1998-ban, a MiG-31 modern változata az orosz légierő számára. A tervek szerint 2020-ra 60 MiG-31-et MiG-31BM-re fejlesztenek [28] . 2008-ban elkészült a CSI első szakasza, 2012-ben a második szakasz.B [29] [30] . A továbbfejlesztett repülőgép új fegyvervezérlő rendszert és radart kap , amely lehetővé teszi a célpontok észlelését akár 320 kilométeres távolságból, és egyidejűleg akár tíz légi célpont követését [31] .
MiG-31D A vadászgép kísérleti módosítása, amely alkalmas a 79M6 Kontakt műholdellenes rakéta szállítására az alacsonyan szálló orbitális objektumok megsemmisítésére. A vadászgépek együttműködtek a Krona földi űrobjektumok rádió-optikai felismerő komplexumával . A Szovjetunió összeomlásával összefüggésben nem gyártottak sorozatban, három MiG-31D vadászgép került Kazahsztánba, ezeknek a repülőgépeknek a további sorsa ismeretlen.
MiG-31DZ Légi utántöltő rendszerrel felszerelt soros vadász-elfogó (a légi utántöltő rendszer elhelyezkedése hasonló a MiG-31B-hez). A REO berendezéseket (radarokat) nem kell frissíteni a BM termékre. A korszerűsítés után a DZ index nem változik, a berendezés változatlan marad.
MiG-31I (Ishim termék) A repülőgépet 120-160 kg tömegű kisméretű űrhajók 600-300 km-es pályára történő indítására tervezték.
MiG-31K „ Tőr ” rakétahordozó [32] .
MiG-31LL Repülő laboratórium Zsukovszkijban .
MiG-31M 1993-ban modernizált vadász-elfogó, továbbfejlesztett fegyverekkel, radarral, repüléstechnikával; jellegzetes "kifelé lekerekített" gyökérbeáramlási formája volt, a kezelőfülke üvegezési területe csökkent, és a lámpa elé jobbra a légutántöltő rendszer visszahúzható rúdját szerelték fel. Nem sorozatgyártású.
MiG-31F Többcélú frontvonali vadászgép, amelyet földi célok támadására is terveztek (alapvetően új repülőgép tervezete).
MiG-31FE A MiG-31BM export verziója. Nem sorozatgyártású.
MiG-31E Export változat egyszerűsített repüléstechnikával. Nem sorozatgyártású.

Repülési teljesítmény

Specifikációk

Paraméter Index
Legénység 2 személy
Teljes hossz 22690 mm
Törzs hossza: 20620 mm
Szárnyfesztávolság 13460 mm
Szárny területe 61,62 m²
Kerékalap alváz 7110 mm
Nyomtáv 3640 mm
Üres autó tömeg 21820 kg
Súly teljes feltöltéssel 39150 kg
Maximális felszálló tömeg 46750 kg
Hasznos teher 5000 kg 8 rögzítővel
Üzemanyag-ellátás 17730 kg (21888 liter)
Motorok 2db turbóventilátor D30F6
Tolóerő utánégető nélkül / utánégető 9500/15500 KGS motoronként
Motor súlya 2146 kg motoronként
Maximális túlterhelés 5G

Repülési teljesítmény

  • Maximális megengedett sebesség :
    • alacsony magasságban: 1500 km/h ( M = 1,25)
    • nagy magasságban: 3100 km/h ( M =2,8) MiG-31BM , 3000 km/h ( M =2,7) MiG-31
  • Utazósebesség:
    • szubszonikus: 950 km/h ( M = 0,9)
    • szuperszonikus: 2500-2800 km/h ( M = 2,3-2,55)
  • Leszállási sebesség: 280 km/h
  • Gyakorlati hatótáv:
    • 10000 m magasságban, M=0,8-nál: 1450 km [15]
      • tankolás nélkül 2 PTB -vel : akár 3000 km [33]
      • egy tankolással: akár 5400 km [33]
    • 18000 m magasságban, M=2,35-nél: 720 km
  • Harci sugár: 720 km
  • Repülési idő : akár 3,3 óra
  • Praktikus mennyezet :
    • 30000 m-ig (dinamikus)
    • 21500 m-ig [34] (praktikus)
  • Szárnyterhelés:
    • Teljes terhelés: 635 kg/m²
    • maximális felszálló tömegnél: 759 kg/m²
  • tolóerő-tömeg arány :
    • teljesen terhelve: 0,79
    • maximális felszálló tömegnél: 0,66
  • Mászás : [35] [36]
    • talaj közelében 160 m/s:
    • szuperszonikuson, H=11km-en 250 m/s
  • Felszállási futás : 950-1200 m
  • Futásteljesítmény: 800 m

Fegyverzet

A fegyverkészlet egyik lehetősége:

  • egy 23 mm -es GSh-6-23M fegyver (260 lövés);
  • harci terhelés - 3000 kg;
  • 4 nagy hatótávolságú R-33 rakéta;
  • 2 db R-40T közepes hatótávolságú rakéta;
  • 4 rövid hatótávolságú R-60 rakéta. R-60M [13] .

Alkalmazott sokkkomplexumok:

  • Pisztoly:
    • 1×6-23 mm GSh-6-23:
      • lőszer: 260 kagyló;
      • tűzgyorsaság:
        • NU -nál : legalább 8000/perc.
        • t = -60 °C-on: legalább 6400/perc.
  • Rakéta hat felfüggesztési ponton (további két felfüggesztési pont PTB esetén ):

négy pont a testen és négy a pilonokon a szárnyakon, a felhasznált konkrét lőszertől függően akár négy nagy hatótávolságú rakétát + legfeljebb négy további közepes vagy rövid hatótávolságú rakétát (ebből négy nagy hatótávolságú és négy közepes hatótávolságú rakétát) tesz lehetővé. R-77) [37] ;

  • levegő-levegő rakéták :
    • nagy hatótávolság: négy [23] R-33 304 km-ig (2012) [38] , hat R-37 [39] a 8G-ig terjedő túlterheléssel manőverező célpontok leküzdésére [5] (? egység) R-33 120 km-es hatótávval (1981) és R-33S 160 km-rel (1999) [40] ;
      • közepes hatótávolságú: két [23] , [24] R-40 , 1999 óta csak R-40RD-t használnak, hatótáv 80 km, rakéta sebessége 4,5-5 Mach, célmagasság 0,5-30 km, célmanőverezés 4G [41] , négy Р-77 , hatótáv 110 km, célmanőverezés 12G [42] ;
      • rövid hatótávolság: négy R-60(M) , négy R-73 infravörös és négy R-74M [43] .
  • levegő-föld rakéták :
    • nagy hatótávolságú: egy Kinzhal aeroballisztikus rakéta 2000 km-nél nagyobb hatótávolsággal [44] , 1000 km-nél nagyobb hatótávra tesztelve [45] .

