| Laurin és Kelemen | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1895 |
| megszüntették | 1925. június 27 |
| Utód | Skoda Auto |
| Alapítók |
|
| Elhelyezkedés | Csehszlovákia :Mladá Boleslav |
| Ipar | Autóipar |
| Termékek | autók , motorok , kerékpárok |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Laurin & Klement egy cseh autó-, motor- és kerékpárgyártó, amelyet 1895-ben alapított Mladá Boleslavban , a Cseh Királyságban , Ausztria-Magyarországban , két partnere, Vaclav Laurin és Vaclav Klement . Az Akciová společnost, dříve Škodovy závody (ma Škoda Holding ) ipari konszern vásárolta meg 1925-ben, és átkeresztelte Škodára , amely Csehország messze legnagyobb autógyártója , a Volkswagen-csoport leányvállalata .
A cégalapítás oka részben egy furcsa esemény volt. A 26 éves Vaclav Klement könyvkereskedő a német Seidel & Naumann cég által gyártott kerékpárt vásárolt , amely a tulajdonos várakozásaival ellentétben gyakran elromlott. Vaclav panaszt írt a gyártó cseh, Usti nad Labem -i irodájába, ahonnan azt a választ kapta, hogy a panaszt német nyelven írják meg. Bár akkoriban Ausztria-Magyarországon a németet tartották a fő nyelvnek , a helyzet összességében megérintette Kelement, és úgy döntött, hogy önállóan kezdhet kerékpárt gyártani, csak megbízhatóbban. A szerelő , Vaclav Laurin , aki gyakran járt Kelemen könyvesboltjában, társa lett, a műhely egy bérelt helyiségben kapott helyet Mlada Boleslav külvárosában . Az újonnan alakult vállalkozás a Laurin & Klement nevet kapta, és 1895 decemberétől a hazafias szláv konnotációjú Slavia védjegy (Slavia) alatt kerékpárokat kezdtek gyártani. A termékek gyorsan népszerűvé váltak, a cég létszáma folyamatosan bővült, a termelés mértéke is nőtt, már 1897-ben saját telket szereztek és gyárat építettek.
Egy idő után megkezdődtek a kísérletek a motor kerékpárra szerelésével, és 1899-ben a partnerek megépítettek egy Laurin & Klement Typ 1 nevű teljes értékű motorkerékpárt . Az első 35 példányt Németországban adták el, és 1900-ban sikerült egy nagy, 150 darabos tételt eljuttatniuk Londonból Hawetsonhoz. A cseh motorkerékpárokat a brit királyi postaszolgálatnál használták [1] . Egy évvel később az L&K először vett részt egy nagy motorversenyen, amely a Párizs-Berlin útvonalon zajlott, és Narcis Podsednicek gyári pilóta sikerével ért véget. A céglegenda azt állítja, hogy a cseh motoros először, hajnali háromkor ért célba, jóval korábban, mint ahogy a bírák megkezdték a munkát. Emiatt az eredményt nem sikerült megfelelően rögzíteni [2] .
1903-ban a motorkerékpárok gyártása kezdett dominálni a kerékpárokkal szemben, a gyár mérete megnőtt, az alkalmazottak száma meghaladta a 200 főt. A cég sikerét nem kis mértékben a versenyzők eredményei tették lehetővé: Podsedniček mellett František Toman közreműködött, és különösen Vaclav Vondric , aki 1905-ben megnyerte a versenyt a francia Dourdanban , annak osztályában, a történetnek ezt a részét tükrözte az 1957-es " Nagyapa " című csehszlovák film. Kevesebb mint egy évtizednyi gyártás után, 1905 márciusában az L&K leállította a kerékpárok gyártását, és teljesen átállt a motorkerékpárokra és az autókra.
A márka első autója a Laurin & Klement A vagy Voiturette Type A modell volt, kéthengeres, 1,1 literes, 7 LE-s motorral, amelyet 1905-1907 között gyártottak. A korabeli mércével mérve igen sikeresnek bizonyult, és több mint száz példányban kelt el. 1906-ban további négy modell került gyártásba, a kéthengeres B , C és C2 , valamint a Laurin & Klement E márka első 4 hengeres modellje . Ebből a négyesből a legmasszívabb a B modell volt , amelyet 250 darabban gyártottak (222 dupla, 15 négyes, plusz 13 alváz és haszonjármű). 1907-ben a 4 hengeres B2 és F került a gyártási kínálatba . A Laurin & Klement F modell volt a legnagyobb és a legtöbb sorozatgyártású az 1907–1909 közötti időszakban, 371 példányt gyártottak phaeton , limuzin , landau , furgon , omnibusz és mentőautó változatban .
A növekvő kereslet további tőke vonzását kényszerítette a fejlesztésre, ezért 1907-ben a tulajdonosi típus részvénytársasággá alakult. Vaclav Klement vette át a vezérigazgatói posztot, Vaclav Laurin pedig a műszaki igazgatót. A gyár mérete folyamatosan nőtt, a foglalkoztatottak száma meghaladta a hatszáz főt. A modellválaszték tovább bővült, ugyanebben az évben megjelent az első nyolchengeres Laurin & Klement FF modell , az FC sportmodellt pedig kis szériában kezdték gyártani . A cég hamarosan Ausztria-Magyarország legnagyobb autógyártójává vált . A nemzetközi motorversenyeken rendszeresen szép eredményeket felmutató Laurin & Klement autók sportsikerei nagy hatással voltak az eladásokra. A legsikeresebb pilóták a cseh autók volánja mögött Vaclav Vondrich , Otto Hieronymus , gróf Alexander Josef Kolowrat-Krakovsky .
