D (dízelvonat)

D (DP) - dízelvonatok  sorozata , amelyet 1960-1964 között épített a budapesti Ganz-Mavag ( magyar Ganz -MÁVAG ) üzem a Szovjetunió vasutak számára .

1961 óta dízelvonatokat üzemeltetnek a balti , a donyecki , a moszkvai , a kazah , az odesszai-kisinyevi , a lvovi és az oktyabrszkaja utakon, hogy személyszállítást biztosítsanak az elővárosi területeken a nem villamosított szakaszokon. Összesen 89 vonatot építettek. Az ebbe a sorozatba tartozó vonatok üzemeltetése során számos tervezési hibát azonosítottak, amelyek kapcsán a gyártó 1963-ban megkezdte a D 1 dízelvonatok módosított sorozatának párhuzamos építését , amelynek összetételét egy kocsival bővítették. . Az utolsó D-sorozatú dízelvonatot (D-025) a 2000-es évek elején szerelték le. A mai napig a D sorozatú dízelvonatok egyike sem maradt fenn.

Létrehozás és működés története

A vonat megjelenésének előfeltételei

1956 - ban megkezdődött a nagyszabású villamosítás szakasza a Szovjetunió vasútvonalain . Az 1960-as évek elejére a teher- és személyforgalom gőzvontatását a Szovjetunió vasutak villamosított szakaszain az elektromos vontatás, a nem villamosított szakaszokon pedig a dízelmozdonyos vontatás váltotta fel. Ezzel egy időben az elővárosi forgalomban elkezdték bevezetni a vasúti vontatást. Azokon a szakaszokon azonban, amelyeken a következő években nem kell villamosítani, nem került bevezetésre a nem villamosított vasúti szakaszokon az elővárosi utasforgalom biztosítására vonatkozó követelményeknek leginkább megfelelő dízelmotorvonat, mivel a szovjet gépgyártó vállalkozások nem. tapasztalattal rendelkezik az ilyen típusú gördülőállomány gyártásában.

Probléma

Elővárosi és helyi személyforgalmat kiszolgáló dízelvonatok gyártására megrendelést adtak ki a Ganz-Mavag üzemnek , amely jelentős tapasztalattal rendelkezik gördülőállomány, köztük három- és hatkocsis dízelvonatok gyártásában. a Szovjetunió vasutak számára. 1960 óta három kocsiból álló dízelvonatok gyártása indul ennél a vállalkozásnál, amely kezdetben a DP sorozat, majd egyszerűen a D elnevezést kapta. 1960 -tól 1964 -ig a MAVAG üzem 89 D sorozatú dízelvonatot épített ( számozási tartomány 021-109), azaz 267 kocsi, ebből 178 motor és 89 pótkocsi: [1]

Próbák

Az első 021-es dízelvonat 1960 közepén érkezett meg a Szovjetunióba . 1960 második felében a dízelvonatot félévente tesztelték a VNIIZhT Kísérleti Ringen . A tesztelés idejére a vonathoz egy külső D-O indexet rendeltek, ami azt jelentette, hogy D vonat O tapasztalt. 1961 februárjában ez a dízelvonat megérkezett a lett vasúthoz a zasulauksi raktárba. Ott tesztelték a Riga  - Krustpils és a Riga- Jelgava szakaszokon . A vonat átlagos gyorsulása a vizsgálatok során 0,3 ... 0,4 m/s 2 [4] volt . A próbautak során az egyetlen súlyos meghibásodást az olajszivattyú meghibásodása azonosították. A próbaüzem teljesítése után a szerelvényt személyforgalomra alkalmasnak találták [5] .

Kihasználás

A D dízelvonatok megérkeztek a balti (Vilnius-dízel, Radvilishkis, Kalinyingrád), Gorkij (Judino), Donyeck (Debalceve-Passenger, Popasnaya), Moszkva (Lobnya), kazah (Almati, Karaganda), Odessza-Kishinevskaya ( ) flottához Odessza- előőrs, Hrisztinovka, Kisinyov, Tarasz Sevcsenkóról elnevezett, Lvov , Oktyabrskaya (Leningrád-Finljanszkij, Leningrád-Sort.-Moszkva, Viborg), Taskent vasutak, ahol elővárosi utasforgalom biztosítására működtek. 1976. január 1-jén 86 D sorozatú dízelvonat közlekedett a Szovjetunió vasútvonalain, ebből 17 a donyecki, 16 a kazah, 6 a Lvovskaya, 21 az Odessza-Kishinevszkaja vasútvonalon. , 11 az Oktyabrskaya és 15 a Balti-tengeren . 6] .

