Skoda 1200

A Škoda 1200  egy csehszlovák középkategóriás autó, klasszikus elrendezéssel, gerincszerű csővázzal, független felfüggesztéssel minden keréken, valamint teljesen fém szedánnal , kombival , furgonnal és pickup karosszériával , az AZNP (Automobilové závody národnípodnik, cseh. ) 1952-től 1961-ig. 1955 óta az eredeti modell helyett a Škoda 1201 -et megnövelt teljesítményű motorral módosították. 1961-1973-ban a Škoda 1202 modellt gyártották ennek alapján (csak kombi, furgon és pickup karosszériával).

Létrehozási előzmények

Az autógyár első háború utáni modelljeinek követőjét, a Škoda 1101 -et és a Škoda 1102 -t, amely a háború előtti Škoda 1100 Popular modernizálása volt , már 1948-ban kezdték fejleszteni. Az államosított üzem, az AZNP ( „Automobilové”) závody, národní podník”  - „Nemzeti Vállalat Gépjárműgyár”) , akkor saját gyártási programot keresett, miután a tervezett nemzetgazdasági keretek között az összes többi üzem költségén autógyártásért felelőssé nevezték ki. rendszer (például 1951-től a Tatra 600 gyártását Mladá Boleslavhoz helyezték át ).

Leírás

Az előd Škoda 1102 -höz képest az új autó ugyanazt a klasszikus koncepciót kapta, első motorral és hátsókerék-hajtással. A vázat egy központi gerinccső formájában is megőrizték, benne kardántengellyel (a kivitel az 1933-ban kiadott Škoda 420 autóhoz nyúlik vissza ), az első kerekek független, trapéz alakú felfüggesztése háromszögkarokkal a tetején és egy alul keresztrugó , és a hátsó kerekek is függetlenek lengőtengelyekkel és keresztrugókkal . A lengéscsillapítók karban maradtak. Az újdonság egy modern formájú, teljesen fémből készült karosszéria (az előző modell is favázas volt, és formavilágában hasonlított a háború előtti modellekre), központi alvázkenőrendszer és megnövelt térfogatú és teljesítményű motor volt.

A Škoda 1200 karosszériája az akkor divatos "ponton" stílusban készült, kiváló aerodinamikai minőséggel. Az ötüléses négyajtós szedán, valamivel kisebb, mint a Volga GAZ-21 , kényelmes, tágas belsővel és nagy csomagtartóval volt megkülönböztetve. Az ajtók menetirányban nyíltak, a zsanérok és a kilincsek a karosszériába süllyesztettek. Az egyszerű konfigurációjú hűtőrács, a széles fényszórókeretek és a lökhárítók erőteljes függőleges "agyarokkal" krómozottak. A motorháztetőt egy elefántcsont színű dekoratív „csepp” díszítette (az első sorozatú autókon üveg világítással, fényszórókkal, hasonlóan a ZIM -hez , később egyszerű műanyag). A szélvédő két lapos félből állt, amelyeket egy központi oszlop választott el egymástól, a hátsó ablak már ívelt volt.

Egy felső szelepes , négyhengeres soros vízhűtéses benzinmotor 1221 cm 3 térfogattal, vízszintes Solex vagy Jikov karburátorral , 6,7 kompressziós arány mellett 36 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. 4100-4200 ford./percnél. Egy majdnem 1500 kg-os, teljesen megrakott autónál ez elég kicsi volt, így 100 km/h-nál nagyobb sebességet csak a legkedvezőbb körülmények között lehetett elérni: hosszú-hosszú egyenes vonalakon vagy lejtőn. Az üzemi üzemanyag-fogyasztás 9-10 l/100 km volt. A kormány alatti váltókarral ellátott négyfokozatú sebességváltó csak III és IV fokozatban rendelkezett szinkronizálókkal. Kormányzás - csavaranyás típusú, üzemi fékek - hidraulikus egykörös dob minden keréken, rögzítőfék - mechanikus, a hátsó kerekekre hajtott. A nyomott acélfelnivel ellátott kerekeken 5,50×16-os gumik voltak.

Elektromos berendezések - 12 V, DC generátorral és akkumulátoros gyújtással. A Škoda 1200 volt az utolsó csehszlovák személygépkocsi (és az egyik utolsó Európában), amely szemaforos (mechanikus) irányjelzővel rendelkezett (a Škoda 1201 -ben hagyományos irányjelzők voltak).

A gyártási programban a törzsmodell mellett nagy helyet foglalt el a kombi típusú karosszéria ( Combi vagy STW az angol Station Wagon -ból ), kisteherautó és 1955 óta kisteherautók gyártása. Egy 120 mm-rel meghosszabbított kombi karosszéria alapján mentőautót és halottaskocsit gyártottak . Volt egy kabrió karosszériás autó prototípusa , de az nem került be a sorozatba. A karosszéria változatossága ellenére az autó továbbra is megtartotta a „szedán” nevet a vezetők körében.

