| Skoda Roomster | |
|---|---|
| A gyártás első éveinek modellje | |
| közös adatok | |
| Gyártó | Skoda |
| Gyártási évek | 2006-2015 _ _ |
| Osztály | LCV/LAV |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ |
5 ajtós kombi (5 üléses) 2 ajtós furgon (2 ülés) |
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4×2 |
| Motor | |
|
Benzin: 1,2-1,6 liter (51-77 kW) Dízel: 1,4-1,9 liter (51-77 kW) |
|
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4205 mm |
| Szélesség | 1684 mm |
| Magasság | 1607 mm |
| Tengelytávolság | 2617 mm |
| Súly | 1345 kg |
| A piacon | |
| Hasonló modellek |
Citroën Berlingo Renault Kangoo |
| Szegmens | M szegmens |
| Egyéb információk | |
| A tartály térfogata | 55 |
| |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Škoda Roomster egy LAV osztályú autó , amelyet a cseh Škoda Auto (a Volkswagen AG része) gyártott 2006 és 2015 között. A LAV mellett egy cargo változat is készült , Škoda Praktik néven (a Favorit , Fabia és Octavia alapú teherautó modellek hasonló elnevezésűek ) . A modell viszonylag sikeres lett Európában, ahol több mint 300 ezer autót adtak el, de Oroszországban volt a legkevesebb kereslet az akkoriban bemutatott termékkínálatból. Ennek eredményeként mindössze 10 ezer autó kelt el. Az autóipari kiadványok véleménye a modellről nagyon eltérő volt: a praktikum és a kezelhetőség a pozitív tulajdonságok közül, a furcsa dizájn és az alacsony teljesítményű alapmotorok pedig a negatívumok közül kerültek ki.
Az Autoreview magazin szerint az autó a "pilótafülkére helyezett ház" [1] koncepciójával kezdődött . Az ötlet további munkája egy hasonló nevű koncepcióautóhoz vezetett , amelyet 2003 szeptemberében mutattak be a Frankfurti Autószalonon . Az általános arányok nem tértek el a leendő szériamodelltől, azonban csak négy ajtó volt – a vezetőoldalon nem volt hátsó ajtó, ami befolyásolta az üvegezés formáját. Az egyetlen hátsó ajtó csúsztatható. A tetőn két hosszirányú üvegezett rész található. A hátsó ablak nagy, és egészen a lökhárítóig nyúlik , az oszlopokon pedig függőleges hátsó lámpák találhatók. Kételyek merültek fel azzal kapcsolatban, hogy az autó gyártásba kerülhet-e. Így az Autoreview kiadvány azt állította, hogy a „modellkínálattal kapcsolatos jelenlegi problémák” (nevezetesen a második generációs Škoda Octavia megjelenése) miatt a modell megjelenése nagyon valószínűtlen [2] . A bemutató után a modellt 2004 augusztusában a Moszkvai Autószalonon is kiállították [3] .
A sorozatautót három évvel később mutatták be - a Genfi Autószalonon , 2006 márciusában. A csehországi értékesítés kezdetén az alapmodell 12 158 euróba került [4] . Az európai értékesítés 2006 nyarán, Oroszországban pedig 2006 végén kezdődött [1] . A Praktik furgonról 2006 októberében jelentek meg fotók [5] , Európában pedig 2007 júniusának elején indult az értékesítés 11 880 eurós áron [6] . A Roomster Scout crossover stílusú változata is megjelent . A változtatások azonban pusztán kozmetikai jellegűek – műanyag burkolatok a lökhárítókon és ajtókon, lecserélték a 17 colos kerekeket, márkás padlószőnyegeket és üléshuzatokat. A hajtás elöl maradt, és a hasmagasság nem változott [7] .
2010-ben a modell a Škoda Fabiával együtt enyhe átalakításon esett át. A változtatások kicsik: új hűtőrács és fényszórók . Volt egy új, 1,2 literes turbófeltöltős benzinmotor is [8] . A Roomster Scout modellek oroszországi szállításait az alacsony eladások miatt leállították [9] . 2010 májusában a Roomster és a Fabia Greenline II tisztább motorokkal mutatkozott be: az 1,2 literes motor üzemanyag-fogyasztása immár 4,19 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig 109 g/km [10] .
2015 júniusában egy álcázott második generációs Roomster prototípust fedeztek fel az utakon, amely feltehetően a Volkswagen Caddy alapján készült [11] . Egyes jelentések szerint ebből a modellből mintegy 100 próbapéldány készült. 2015 decemberében azonban a Škoda bejelentette, hogy megnyirbálja a második generáció kiadásának terveit, így a Roomster utód nélkül marad [12] .
