| ED9 Model 62-305 (ED9T, ED9M, ED9MK) Model 6750 (ED9E) | |
|---|---|
| ED9T-0024 ED9M-0146 ED9E-0029 | |
| Termelés | |
| Építés éve | 1995-2016 _ _ |
| Építési ország | Oroszország |
| Gyár | DMZ |
| Gyártó |
Transmashholding ( 2002 óta ) |
| Felállások épültek |
összesen: 329, ebből: ED9T: 27, ED9M(/MK): 240, ED9E: 62 |
| Műszaki információk | |
| Jelenlegi gyűjtemény típusa | áramszedő |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | ~ 25 kV, 50 Hz |
| A vonatban lévő kocsik száma |
4, 6, 7, 8, 9, 10, 11 (ED9T, ED9M, ED9MK) |
| Utaskapacitás |
2149 fő (ED9M, 5 menet/m²) |
| Kocsi hossza | 22 056 mm (ED9M, ED9MK) |
| Szélesség | 3522 mm (ED9M, ED9MK) |
| Magasság | 4253 mm (ED9M, ED9MK) |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| Kocsi anyaga | acél- |
| kimeneti teljesítmény | 8,58 kW/t |
| Tervezési sebesség |
130 km/h (ED9T, ED9M, ED9MK); 120 km/h (ED9E) |
| Maximális szerviz sebesség | 120 km/h (ED9T, ED9M, ED9MK) |
| Gyorsulás | 0,7 m/s² |
| Fékezés | 0,65 m/s² |
| Elektromos fékezés |
reosztatikus (ED9T, ED9M, ED9MK) rekuperatív (ED9E) |
| Vontatási rendszer |
reosztát-kontaktor (ED9T, ED9M, ED9MK) sima szabályozás MP vezérléssel (ED9E) |
| Fékrendszer | elektromos, pneumatikus, elektropneumatikus |
| Biztonsági rendszerek | CLUB , SOUTH , TSKBM , RPL2, RPL2M2 |
| Kizsákmányolás | |
| Működési országok |
Oroszország Ukrajna Kazahsztán |
| Operátor | Orosz Vasutak , UZ , KTZ |
| Működésben | 1996 óta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az ED9 ( Demihovszkij elektromos vonat , 9 -es típus ) váltakozó áramú elektromos vonatok sorozata , amelyeket 1995 és 2016 között gyártottak a Demihov Gépgyárban (DMZ) Oroszország és a volt Szovjetunió vasútvonalai számára .
A sorozat szerelvényeinek gyári megnevezése (az ED9E kivételével) 62-305; e vonatok kocsiinak gyári megnevezései [1] :
Az ED9E vonat gyári megnevezése 6750; vonatkocsik gyári megnevezései [2] :
Még az 1980-as évek elején úgy döntöttek a Demihov Gépgyárban , hogy megkezdik a Riga Carriage Works (RVZ) szerelvényeihez hasonló elektromos vonatok gyártását . Korábban az üzem keskeny nyomtávú autókra specializálódott, de később úgy döntöttek, hogy ezt az üzemet RVZ elektromos vonatokhoz további pótkocsik gyártására alakítják át. Egyenáramú villamos vonatokat építettek a DMZ-ben ( ED2T ) és a Torzhok Carriage Works -ben ( ET2 ). Létre kellett hozni egy váltakozó áramú villamos vonatot, a lehető legegységesebben egy egyenáramú vonattal.
Ismeretes, hogy az 1980-as években a Riga Carriage Works (RVZ) kidolgozott egy projektet az ER24 egyenáramú villamos vonathoz . Ehhez a projekthez a DMZ-ben építettek vonatokat a fenti ED2T [3] jelöléssel .
Létezik olyan változat, amely szerint az RVZ-nél az ER24 egyenáramú villamos vonattal párhuzamosan egy hasonló AC villamos vonatra, az ER27 -re is kidolgoztak egy projektet . Ennek a verziónak egy másik része szerint az ER27 projektet is (az ER24-ED2T párral analóg módon) a DMZ-ben valósították meg - ED9T jelöléssel . Azonban még nem találtak olyan megbízható forrásokat, amelyek e verzió legalább egy részét megerősítenék.
Az ED9 sorozatú elektromos vonatok gyártása 1995-ben kezdődött. Ez a sorozat az ED9T-vel indult, amely mechanikai felépítését tekintve hasonló az ED2T -hez, de 25 kV -os , 50 Hz -es váltóáramra szánták . Nem sokkal az ED9T megjelenése után a modellt frissítették. A frissített vonat fejrészét, amely az ED9M jelölést kapta, az ED4M vonathoz hasonlóan megkezdték; számos más újítást is bevezettek. Az ED9M mellett elkészültek az ED9MK elektromos vonatok is, amelyek kiváló komfortfülkéjükben különböztek a hagyományos ED9M-től. Később az ED9E módosítást saját külön számozással kezdték gyártani, energiatakarékos berendezéssel. A gyártás során a legújabb ED9M és ED9E vezetőfülkéje 0002-es számról ferde ütközőlámpás volt, és tolóajtókat és zárt autóközi átjárókat kezdtek használni, mint az ED4M későbbi kiadásaiban. Öt ED9E elektromos vonatot gyártottak le, új, áramvonalas vezetőfülkével, hasonlóan az ED4M 500-as számokhoz.