Levegő-föld tűz lehetséges [37] 500 kg-os lézervezérelt bombák, Kh-31P radar- /hajóellenes rakéták (160 km-ig) és Kh-58 . A harci teher maximális tömege 9 tonna.

Szolgálatban

Az elfogók alapja:

A Kazah Köztársaság légvédelmi erői  – 31 MiG-31B / MiG-31BM 2022-re [53]

Kihasználás

Az első elfogók 1980-ban kezdtek belépni a légvédelmi erőkbe [9] [54] . 1981 - ben Gorkijban megkezdődött a MiG-31 gyártása . Az első sorozat csak két repülőgépből állt, a második - háromból, a harmadik - hatból. Mindezeket a repülőgépeket repülési tesztelésre szánták. 1983 - ban kezdtek új elfogók belépni a légvédelmi fegyverzetbe .

Az első MiG-31-esek a Pravdinskben állomásozó 786. IAP és a Savasleyka -i Légvédelmi Harci Foglalkoztatási Központ voltak . A légvédelmi egységekben a MiG-31 váltotta fel a Szu-15-öt és a Tu-128-at . 1984 szeptemberében új elfogók kezdtek harci szolgálatba a Távol-Keleten - a Szahalin-szigeti Sokol repülőtéren .

A MiG-31 gyártását 1994 -ben korlátozták . 1994 végéig több mint 500 MiG-31 és MiG-31B repülőgép készült.

A 2. csecsen háború alatt a MiG-31 és az AWACS A-50 repülőgépek ellenőrizték a Csecsen Köztársaság légterét .

2013 áprilisában az Orosz Föderáció Állami Duma parlamenti meghallgatásán Viktor Bondarev tábornok, az orosz légierő parancsnoka kijelentette, hogy a MiG-31, amely korábban 2,83 M sebességet adott, nem gyorsult 1,5 millió a pilótafülke üvegének megbízhatóságával kapcsolatos problémák miatt, mivel Oroszországban ma már nem gyártanak ilyen üveget. Kijelentette azt is, hogy a MiG-31 fedélzeti elektronikájának elembázisa a hetvenes évek technológiáira épül, és nem korszerűsíthető, "teljesen elavult, a programokon nem lehet változtatni". A repülőgépeket a szabadban tárolják, "duzzadnak az autók, és így tovább és így tovább" [55] [56] .

Jelenleg a szolgálatban lévő repülőgépeket MiG-31BM verzióra frissítik, az első kettő 2008 -ban lépett a hadseregbe [57] .

2008 - ban elkészült a CSI MiG-31BM első szakasza, és folyamatban van a második szakasz.

Zelin szerint 30-40 MiG-31 DZ és BS módosításban is marad a kompozícióban. A fennmaradó MiG-31-eket (körülbelül 150 darabot) a tervek szerint leírják.

Szergej Korotkov, a MiG vezérigazgatója kijelentette, hogy 2011-ig a védelmi minisztérium nemcsak hogy nem rendelt új repülőgépeket, de még a működő gépekhez sem vásárolt alkatrészt [58] .

2011-ben aláírták a Sokol OJSC-vel az első szerződést a MiG-31-nek MiG-31BM-re történő modernizálásáról, több mint 50 repülőgépre vonatkozóan [58] . A szerződés teljesítését 2019-ig tervezték [59] . 2014-ben e szerződés értelmében 18 repülőgépet adtak át a csapatokhoz [60] .

2014. augusztus 8-án, a Nyizsnyij Novgorodban található Szokol repülőgépgyártó üzemben tett látogatása során Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes javasolta a vadászgép gyártásának újraindítását [61] .

2014 novemberében az orosz védelmi minisztérium második szerződést írt alá az OAO United Aircraft Corporation-nel több mint 50 MiG-31 MiG-31BM-ekké történő modernizálására, a szerződés összege több mint 30 milliárd rubel. A szerződést 2018-ig tervezték végrehajtani [59] Az elfogók korszerűsítését a RAC MiG, a Nyizsnyij Novgorodi Sokol üzem és a Szentpétervári Tudományos és Műszaki Központ Zaslon [60] végzi .

2019 elején ismertté vált, hogy az orosz védelmi minisztérium aláírt egy harmadik szerződést a MiG-31BM vadászreceptorok sorozatának modernizálására. Jurij Szljusar, az UAC elnöke szerint a teljes MiG-31-es flottát 2023-ig frissítik [47] .

