Pjotr ​​Koska tengerész (tengeralattjáró)

A Matros Pyotr Koshka  egy orosz kis tengeralattjáró a 20. század elején. Titokban épült, szabotázsműveletekre szánták. A hajótesthez képest ferdén elhelyezett hat légcsavarból álló egyedi meghajtórendszer jó manőverezőképességet kellett volna biztosítania, de a gyakorlatban nem járt sikerrel. Egy legenda szerint a hajót Port Arthurba szállították , ahol a feladás előtt megsemmisült . Valójában a hajó nem volt a flotta része, 1903-1906-ban Szevasztopolban tesztelték , majd leszerelték.

Tervezés és kivitelezés története

A 20 tonnás vízkiszorítású tengeralattjáró E. V. Kolbasyeva mérnök által tervezett szabotázsfelhasználását feltételezte - egy semleges lobogó alatt álló polgári hajó, a rakterekben szétszerelt csónakkal behatol a kikötőbe, majd egy speciális rekeszben a szabotázshajót különálló részből állítják össze. szakaszokon, éjszaka egy daru engedi a vízbe, és minimális távolságból torpedótámadásba kezd. A torpedócsövek elhelyezése magában foglalta a tattorpedó elengedését akár visszavonuláskor, akár azután, hogy a csónak áthaladt a célpont alatt. A célpont megtorpedózása után a csónak önállóan elhagyja a kikötőt, és a külső úton várja szállítóhajóját. [egy]

A 20 méter hosszú csónak 9 csavarokkal összekapcsolt részből állt. A legnagyobb rész tömege 1,6 tonna volt, a teljes összeszerelés 6 órát vett igénybe. Összeszereletlenül minden szakasz egy vasúti kocsiba került. A csónak fegyverzete két 381 mm-es (15 hüvelyk) kaliberű torpedóból állt, amelyek szovjet kialakítású torpedócsövekben helyezkedtek el - valójában a kormányállás mindkét oldalán elhelyezett csúszdákban, amelyek az orr és a tat felé irányultak. A járművek tengeren történő újrarakodását nem biztosították.

A meghajtó rendszer egy körülbelül 4 tonna súlyú akkumulátorból és hat villanymotorból állt, amelyek mindegyike saját propellertengellyel és propellerrel rendelkezett, és a motorok a csónak középső részében helyezkedtek el, és a tengelyek szögben kerültek ki a hajótestből. körülbelül 20° a hajó hosszirányú síkjához képest, mindkét oldalról három. Elméletileg egy ilyen berendezésnek és a hajtóművek elrendezésének nagyon nagy manőverezőképességet és kis fordulási sugarat kellett volna biztosítania a hajónak, ami szűk kikötői körülmények között fontos. A csónak felhajtóképességét a rekeszek térfogatának egy részét Kolbasjev által kifejlesztett speciális könnyű parafa masszával töltötték meg.

A tengeralattjáró romboló építését a legszigorúbb titokban N. N. Kuteynikov vezetésével a kronstadti kikötő (a balti hajógyár kronstadti fióktelepe) műhelyében végezték 1901 -ben . Az építkezés során Kuteinikov először alkalmazta az általa kidolgozott metszetépítési módszert, majd 1901-ben megjelentette „A víz alatti hajók elemeinek elemzése” című cikket a Tengerészmérnöki Társaság Értesítőjében.

Szerviztörténet

1901-ben megépült a tengeralattjáró romboló, de a titoktartás miatt nem helyezték üzembe. 1902-ben a fő haditengerészeti vezérkar engedélyezte, hogy a hajót New Holland kísérleti medencéjébe szállítsák , ahol elkészült és tárolták. [2] 1902 júniusában a hajót János kronstadti főpap szentelte fel , és a "Tengerész Pjotr ​​Koska" nevet kapta. A kísérleti medence vezetője, A. N. Krylov emlékiratai szerint a név a „Matros Koshka” volt.

1902 augusztusában a szétszerelt csónakot vasúton Szevasztopolba szállították , augusztus 13-án pedig E. V. Kolbasjevet Szevasztopolba küldték a hajó után, hogy felügyelje a hajó tesztelését. 1903-ban torpedócsöveket teszteltek, amelyek a tervezésük hibáját mutatták - két meghibásodás volt.

1904. június 19-én, minden fejlesztés és teszt után, Szevasztopolban vízre bocsátották a Pjotr ​​Koshka tengerészt. A következő két évben a hajót Kolbasiev irányításával tesztelték. A légcsavarok kialakítása nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket - a pálya rendkívül instabil volt, a hat villanymotor közül a legkisebb sebességváltozás a közvetlen iránytól való eltéréshez vezetett, így a mozgás rendkívül " pörgős " volt. 1905-1906-ban Kolbasiev a Fekete-tengeri Flotta 30. haditengerészeti legénységéhez tartozott, és a hajó a szevasztopoli kikötő úszódokkjában volt. A dokkba a hajó építésének, tesztelésének és tárolásának befejezése érdekében csapatot alakítottak ki a flotta legénységéből.

Általánosságban elmondható, hogy a vizsgálati eredmények szerint a "Matros Pyotr Koshka" tengeralattjáró tervezését tökéletlennek minősítették, harci képességei még a 20. század eleji szerény szabványokhoz képest is gyengék voltak. 1907. január 8-án E. V. Kolbasjev 1. rendfokozatú kapitányi ranggal nyugdíjba vonult, és a csónakot az ő rendelkezésére bocsátották. Nyugdíjas korában a tervező Szevasztopolban élt, és osztrigatenyésztéssel foglalkozott. A. N. Krilov felidézte, hogy 1907-ben „... Kolbasjev csónakja az osztrigagyárában horgonyzott és kikötött, és hajók kikötőjeként szolgált; soha nem ment sehova, és soha nem vitték tevéken a Perzsa-öbölbe…” [2] .

A végső elhasználódás után fémért adták el és nem konzerválták [3] .

Jegyzetek

1. ↑ A. S. Nikolaev. A víz alatti romboló, az E.V. Kolbasiev ("Tengerész Petr Koshka"). . deepstorm.ru (2003-2017). Letöltve: 2021. július 29. Az eredetiből archiválva : 2021. július 29. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 A. S. Nikolaev. A "Matros Petr Koshka" tengeralattjáró romboló E.V. Kolbasjev . deepstorm.ru (2004-2017). Letöltve: 2021. július 29. Az eredetiből archiválva : 2013. április 30. (határozatlan)
3. ↑ Taras A. E. "Szuper-kis tengeralattjárók (1914-2004)", Harvest, Minszk, 2004

Irodalom

• Alliluev A. A. "Tengeralattjárók Port Arthurban az orosz-japán háborúban", Hajóépítés, 3. szám, 1990
• Bykhovsky I. A., Voinalovich D. I. „Tengeralattjárók az ostromlott Port Arthurban”, Hajóépítés, 1. sz., 1966
• Maryin D. V. „Voltak tengeralattjárók Port Arthurban?”, Military History Journal, 3. szám, 2008
• Rassol I. R. „E. V. Kolbasyeva tengeralattjárói”, Hajóépítés, 2007. 5. sz.
• Pozharsky A. M. "Búvárkodás Oroszországban 1834-1918", Blitz, Szentpétervár, 2011
• Krylov A. N. "Az én emlékeim", a Szovjetunió Tudományos Akadémia kiadója, 1963