| EP2D modell 62-377 | |
|---|---|
| EP2D-0001. Bemutató az EK VNIIZhT -nél (Shcherbinka) EP2D-0008 a moszkvai vasút rigai irányában | |
| Termelés | |
| Termelésben | 2015 óta |
| Építési ország | Oroszország |
| Gyár | Demihov Gépgyártó üzem |
| Gyártó | Transmashholding |
| Felállások épültek | 206 (2022. októberi állapot szerint) |
| Épített autók | 1595 (2021. októberi állapot szerint) |
| Számozás |
0001-0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160-0162, 0166, 0171, 0171 + 2001, 3001 [1-ig] (2021 októberétől) |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | utas (elővárosi) |
| Jelenlegi gyűjtemény típusa | felső ( féláramszedő ) |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | egyenáram , 3 kV |
| A vonatban lévő kocsik száma | 2-12 |
| Fogalmazás |
(Pg+Mn)+4×(Pp+Mn)+(Mn+Pg); (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg); Pg+Mp+Pp+Mg; Pg+Mn+Mg; Pg+Mg |
| Axiális képlet |
autók Pg, Pp: 2-2; kocsik Мg, Мп: 2 0 -2 0 |
| Az ajtók száma az autóban | 2×2 |
| ülések száma |
kocsi Mg: 68 [2-ig] ; kocsi Pg: 61 [k 2] ; kocsik Pp, Mp: 116 [2-ig] |
| Utaskapacitás | 2866 (11 autós konfigurációhoz) |
| Kompozíció hossza | 244,1 m (11 autós konfigurációhoz) |
| Kocsi hossza |
kocsik Pg, Mg: 22,80 m; kocsik Pp, Mp: 22,06 m |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| önsúlya |
kocsi Pg: 51,5 t; kocsi Mn: 65,0 t; kocsi Pp: 46,7 t |
| Kocsi anyaga | szerkezeti acél |
| kimeneti teljesítmény | 5000 kW (11 autós konfigurációhoz) |
| TED típusú | gyűjtő |
| TED erő | 250 kW |
| Tervezési sebesség | 120 km/h |
| Indítsa el a gyorsítást |
60 km/h sebességig legalább 0,7 m/s 2 |
| Lassítási gyorsulás |
80 km/h sebességtől legalább 0,7 m/s 2 |
| Elektromos fékezés | rekuperatív-reosztatikus |
| Vontatási rendszer | reosztát-kontaktor |
| Fékrendszer | pneumatikus, elektromos |
| Biztonsági rendszerek | BLOKK, TSKBM |
| Kizsákmányolás | |
| Működési országok | Oroszország +Krím [3-ig] , Örményország |
| Operátor | TsPPK [k 4] , Express Suburb [k 4] , Orosz Vasutak , Azerbajdzsáni Vasutak [k 5] , YuPPK [ k 6] |
| Út | Moszkvai Vasutak , Nyugati Vasutak , Délkeleti Vasutak , Krími Vasutak [ 7-ig] |
| Kiszolgált sorok |
Oroszország : Moszkvai Vasút Kurszk iránya; Riga iránya MZD; Moszkvai Vasút kijevi iránya; Savelovskoe iránya Moszkvai Vasutak; fehérorosz irány MZhD; Big Ring Moszkvai Vasút (BMO); Moszkvai Vasút Ryazan iránya; Örményország Jereván – Gyumri (100/101) |
| Raktár |
Oroszország : TC-3 MZhD (Pererva); PM-7 MZD (Ramenszkoje); PM-14 MZD (Lobnya); PM-17 MZD (Nakhabino); PM-20 MZD (Aprelevka); TC-50 MZhD (Iljicsrőlnevezték el); TC-32 ZSZhD (Novoszibirszk); TC-33 ZSZhD (Novokuznyeck); PM-5 Délkeleti Vasút (Otrozhka); TC-21 KbshZhD (Dyoma) Krím :TC-1 KZD (Szimferopol) [7-ig] Örményország :TC-1 SCR (Jereván) |
| Működésben | 2016 óta_ _ |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az EP2D ( Electric train Prigorodny , 2nd type, Demikhovsky ) a Demikhov Machine-Building Plant (DMZ) által gyártott egyenáramú villamos vonat , amely az ED4M elektromos vonatok 500 számból álló módosított változata [1] [2] .