Balesetek és katasztrófák

  • 1979. szeptember 20. az Akhtubinsk repülőtéren, a Légierő GK Kutatóintézetében motortűz tüzelőanyag-szivárgás miatt. A legénység ( Pjotr ​​Ostapenko pilóta és Leonyid Popov navigátor ) sikeresen katapultált. A gép teljesen megsemmisült.
  • 1979 őszén a Gorkij repülőtéren, a Szovjetunió légvédelme, mindkét hajtómű meghibásodása elakadás és az üzemanyagrendszer hibája miatt. A legénység ( Valerij Menitszkij pilóta és Viktor Ryndin navigátor) kényszerleszállást hajtott végre.
  • 1983 - a Pravdinsky-ezred 19-es farka ( Kotlas repülőtér ), motortűz, a legénység kilökődött. Ennek oka a HP-3048 szivattyú-szabályozó meghibásodása tervezési és gyártási hiba miatt. Ezt követően számos fejlesztés történt.
  • 1984. április 4-én az LII repülőtéren (Ramenskoye), A. I. Mikoyan Tervező Irodáján, az első verzió a riasztórendszer meghibásodása a tartályokból kifogyott üzemanyag miatt. A második változat a tengelyek közötti csapágy és a motortávolság megsemmisítése, ami a repülőgép irányításának megsértéséhez, majd a repülőgép levegőben való felrobbanásához vezetett. A legénység (a személyzet parancsnoka, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, a Szovjetunió hőse, Alekszandr Fedotov repülési vezérőrnagy és Valerij Zaicev navigátor) meghalt.
  • 1984-ben a szahalini Sokol repülőtéren két baleset történt. Az elsőben a legénység meghalt, a másodikban sikeresen katapultak a repülőtér felett [62] [63] .
  • 1986-ban a 174. GvIAP (Moncsegorszk légibázis), motortűz. A személyzet katapultált, mindkét pilóta életben van.
  • 1987. július 22. a Komszomolszkij repülőtéren, 763. IAP, meghibásodás a sztratoszférában, majd motortűz, tankrobbanás, vezérlési hiba. A legénység katapultált.
  • 1988. augusztus 8. a Kola-félszigeten, a 174. GvIAP-n, tenger feletti repülés közben keletkezett tűz. A repülőgép sikeresen landolt a repülőtéren.
  • 1988. december 20-án a szemipalatyinszki repülőtéren, a 356. IAA pilótahiba kiképzőrepülés közben – nem volt elég magasság a repülőgép kiemeléséhez a merülésből. A legénység meghalt.
  • 1989. január 11-én a gromovoi repülőtéren, 180. gárda. IAP, téves riasztás a „bal oldali motor tüze” érzékelőjéről, sikertelen leszállás az egyik motoron rossz időjárási körülmények között. A legénység életét vesztette [64] .
  • 1989 márciusában az Arhangelszk régióban (Amderma légibázis) lezuhant egy MiG-31, a legénység meghalt.
  • 1989 júniusában az Arhangelszk régióban (Amderma légitámaszpont) lezuhant egy MiG-31. A személyzet katapultált, mindkét pilóta életben maradt.
  • 1990. szeptember 26-án a 174. GvIAP Monchegorsk, MiG-31 farokszáma 40, felszállás után katasztrófa történt, a legénység meghalt.
  • 1990. szeptember 30. A légvédelmi repülés 148. cellulóz- és papíripari és PLS-je (Savasleyka falu). A stáb a város napján bemutató előadásra készült Gorkijban. A MiG-31-es felszállás során éles balra kanyarral a személyzet pilótahibát követett el, túllépve a támadási szöget. A repülőgép elvesztette stabilitását, és a középvonal mentén balra forogva 300-400 méterrel a kifutópályától balra zuhant az erdőbe. Subbotin navigátor sikeresen kilökődött, a szék röppályája párhuzamos volt a talajjal. A hajó parancsnoka, Shapovalov fejével a földre zuhant, és meghalt. A katapultülés a pilótával egy nyírfának csapódott.
  • 1990. október 30-án a légvédelmi repülés 148. cella- és papírgyárában (Savasleika község) a MiG-31-en, a felszállás utáni emelkedés során, körülbelül egy perccel később tűz ütött ki. A legénység épségben kilökődött. Mindkét pilóta a fák között landolt és megsérült, amikor a földre zuhantak, miután kiengedték a hevederből.
  • 1992. január 10-én, amikor felszállt a Jelizovo repülőtérről a 865. IAP MiG-31-es repülőgépével, hogy végrehajtsa a Légvédelmi Repülési Tervező Iroda IDD-86 „Irányító repülés a harchasználat ellenőrzésére” 305. számú gyakorlatát, miután felszállva a repülőgép erőteljesen jobbra gurulni kezdett, és a kifutópálya tengelyétől 155 méterre esett. A navigátornak sikerült kilöknie, és súlyos gerincsérülést szenvedett. A legénység parancsnoka körülbelül 5 méteres magasságban katapultált 183 °-os dőléssel, és meghalt. A baleset oka az elektromos áramkör forrasztási hibája miatti felszállási motorok tolóerő-különbsége, a helyzet alakulásának átmenetisége.
  • 1995. október 31., Komszomolsk-on-Amur repülőtér (legénység a Szokol repülőtérről, p / p-k Temirkanov - Mr. Ryabykh). A motor kigyullad 2 perccel a felszállás után. A legénység egy motorral próbált leszállni. Az RP parancsára a legénység katapultált.
  • 1995. szeptember 6. a Kotlas repülőtéren , kilövés után elakadt. A legénység katapultált.
  • 1996. július 12. a Komszomolszkij repülőtéren, 763. IAP, megközelítés motorhiba imitálásával, repülés, körbefutás közben - ütközés az ATU-val. A pilóta a katapultálás során meghalt.
  • 1996. július 16. a Khotilovói repülőtéren (Gromovo repülőbázis), mindkét utóégető önleállása felszálláskor. Ütközés akadállyal a kifutópályán való áthaladás közben. A legénység meghalt.
  • 1996. augusztus 15. a Komszomolszkij repülőtéren, 763. IAP, a magasságszabályozás elvesztése. A kilökődés az ütközés pillanatában történt. A pilóta meghalt.
  • 1997. szeptember 26 Boriszovszkij falu (a Tveri régió Vyshnevolotsky kerülete). 790 IAP (Air Defense Air Base Khotilovo) Kurguzov S. V. ezredes, helyettes. com. IAP LP-ben, 1. osztály, (oktató); Muginov R.K. őrnagy, helyettes. IAP parancsnok VR-hez, 2. osztály. Moszkvai idő szerint 19 óra 11 perckor a jobb oldali motor kigyulladt. Minden megtett intézkedés ellenére nem sikerült eloltani a tüzet a fedélzeten. 19 óra 17 perckor a személyzet katapultált, majd 30 perccel később evakuálta őket a kutató-mentőszolgálat. Az égő repülőgép a repülőtér közelében lévő erdős és mocsaras területen zuhant le, senkinek nem okozott kárt. Mindkét pilóta sikeresen katapultált.
  • 2000. április 5 -én a Kotlas repülőtéren lezuhant egy MiG-31 [65] . Legénység: egy pilóta az első pilótafülkében, Mr. Stroitelev, egy oktató, Mashevsky ezredes, a hátsó pilótafülkében. SMU éjszaka. Felkészülés az éjszakai harci műveletekre a KBP program keretében. A gép leszállása után futás közben a jobb futómű forgóváza megsemmisült. A repülőgép elhagyta a kifutópályát, a jobb szárny a talajba akadt, felborult, és a "hátul" kerekekkel tovább haladt a tetejére, a repülőgép vázának részleges megsemmisülésével és tűzzel. Ebben a pillanatban az első pilótafülkében kiütötték a lámpa elülső részének napellenzőjének üvegét, és a föld a szemellenző vasíveivel elkezdett szántani, és az első pilótafülkébe dobni, betemetve a pilótát. Ezzel egy időben tűz ütött ki a gépen. A gép ebben a helyzetben 250-300 métert kúszott végig a talajon és megállt. A megállást követően az üzemanyagtartályok felrobbantak, ami hozzájárult a gép „hasra” való borulásához (ez mentette meg a hátsó pilótafülkében ülő oktató életét). Miután a gép normál helyzetébe borult, a hátsó pilótafülke oktatójának sikerült kinyitnia a tetőt és