Aerodinamikus fék , légfék-vezérelt felület a repülőgépen , amelyet úgy terveztek, hogy a légellenállás növelésével csökkentse a repülési sebességet . Nagysebességű vonatok és autók építésénél is használják.
Az aerodinamikus fékezés hatékonysága a szembejövő légáramlás sebességétől függ, ezért a légfék önmagában nem lehetséges a teljes leállásig lassítani. Ezért más fékezési eszközökre van szükség (általában kerékfékekre és tolóerő irányváltóra , ha van ilyen).
A polgári és sportrepülésben az aerodinamikus fékek a siklópálya dőlésszögének növelését szolgálják leszállás közben. Ez lehetővé teszi a rossz megközelítésű repülőtereken történő leszállást, például a hegyvidéki területeken. A harci repülőgépeken légfékeket használnak a formáció fenntartására és a merülési sebesség korlátozására.
Az elfogókat gyakran légfékeknek nevezik , mivel felengedésükkor az aerodinamikai ellenállás egyidejűleg megnő. Azonban nem minden légfék légterelő. A légterelő a szárnyemelés közvetlen vezérlésére szolgáló test , és az emelés oldalirányú szabályozására vagy csillapítására szolgál menet közben a kerékfékek hatékonyságának növelése érdekében. Például a Tu-22M harci repülőgépen (M2, M3, MP) csak légterelők vannak oldalirányítóként (csűrő nélkül), beleértve azokat is, amelyek légfékként is működnek repüléskor és leszálláskor.
MTKK Discovery (a húzóejtőernyőn kívül a "krokodil" típusú kormány )
Airbrake fedélzeti támadó repülőgép Blackburn Buccaneer
Fastech 360 elektromos vonat aerodinamikus fék
Fékszárny a Su-30- on