A vonat gyári megnevezése 62-377 [2] [3] .
A kocsik gyári megnevezései [3] :
Az OJSC Central Suburban Passenger Company (TSPPK) feladatmeghatározása szerint a Vámunió országaiban érvényes új biztonsági követelményeknek megfelelően az 500 számból álló ED4M elektromos vonatok utódjaként hozták létre az elektromos vonatot, és az utasok számára készült. szállítás 1520 mm nyomtávú, 3000 V egyenárammal villamosított szakaszokon. Valamivel később elkészült a mechanikus részhez hasonló kialakítású EP3D ( 0028-0032 ED9E számok alapján), ill. a jövőben az EP2D és EP3D villamos szerelvényekre alapozva dízel-elektromos vonatok létrehozásának lehetőségét fontolgatják [4] [5] . 2019-ben az ET4A villanyvonat alapján ( aszinkron hajtású) tervezték az EP2Da villamos vonat létrehozását, majd a tanúsítás után a gyártásra való átállást. .
A vonat fejlesztését a Demihov-gyár kezdte meg 2015 közepén. Az elektromos vonat tervezésénél figyelembe vették a vámunió országainak új követelményeit, amelyek szerint különösen a 2016 augusztusa után gyártott személyvonatokat kell felszerelni utasbaleset-biztonsági rendszerrel. Emellett az új elektromos vonathoz kidolgozták a motoros kocsik koncepcióját, amely lehetővé teszi rövid két- és háromkocsis vonatok kialakítását [6] .
Az első elektromos vonatot (EP2D-0001, prototípus) négykocsis konfigurációban gyártották, és egy Shcherbinka- i kísérleti gyűrűn (EK VNIIZhT) tesztelték. A mind a négy típusú kocsival szerelt villanyvonat tanúsítása érdekében az egyik fejkocsiját Mg, a másikat Pg kivitelben gyártották; köztes autókat is építettek különbözőek (Pp és Mp). A vonatot az Orosz Vasutak vállalati szürke és piros színvilágára festették [7] .
2016 februárjában elkészült a második prototípus (EP2D-0002 elektromos vonat). Az első szerelvénytől eltérően az ajtóit kizárólag magas peronokra tervezték, és magát a vonatot, amelyet 11 kocsis konfigurációban gyártottak (az elrendezés hasonló az ED4M-hez - két Pg kocsival), fehér és szürke színsémára festették. egy sárga csík (a kormányzó program "Külvárosaink" színe). Az EP2D-0002-t bemutatásra küldték Moszkvába; 2016. március 10-én hat autó (01, 02, 04, 07, 10, 09) részeként a Rizsszkij pályaudvaron mutatták be az utasoknak [8] [9] [10] .
2016. május 25-én a Kirishi állomáson [11] mutatták be az EP2D-0001 típusú elektromos vonatot az Északnyugati Elővárosi Utastársaság (SZPPK) közreműködésével , amely ekkor összesen négy szerelvény beszerzését tervezte ebből a sorozatból. idő [12] .
2016. július 22- én a DMZ megkapta a Vámuniótól az EP2D sorozatra vonatkozó megfelelőségi tanúsítványt, amely lehetővé tette az ilyen vonatok sorozatgyártásának megkezdését az ED4M helyett. A tanúsítvány érvényességi ideje öt év; ezen időszak után az EP2D sorozatnak át kell mennie a következő teszteken. A megszerzett tanúsítvány lehetővé teszi a sorozat korlátozások nélküli működtetését az Eurázsiai Gazdasági Unió tagjai (2016-tól az unióba Oroszország , Fehéroroszország , Örményország , Kazahsztán és Kirgizisztán ), pontosabban azokon az államokon, ahol vannak egyenfeszültséggel villamosított vezetékek [13 ] . Ugyanebben az évben megkezdődött a sorozatgyártás [14] [15] .