elhagynia a pilótafülkét. Közvetlenül a pilótafülke elhagyása után sietett kinyitni az első pilótafülkét, hogy megmentse a pilótát. De az elülső pilótafülke ernyője beszorult a védőtető ferde ívei miatt. A gép tovább gyulladt. Oxigénpalackok robbanni kezdtek, lövedékek az ágyúba. Mivel a katasztrófa a CZT-vel szemben történt, az embereknek már sikerült felszaladniuk a géphez. Elrángatták az oktatót a géptől. A pilótához nem tudtak eljutni, mert a tűz miatt működni kezdett az ágyú, lövedékek és oxigénpalackok robbantak fel. Amikor a lövedékek felrobbantak, a tűzoltóságnak sikerült eloltania a gépet. Az első kabin nem sérült meg a tűzben. Amikor leszakadt a pilótafülke lámpája, látták, hogy a pilótát fejig földbe temették, és a földet kőként döngölték. De a pilóta életben volt, de nem kapott levegőt a földje tömörödése miatt. Amíg kiásták és kiemelték a pilótafülkéből, megállapodtak egy Mi-8-as mentőjáratról Kotlasba. A pilóta kórházba szállítása során a helikopter fedélzetén meghalt fulladás következtében, amelyet döngölt földbe temették, és nem kapott levegőt. A CPN troli katasztrófájának oka.
  • 2001. február 28-án hajtóműtűz miatt kényszerleszállást hajtott végre az Északi Flotta légierejének MiG-31-ese a moncsegorszki repülőtéren . A tűz 4 perccel a felszállás után ütött ki teli üzemanyaggal. A legénység úgy döntött, hogy azonnal leszállnak. Az összes tűzoltási tevékenységet befejezte. A leszállás a maximális leszállósúllyal történt, mivel tűz miatt nem lehetett leereszteni az üzemanyagot. A kifutópálya hossza a fékezéshez nem volt elegendő a repülőgép számára, kigurult a kifutópályáról és az ATU rács állította meg. A gép leállása után a jobb oldali motor tüzet észlelték. A személyzet elhagyta a gépet. A legénység parancsnoka kisebb vágásokat kapott a kezén, amikor elvágta a kifeszített ATU kötélvonalakat, így a navigátor kinyithatta a pilótafülke tetőzsinórját. A tüzet a tűzoltóság eloltotta. A repülőgép súlyosan megsérült, majd leírásra került. A legénységet (M. Satanovsky őr alezredes és V. Ovcsenkov őrnagy) a bizottság ártatlannak találta [66] , és tovább repült.
  • 2003. október 14-én a MiG-31-es repülőgép moszkvai idő szerint 14.54-kor lezuhant Borovaya falu közelében, a Tveri régió Staritsky kerületében. Nincsenek áldozatok [67] .
  • 2005. június 1-jén a MiG-31 típusú repülőgép Tver térségében a futómű forgóvázának megsemmisülése miatt elhagyta a kifutópályát és tűz következtében leégett. A legénység a kijáratnál a katapult mellett döntött, és akkor katapult, amikor a gép már megállt, vagyis 0 méter magasságban és 0 km/h sebességnél enyhe gurulás a törött futómű felé. A legénység parancsnoka nem sérült meg, a navigátor lábtörést kapott leszálláskor. A pilóták tetteit kompetensnek ismerték el, a kocsi megsemmisülését a CPT okozta. A jövőben a pilóták folytatták a repülést.
  • 2007. február 16-án egy MiG-31 lezuhant Kazahsztánban. A legénység (a hajó parancsnoka, Fedotov D. S. kapitány és Leontiev A. A. navigátor-pilóta [68] ) meghalt.
  • 2008. április 11-én súlyos baleset történt: a repülés 21. percében 16 213 m magasságban és 2414 km/h valós sebesség mellett az első kabin tetőtetőjének összehajtható része, amelyben alezredes Kozitsky K.N. -31. A legénység rendkívül alacsony hőmérsékleten (-55 Celsius-fok alatt) intézkedett a sebesség és a magasság csökkentése érdekében, majd biztonságos leszállást hajtott végre a repülőtéren. Bátorságukért és magas szakmai felkészültségükért a Vlagyimir Prihodko és Konsztantyin Kozickij alezredesekből álló legénységet állami kitüntetésekre adták át [69] [70] .
  • 2008. november 12-én Kazahsztánban a MiG-31-es repülőgép kényszerleszállást hajtott végre a futómű sérülésével [71] .
  • 2010. március 10-én a Kotlasz (Savvatija) repülőtéren ( Arhangelszk régió ) leszállás közben egy MiG-31-es vadászgép az oldalsávra borult és felborult. A baleset során a pilóta és a navigátor megsérült [72] . A gép megsemmisült, a kár összege 86 millió rubel [73] .
  • 2010. november 19-én a MiG-31, amely harci teher nélkül, feltehetően műszaki meghibásodás miatt szállt fel a repülőtérről, farokpergésbe került , és 13.06-kor, a felszállási helytől 60 km-re északkeletre ( Csusovszkoj járás ) lezuhant. a Perm Terület). A legénység katapultált [74] .
  • 2011. szeptember 6-án egy MiG-31-es lezuhant a Bolshoe Savino repülőtér (Perm Terület) környékén, néhány perccel a felszállás után [75] . A legénység tagjai: a hajó parancsnoka - az 1. osztály pilótája, S. Yu. Stolpyansky alezredes és az 1. osztály navigátora, A. V. Gorbacsov őrnagy meghalt [76] .
  • 2013. április 23-án, 22 óra 45 perc körül a Karaganda régió Setszkij körzetében , Prostornoye falu közelében , egy gyakorlórepülés során Edigeev M. O. ezredes (a légibázis parancsnoka) és a navigátor irányítása alatt lezuhant egy 02-es számú MiG-31 farok. Galimzjanov R. R. őrnagy (helyettese) [77] . A katasztrófa oka az előzetes verzió szerint a berendezés meghibásodása volt. A kétfős legénységnek sikerült katapultálnia. A hajó parancsnoka, Marat Edigeev ezredes meghalt. A kazah védelmi minisztérium bizottsága dolgozik a katasztrófa helyszínén (2013. április 24-i állapot) [78] .
  • 2013. december 14-én a Primorszkij területen, a Vlagyivosztok melletti Central Corner légibázistól 26 kilométerre lezuhant egy MiG-31DZ. A két fős legénységnek sikerült katapultálnia [79] .
  • 2014. szeptember 4. Armavir közelében a 712. gárda MiG-31BM kiképzőrepülése közben. iap nem engedték el a futóművet. Az RLE szabályainak eleget téve mindkét pilóta katapultált [80] [81] [82] [83] .
  • 2015. október 30-án, moszkvai idő szerint 18.38-kor a Kamcsatkai területen, a kljucsi repülőtérről a bázisrepülőtérre való felszállást követő gyakorlórepülés során a MiG-31 rossz időjárási körülmények között eltűnt [84] . A gép lezuhant, mindkét pilóta katapultált [85] .
  • 2016. január 25-én a MiG-31 lezuhant a Krasznojarszki Területen. A repülőgép Kanszk városától 40 kilométerre északnyugatra végzett gyakorlórepülést . A pilóták katapultáltak [86] .
  • 2017. április 26-án a MiG-31 lezuhant Burjátországban a Telemba gyakorlótér közelében. Mindkét pilóta katapultált [87] .
  • 2018. május 18-án egy MiG-31 kigyulladt 300 méterrel a felszállás megkezdése után a Bolshoe Savino repülőtéren . Mindkét pilóta megszökött [88] .
  • 2018. szeptember 19-én a lőszer nélkül repülő MiG-31 egy erdőben zuhant le a Nyizsnyij Novgorod megyei Kulebaki város közelében. Mindkét pilóta katapultált [89] .
  • 2020. április 16-án a MiG-31 lezuhant a karagandai repülőtér közelében, Gavrilko I.V. pilótának és Kurmangaliev A.S. navigátornak sikerült katapultálnia.
  • 2022. január 29-én a Novgorod régióban található MiG-31 felszállás közben kigurul a kifutópályáról és részben összeomlik. A pilóta nem sérült meg.
  • 2022. április 8-án lezuhant a MiG-31 a leningrádi régióban. A legénység katapultált. Kihalt helyen zuhant le a gép, a földön nincs pusztítás. Az előzetes információk szerint műszaki hiba [90] lehetett a baleset oka .