Módosítások

1955-ben az autót újratervezték az új Škoda 1201 jelzéssel . A motor függőleges karburátort, magasabb sűrítési arányt és új kipufogórendszert kapott, ami lehetővé tette, hogy teljesítménye elfogadható 45 lóerőre és akár 115 km/h-s végsebességre növekedjen azonos fogyasztás mellett. Ezenkívül az újítás az irányjelző lámpák megjelenése, a második fokozatban lévő szinkronizálás, az ajtók, az ajtókilincsek, a műszerfal és a kevésbé jelentős részletek új konfigurációja volt. Mindezek a változtatások nem egyszerre, hanem többé-kevésbé fokozatosan történtek, így néha nehéz meghatározni egy adott autó pontos márkáját. Az új Škoda 440 -es modell összeszerelősoron való megjelenése kapcsán még csak a motorok és az alvázgyártás maradt meg a Mlada Boleslav-i üzemben, míg a karosszériagyártás és a szedánok végső összeszerelése megtörtént. a falu fiókjában. Kvasina (1959-ig), és más típusok - Vrchlabi városában .

1961-ben az autót másodszor módosították, miközben a motor teljesítménye 48 lóerőre nőtt, a gyártási programban nem volt szedán, és egy új modell összeszerelése olyan karosszériával, amely enyhe változtatásokon ment keresztül (különösen ívelt). szélvédő, az első sárvédők módosított formája, motorháztető, műszerfal, stb.), a Škoda 1202 -t Vrchlabíban koncentrálták, és egészen 1973-ig folytatták (itt korlátozott számú autót alakítottak át vasúti kocsivá , sőt , kisteherautóval is . -pótkocsi vontató). 1969-ben módosították utoljára a motort: ​​a kompressziós arány 7,9-re növelése lehetővé tette a teljesítmény 51 LE-re való növelését. Az ilyen hosszú élettartam, általában már elavult modell, az új hátsó motoros Škoda 1000 MB alapján egy teljes értékű kombi és furgon kifejlesztésének gyakorlati lehetetlenségével, valamint a Škoda 1203 mikrobusz gyártásának késleltetésével társult. (szintén a Škoda 1202 -es és főegységei alapján ).

Vegyes

A Škoda 1200 -as autó ára az 1953-as csehszlovákiai pénzreform után 29 000 korona volt az alapváltozatban (valamivel drágább, mint az alsóbb osztályú Škoda 440 modellje), és ez így is maradt 1961-ig, amikor a Škoda 1202 -es modellt forgalomba helyezték. gyártás (a kiskereskedelmi ára 44 000 korona volt a kombi változatért). Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy az 1950-es évek elején-közepén lakossági kiskereskedelmi értékesítés nem volt belőle, a kibocsátás túlnyomó többsége a párt-, állami-, szövetkezeti és állami szervezetek igényeit hivatott kielégíteni. és vállalkozások. Az első sorozat szedánjai jelentős része Csehszlovákia rendőrségi és állambiztonsági szerveibe került, ami az autónak bizonyos hírnevet szerzett a lakosság körében (vö. "tölcsér" a Szovjetunióban).

Elődeivel és utódaival ellentétben a Škoda 1200 -at és annak módosításait korlátozott mértékben exportálták nyugati országokba: a fő szállítások a szocialista tábor és a harmadik világ országaiba kerültek . Különösen az 50-es évek végén és a 60-as évek elején az ilyen modell mentőautók és furgonok meglehetősen jól ismertek voltak a Szovjetunióban.

Összesen 33 599 darabot gyártottak. Škoda 1200 modellek , 33 473 db Škoda 1201 és 60 141 db. Škoda 1202 az összes módosítással.

Škoda 998 Agromobil

1962-ben a strakonicei ČZM gyárral közösen a Škoda 1202 - re alapozva, rövidített alappal 13-ról 23 példányra gyártottak egy egyszerűsített kivitelű könnyű terepteherautó prototípust , Agromobil néven. (különböző források szerint) . Az autót legfeljebb 800 kg súlyú áruk vagy 8-10 személy szállítására szánták a karosszéria belsejében az oldalak mentén lehajtható üléseken, eltávolítható íveken lévő napellenzővel (állatszállításra is lehetőség volt). A sebességváltó kétfokozatú sebességváltóval rendelkezett , a hátsókerék-hajtás állandó volt, az elsőkerék-hajtás egy reteszelő középső differenciálművel volt összekapcsolva. Annak ellenére, hogy az autót nem állították gyártásba, 1965-ben két kópiája is szerepelt a „Kdyby tisíc klarinetů” („Ha ezer klarinét”) című csehszlovák zenés és játékfilmben .

Škoda Törökországban

1966 óta, miután a török ​​kormány betiltotta a személygépkocsik behozatalát, Celik Montaj (a továbbiakban Anadolu Otomotiv Sanayi , ma Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. ) importál alkatrészeket és szereli össze a Škoda 1202 kisteherautót az országban. 1971-ig körülbelül 10 ezer ilyen típusú autót szereltek össze így. Ettől az évtől kezdve a cég saját, egyszerűsített pickup típusú motorházzal (később könnyű platós teherautóra) szerelt import alvázra, az autót Skoda Kamyonetleri néven . Gyártása 1982-ig (más források szerint 1984-ig) folytatódott, összesen 32 700 autót gyártottak. Ezen kívül ugyanaz a cég 1982-1986. Skoda Kamyonet néven a Škoda 1203 -ra épülő kisbuszok gyártását végezte (kb. 3600 autó készült).

Linkek