2020 tavaszán, az EK VNIIZhT és a Belorechensk város nagysebességű teszthelyén végzett tesztek sikeres elvégzése után a DMZ tanúsítványt kapott az EP2D gyártásának jogáról, amelynek tervezett élettartamát 30-ról 40 évre növelték. [16] .
2016 szeptemberéig hat vonat épült 0001-0003 és 0008-0010 számmal. Később azonban a 0003-as számú nyolckocsis vonatot átszámozták (a 0004-es számmal), és három további kocsival egészítették ki (2018 végén a 0003-as számot az Örményország számára készült kétkocsis EP2D-hez rendelték). 2016 végén 11 vonat építéséről volt ismert (0001, 0002, valamint 0004-től 0012-ig); ezeket a vonatokat a 0001 kivételével a gyárból 11 kocsis konfigurációban szállították. 2018 óta az összetétel nagymértékben változott az ügyféltől függően. A moszkvai régió összes vonatát, beleértve az expressz vonatokat is, továbbra is 11 kocsis egységekben gyártották, míg más régiókban 2, 4, 6 és 8 kocsis egységekben kezdték gyártani. 2020-ban folytatódik az új vonatok sorozatgyártása [14] [15] .
2018-ban elkészült az EP2D-0050 elektromos vonat, melynek fejkocsija (EP2D-005001) a 9000. DMZ elektromos autó lett [17] [18] .
| Információ az EP2D sorozatú gyártott elektromos vonatok számáról és összetételéről [14] [15] [1-ig] | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kibocsátási év | Az elektromos vonatokban lévő autók száma | Épített villanyvonatok száma, db | Kiadott elektromos vonatok száma | Az épített elektromos autók száma | ||||
| Tábornok | Motorfej _ | vontatott fej | Motor közbenső termékek | vontatott köztes | ||||
| 2015 | négy | egy | 0001 | négy | egy | egy | egy | egy |
| 2016 | tizenegy | tíz | 0002, 0004 [8-ig] -0012 | 110 | — | húsz | ötven | 40 |
| 2017 | tizenegy | 28 | 0013-0040 | 308 | — | 56 | 140 | 112 |
| 2018 | tizenegy | húsz | 0041-0060 | 222 | egy | 41 | 100 | 80 |
| 2 | egy | 0003 | ||||||
| 2019 | tizenegy | 27 | 0061-0087 | 321 | — | 60 | 147 | 114 |
| nyolc | 3 | 0088, 0093, 0096 | ||||||
| 2020 | tizenegy | 29 | 0089-0092, 0094-0095, 0097-0101, 0103-0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116-0118, 0120-0122, 01925-01 | 395 | — | 88 | 183 | 124 |
| 6 | 7 | 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123 | ||||||
| négy | nyolc | 0102, 0106, 0124, 0131-0135 | ||||||
| +1 (további kocsik) | — | 2001, 3001 [1-ig] | ||||||
| 2021 | tizenegy | 21 | 0130, 0136-0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160-0163, 01723 | 235 | 2 | 44 | 105 | 84 |
| 2 | 2 | 0166, 0167 | ||||||
| 2022 | tizenegy | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
| 6 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | |
| Teljes | tizenegy | 135 | 0002, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160-0163, 0171, 0172 | 1595 | négy | 310 | 726 | 555 |
| nyolc | 3 | 0088, 0093, 0096 | ||||||
| 6 | 7 | 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123 | ||||||
| négy | 9 | 0001, 0102, 0106, 0124, 0131-0135 | ||||||
| 2 | 3 | 0003, 0166, 0167 | ||||||
| +1 (további kocsik) | — | 2001, 3001 [1-ig] | ||||||
Az elektromos vonatokat 1520 mm nyomtávú, 3 kV névleges feszültségű egyenárammal villamosított vonalakon elővárosi vagy regionális személyforgalomra tervezték. A vonatok –50 és +50 °C közötti külső levegő hőmérsékleten üzemeltethetők. Az ajtók kialakításától függően egyes vonatok magas és alacsony peronnal [9-ig] is üzemeltethetők (például EP2D-0001), mások - csak magas peronokkal (például EP2D-0002 és a legtöbb CPPK megrendelésére gyártott egyéb vonatok) [2] [4] [13] [14] [15] .