Harci használat

2016 novemberében a szíriai orosz légierő légiközlekedési csoportját MiG-31-es vadászgépekkel erősítették meg. A Honvédelmi Minisztérium képviselőjének hivatalos közleménye szerint a Khmeimim bázis lefedésére , valamint a légiközlekedés irányítására szolgálnak majd, részben helyettesítve az A-50- es korai figyelmeztető és irányító repülőgépeket [91] .

Március közepén , Ukrajna orosz inváziója során az orosz hadsereg egy Kinzhal rakétát lőtt ki, valószínűleg egy MiG-31K-ból, egy nyugat-ukrajnai lőszerraktár ellen, ami a rendszer első harci alkalmazását jelentette [92] .

Múzeumi példányok

Típusú Táblaszám Elhelyezkedés Kép
MiG-31 31 Repülőműemlék Khvoyny faluban (Szentpétervár) [93]
MiG-31 12 Repülőműemlék Talazhsky repülővárosban (Arhangelszk)
MiG-31 42 Repülőműemlék Polyarny városában ( Murmanszk régió) Fénykép
MiG-31 02 Múzeumi kiállítás Szeveromorszkban (Murmanszk régió) Fénykép
MiG-31 08 Múzeumi kiállítás Safonovo faluban (Murmanszk régió)
MiG-31 89 Repülőgép-emlékmű az UEC-Aviadvigatel központi ellenőrző pontjai közelében Permben Fénykép
MiG-31 202 Kiállítás az Orosz Föderáció Légierejének Központi Múzeumában, Monino városában (Moszkvai régió) Fénykép
MiG-31 31 Repülőműemlék a Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem közelében, Aviagorodok, st. Pilotov d.38 (Szentpétervár)
MiG-31 Múzeumi kiállítás az UMMC Múzeumkomplexumban (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk régió) Fénykép

Képek

MiG-31BM a MAKS-2009 -nél :

