Jak-152

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. június 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 15 szerkesztést igényelnek .
Jak-152
Típusú kiképző repülőgép
Fejlesztő Jakovlev Tervező Iroda
Gyártó PJSC Irkut Corporation
Főtervező D.K. Drach
Az első repülés 2016. szeptember 29
Állapot repülési tesztek folynak
Előállított egységek 3 kísérleti repülőgép, további 2 készül
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Yak-152 egy dugattyús oktatórepülő (UTS) a pilóták kezdeti képzésére és professzionális kiválasztására a képzés korai szakaszában.

A Yak-130 kiképző- és harckomplexum része, és tartalmaz egy eljárási szimulátort, egy kiképző számítógép osztályt és objektív vezérlőeszközöket. A Yak-152 pilótafülke információs és irányító mezője teljesen egységes a Yak-130-zal, és a két kiképző integrált használata - egy dugattyús a kiképzés kezdeti szakaszában és egy reaktív harci kiképző a megszerzett képességek fejlesztésére - a legjobb. kombináció az Aerospace Forces kadétjainak képzési rendszerében [1] .

A repülőgép megrendelője az orosz védelmi minisztérium . A repülőiskola kadétjainak lehetőségük lesz elsajátítani az alapvető pilótatechnikákat, a navigáció, műrepülés és csoportos repülés alapjait. A gépen lehetőség lesz műszeres pilótatechnikák ( függöny alatti), leszállási megközelítések gyakorlására repülőtéri leszállórendszerek segítségével, valamint speciális esetekben repülés közbeni akciók [2] . A képzés hatékonyságának növelése lehetővé teszi egy képzési komplexumot egyetlen szoftverrel.

Fejlesztés

A Yak-152 repülőgép létrehozásának története az 1990-es években kezdődött. Ebben az időben a Yakovlev Tervező Iroda megkezdte a Yak-130 sugárhajtású kiképző repülőgép (UTS) fejlesztését. Vele együtt azt javasolták, hogy hozzanak létre egy könnyű dugattyús oktatórepülőgépet a Yak-54 alapján. Az ígéretes repülőgép kezdetben a Yak-54M jelzést viselte, de később átkeresztelték Yak-152-re. [3]

2001-ben a Jak-152 repülőgép-projekt részt vett az orosz védelmi minisztérium által egy új kezdeti repülési gyakorló repülőgép versenyében. Az első járatokra 2004-ben került sor, de a finanszírozási nehézségek miatt a munka lassan haladt. Minőségi áttörés a termelés létrehozásában csak 2006-ban történt, amikor megjelentek a kínai befektetők. Az együttműködés eredménye a rajzok végső elkészítése és a termelő létesítmények kialakítása volt. Ez lehetővé tette saját gyártás beindítását Oroszországban, de csak sokkal később, mint Kínában. [3]

A Yak-152-t a tervezőirodában fejlesztették ki. Yakovlev - az Irkut Corporation Mérnöki Központja a 2014 -ben megkezdett fejlesztési munka (K+F) részeként „A pilóták kezdeti repülési képzésére szolgáló oktatókomplexum kifejlesztése a Yak-152 kezdeti kiképzéséhez szükséges oktatórepülőgépek alapján” . A K+F dokumentáció szerint a tervek szerint két éven belül elkészül. A programot azonban csaknem egy évvel késve hajtották végre – a Jak-152 első prototípusát 2016. augusztus 27- én az irkutszki légiközlekedési üzemben dobták ki [4] [5] .

A tervezőiroda választhatott - egy csillag alakú M-14X motort telepített, amelynek kapacitása 360 liter. Val vel. [6] vagy 12 hengeres V alakú dízel 500 LE-vel. Val vel. [7] . Az Irkut vezetése úgy döntött, hogy dízelmotorral felszerelt prototípusokat készít.

2018 májusában a repülési prototípus statikai tesztjei befejeződtek a TsAGI -nál , és megerősítették a törzselemek, a szárnyak és a hajótest elemeinek szilárdsági jellemzőit.

Repülési tesztek

2016. szeptember 29- én megtörtént a Jak-152 prototípus első repülése az Irkutszki Repülőgyár repülőterén ; az autót a JSC " Yakovlev Design Bureau " tesztpilótája, Vaszilij Szevasztyanov [8] vezette . A repülőgép repülési tesztjeit 2017 márciusában tervezték befejezni, ezt követően indul meg a tömeggyártás [9] .

Az első mintát többször bemutatták a MAKS és az MVTF "Army" szalonokban. 2020-ig három repülőgépet szereltek össze. A gyári tesztek több mint 200 repülés után fejeződtek be, és 2020 elején megkezdődött a repüléstervezés.

Ezt követően 2 évig tartó tesztelés során nem érkezett információ a gépről, a teszteredmény továbbra is ismeretlen, bár a sikerüket, ha lett volna, mindenképpen bejelentették volna. Lehet, hogy a projekt befejezése folyamatban van, finanszírozásra vár, vagy teljesen lezárult.

Építkezés

A repülőgép egymotoros, kétüléses , alacsony szárnyú monoplán , behúzható tricikli futóművel , orrkerékkel. A Yak-152 repülőgép váza teljesen fém, kivéve a vezérlőfelületeket, amelyek kompozit anyagokból készülnek.

A törzs egy teljesen fém félig monocoque , négy szárral megerősítve .