Az alap összetételű vonatok 4 vagy 11 kocsiból állnak, beleértve a fejkocsikat (két pótkocsi - Pg, vagy pótkocsi és motor - Pg és Mg), valamint a motoros köztes (Mp) és a pótkocsi köztes (Pp). Az ólomkocsit 2-4 kocsis kisvonatok kialakítására tervezték, amelyek kis utasforgalmú vonalakon használhatók. Kettőtől 12 kocsiig tetszőleges összetételű vonatok alakíthatók. A vonat utaskapacitása 11 kocsis összetételben 2866 fő [2] [4] .
EP2D-0001 elektromos vonat négyféle kocsival. Balról jobbra: Pg, Mp, Pp, Mg kocsik
A 11 kocsiból álló fő összetétel EP2D-0005 elektromos vonata
A fő összetételű villamos vonat (2Pg + 5Mp + 4Pp) és a kocsik fő paraméterei [2] [10-ig] :
| Paraméter | Wagon Mg | Kocsi o | Vagon Mp | Vagon Pp | elektromos vonat |
|---|---|---|---|---|---|
| Autóalap, mm | 15 000 | 15 000 | 15 000 | 15 000 | —— |
| Hosszúság a tengelykapcsolók tengelyei mentén, mm | 22 800 | 22 800 | 22 060 | 22 060 | 244 100 |
| Szélesség, mm | 3480 | 3480 | 3480 | 3480 | 3480 |
| ülések száma | 68 [2-ig] | 61 [2-ig] | 116 [2-ig] | 116 [2-ig] | 1166 [2-ig] |
| Feszültség és áram típusa az érintkező hálózatban, kV | 3 (bejegyzés) | —— | 3 (bejegyzés) | —— | 3 (bejegyzés) |
| teljesítmény, kWt | 4×250=1000 | —— | 4×250=1000 | —— | 5×1000=5000 |
| Tervezési sebesség, km/h | 120 | ||||
| Átlaggyorsulás (60 km/h-ig), m/s 2 | —— | —— | —— | —— | nem kevesebb, mint 0,7 |
| Hozzárendelt élettartam, év | 40 [11-ig] [16] | ||||
Az EP2D esetében alkalmazott számozási és jelölési rendszer általában hasonló a DMZ-nél használthoz (például az ED4M-hez). A kompozíciók négyjegyű számokat kapnak (0001-től kezdődően). A fejkocsik elején a jelölés EP2D XXXX formátumban történik, ahol XXXX a vonat száma (a kocsi számának megadása nélkül). A vonat típusa az automatikus csatoló bal oldalán, a szám pedig a jobb oldalon látható. A vonat minden kocsija megkapja a saját számát, amelyben az első számjegyek a vonat számát jelzik, az utolsó kettő - a készlethez tartozó kocsi számát. A kocsiszámmal történő jelölés a kocsi közepén lévő ablakok alatt történik, és a végéhez két számjegy hozzáadásával különböztethető meg (EP2D-XXXXYY formátum, ahol YY a kocsi száma). A klasszikus elrendezésű vonatoknál (azaz két Pg kocsival) az Mp kocsik páros számokat kapnak (a 02, 04, 06, 08 és 10 sorból), a Pg kocsik - 01 és 09, a Pp kocsik - a többi páratlan (a 03., 05., 07., 09., 11. sorból). Például az EP2D-0002 elektromos vonat első Pg kocsijának jelölése EP2D-000201 lesz; az egyik autó Mp - EP2D-000204 és így tovább [14] [15] [20] .