A gyártás során a dízelvonatokat a gyárban a következő séma szerint festették: alul sötétzöld, az ablakok alsó szintje felett világoszöld, a színek határait aranyszínű csík választotta el. A tető lejtőit ezüstre festették [7] .

A sorozat első dízelvonata, a D-021, amely Zasulauksba érkezett, 1961 elején a Riga- Daugavpils útvonalon, 1961 -es nyári menetrendben pedig a Riga- Ventspils útvonalon közlekedett . A lett vasúton a D-021-es üzemelése közben elromlott rajta a sebességváltó, és problémák adódtak a dízelmotorban. 1962 őszén a vonatot átszállították a Litván Vasút Vilnius- dízelraktárába . 1962 telén D-022…D-024 vonatok érkeztek a vilniusi dízelraktárba. A nyári menetrend 1962-es bevezetésével ezek a dízelvonatok a vilniusi csomópont elővárosi forgalmát szolgálták ki, elsősorban Kaunas , Svencioneliai , Kaišiadorys irányokban . 1964 májusában a vilniusi dízelraktár nagyméretű emelőjavítást végzett a D típusú dízelvonatokon, majd ezen a helyszínen megtörtént az összes Baltic D vonat javítása [5] .

1962 - ben a D-034-es dízelvonat belépett a Gorkij-vasútra a Judino raktárban. Ugyanezen év november 16-án a vonat megkezdte a Kazan-Arsk szakasz kiszolgálását. 1963- ban Yudino további négy D-t kapott (049, 050, 072, 073), 1964-ben pedig D-090-et. A Yudino raktár hat dízelvonata a kazanyi csomópont külvárosi kommunikációját szolgálta a villamosításig, majd átszállították a Közép-Ázsiai Vasút taskenti telephelyére [3] .

1965 - ben a Vilnius-Dieselnoye raktárból négy D dízelvonatot helyeztek át a radviliskisi raktárba, a módosított D 1 flottába érkezése kapcsán. Ott szolgálták ki a Siauliai  - Radviliskis utasforgalmú szakaszt . 1966 óta a D 1 -es gyár is megérkezett a kalinyingrádi raktárba , melynek kapcsán 1968-1974 között mind a 10 D dízelvonat Kalinyingrádból Radvilishkisbe került. további két D (034 és 040/053) [8] .

1964 közepén úgy döntöttek, hogy újabb adag D dízelvonatot küldenek a kalinyingrádi csomópontba. 1964 őszén a D-024-et Kalingrádba küldték, hogy kiképezze a személyzetet és a karbantartókat, akik egy háromkocsis DP-vonattal együtt dolgoztak a Jantarnij , Bagrationovsk és Mamonovo szakaszokon . 1964 végén 10 D dízelvonat (096…101, 103…106) érkezett Kalinyingrádba. 1974-re 16 D dízelvonat összpontosult a radviliskisi raktárban, amelyek Šiauliai és Klaipeda elővárosi forgalmát szolgálták ki, 1971-1972-ben pedig a Riga  - Mazeikiai útvonalat is [9] .

1964 - ben 12 D dízelvonat lépett be az Oktyabrskaya Vasútra a Leningrád-Finljanszkij (080 ... 089) és Leningrád-Sortirovochny-Moskovsky (108, 109) depónál, ahol a nem villamosított part menti irányt szolgálták ki. Ezt követően ezeket a vonatokat a viborgi raktárba szállították [3] .