Facelift modell (2010-2015)
Roomster Scout
Van Praktik
Az autó vizuálisan két részre oszlik - a motorháztető és a karosszéria eleje alkotja azt, amit a cég "kabinnak " nevezett , és a karosszéria hátulja (a hátsó ajtóktól a csomagtartóig ) egy "házat" alkot, amely a járműhöz kapcsolódik. "kabin". Ez a felosztás a karosszéria első és hátsó oldalfalának eltérő üvegezése, valamint az első és hátsó ajtók eltérő formái miatt alakult ki. Elölről az autó a Fabiára emlékeztet , amellyel részben egységes. A hátsó lámpák a koncepcióhoz hasonlóan a karosszéria oszlopaira kerültek, a helyzetjelző lámpák pedig „ C ” betű alakúak [1] .
Belül sok elem egyesül az Octavia modellel . Az előlap kéttónusú: felül fekete (a kormányoszlop szintjéig), alul fehér. Kormánykerék - négyküllős, az Octaviától másolt. A műszerfalat szintén az Octaviától kölcsönözték, de más üzemanyag- és hőmérsékletmérőkkel rendelkezik. Az autóban több doboz is található az apróságok tárolására: dupla hűtésű kesztyűtartó az első utas előtt, dobozok az ülések alatt és egy kis polc a középkonzol alatt. A hátsó kanapé neve VarioFlex : szélső helyei hosszirányban 150 mm-rel eltolhatók, a háttámlák dőlése pedig 13,5 fokkal változik. A középső rész teljesen eltávolítható, a hátsó kanapé pedig négyülésessé tehető, ha az oldalsó üléseket 110 mm-rel középre toljuk. A csomagtartó minimális térfogata 450 liter, a maximális hátsó kanapé eltolásával 530 literre, lehajtott ülésekkel pedig 1780 literre nő [1] .
Ami a Praktik rakomány-utas modellt illeti, abban különbözik a Roomstertől, hogy nincsenek hátsó ülései és hátsó ablakai (kivéve a csomagtartót). A 2 m²-es csomagtartót rács választja el az első ülésektől [6] .
Az autó fejlesztése során felmerült a kérdés, hogy melyik modellre építsék. A Fabia platform túl kicsi mérete miatt nem volt megfelelő, az Octavia pedig éppen ellenkezőleg, a túl nagy mérete miatt. Egy új platform építése túl költséges lenne. Ezért a modell kettős alvázra épül: elöl - Fabia, hátul - Octavia alapú. Hajtás - elöl . Első felfüggesztés - független, McPherson típusú , hátsó - félig független, rugós. Első tárcsafék , szellőző, hátsó dob . A légellenállási együttható (Cx) 0,33 [1] .
A modellnek meglehetősen széles motorválasztéka volt, mind a benzin, mind a dízel. A benzinmotorok kínálata egy 1,2 literes, mindössze 64 LE teljesítményű motorral kezdődik (ezt a motort kritizálták alacsony teljesítménye miatt ), ezt követi az erősebb, 1,4 literes, 86 LE teljesítményű motor, és a a legerősebb egy 1,6 literes motor, 105 LE teljesítménnyel. Két dízelmotor létezik : egy 1,4 literes TDI 69 vagy 80 LE-vel és egy 1,9 literes TDI 105 LE-vel [1] .
| ||||||||||||||||||
A modell 2006-ban átment az EuroNCAP töréstesztjén . A jelentés szerint a modell első biztonsági öv -övfeszítőkkel és terheléshatárolókkal , vezető- és utasoldali elülső légzsákokkal , oldal- és függönylégzsákokkal, valamint Isofix gyermekülés -rögzítésekkel van felszerelve a hátsó üléssorban. Egy frontális ütközésben megsérültek az autó akkumulátorához csatlakozó kábelei, ami áramkimaradást, valamint az övfeszítők és a légzsákok meghibásodását okozta. A problémák kijavítása után egy második tesztet hajtottak végre. A kábelek ismét megsérültek, de a párnák és a hevederek megfelelően működtek. Oldalütközésnél az autó a maximális pontszámot érte el a védelemért, ugyanez vonatkozik a gyerekek védelmére is. A gyalogosok autója átlagosan véd – a lökhárító jól védi a lábakat, de a motorháztető nem biztonságos a fejre nézve [14] .
Az Autoreview orosz kiadása 2006-ban összehasonlító tesztet végzett a Škoda Roomster és régebbi versenytársai: Fiat Doblo és Peugeot Partner között . A cseh modell belseje a legkényelmesebbnek bizonyult, a vezetőülés pedig a legkényelmesebb. A visszapillantó tükrök láthatóság szempontjából gyengébbek a Partner modellnél, és a csomagtartó bizonyult a legkisebbnek (de ugyanakkor a legnagyobb átalakulási képességgel rendelkezett). A Roomster elég gyorsan gyorsul (az eltérő motorteljesítmény miatt lassabb volt, mint a Partner), nem volt gond a fékezéssel és az irányítással. Az eredmények szerint a Škoda modellje szerezte a legtöbb pontot - 845 (Peugeot - 805 és Fiat - 725) [15] . A Kolesa.ru internetes kiadvány általában „tágas, tágas és kényelmes autóként” jellemezte a Roomstert, mínuszként megjegyezve az árat, az automata sebességváltó átgondoltságát és a motortér rossz hangszigetelését [16] .