Némi eltérés az ED4M rendszerétől az Mg autóval összeszerelve jelenik meg (ebben az esetben ez az autó a 09-es számot is kapja). Például az EP2D-0001 kísérleti elektromos vonat kocsijai a következő számokat kapták: 000101 (Pg), 000102 (Mp), 000103 (Pp), 000109 (Mg) [7] .
Az EP2D villamos szerelvény szerkezetileg a 0500-as számú ED4M villamos vonatok továbbfejlesztése, és az utóbbiaktól elsősorban a frissített, ütközési rendszerrel ellátott vezetőfülkében és a korszerűbb energiatakarékos berendezések alkalmazásában tér el (akár 20%-os energiamegtakarítás). ). Szinte minden szerkezeti elemet Oroszországban gyártanak (a prototípusok készítésének idején a lokalizáció több mint 90% volt; 2016-ra a tervek szerint 100% -hoz közelítik). Az EP2D gyártásához nincs szükség Európából származó utánpótlásra, ami ellenáll az esetleges nyugati szankcióknak. A vonaton több mint 50 orosz vállalat vett részt [1] [2] [4] .
Az elektromos vonat sima karosszériával rendelkezik, hasonlóan az 500 számból álló ED4M elektromos vonatokhoz, kivéve a vezetőfülke elülső részét a fejkocsik közelében. A vonat kocsijai holtjáték-mentes kapcsolószerkezeten keresztül kapcsolódnak egymáshoz, a kocsik közötti átmenetek tömítettek és gumiharmonika formájában készülnek. A GOST 21447-75 ( SA-3 ) szabványnak megfelelő kapcsolódási kontúrral rendelkező kapcsolóberendezések vannak felszerelve a felső kocsiknál, hogy más gördülőállományhoz kapcsolódhassanak . A kocsik tetejére új, külső légcsatornák nélküli klímarendszereket szerelnek fel [2] [4] [14] [15] .
A fejkocsi vezetőfülkéjének elülső maszkjának alakja a felső részben az 500 számból álló ED4M fülke profilját ismétli, az alsó részen pedig kiegyenesített alakja van, ami az ütközési rendszer jelenlétének köszönhető. A vonószerkezet részben be van süllyesztve a testbe; körülötte a testben egy téglalap alakú kivágás található, amelyen belül találhatók a pneumatikus vezetékek tömlői. A kivágás oldalain ütközési rendszer pufferek találhatók, amelyek akadállyal való ütközés esetén elnyelik az ütéseket. Az ütközőlámpák vízszintes elrendezésűek és a keret szintjén, közvetlenül az ütközők felett helyezkednek el, míg az ED4M 500. számozásnál a szélvédő szintjén helyezkedtek el, és függőleges tájolásúak. Ezenkívül az orosz fuvarozók követelményeivel összefüggésben a fülke kialakítása nem rendelkezik kapaszkodókkal, láblécekkel és egyéb kiemelkedésekkel, és lehetőséget biztosít egy eltávolítható létra felszerelésére, amely segít megakadályozni, hogy illetéktelenek felmásszanak a frontális felső zónába. falra és az autó tetejére az elülső rész oldaláról, és megnehezíti az utasok kívülről való áthaladását a pilótafülke alján, bár ez nem akadályozza meg [2] [1] [14] [15] [22] .
A kocsi előcsarnokok kombinált kijárattal (alacsony és magas peronnal történő egyidejű használathoz), vagy csak magas peronokhoz való hozzáféréssel készülhetnek. A villanyvonat ajtói kétszárnyúak, fekvő-tolós típusúak. Az ajtók felett kívülről piros figyelmeztető lámpák figyelmeztetnek azok bezárására [14] [15] [23] .