Az üzemeltetés során a szerelvények alábbi hiányosságai derültek ki: az erőátvitel súrlódó tengelykapcsolóinak alacsony megbízhatósága, csekély gyorsulás, elégtelen utaskapacitás. E tekintetben a Ganz-Mavag üzem megkezdte a D 1 sorozatú négykocsis dízelvonatok gyártását (a 201-295 számú dízelvonatoknak is volt "D" külső indexe), amelyeket 1964 és 1988 között gyártottak [ 4] . A módosítás fő szerkezeti különbsége az erősebb dízelmotor és a hidromechanikus sebességváltó jelenléte volt [10] .

Az 1980-as évek elejére a korai D dízelvonatok élettartama lejárt. Az első három D-t, köztük a D-021-et 1980 -ban szerelték le . A jövőben évente több szerelvényt is leállítottak, amelyek helyett a D 1 érkezett . Az Oktyabrskaya vasút utolsó D dízelvonatait (086, 108, 109) 1984 áprilisában kizárták a leltárból . A balti vasút utolsó D-jeit (098, 104, 106) 1987 márciusában kizárták a leltárból.

A 3-as számú D-025-ös vonat egyik motorkocsiját szolgálati motorkocsivá alakították át úgy, hogy a kocsi farrészében lévő előszoba átszerelését megszüntették egy második vezérlőfülkévé, melynek eredményeként a kocsi eredeti megjelenést kapott. Ennek az autónak az autók közötti kereszteződését megszüntették, helyette három szélvédős végfalat, az ablakok alá ütközőlámpákat, a tetőre reflektort szereltek fel. Az ajtónyílások hegesztésre kerültek, helyettük a fülke oldalablakai kerültek beépítésre. Ez a vasúti kocsi az odesszai vasúton dolgozott, és a D sorozat utolsó működő dízelvonata volt. Más vonatokhoz hasonlóan ez sem maradt fenn, és a hrisztinovkai raktárban a 2000-es évek elején levágták [11] .

A mai napig egyetlen D dízelvonat sem maradt fenn. 1989-ben több D-101-es és D-106-os autó is volt a radviliskisi raktárban, később ezeket összevágták. 2002-ig ott volt a D-021-2 pótkocsi, saját tengelyeken, megkímélt belsővel. A Daugavpils raktárban a D-106-2 kocsit a forgóvázain megőrizték, pajtaként használják [8] . A Tbiliszi-Passenger raktárban a D-031-es fejkocsi karosszériáját a forgóvázain megőrizték.

Általános információk

Összetétel

A dízelvonat két motorkocsiból és egy köztes pótkocsiból áll. A tengelyirányú képlet  : (3 0 -2)+(2-2)+(3 0 -2) .

Számozás és jelölés

A D sorozatú dízelvonatok háromjegyű számokat kaptak, 021-től kezdődően. A dízelvonat kocsijai is kaptak számokat: motorfejű kocsik - páratlan 1 és 3, köztes pótkocsik - 2. Jelölés a sorozat és a vonatszámok megjelölésével alkalmazták a fejkocsik elülső részén az ütközőlámpák között, valamint az autók oldalfalán az utastér közepével szemben lévő ablakok felett. A jelölés úgy nézett ki, mint a DXXX-Y a számsor megjelölése nélkül, ahol XXX a vonat száma, Y pedig a vonatban lévő kocsi száma. Például a D-050-es vonat első kocsija a D050-1 jelzést kapta.

Specifikációk

A D-sorozatú dízelvonat fő paraméterei [12] :

• Méretek :
  • Hosszúság az automatikus csatolók tengelyei mentén :
    • Vonatok  - 73 620 mm;
    • Gépkocsi  - 24 540 mm;
    • Pótkocsi  - 24 540 mm;
• Súly :
  • Vonatok (berendezések)  - 165 tonna;
  • Vonatok (munka)  - 185 tonna;
  • Gépkocsi  - 65,5 tonna;
  • Pótkocsi  - 37,6 tonna;
• Ülőhelyek száma  - 282;
• Vontatási jellemzők :
  • A fő dízelmotorok óránkénti teljesítménye  2 × 500 LE. Val vel.;
  • Tervezési sebesség  - 120 km / h;
  • A járható ívek legkisebb sugara  100 m;
  • Gyorsulás induláskor  - 0,3-0,4 m/s 2
• Készlet :
  • Üzemanyag-ellátás  - 2 × 1280 l;
  • Homokellátás  - 2 × 100 kg.