A külföldi kiadványok hűvösebben értékelték az autót: az " Auto Express " csak 2-re értékelte a Roomstert az 5-ből, kiemelve az átalakítási képességet, az alacsony költségeket és a jó kezelhetőséget az előnyök közül, a mínuszok közül pedig a furcsa kialakítást, a rossz belső kialakítást és az alacsony szintet. az alapmotorok teljesítménye [17] . Az Autómagazin 5-ből 3-ra értékelte a modellt: 5-ből 5-ös kényelmi faktor, 5-ből 3-ra a kezelhetőség, 5-ből 2-re a dizájn és a teljesítmény [18] . A Top Gear 10-ből 5 pontot adott a praktikum és a kényelmes utazás miatt, ugyanakkor a "lekapcsolt" kialakítás és az alulteljesített alapmotorok [19] . Az Autocar 4-ből 5-ből melegebb értékelést adott a modellnek, pozitívumként kiemelve a praktikum, a belső kialakítást és a kezelhetőséget, negatívumként pedig az árat, a nehéz hátsó üléseket és a furcsa stílust [20] .
A Motor1 kiadvány német részlegének tudósítói egy kisteherautó hátuljában tesztelték a modellt. A Praktik 10-ből 8-as végső pontszámot kapott: a modell fő hátránya a magas hátsó terhelési küszöb volt, néha zörgő felfüggesztést és meglehetősen gyenge dízelmotort is megjegyeztek (1,4 literes motorral szerelt modellt teszteltek). Összességében a Praktikot úgy írták le, mint "egy megfizethető és kompakt furgont, amely könnyen manőverezhet városi környezetben" [21] .
A modellt mindössze kétszer hívták vissza, és mindkét alkalommal összevonták a kampányokat a részben platformos Fabia-val. Az első visszahívás 2007 júliusában történt, és az oldalsó függönylégzsák hibás aktiválásának lehetőségével függött össze. A visszahívás a 2006. június 28. és 2007. május 24. között gyártott járműveket érintette. A második visszahívásra 2014 decemberében került sor, és az üzemanyag-szivárgás lehetőségével kapcsolatos. A 2011. április 1. és 2014. október 1. között gyártott autókat érintette [22] .
Európában a modell sikeres volt – 311 000 eladott autó [23] . Oroszországban a modell nem tett szert népszerűségre - az első két évben második volt a gyártó eladásaiban (csak a Superb üzleti szedán eladásaiban a második ) [24] [25] , 2009 óta a legtöbb népszerűtlen Škoda modell Oroszországban. Az értékesítés 10 éve alatt körülbelül 10 ezer autót adtak el. A hiba fő okát a túlárazott modellnek nevezték [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] .
| Ország | naptári év | Teljes | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | ||
| Európa [23] | 13 575 | 56 253 | 43 595 | 41 932 | 26 224 | 30 131 | 31 477 | 27 090 | 26 018 | 14 951 | 89 | 311 335 |
| Oroszország | 5 [34] | 1120 [24] | 1706 [25] | 742 [26] | 805 [27] | 1255 [28] | 1851 [29] | 1380 [30] | 985 [31] | 199 [32] | 10 [33] | 10 058 |
A Škoda 2015 áprilisában leállította a Roomster gyártását. Kilenc év alatt a cég a legtöbb autót a kvasinyi autógyárban gyártotta , összesen 371 000 kompakt egyterű látott napvilágot [35] [36] .
| ( 1950–1990 ← ) Škoda autók 1991-től napjainkig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Osztály | 1990-es évek | 2000-es évek | 2010-es évek | 2020-as évek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | 0 | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | 0 | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | 0 | egy | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A | Citigo | Citigo-e iV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B | Kedvenc/Forman | Fábia I | Fábia II | Fábia III | Fábia IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felicia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C | Octavia I | Octavia Tour | Gyors | Scala | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Octavia II | Octavia III | Octavia IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D | Szuper I | Szuper II | Szuper III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | szobatartó | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| crossover | Yeti | Kamiq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Karoq | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Enyaq iV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kodiaq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kis teherautók |
Pickup I (Kedvenc) | Pick-up II (Felicia) | Fabia gyakorlat | Praktik (Roomster) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A Škoda Auto a Volkswagen csoport márkája | |
|---|---|
| Volkswagen csoport | |
| Škoda modellválaszték | |
| Korábbi modellek |
|
| Lásd még |
|
| |