EP2D-0002. Autó EP2D-000201 (Pg)
EP2D-0002. EP2D-000210 autó (Mp)
EP2D-0002. Autó EP2D-000211 (Pp)
EP2D-0001. Autó EP2D-000109 (Mg)
2019 tavaszáig minden rövidített vonatot (Mg kocsikkal) csak kombinált kijárattal, Mg kocsik nélkül csak magas peronokra való kijárattal gyártottak; 2019 márciusában és áprilisában elkészült az EP2D-0070 és az EP2D-0069 - az első minták kombinált kimenetekkel a fő összetétellel [14] .
Az utaskabin elrendezése a megrendelő körülményeitől függően elővárosi, városi vagy expressz interregionális változatban is elkészíthető. A szalonok új utasülésekkel, csomagtartókkal vannak felszerelve; LED lámpák két fénysorba csoportosítva; az utastájékoztató rendszer kétsoros táblái; légkondicionáló rendszer légcsatornák nélkül a tetőn [2] [4] .
Az utastérben az ülések hosszirányban, két sorban helyezkednek el a központi folyosó oldalain. Az expressz változatban a puha egyoldalas ülések dőlt háttámlával, szövet kárpitozással és karfákkal vannak egymás mögé szerelve: az 1. osztályú autóban - két ülés soronként, a 2. osztályú autóban - kettő az egyben és a háromban egy másik sorban. Az elővárosi változatban a 3. osztályú társalgókban kétoldalas, egyenes háttámlású, mindkét oldalon három-három üléses hatüléses ülőgarnitúrák vannak beépítve, amelyekre az utasok egymással szemben helyezkednek el, míg az elővárosi autók ülései többféleképpen is választhatók. formában és színben (egyszerre és sokszínűre is készíthető), míg az egyik változatban a bejárathoz közeli ülések egy része négyüléses, megnövelt szélességű, szélesebb átjáróval, függőleges kapaszkodókkal ellátott kanapék, amelyek használhatók mint akkumulatív platform nagyobb számú álló utas áthaladására (hasonlóan a legújabb ED4M TsPPK-hoz) [9] . A fejkocsiban, a wc mögött keresztben, a falnak háttámlával szerelt lehajtható ülések, vagy külön bekerített VIP rekesz, amely két ablakot foglal el négy luxus bőrszékkel és tárgyalóasztallal (1. osztályú autókban) [ 24] [20] .
Az első két EP2D elektromos vonat esetében a kocsik eltérő osztályú elrendezésűek, de nagyrészt 3-as osztályú kocsik (elővárosi változat). Például az EP2D-0001 elektromos vonatban a fejkocsik 3. osztályú külvárosi ülésekkel rendelkeznek, a fejrészben lehajtható ülések, az egyik köztesben hasonló 3. osztályú, a másikban 1. osztályú puha ülések vannak [23] . Az EP2D-0002 típusú villanyvonatnál a 2016. márciusi bemutatón bemutatott hat kocsi közül ötben 3. osztályú kék kárpitozású ülések vannak. Egy másik autóban az ülések egy része megnövelt szélességű, és 2 + 2 mintázatban helyezkednek el a folyosó oldalain kapaszkodókkal, míg az összes ülés különböző színű (kék, kékeszöld és sötétvörös) kárpitozású [20 ] . A gyorsvonatként készült EP2D-0008 villanyvonat egy fejes kocsis - 1. osztályú, négyszemélyes VIP rekesszel, a többi kocsi - 2. osztályú (egyoldalas kék ülések a 2+3 rendszerben) ill. 3. osztály (kétoldalas ülőgarnitúrák 3+3 sémában, többszínű narancssárga, kék és világoszöld ülésekkel) [24] .