Építkezés

Body

A kocsik karosszériája merev, csapágyazott hegesztett fémszerkezet, melynek alapja a váz volt . Az autó váza elülső, közbenső és végrészekből állt. A keret elülső része hegesztett gerendákból állt , bordákkal és övlemezekkel megerősítve; a keretben egy nyílást alakítottak ki, amely egy dízelmotor motoros forgóvázra való felszerelését szolgálta. A keret köztes része oldalsó, középső hosszanti, keresztirányú és forgógerendákból állt. A keret végrésze ütköző és keresztirányú gerendákból, merevítőkből áll. A köztes autó vázának kialakítása hasonló volt, kivéve, hogy nem volt benne elülső rész [13] . A karosszériákat alacsony peronos szakaszokon való használatra tervezték, de alkalmasak voltak a magas peronos szakaszokon történő üzemeltetésre is. A karosszéria végeire súrlódó szerkezetű automata kapcsolók kerültek beépítésre, a 25-ös vonattól kezdve seprőgépek kerültek felszerelésre (a korábbi számú vonatokon seprőgép nem volt). A bejárati ajtók kétszárnyúak, pneumatikus hajtásúak, elektro-pneumatikusan vezérelhetők a vezetőfülkéből [14] .

Alváz

A gépjárművek karosszériája háromtengelyes hajtó- és kéttengelyes tartóvázra , a pótkocsi karosszériája két kéttengelyes forgóvázra támaszkodott . A mozgó kocsi alapja 4170 mm, a tartó 2400 mm volt [15] .

A forgóvázak hegesztett szerkezetűek. A terhelés a karosszériáról a mozgó forgóvázakra, amelyeknek nem volt forgócsapja , két oldalsó csapágyvezetőn keresztül került átadásra . A háromtengelyes forgóváz hajtókerékpárja a két szélső volt. A középső támasztótengely meghajlott és nem forgott, a kúpjaira görgőscsapágyak kerültek, amelyekre a kerekeket szerelték fel. A kéttengelyes forgóvázak a csapágyakon kívül központi csappal rendelkeztek. A terhelést a forgóváz keretétől a tengelydobozok felé a tengely alatti kiegyensúlyozókkal alátámasztott tekercsrugók továbbították. A dízelvonat összes kereke burkolatból készült, átmérője kopás nélkül 950 mm volt. A tengelydobozokat az SKF ( Svédország ) gömbgörgős csapágyaival látták el [16] .

Dízelmotor

A dízelvonatot tizenkét hengeres , négyütemű kompresszor nélküli előkamrás dízelmotorral szerelték fel, Ganz  - Jendrashik rendszerű ( magyarul Ganz-Jendrassik ) 12 JV 17/24 típusú, 500 LE névleges teljesítménnyel. s (368 kW), névleges tengelyfordulatszáma 1250 ford./perc. A hengerek V-alakúak (40°-os dőlésszög), átmérőjük 170 mm, dugattyúlöketük 240 mm, üzemi térfogatuk 65,3 liter. A hengerblokk , a forgattyúház és a dízel edény sziluminból , a dugattyúk  alumínium ötvözetből , a főtengely ötvözött acélból  készültek . Névleges teljesítményen az üzemanyag-fogyasztás 175…192 g/e.l. Val vel. h; száraz dízel tömeg - 3900 kg. A dízelmotor beindítása akkumulátoros indítóval történik . A hengerek működési sorrendje 1-4-2-6-3-5 (bal sor), 6-3-5-1-4-2 (jobb sor) [17] .

Erőátvitel

A dízelvonat erőátvitele egy mechanikus , ötfokozatú 540-L5 típusú. A dízelmotor nyomatékát a fő tengelykapcsolón , az ötfokozatú sebességváltón , az irányváltón és a tengelyváltón [18] továbbították a hajtókerékpárokhoz .