A szárny négy ponton csatlakozik a törzshöz, amelyek a száron és a hátsó falon találhatók. A fel- és leszállási jellemzők javítása érdekében az egyrészes egyszárnyú szárny behúzható szárnyakkal és csűrőkkel van felszerelve.

Alváz – behúzható tricikli elülső oszloppal. Az alacsony nyomású kerekekkel ellátott futómű kialakítása és a rövid fel- és leszállási futás biztosítja a repülőgép megbízható működését burkolatlan repülőtereken . Az alváz kioldása és visszahúzása elektromos hajtásokkal, a fékezés pedig hidraulikus rendszerrel történik. [3]

A repülőgép 12 hengeres RED A03T V12 [1] dízelmotorral van felszerelve , 500 LE felszállási teljesítménnyel. Val vel. háromlapátú változtatható állású MTV-9 légcsavarral . A motor repülési kerozinnal működik. Az erőmű +9/-7 g túlterheléssel üzemeltethető.

Légi felszerelés - a modern repülőgépek vezetésének alapvető készségeinek gyakorlati képzésére tervezték. A hangsúly a kezelőszerveken és a navigációs eszközökkel való együttműködésen van. Célzásra és rádiókommunikációra is van felszerelés. A fedélzeti berendezések lehetővé teszik a repülőgép számára, hogy nehéz meteorológiai körülmények között is működjön. [3]

A kétüléses pilótafülkében a pilóták a „ tandem ” séma szerint vannak elrendezve: az első ülés a kadété, a hátsó ülés az oktatóé. A repülőgépet a személyzet egyik tagja irányíthatja mind az első, mind a második pilótafülkéből. A repülőgépet a központi fogantyú vezérli , minden repülési információ két folyadékkristályos kijelzőn jelenik meg . A repülőgép vészhelyzetek esetén történő biztonságos menekülésének biztosítása érdekében a pilótafülkében az SKS-94M katapultrendszert [10] telepítik .

A naptári működési idő 30 év.

Gyártás

A tömeggyártás előkészületei folynak.

Megrendelések

Az orosz védelmi minisztérium 2016 nyarán 150 jármű megrendelését tervezte [11] ; Az orosz DOSAAF 2020-ig 105 repülőgép vásárlását tervezte [12] .

Az első szerződést az irkutszki üzemmel az első három repülőgép szállítására vonatkozóan 2017-ben kellett aláírni [12] .

A Fehérorosz Köztársaság DOSAAF keretmegállapodást kötött a szerkezeteihez tartozó Yak-152 szállítására, a repülőgépek számát nem határozták meg [1] .

Repülési teljesítmény

Alap LHT UTS Jak-152
Motor típusa, mennyiség x teljesítmény, l. Val vel. Dugattyús dízel V12 RED A03T 1х 500
A legénység helye tandem
Max. felszálló tömeg, kg 1480
Max. üzemanyag tartalék, kg 200
Max. terhelés, kg 550
Max. sebesség, km/h 500
Utazási sebesség, km/h 380
Leszállási sebesség, km/h 145
Emelkedési sebesség, m/s tizenegy
Praktikus mennyezet, m 4000
Max. repülési hatótáv, km 1500
Max. üzemi túlterhelés, mértékegységek +9/-7 [13]
Felszállási/futási hossz, m 300/450
Fordulási idő 1000 m-en, mp 13
Geometriai méretek
Hossz, mm 7220
Magasság, mm 2470
Szárnyfesztávolság, mm 8800
Átm. csavarok, mm 2500 (2400)[ pontosítás ]

Lásd még

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Yak-152 - kezdeti kiképző repülőgép // Oroszország repülése
  2. ↑ A Yak-152 kiképző repülőgép megtette első repülését // Az Irkut Corporation sajtószolgálata
  3. ↑ 1 2 3 4 Katonai áttekintés. Szergej Juferev. Kiképző repülőgép Yak-152.
  4. ↑ Katonai-ipari komplexum hírek - Megjelent a Yak-152 kiképzőgép első repülési prototípusa // vpk.name
  5. ↑ Az orosz védelmi minisztérium Yak-152 szállítására vonatkozó szerződést 2016 nyarán írhatják alá // Aviation of Russia
  6. ↑ Yak-152 kiképző repülőgép . OKB im. A. S. Yakovleva (2017. április 4.).
  7. ↑ Yak-152 - Termékek . Irkut Corporation . Hozzáférés időpontja: 2017. április 4.
  8. ↑ Az Irkut vállalat sajtószolgálata - Az első repülést a Jak-152-es repülőgépen Vaszilij Szevasztyanov tesztpilóta végezte
  9. ↑ Interfax – 2017-ben kerül tömeggyártásba a Yak-152 oktatórepülőgép
  10. ↑ Yak-152 az OKB honlapján im. Jakovlev
  11. ↑ A Yak-152 oktatórepülőgép 2016 vége előtt teljesíti első repülését // RIA Novosti
  12. ↑ 1 2 Megfestették a Yak-152 első prototípusát
  13. ↑ Shaipova Elvira. A. S. Yakovlev nevéhez fűződő tervezőiroda –:– programok –:– új –:– Jak-152 alapoktató repülőgép . www.yak.ru Letöltve: 2017. február 3.
  14. ↑ Szu-49 kiképző repülőgép // aviaport.ru
  15. ↑ Szu-49 // airwar.ru