A kabin ablakai nem rendelkeznek gumitömítéssel (az úgynevezett "álragasztóval"), amely szükség esetén lehetővé teszi az ablakcsere folyamatának felgyorsítását egy raktárban akár két órán keresztül (egy normál ablak cseréje). legfeljebb egy napig tart). A székek alá gombos [4] evakuációs dobozok vannak felszerelve , amelyek belsejében összecsukható létra van elhelyezve. Az autókat új tűzoltó rendszerrel is felszerelik [1] .
Intercity osztály 1. szalonja 2 + 2 sémájú egyoldalas szövetszékekkel
A külvárosi osztály 2-es és 3-as szalonja többszínű, megfordítható bőrülésekkel 2 + 2 és 3 + 3 sémában
3. szalon külvárosi osztály megfordítható bőrülésekkel 3 + 3
A vonatok előtereit dupla szalonajtós válaszfal választja el a szalonoktól. Mindegyik előcsarnokban két dönthető-tolóajtó található a vonat mindkét oldalán. A kombinált kijáratú villamos vonatok ajtói előtt lépcsők vannak, amelyeket a magas peronnal rendelkező területeken való mozgáskor speciális kötényekkel borítanak, és további függőleges kapaszkodókat szerelnek az előcsarnokba. A vezetőfülke közelében lévő fejkocsik előcsarnokában speciális rámpa található a kerekesszékek vagy babakocsik behajtására, alacsony peronos (kombinált kijáratú) vonat esetén pedig emelőszerkezet is található a mozgássérültek számára. A közbülső előcsarnokokban a kocsi vége felől egy lezárt kocsiközi átjáró található [23] [20] .
Az első kocsiknál egy folyosó van a vezetőfülke első előszobája és a szalon között. Az utánfutó fejes kocsiban a szalon felé vezető bal oldali folyosó oldalablakos, jobb oldalon mozgássérültek WC-je (megnövelt területtel, speciális kapaszkodókkal). A motorfejes kocsiban nincs ablak, helyét elektromos berendezésekkel ellátott szekrények foglalják [23] [20] .
A vezetőkocsi ablak nélküli folyosója elektromos berendezési szekrényekkel
A pótkocsi folyosója ablakkal és széles WC-vel
Nagydob
Előszoba kerekesszékes lifttel
Vezérlőpult és vezetőülés
A kabin általános képe
2016. szeptember 12. óta a TsPPK tulajdonában lévő EP2D elektromos vonatok gyorsvonatokként kezdtek közlekedni a Moszkva-Tula útvonalon [14] [15] [25] .
2017 októberében a 000101 (Pg) és 000109 (Mg) kocsikból álló EP2D-0001 elektromos vonat megérkezett mozdonyszemélyzet kiképzésére és próbaüzemre a Dél-Kaukázusi Vasúthoz ( az Örmény Vasút Jereván depójában akkoriban a koncessziókezelő Orosz Vasutak) [14] [15] [26] . 2018. február 27-én az elektromos vonat első próbaútjára indult, és ugyanezen év március 3-án Örményország miniszterelnöke is ugyanezen a vonaton indult munkalátogatásra Gyumri városába. Az üzembe helyezési tervek szerint a vonat a 100/101 számú, Jereván-Gyumri gyorsforgalmi útvonalon közlekedik. Március 4-én megtörtént az útvonal hivatalos megnyitása, az első személyrepülés pedig 2018. március 16-án történt [27] , majd menetrend szerint pénteken és hétvégén is közlekedik a vonat.
2017 második felében négy elektromos vonatot (0002, 0004 - 0006 számok) helyeztek át a Nakhabino depóból (ТЧ-17) az Aprelevka raktárba (ТЧ-20), ezt követően megkezdődött a sorozat üzemeltetése a Kijeven. a Moszkvai Vasút (MZhD) iránya . 2018 januárjában szintén a Nakhabino depóból az Aprelevka depóba helyezték át a 0007-es és - ideiglenesen - 0011-es számú elektromos vonatokat, 2018 márciusában a 0011-es számú villanyvonatot végül az Aprelevka depóba vették át karbantartásra [14] [15 ] ] .