Az 1-4. szakaszban két pár fogaskerék vesz részt a be- és kimenő tengelyek közötti munkában. Az áttétel az 1. fokozatban (27:61) (21:47) = 1:5,056, a dízel főtengely névleges fordulatszámánál (1250 ford./perc) és a motorkerékpárok abroncsainak átmérője 950 mm, a fordulatszám a dízelvonat 25 ,45 km/h, a kimenő tengely nyomatéka 15 200 Nm lesz. A 2. fokozaton az áttétel (35:52) (21:47) = 1:3,325, a vonat sebessége 38,71 km/h, az átvitt nyomaték 9970 Nm. A 3. fokozaton az áttétel (27:61) (39:39) = 1:2,259, a vonat sebessége 56,97, az átvitt nyomaték 6770 Nm. A 4. fokozaton az áttétel (35:52)·(39:39)=1:1,486, a vonat sebessége 86,63, az átvitt nyomaték 4480 Nm; az 5. fokozatban a bemenő tengely tengelykapcsoló tárcsákon keresztül közvetlenül kapcsolódik a kimenő tengelyhez. A motorkocsi előrehaladásakor a felső hátrameneti tengely 33:33 = 1 áttételű fogaskerekeken keresztül kapcsolódik a vezérműtengelyhez, a vonat sebessége elérheti a 128,71 km/h-t, az átvitt nyomaték 3000 Nm. A felső hátrameneti tengelyről a közbenső fokozaton keresztül hátrafelé haladva a mozgás az alsó hátrameneti tengelyre, onnan az elosztótengelyre kerül. Ebben az esetben az áttétel is 1. Az axiális hajtómű 23:42=1:1,826 áttételi arányú kúpkerekes fogaskerekekkel készül [19] .

Elektromos berendezések

Minden autóban elhelyezett: egy egyenáramú generátor a vezérlőáramkörök táplálására, az EBZh-17 / a akkumulátor megvilágítására és töltésére, egy EH-261 típusú egyenáramú generátor a hűtőrendszer ventilátorának EHF-262 típusú villanymotorjának táplálására [20] , indító típus FTB18 /50R 13 ( Bosch ), 400 Ah (48 V) vas-nikkel akkumulátor típus 2SK-400 [21] , sorozatvezérlő típus X-195, átjátszó vezérlő X-953, kontaktorok SH/SWE 1 /4 [ 22] és egyéb berendezések. A dízelmotor indításához minden motorra két AL-FTB típusú elektromos indítót szereltek, amelyek vegyes gerjesztésű egyenáramú motorok voltak [ 23] .

Fékberendezés

Dízelvonat fékberendezése - Westinghouse rendszerek , kétvezetékes, emelőkaros, saru típusú. A főfék elektropneumatikusan, a pótfék pedig pneumatikusan működik. A motoros forgóváz fékezése két szélsőséges, a tartóban - mindkét kerékpár. A becsült féknyomás a motoros forgóváz tengelyén 12 tf, a pótkocsi forgóvázainak tengelyén - 9 tf [24] . A dízelvonat fékkompresszora egy háromhengeres, kétfokozatú VV-100/100 típusú volt, 730 l/perc kapacitással 1000 ford./perc tengelyfordulatszám mellett [25] .

Belső

A gépjárművekben a vezetőfülke mögött volt egy motortér , ezt követte egy csomagtér 5 lehajtható üléssel és egy előszoba , majd egy utastér, mögötte egy WC és egy második előszoba. A pótkocsis kocsikban a belső tér nagy része az utastérnek volt fenntartva, melynek mindkét oldalán előszoba volt [1] .

Az utaskabin fő területét a központi folyosó mindkét oldalán 2 és 3 személyes kanapék foglalják el. Az ülések kemények voltak, kivéve néhány korai számot (#024, 025, 026, 027, 030, 032). A ülőgarnitúrák keretei csövekből és acél sarkokból készültek, és bükkfa lécekkel fedték le.

A gépkocsi utasterében 72, a pótkocsiban 128 ülés volt. Az ablakok szintje felett a falakra hengerelt alumíniumból készült polcok voltak rögzítve a csomagok számára. A belső világítást a kanapék felett két sorban elhelyezett mennyezeti lámpák végezték [26] .