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ MiG-31 az airwar.ru oldalon . Letöltve: 2008. december 4. Az eredetiből archiválva : 2015. március 16..
  2. ↑ Alexey Toporov World Fighter archiválva : 2017. május 28. a Wayback Machine -nál // Popular Mechanics . - 2017. - 6. sz. - S. 72-77
  3. ↑ MiG MiG-31 . www.airwar.ru _ Letöltve: 2022. augusztus 16.
  4. ↑ Repülőgép fegyvervezérlő rendszerek, niip.ru (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2010. március 6. Az eredetiből archiválva : 2010. november 16.. 
  5. ↑ 1 2 3 MiG-31 . Letöltve: 2012. február 10. Az eredetiből archiválva : 2014. október 15..
  6. ↑ TASS: Politika – Rogozin: a MiG-31-es vadászgépet modernizálják, és további 15 évig szolgál majd az orosz légierőnél . Letöltve: 2015. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2015. október 6..
  7. ↑ 1 2 MiG-31 vadász-elfogó /Légibázis =KRoN=/ . Letöltve: 2015. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. július 23.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nyikolaj Jakubovics. MiG-31 felülmúlhatatlan vadász-elfogó
  9. ↑ 1 2 3 MiG-31 vadász-elfogó. Repülési teljesítmény | RIA Novosti . Letöltve: 2013. december 14. Az eredetiből archiválva : 2014. október 18..
  10. ↑ AN/APG-63 radarrendszer . Letöltve: 2017. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 15.
  11. ↑ MiG-31: valóság és kilátások | Heti "Katonai-Ipari Futár" . Hozzáférés időpontja: 2014. február 7. Az eredetiből archiválva : 2014. december 21.
  12. ↑ Hogyan működik a MiG-31 elfogó - Anton Valagin - Rossiyskaya Gazeta . Hozzáférés dátuma: 2014. február 7. Az eredetiből archiválva : 2014. február 7.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MiG MiG-31 . Letöltve: 2008. december 4. Az eredetiből archiválva : 2015. március 16..
  14. ↑ A MiG-31 vadászgép "Barrier" SUV-jának fegyvervezérlő rendszere . Letöltve: 2011. november 11. Az eredetiből archiválva : 2018. június 27.
  15. ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20120308124035/http://www.roe.ru/cataloque/air_craft/aircraft_16-19.pdf
  16. ↑ 1 2 Cikk. MiG-31 vadász-elfogó. VTR . Hozzáférés dátuma: 2014. február 7. Az eredetiből archiválva : 2018. március 14.
  17. ↑ LKhts-31 Archiválva : 2015. január 6.
  18. ↑ Lenta.ru: Tudomány és technológia: Fegyverek: Novoszibirszket MiG-31BM vadászreceptorok fedezték . Letöltve: 2014. február 8. Az eredetiből archiválva : 2014. február 1..
  19. ↑ 1 2 http://testers.rf/russia/mikoyan/mig/31/bm/mig31bm.htm Archiválva : 2017. április 20.
  20. ↑ Az orosz légierő megkapta az első adag továbbfejlesztett MiG-31BM - Rossiyskaya Gazeta . Letöltve: 2015. április 15. Az eredetiből archiválva : 2015. április 17..
  21. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2015. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2013. november 2..
  22. ↑ Az orosz légierő kézikönyve – Egyesült Államok nemzetközi üzleti kiadványai – Google Books . Letöltve: 2015. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2015. október 17..
  23. ↑ 1 2 3 MiG-31, (Foxhound), nagy hatótávolságú szuperszonikus vadász-elfogó - WAPONS OF RUSSIA, Hírügynökség Archiválva : 2013. december 14.
  24. ↑ 1 2 MiG-31B . Letöltve: 2014. február 8. Archiválva az eredetiből: 2015. április 29.
  25. ↑ worldweapon.ru, MiG-31BM (elérhetetlen link) . Letöltve: 2008. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. július 20. 
  26. ↑ A MiG-31 második élete: a világ legveszélyesebb elfogója új magasságokat ért el - Zvezda TV-csatorna . Letöltve: 2015. április 20. Az eredetiből archiválva : 2015. április 21..
  27. ↑ Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma állami kitüntetésben részesítette azokat a pilótákat, akik megállás nélküli rekordrepülést hajtottak végre MiG-31BM vadászgépeken . Letöltve: 2016. április 9. Archiválva az eredetiből: 2016. április 20.
  28. ↑ Lenta.ru: Fegyverek: Az orosz légierő 60 db MiG-31BM elfogót kap . Hozzáférés dátuma: 2012. február 9. Az eredetiből archiválva : 2012. január 23.
  29. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2013. május 21. Az eredetiből archiválva : 2013. december 19.. 
  30. ↑ Rise magazin, 2011. október 10.: Jurij Bely: „Az AFAR-ral rendelkező radarállomás létrehozása a PAK FA számára ütemezett”
  31. ↑ A MiG-31 harci képességei megduplázódnak . Hozzáférés dátuma: 2012. február 13. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15.
  32. ↑ Mark Episkopos. Az orosz bombázások a szárazföldi erők harcaként eszkalálódnak  . A nemzeti érdek (2022. március 21.). Letöltve: 2022. május 11. Az eredetiből archiválva : 2022. június 4.
  33. ↑ 1 2 MiG-31E vadászgép (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2010. október 16. Az eredetiből archiválva : 2011. január 24. 
  34. ↑ Zvezda TV-csatorna. A Zvezda kamerája lefilmezte, hogyan emelkedik a MiG-31 a közeli űr peremére (2017. február 17.). Letöltve: 2018. június 21. Az eredetiből archiválva : 2018. január 31.
  35. ↑ A MiG-31 vadászgép 35 éve - 2010. szeptember 19. - HÁBORÚS KIBORG . Letöltve: 2013. május 20. Az eredetiből archiválva : 2013. december 11..
  36. ↑ MiG MiG-31FE . Letöltve: 2013. május 20. Az eredetiből archiválva : 2013. június 20.
  37. ↑ 1 2 Nagy hatótávolságú vadász-elfogó MiG-31 | Oroszország és a világ más országainak fegyverzete (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2014. február 8. Az eredetiből archiválva : 2018. július 20. 
  38. ↑ A MiG-31BM új rakétát kap (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2014. február 8. Az eredetiből archiválva : 2014. október 27. 
  39. ↑ MiG MiG-31BM . Hozzáférés időpontja: 2014. február 8. Az eredetiből archiválva : 2015. július 9..
  40. ↑ http://testers.rf/russia/vympel/r/33/r33_1.htm Archiválva : 2014. október 27.
  41. ↑ http://testers.rf/russia/bisnovat/r/40/r40.htm Archiválva : 2016. április 22.
  42. ↑ http://testers.rf/russia/vympel/r/77/r77.htm Archiválva : 2017. május 10.
  43. ↑ Szűk hatótávolság: A MiG-31 elfogó R-74M rövid hatótávolságú rakétákat kapott . Letöltve: 2021. június 12. Az eredetiből archiválva : 2021. június 12.
  44. ↑ A Kinzhal komplexum hiperszonikus rakétája kilövés közben eltalált egy adott célpontot . Letöltve: 2018. március 16. Az eredetiből archiválva : 2018. március 16.
  45. ↑ A védelmi minisztérium beszámolt a Tőr 1000 km távolságban történő teszteléséről . Letöltve: 2019. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 20.
  46. ↑ https://ria.ru/defense_safety/20180326/1517289851.html 2018. június 12-i archív másolat a RIA Novosti Wayback Machinen . 2018.03.26
  47. ↑ 1 2 Az orosz védelmi minisztérium új szerződést írt alá a MiG-31 modernizálásáról , www.interfax.ru , Interfax  (2019. január 8.). Archiválva az eredetiből: 2019. augusztus 10. Letöltve: 2021. január 13.
  48. ↑ A katonai mérleg 2016. - 196. o.
  49. ↑ 1 2 A katonai mérleg 2016. - 197. o.