Később néhány vonatot áthelyeztek a moszkvai vasút különböző depói között. 2018 végén egy újabb kétkocsis vonat (EP2D-0003) [14] [15] készült el, amelyet hamarosan átadtak a jereváni raktárnak .
Az elektromos vonatok 2022. októberi nyilvántartási adatait az alábbi táblázat tartalmazza [14] [15] :
| kezelő, út | Raktár | Mennyiség | Szobák |
|---|---|---|---|
| Orosz Vasutak (AR) [k 5] , dél-kaukázusi | PM-1 Jereván | négy | 0001, 0003, 0166, 0167 |
| TsPPK [to 4] , Moszkva | PM-3 Pererva | 37 | 0010 |
| PM-7 Ramenskoe | 12 | 0040, 0052, 0056, 0077, 0116, 0120, 0126, 0137, 0138, 0141, 0150, 0154 | |
| PM-14 Lobnya | 45 | 0018 0023 0108, 0109, 0112, 0113, 0117, 0118, 0121, 0122, 0125, 0143, 0145, 0161 | |
| PM-17 Nakhabino | húsz | A | |
| PM-20 Aprelevka | 16 | 0002, 0004-0007, 0011-0016, 0069-0071 | |
| Iljicsről elnevezett TC-50 — Aeroexpress | 9 | 0081, 0089, 0094, 0095, 0097-0100, 0128 | |
| nincs információ [12-ig] | 5 | 0170, 0171, 0172, 0173 | |
| északi vasút | PM-4 Danilov | 2 | 0198, 0199 |
| Expressz külváros [k 4] , Kuzbass külváros nyugat-szibériai | TC-32 Novoszibirszk | 5 | 0088, 0093, 0096, 0192, 0194 |
| PM-33 Novokuznyeck | 9 | 0124 + 2001 + 3001 [1-ig] , 0135, 0164, 0186, 0187, 0190, 0191, 0196, 0197 | |
| Kuibisevszkaja | TC-21 Dyoma | négy | 0131-0134 |
| Orosz Vasutak, Délkelet | PM-5 Otrozhka, Belgorod szakasz | 2 | 0102, 0106 |
| UPPC [6-ig] | PM-1 Szimferopol | 7 | 0107, 0110-0111, 0114-0115, 0119, 0123 |
2017. október 6-án az EP2D-0024 villamosvonat a "Kremli kadétok" névleges nevet kapta [28] (korábban ezt a nevet az ED4M-0296 vonat viselte) [29] .
2018 augusztusában az EP2D-0047 [30] villamosvonat a „Vladimir Starostenko” névleges nevet kapta, amelyet 2019 áprilisáig viselt, majd ezt a nevet áthelyezték az EP2D-0016 [31] vonatra .
2021 májusában az EP2D-0127 kompozíció a „Podilsk kadétok” nevet kapta. A podolszki tüzérségi és gyalogsági katonai iskolák parancsnokainak és kadétjainak hőstettének szentelték. Minden autón piros csíkok és emlékfeliratok láthatók, a fejautókon pedig további szalagok és csillagok láthatók. A szalonban hőstettei témájú plakátok vannak kifüggesztve, katonai események krónikája, hősök nevei és fényképei. A vonat első járatára 2021. május 7-én indult Podolszk állomásról [32] , [33] .
2022-ben az EP2D-0135 kompozíció a "Tomsk Express" nevet kapta [34] .
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos vonatai és villanymotorjai [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektromos vonatok |
|
| AC elektromos vonatok | |
| Kettős táplálású elektromos vonatok | |
| Keskeny nyomtávú elektromos vonatok | |
| Pszeudoelektromos villamos vontatási vonatok | |