Dízelvonatok karbantartása

Menedzsment

A dízelvonatot a motorkocsik fejrészeiben elhelyezett két irányítópont egyikéről irányítják. A dízelvonatot a vezető vezérlője és elektropneumatikus berendezés vezérelte. A KV6/V típusú vezérlőnek 9 állása volt: 0, C, S, A, 1, 2, 3, 4, 5. 0 állásban az összes villamos vonatvezérlő áramkör nyitva van. A C állásban a dízelmotort beindították és visszafordították. S helyzetben a főtengely fordulatszáma 550 ... 600-ról 850 ... 900 fordulat / percre nőtt. Az A pozícióban kis gyorsulással, az 1-4 pozícióban - közepes, az 5-ös pozícióban - nagy gyorsulással haladt a vonat [27] . A dízelvonatot Dedmen típusú mozdonyvezetői éberség-szabályozó berendezéssel szerelték fel , amely automatikusan leállította a vonatot, ha a mozdonyvezető mozgás közben abbahagyta az éberségi fogantyú lenyomását [28] .

Karbantartás és javítás

A dízelvonat karbantartása olyan munkák összessége, amelyek célja a vonat műszakilag jó állapotának és munkavégzésének megőrzése. A Vasúti Minisztérium 1981. február 18-án kelt 10Ts számú rendeletével összhangban a D dízelvonat karbantartási gyakoriságát megállapították: TO-1 összegben - a vonat átvételekor és átadásakor; a TO-2 mennyiségben - legfeljebb 48 óra; a TO-3 mennyiségében - legfeljebb 10 nap.

A dízelvonat javítása magában foglalja a vonat használhatóságának és teljesítményének helyreállítását célzó munkákat. Ugyanezen végzésnek megfelelően a D dízelvonat aktuális javítási gyakorisága került meghatározásra: TR-1 összegben - 2 hónap; a TR-3 mennyiségében - 120 000 km-enként, de legfeljebb 12 hónaponként; a TR-3 közötti jelentéktelen futások miatt a D dízelvonatok TR-2 összegű javítása nem történt meg. A nagyjavítás gyakoriságát megállapították: KR-1 mennyiségben - 480 000 km, de legfeljebb 4 év; KR-2 mennyiségben - 960 000 km, de legfeljebb 8 év [29] . A D dízelvonatok nagyjavítását többek között a Velikoluksky Mozdonyjavító Üzem végezte .

A dízelvonat mozdony személyzete két főből állt: egy mozdonyvezetőből és egy asszisztensből . A sofőr a vezetőkocsi fülkéjében, az asszisztens a helyi viszonyoktól függően a fejes vagy a farok fülkéjében. A vonatot a mozdonyszemélyzeten kívül rendeltetésétől függően egy vagy két konduktor szolgálta ki [30] .

