| Velikoluksky mozdonykocsijavító üzem | |
|---|---|
| Típusú | Korlátolt Felelősségű Társaság |
| Az alapítás éve | 1901 |
| Elhelyezkedés |
Velikiye Luki Malysheva utca 11 |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | mozdonyok, kocsik |
| Alkalmazottak száma |
3000 ember (1929−1932) [1] ; ▲ 1140 (jelenleg) [2] |
| Weboldal | vlvrz.ru |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya reg. No. 601711104430005 ( EGROKN ) Cikkszám: 6000000524 (Wikigid DB) |
A Velikie Luki Mozdonyjavító Üzem ( VLVRZ ) egy dízelvonatok, dízelmozdonyok és különböző vasúti tehervagonok javításával foglalkozó vállalkozás , amely Velikiye Luki városában , Pszkov régióban található . Az oroszországi népek regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya [3] .
A Velikoluksky mozdonyjavító üzem nem önjáró gördülőállomány ( tehervagonok ) raktározását, nagyjavítását, aktuális lekapcsolási javítását végzi a TP1 aktuális javítás összegében (üres kocsik aktuális javítása a szállításra való komplex előkészítés során, lekapcsolással vonatok vagy kocsicsoportok javítási vágányra való ellátásával) és TP2 (megrakott vagy üres kocsik aktuális javítása a tranzit- és érkező vonatokról, illetve a formált vonatokról való lekapcsolással, az aktuális lekapcsolási javítás vágányain végzett) [4] . A vállalkozás a kerékgarnitúrák nagyjavítását végzi, mosás közben, tengelydobozok leszerelése , kerekek kipréselése a tengelyekről, lyukak fúrása új vagy régies tömör hengerelt kerekek agyakban, kerékcsapágy alkatrészek megmunkálása. új vagy régi tengelyek, új vagy régi kerekek préselése új vagy régi tengelyekre, sérült vagy elhasználódott menetek helyreállítása, kerékkészletek és elemeik geometriai paramétereinek ellenőrzése [5] .
Velikiye Lukiban 1901-ben jelent meg a vasúti közlekedés a Moszkva-Vindava vasút megépítésével . A Velikije Luki Mozdonyjavító üzem története 1902 januárjában kezdődött, amikor Velikije Lukiban megnyílt a Moszkva-Vindavo-Ribinszk Út magántársaság Vasúti Főműhelye , amely az utat birtokolta. A műhelyek gyártókapacitásai a forgalom növekedését szem előtt tartva 40 gőzmozdony , 40 pályázat , valamint több mint kétezer személy- és teherkocsi éves javítását teszik lehetővé. A vállalkozás része volt mozdonyépítő műhely, kocsi-összeszerelő műhely, gőzmozdony-összeszerelő műhely, fényező műhely lakkozással, esztergaműhely, kerékesztergaműhely, vasöntöde, főkovácsműhely és erőmű . A műhelyekben kézműves tanfolyamok voltak. A mozdony-kocsijavító üzemben összesen több mint 700 ember dolgozott.
1905 decemberében a vasúti műhelyek dolgozói fegyveres különítményt hoztak létre. A sztrájk más pályaudvarokra is átterjedt. Alexander Filippovich Silin munkás forradalmi tevékenységét a VVRZ üzleteiben kezdte. Később a közlekedési Cheka vezető munkása volt, a polgárháború alatt pedig a fehérgárdákkal vívott csatákban halt meg . Velikiye Luki egyik utcája ma már az ő nevét viseli [10] .
1907-ben a Bologoe-Polotsk vasút áthaladt Velikiye Lukin , az állomás csomóponttá vált. Az új vonal miatt megnövekedett a gördülőállomány állomáson történő átszállítása, javítási igénye. A háború előtt itt dolgoztak a Szovjetunió jövőbeli hősei, Nyikolaj Dmitrijevics Antonov , Alekszandr Mihajlovics Roditelev és Vaszilij Filippovics Sizov .
A polgárháború alatt az üzem páncélvonatokat javított . 1927 óta a VLVRZ Maxim Goelts [10] nevet viselte .