  50. ↑ A Központi Katonai Körzet vadászrepülése új MiG-31BSM-mel lett feltöltve: az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma . Letöltve: 2017. április 3. Az eredetiből archiválva : 2017. április 4..
  51. ↑ A katonai mérleg 2016. - 199. o.
  52. ↑ A katonai mérleg 2016. - 200. o.
  53. ↑ A katonai mérleg 2022, 189. o
  54. ↑ MiG-31 . Letöltve: 2012. február 10. Az eredetiből archiválva : 2014. október 15..
  55. ↑ 2013.11.04. Az Orosz Föderáció Állami Dumája. Szenvedély a MIG 31. iránt . Letöltve: 2019. június 25. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 27.
  56. ↑ A légierő korábbi parancsnoka, Bondarev a MiG-31 problémáiról . Letöltve: 2019. június 25. Az eredetiből archiválva : 2019. június 24.
  57. ↑ aviaport.ru, Az orosz légierő két továbbfejlesztett MiG-31BM vadászgépet kapott, Forrás: Gudok Megjelent: 2008.03.20., 12:34 . Letöltve: 2008. december 4. Az eredetiből archiválva : 2008. május 4..
  58. ↑ 1 2 A MiG Corporation 50 MiG-31 vadászgép modernizálását várja , ria.ru , RIA Novosti  (2013. április 11.). Letöltve: 2021. január 3.
  59. ↑ 1 2 "MiG" / Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Sajtószolgálatának és Tájékoztatási Irodája. 2014.11.27 . Letöltve: 2021. január 2. Az eredetiből archiválva : 2021. július 14.
  60. ↑ 1 2 OPK: A frissített MiG-31BM stratégiai területeket fog lefedni, beleértve az Északi -sarkot , a RAC „MiG”  (2015. január 12.). Letöltve: 2021. január 3.
  61. ↑ Rogozin azt javasolta, hogy 20 év után kezdjék újra a MiG-31 gyártását , RIA Novosti  (2014. augusztus 8.). Archiválva az eredetiből 2014. augusztus 8-án. Letöltve: 2014. augusztus 8.
  62. ↑ Repülési balesetek kártyamutatója , A MiG-31 baleseti táblázata két balesetet mutat be az IAP 777 -ben: 1984. május 24. katasztrófával végződött, 1984. június 8. - baleset.
  63. ↑ Sokol Repülőtér (fórum) , Szóba kerülnek a MiG-31-es balesetek a Sokolon, de a szerző a télnek tulajdonítja a katasztrofális eseményt, és általában nem emlékszik szilárdan a 30 évvel ezelőtti eseményekre: „... MiGs még le is zuhant 3: 1984 télen a MiG-31 a tengerbe esett - senkit nem találtak, 1984 nyarán (vagy 1985-ben) a MiG-31 egy mezőre esett a Starorussky környékén, a pilóták katapultáltak, a parancsnok Balezin volt ... ".
  64. ↑ A MiG-31 balesetei, katasztrófái és harci veszteségei . Hozzáférés dátuma: 2011. október 20. Az eredetiből archiválva : 2009. január 20.
  65. ↑ Lenta.ru: Oroszországban: A MiG-31 vadászgép lezuhant a legénység hibája miatt (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2012. április 6. Az eredetiből archiválva : 2003. május 21.. 
  66. ↑ A hős kétszer is visszatért a szolgálatba . Letöltve: 2012. december 2. Az eredetiből archiválva : 2013. május 11.
  67. ↑ Lenta.ru: Oroszországban: A MiG-31 elfogó lezuhant műszaki hiba miatt (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. április 6. Az eredetiből archiválva : 2013. május 9.. 
  68. ↑ Lenta.ru: Fegyverek: Lezuhant egy MiG-31-es vadászgép Kazahsztánban . Letöltve: 2012. április 6. Az eredetiből archiválva : 2013. május 9..
  69. ↑ A légierő parancsnoksága Vlagyimir Prihodko és Konsztantyin Kozickij alezredeseket adományozta egy repülőgép nyomáscsökkentés utáni megmentéséért (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. július 10. Az eredetiből archiválva : 2013. december 12.. 
  70. ↑ AVIA RU hálózat
  71. ↑ Lenta.ru: b. Szovjetunió: MiG-31 lezuhant Kazahsztánban . Letöltve: 2012. április 6. Az eredetiből archiválva : 2013. május 9..
  72. ↑ A gárda légierejének őrnagyát harci vadászgép megsemmisítéséért ítélték el . Letöltve: 2012. december 2. Az eredetiből archiválva : 2013. május 9..
  73. ↑ Bírósági ítélet 2011. június 21-én az 1-11 / 2011. sz . Letöltve: 2014. június 3. Az eredetiből archiválva : 2014. június 6..
  74. ↑ Egy MiG-31-es vadászgép lezuhanása Perm Területen november 19- én 2011. február 16-i archív másolat a Wayback Machine -nél . RIA News
  75. ↑ MiG-31 lezuhant Perm régióban . Letöltve: 2011. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2013. június 19.
  76. ↑ A MiG-31 lezuhan két pilótát ölt meg . Letöltve: 2011. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2013. június 19.
  77. ↑ Lezuhant egy MiG-31 (add) katonai repülőgép Karaganda régióban . Letöltve: 2013. április 24. Az eredetiből archiválva : 2013. április 25..
  78. ↑ A MIG-31 karagandai régióban történt lezuhanásának oka a berendezés meghibásodása volt . Letöltve: 2013. április 24. Az eredetiből archiválva : 2013. április 30.
  79. ↑ A Primorszkij Körzetben büntetőeljárás indult a MiG-31 repülőgép lezuhanása miatt (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés időpontja: 2013. december 14. Az eredetiből archiválva : 2013. december 14. 
  80. ↑ Az Armavir közelében lezuhant MiG-31 pilótáit a kórházból a Komszomolszkaja Pravda szolgálati helyére küldték  (2014.09.04). Az eredetiből archiválva: 2014. szeptember 6. Letöltve: 2014. szeptember 4.
  81. ↑ Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma: A MiG-31 lezuhant Armavir közelében . Hozzáférés dátuma: 2014. szeptember 4. Eredetiből archiválva : 2014. szeptember 4.
  82. ↑ A katapult MiG-31 pilótái gerinctörést szenvedtek . Hozzáférés dátuma: 2014. szeptember 4. Eredetiből archiválva : 2014. szeptember 4.
  83. ↑ A Kubanban lezuhant MiG-31 vadászgép pilótái nem szenvedtek törést (elérhetetlen link) . Letöltve: 2014. szeptember 5. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 5.. 
  84. ↑ Forrás: az időjárási viszonyok miatt a MiG nem kommunikál . RIA Novosti (22:28, 2015.10.30.). Letöltve: 2015. október 30. Az eredetiből archiválva : 2015. október 31..
  85. ↑ A Kamcsatkában lezuhant MiG-31 mindkét pilótája életben maradt . Hozzáférés dátuma: 2015. október 31. Az eredetiből archiválva : 2015. november 2..
  86. ↑ MiG-31 lezuhant a Krasznojarszki Területen . Hozzáférés dátuma: 2016. január 25. Az eredetiből archiválva : 2016. január 26.
  87. ↑ Lezuhant egy MiG-31-es vadász-elfogó Burjátországban - RIA Novosti, 2017.04.26 . Letöltve: 2017. április 26. Az eredetiből archiválva : 2017. április 26..
  88. ↑ A MiG-31 vadászgép kigyulladt egy Perm melletti repülőtéren: Incidensek: Oroszország: Lenta.ru . Letöltve: 2018. május 19. Az eredetiből archiválva : 2018. május 19.
  89. ↑ MiG-31 lezuhant a Nyizsnyij Novgorod régióban , TASS . Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 19. Letöltve: 2018. szeptember 19.
  90. ↑ Lezuhant egy MiG-31-es vadászgép a leningrádi régióban . Interfax.ru . Letöltve: 2022. április 8. Az eredetiből archiválva : 2022. április 8..
  91. ↑ A forrás tisztázta a MiG-31 szíriai feladatait . Lenta.ru . Letöltve: 2016. november 15. Az eredetiből archiválva : 2016. november 15..
  92. ↑ Mark Episkopos. Oroszország hiperszonikus rakétákat bocsát ki Odesán, hogy megzavarja az ellátási  vonalakat . A nemzeti érdek (2022. május 10.). Letöltve: 2022. május 11. Az eredetiből archiválva : 2022. május 10.
  93. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk . Letöltve: 2016. május 5. Az eredetiből archiválva : 2017. május 11.