D 1 dízelvonat

A Ganz-Mavag gyár 1963 -ban megkezdte a D1- es dízelvonatok párhuzamos gyártását , amelyek összetételét egy pótkocsival bővítették. A dízelvonatok sok alkatrésze és szerelvénye hasonló volt. A fő különbség a módosítás között az erősebb dízelmotor és a hidromechanikus sebességváltó jelenléte volt. A dízelvonat motorkocsijaiba Ganz-Jendrassik 12 VFE 17/24 típusú négyütemű előkamrás, tizenkét hengeres dízelmotorok (névleges teljesítmény 730 LE, névleges tengelyfordulatszám 1250 ford./perc) gázturbinás feltöltéssel. A dízelvonat hajtóműve egy hidromechanikus háromfokozatú HydroGanz HM612-22 típusú. Ezen túlmenően a D 1 -376-tól kezdve a mozgó forgóváz kialakítását is megváltoztatták. A vonat tervezési sebessége 128 km/h, maximális üzemi sebessége 120 km/h. Ülőhelyek száma - 410 (D 1-306 -tól D 1-400-ig ) . A sorozat 1988 - ig épült , összesen 605 vonat készült (201-805 számtartomány) [31] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Rakov, 1966 , p. 171.
2. ↑ Rakov, 1999 , p. 300.
3. ↑ 1 2 3 Rudnev, 2004 .
4. ↑ 1 2 Rakov, 1966 , p. 173.
5. ↑ 1 2 Rudnev, 2011 , p. 23.
6. ↑ Rakov, 1999 , p. 298.
7. ↑ Rudnev, 2011 , p. 22.
8. ↑ 1 2 Rudnev, 2011 , p. 24.
9. ↑ Rudnev, 2011 , p. 23-24.
10. ↑ Lerner, 1965 , p. tizenegy.
11. ↑ D-025 . trainpix . Letöltve: 2017. február 2. (határozatlan)
12. ↑ Lerner, 1965 , p. 12-17.
13. ↑ Lerner, 1965 , p. 187-188.
14. ↑ Lerner, 1965 , p. 189-190.
15. ↑ Lerner, 1965 , p. 13.
16. ↑ Rakov, 1966 , p. 172.
17. ↑ Lerner, 1965 , p. 23-27.
18. ↑ Lerner, 1965 , p. 120.
19. ↑ Lerner, 1965 , p. 122-123.
20. ↑ Lerner, 1965 , p. 132.
21. ↑ Lerner, 1965 , p. 134.
22. ↑ Lerner, 1965 , p. 139-140.
23. ↑ Lerner, 1982 , p. 130.
24. ↑ Lerner, 1965 , p. 238.
25. ↑ Lerner, 1965 , p. tizenöt.
26. ↑ Lerner, 1965 , p. 191.
27. ↑ Lerner, 1965 , p. 139.
28. ↑ Lerner, 1965 , p. 186.
29. ↑ A Vasúti Minisztérium 1981. február 18-i 10Ts számú rendelete
30. ↑ Lerner, 1965 , p. 246.
31. ↑ Rakov, 1999 , p. 298-300.

Irodalom

• Lapushkin S. A., Titova R. P. D021 dízelvonat // " Elektromos és dízelvontatás ". - 1961. - 11. sz .
• Rakov V. A. Dízelvonatok és vasúti kocsik // A Szovjetunió vasutak mozdonyai és többegységes gördülőállománya 1956-1965. - M . : Közlekedés, 1966. - S. 171-174. — 248 p.
• Dízelvonatok D. Készülék, működés és javítás / Lerner B. M., Lebedev V. P., Palkin A. P. - M . : Transport, 1965. - 348 p.
• Dízel vonatok. Eszköz, működés, javítás és hibaelhárítás / Lerner B. M., Lebedev V. P., Palkin A. P. - M . : Transport, 1970. - 358 p.
• Dízel vonatok. Készülék, javítás, üzemeltetés / Kovalev I.P., Lerner B.M., Lebedev V.P. - M. : Közlekedés, 1982. - 279 p.
• Vasutak dízel gördülőállománya (katalógus) . - Ganz-Mavag. - Budapest, 1977. - 23. o. Archív másolat 2015. szeptember 24-én a Wayback Machine -nél
• Rakov V. A. Autonóm autók és vonatok // A hazai vasutak mozdonyai (1956-1975). - M . : Közlekedés, 1999. - S. 296-298. — 443 p.
• Ioffe A. G. A Ganz-Mavag üzem dízelvonatai // Lokomotiv . - M. , 2005. - 11. sz . - S. 42-45 .
• Rudnev I. D sorozatú dízelvonatok // Lokotrans. - M. , 2011. - 4. szám (174) . - S. 22-24 .
• Villanyi György. A Ganz-MÁVAG D1-es motorvonatai  // Magyar Vasútbarát Honlap. - Budapest, 2009. Az eredetiből archiválva : 2009. május 22.
• Szecsey István. Ganz-MÁVAG motorvonatok 1959-1987. - Budapest: MÁV Zrt., 2010. - 416 p.

Linkek

• Stefanovics, Ernest Alekszandrovics. A Litván Vasutak többegységes vonatai . Letöltve: 2012. augusztus 21. (határozatlan)
• I. Rudnev. D dízelvonatok, hozzárendelési adatok . mavag.spb.ru (2004). Letöltve: 2014. május 2. Az eredetiből archiválva : 2006. február 12. (határozatlan)
• Gördülőállomány lista. D sorozat . trainpix.org (2014). Letöltve: 2012. június 22. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 21.. (határozatlan)