1912-ben átvették a Reichenberg városában található RAF autógyárat . Az üzem növekedésével párhuzamosan bővült a gyártott termékek köre is, amely a gépgyártás új ágazatait kezdte lefedni a társaság számára. Elkezdett gyártani álló hajtóműveket (a Brons engedélyével ), repülőgép-hajtóműveket (a Lorraine-Dietrich engedélyével ), szelep nélküli dugattyús hajtóműveket Knight , Laurin & Klement VB úthengereket (a First Stock Machinery Rustonnal együttműködve) Prága) , motoros ekék Excelsior , stb.
Az első világháború idején az üzemet folyamatosan megrakták katonai megrendelésekkel, az osztrák-magyar hadsereg szükségleteire motorkerékpárokat, személygépkocsikat és teherautókat gyártottak. Ezzel szemben a háború után Ausztria-Magyarország felbomlása miatt problémák merültek fel , a vásárlók nagy része váratlanul a határon kívülre került, sok háború előtti üzleti kapcsolat megbomlott, az export a minimumra csökkent. Az új európai államok gazdaságilag gyengének bizonyultak, köztük az újonnan megalakult Első Csehszlovák Köztársaság , amely aktívan harcolt a területi integritásért, és a területén lévő autógyártók a hadsereg irányítása alatt álltak. Ebben az időben a Laurin & Klement az autók gyártására vonatkozó korlátozásokat más tevékenységekkel, például az Excelsior motoros ekék gyártásával próbálta részben kompenzálni , amelyekre jó volt a kereslet.
Néhány évvel az első világháború befejezése után az ország gazdasága fellendülésnek indult, Laurin & Klementben az üzletfejlesztés új köre zajlott, a kereskedelmi kapcsolatok aktualizálása a szomszédos országokkal szembeni megnövekedett vámkorlátozás ellenére is megtörtént. A vállalat fokozatosan növelte a teljes kibocsátást, bár maguk a háború utáni modellek konzervatívnak számítottak a versenytársak termékeihez képest. A gyártási léptékben tipikus képviselője az S modell , amelyet 1911-től 1924-ig szereltek össze, és 1853 példányban készültek.
1924. június 28-án tűz ütött ki a vállalkozásnál, amely a berendezések jelentős részét megsemmisítette. Bár a műszaki berendezéseket kicserélték, és 1924 novemberében új épületekbe is beszerelték, a Laurin & Klement nehéz helyzetben volt: elavult koncepciója miatt modelljei aligha tudták felvenni a versenyt a hazai piacon a cseh Praga , ill . Tátra , a termelés mértéke viszonylag kicsi maradt, és ennek eredményeként a termékárak magasak. A termelés bővítéséhez és új modellek kifejlesztéséhez egyaránt pénzügyi injekciókra volt szükség. Ezért 1925. június 27-én egyesült a cseh Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni konszernnel (jelenleg Škoda Holding ). A Mladá Boleslav-i autógyár azóta a Škoda márkanév alatti személygépkocsik gyártására szakosodott, szinte a teljes adminisztráció a prágai központba , valamint a haszongépjárművek fejlesztésére és gyártására Pilsenbe költözött . A motorkerékpár-gyártás leállt.
Ma a Škoda Auto a Laurin & Klement nevet használja egyes autómodelljeik legrangosabb változataira, mint például az Octavia , a Superb , a Kodiaq . A Cseh Köztársaság elnöke különösen a Laurin & Klement [3] [4] által gyártott Škoda Superbot használja üzleti és hivatalos utakra . A Laurin & Klement autók fennmaradt példányait a gyári boltból időszakonként tesztvezetésre bocsátják az autós újságírók [5] [6] .
Az orosz piac az első világháború kitörése előtt a Laurin & Klement egyik kulcsfontosságú piaca volt. Az Orosz Birodalom az export egyharmadát tette ki [7] , és számos városban az L&K modellek az élen jártak a bemutatott autók számát tekintve [8] [9] . Ugyanakkor a Voiturette Type A volt az egyik legolcsóbb a piacon [10] . Ugyanakkor drága modellek is jelen voltak a kínálatban, amelyeknek köszönhetően a nemesség képviselői lettek tulajdonosaik. Ismert egy eset, amikor II. Miklós használta a Laurin & Klement- et az Askania-Nova rezervátumban tett látogatása során 1914-ben, Friedrich Eduardovich Falz-Fein meghívására . Ugyanakkor a császár valójában megsértette a kimondatlan udvari etikettet, amely szerint a császári garázsból csak autókkal kellett utaznia [11] .
1907-ben a Laurin & Klement autókat a szentpétervári "Első Nemzetközi Autókiállításon" mutatták be. Ugyanebben az évben a moszkvai Petrovsky Garage három buszt vásárolt a rendszeres buszjáratok szervezésére. Egy évvel később két autó vett részt a Szentpétervár-Moszkva rallyn. 1911-ben pedig a gyári csapat öt autója vett részt a futásban a Pétervár - Szevasztopol útvonalon , büntetőpontok nélkül teljesítve a távot. Ezenkívül 1911-1912-ben Laurin & Klement három orosz tesztgyűlésen vett részt a katonai osztályok által.
Az első világháború kitörésével a cég beszüntette oroszországi tevékenységét [12] .
Motorkerékpár Laurin & Klement Type 1 (1903)
Tricikli Laurin & Klement
Laurint & Klement Type A (1906)
Laurint & Klement B.S. (1907)
Laurin és Klement S
Laurin és Klement S
Laurin & Klement 300
Omnibus Laurin & Klement
Laurin & Klement – Škoda 110
| A Škoda Auto a Volkswagen csoport márkája | |
|---|---|
| Volkswagen csoport | |
| Škoda modellválaszték | |
| Korábbi modellek |
|
| Lásd még |
|
| |