A Nagy Honvédő Háború kezdetén az üzemet Orenburgba evakuálták az orenburgi mozdonyjavító üzembe . A német megszállók helyi lakosok kényszermunkájával indították be az üzemet. A Velikiye Luki helyőrség főnöke , Fritz von Rappard parancsára tábort állítottak fel a mozdonyjavító üzem munkásai számára [11] . A táborban 300 munkás (köztük tinédzserek) dolgozott napi 12-13 órát, akik napi 200 gramm fűrészporos kenyeret kaptak [11] . Az üzem igazgatója Hugo Gann [11] volt . A Gann és W. Sonnewald (von Rappard utódja a Velikie Luki helyőrség élén) által aláírt parancs szerint a gyárból való távolmaradást büntetéssel sújtották – a kivégzésig bezárólag [12] . Összesen 50 embert öltek meg az üzemben, ebből 2 munkást felakasztottak, 36 munkást pedig Rappard parancsára lelőttek (Hugo Gann arról számolt be, hogy a munkások felkelést készítettek elő) [11] . 1946. február 1-jén a szovjet bíróság ítélete alapján felakasztották Gunnt, von Rappardot és Sonnewaldot Velikije Lukiban.
1943-ban heves harcok bontakoztak ki a vállalkozás körül a szovjet csapatok Velikolukskaya offenzív hadműveletének részeként. A Vörös Hadsereg 921. lövészezred támadó századai január 5-én estére elérték a VPVRZ területét. A műhelyek falán kiskapukat ütöttek ki, a síneken nagy számban álló gördülőállományt a nácik használták lőállásnak. A harcok január 6-án este kezdődtek. Reggelre több műhelyből is kiszorították az ellenséget, ahol mintegy 300 szovjet munkást tartottak szögesdrót alatt. Január 16-án reggelre a teljes Velikoluksky vasúti csomópontot , beleértve az állomásépületet és a mozdonyraktárt is, felszabadították [13] .
A város felszabadítása után az elsők között tért vissza az üzembe a háború előtti vezetője, V. V. Amosov. 1944 áprilisára 78 veterán munkást sikerült összegyűjtenie, augusztusban számuk 200-ra emelkedett. A megalakult munkásegyüttes azonnal megkezdte a kiemelt helyreállítási munkákat. Augusztus elejére a kazánműhelyben elindult a Shukhov rendszer első gőzkazánja. Az üzem tőkehelyreállítása az orenburgi munkások hazatérésével kezdődött 1944-ben.
Azonnal felmerült az áramellátás kérdése. Az erőmű hőerőműve, amely a háború előtt a teljes vasúti csomópontot látta el árammal, romokban hevert. És csak 1950-ben sikerült részben helyreállítani és elindítani. Addig a vasutasokat egy 250 kW-os generátorral felszerelt gőzturbina látja el energiával, amelyet a Vasúti Népbiztosság megrendelésére szállítottak a városba. Valamivel később egy 1000 kW teljesítményű erőátvitel érkezett a PVRZ-hez. A festőműhely viszonylag megőrzött épületét gőzmozdonyok összeszerelésére alakították át, ami lehetővé tette a mozdonyok javításának idő előtti megkezdését.
Az első gőzmozdony egy kisebb felújítás után, 1944 novemberében jelent meg. 1945 végére a PVRZ alkalmazottainak száma elérte az 1200 főt. Az év során hét működő műhely, a mozdonyműhely szerelvényosztálya, a kerékműhely burkolatrészlege , valamint az erőmű gőzkazánműhelye indult. Befejeződött az 1946-ban üzembe helyezett mozdonyműhely beépítésének előkészítése. Ez lehetővé tette a gőzmozdonyok nagyjavításának megkezdését. 1946-ban 37 gőzmozdonyt engedtek el a javításból, valamint a 25. különálló páncélvonat zászlóaljból feloszlatott Alekszandr Nyevszkij páncélvonatot [14] .
1964-ben a VLVRZ megkezdte az AC1 - AC1A modernizált vasúti kocsi gyártását . Összességében 1964 és 1975 között több mint 2000 ilyen gépet gyártottak az üzemben [15] . Ezenkívül a VLVRZ sokáig az egyetlen olyan vállalkozás maradt a Szovjetunióban, amely garat-adagolókat gyártott . Az ilyen autók gyártásának fejlesztéséért az üzem 1959-ben megkapta a Szovjetunió VDNKh oklevelét [16] . Az 1980-as évek végén az üzem szakemberei önkirakodó gondolakocsit terveztek . Az új, 75 tonnás teherbírású, teljesen fémből készült gondolakocsi nyílásait pneumatika segítségével nyitották ki, a fenék különleges formája pedig néhány másodpercen belül biztosította a rakomány teljes kirakodását [17] .
Az üzem 1992 -ben dízelvonatokat, ipari és tolató dízelmozdonyokat, garat-adagolókat , keréktárcsákat javított, D , D 1 , DR1 , DR1p sorozatú dízelvonatokhoz alkatrészeket gyártott , TGM23 tolató dízelmozdonyokat [1] .