Irodalom

  • MiG-31: Az orosz égbolt őre [Szöveg] / összeáll. M. Nikolsky. - Kirov: 2000. 1. számú nyomda. - Szám. 95: MiG-31 / P. N. Szergejev. — 52 s. : col. ill., b.w. ill., táblázatok, diagramok. - (Katonai-technikai sorozat / Kirov Társaság Katonai Felszerelések és Modellezés szerelmesei). - 300 példány.
  • Az OKB "MiG" története és repülőgépei: [a Tervező Iroda fennállásának 60. évfordulóján] [Multimédia]: [ rus. ]  : katonai Enciklus. / ANPK MiG . - M .  : Stúdió "Wings of Russia", 1999. - Multimédiás lemez a tervezőirodák történetéről.
  • Larionov, Alekszej. Bőrönd a csemegeboltból [Szöveg]: art. // A repülés világa: aviation-ist. magazin / Ch. szerk. V. V. Zolotov. - M .  : LLC "Ot the csavar!", 1999. - No. 3. - S. 14-24; 29-39. — ISSN 0859-7450 .
  • Pankov, Vaszilij. Légvédelmi zászlóshajó [Szöveg]: Art. // Az anyaország szárnyai  : tudományos-nép. magazin / Ch. szerk. A. I. Krikunenko. - M .  : LLC "A Szülőföld szárnyai című folyóirat szerkesztősége", 2002. - 2. sz . - S. 1-3. - 3700 példány.  — ISSN 0130-2701 .
  • Iljin, Vlagyimir. "Angol kopó" vörös csillagokkal [Szöveg]: art. // Az anyaország szárnyai  : tudományos-nép. magazin / Ch. szerk. S. N. Levitsky. - M .  : LLC "A Szülőföld szárnyai" folyóirat szerkesztősége, 1993. - 2. sz . - S. 25-28; 3. szám - S. 1-5. — 30.000 példány.  — ISSN 0130-2701 .
  • Iljin, Vlagyimir Jevgenyevics. A leggyorsabb MiG-25 és MiG-31 vadászgépek [Szöveg]: Ref. szerk. / V. E. Iljin. - M.  : Astrel : AST, 2002. - 95 p. : col. beteg. - (Modern repülés). - a régióban szerk. nem meghatározott. - 8000 példányban.  - BBK  Ts651.111.1 (2Ros)ya2 . — ISBN 5-17-011748-5 .
  • The Military Balance : a globális katonai képességek és védelmi gazdaságtan éves értékelése [Szöveg] : [ eng. ]  : ref. / Nemzetközi Stratégiai Tanulmányok Intézete . - London, Egyesült Királyság: Routledge , 2016. - Nem. 2016. - 504 p. : illusztráció, plakát. — Név. plakát : A 2016-os katonai mérleg diagram : Öböl-régió rakétavédelem. — ISBN 9781857438352 . — ISSN 0459-7222 .
  • MiG-31  : [ arch. 2016. 04. 26. ] // A repülőgépek sorsa eltérő  : site. - 2014. - augusztus 25. — Hozzáférés időpontja: 2016.11.15. (A szerző oldala a repülési balesetekről.)
  • Szokol repülőtér Szahalinon  : [ arch. 2016.11.18 . ] // Forumavia.ru  : fórum. - 2016. - október 21. — Hozzáférés időpontja: 2016.11.15. (Fórum téma a szahalini Sokol repülőtérről.)
  • MiG-31. Fénykép. Jellemzők  : [ arch. 05/11/2016 ] // Avia.pro (repülési hírek) . - Avia.pro információs ügynökség, 2014. - május 11. — Hozzáférés időpontja: 2016.11.18. (Blogcikk egy légi közlekedési híroldalon.)

Linkek

 Repülőgép márka "MiG"
Harcosok / elfogók
Dobok
Intelligencia
Kiképzés
Civil
  • I-1L
  • T-208 Eagle
kísérleti
Projektek