Az előre gyártott (külön gyártott kocsikból álló) elektromos vonatok, a kétkocsis ED9M-0032 (a gyári ED9M-0032-től különválasztott) és hasonlók kivételével 2017. január 1-jén 329 darab elektromos vonat a sorozatból: ED9T - 27 vonat ( számok 0001-0027 ), ED9M/ED9MK - 240 vonat (számok 0028-0267), ED9E - 62 vonat (számok 0001-0062). A sorozat utolsó elektromos vonata (ED9E-0062) 2016 júliusában jelent meg [4] [5] [6] .
További kiadás nem lehetséges, mivel a vámunió országai új követelményei léptek életbe. Szerintük különösen a 2016 augusztusa után gyártott személyvonatokat kell felszerelni utasbiztonsági ütközési rendszerrel. Ezért 2016 augusztusa óta megkezdődtek egy új sorozat - EP3D [7] [8] tesztelése .
A vonatokat háromféle kocsiból alakítják ki - vezérlőkabinos pótkocsik (Pg), motoros köztes kocsik áramgyűjtővel (Mp) és pótkocsis közbenső kocsik (Pp). A vonatok kialakítása a kétkocsis elektromos szakaszok elve szerint történik, amelyek mindegyike egy motoros közbenső és egy pótkocsi fejet vagy közbenső kocsit tartalmaz. Az autók az áramgyűjtő oldaláról a szakaszok részeként kapcsolódnak a köztesekhez, míg a közbenső szakaszokat általában a legközelebbi fejjel azonos irányba fordítják, vagyis az autókat általában az áram forgatja. gyűjtők a legközelebbi fejhez. Ha az elektromos rész tartalmaz egy fejkocsit, akkor azt fejrésznek nevezzük, ha nem, akkor köztes szakasznak.
A páros számú (4-től 10-ig terjedő) autóval rendelkező kompozíciók azonos számú motoros és pótkocsis autóból állnak, azaz a (Pg + Mp) + 0 ... 3 × (Pp + Mp) képlet szerint vannak összeállítva. ) + (Mp + Pg). A páratlan számú autót tartalmazó kompozíciókat úgy kapjuk meg, hogy ugyanahhoz a sémához hozzáadunk egy Pp autót (a hét autós modelltől kezdve). Az ED9M vonatok fő összetételéhez egy kilenc kocsiból álló vonatot (2Pg + 4Mp + 3Pp összetételben) [9] és ED9E - nyolckocsis vonatot (2Pg + 4Mp + 2Pp összetételben) [1-hez ] . Egynél több további köztes kocsi felvétele a készítménybe nem kívánatos a vonat teljesítményének és tömegének arányának csökkenése és a dinamikus jellemzők elvesztése miatt. Ezen kívül a tervek szerint két szerelvény egy vonatban üzemeltethető a sok egységből álló rendszer szerint , amelyben a fejkocsik elektromos áramkörei kábelekkel manuálisan kapcsolódnak össze.
Az ED9M [9] villamos vonat főbb paraméterei :
Az ED9E villamos vonat főbb paraméterei [10] [11]
Az ED9 sorozatú vonatoknál alkalmazott számozási és jelölési rendszer hasonló a DMZ-nél használthoz (például ED2T, ED4M). A kompozíciók 0001-től kezdődő négyjegyű számokat kapnak az ED9T esetében; a következő módosításoknál (az ED9E kivételével) a számozás folytatódik és folyamatos. Az ED9E vonatok számozása ismét 0001-től kezdődik. A fejkocsik elején a jelölés ED9T XXXX (vagy ED9T-XXXX ), ED9M XXXX , ED9MK XXXX és ED9E XXXX formátumban történik , ahol XXXX a szám vonat (a kocsi számának megadása nélkül). A szerelvény típusa az automata kapcsoló bal oldalán, a szám pedig jobb oldalon található (az ED9T gyári jelölése ED9T-XXXX formátumban került felhelyezésre egyetlen feliratként az automata csatoló felett). A vonat minden kocsija megkapja a saját számát, amelyben az első számjegyek a vonat számát jelzik, az utolsó kettő - a készlethez tartozó kocsi számát. Az autószámokkal való jelölés az ablakok alatt, az autó közepén történik, és két számjegy hozzáadásával különbözik a végéhez ( ED9T-XXXXYY , ED9M-XXXXYY , ED9MK-XXXXYY és ED9E-XXXXYY formátumok , ahol YY az autó száma) . Az Mp autók páros számokat kapnak (02, 04, 06, 08 és 10), a Pg autók - 01 és 09, a Pp autók - a többi páratlan (03, 05, 07, 09, 11). Például az ED9T-0002 villanyvonat első Pg kocsijának jelölése ED9T-000201 lesz ; az egyik MP autó - ED9T-000204 és így tovább.
Az ED9 család villamos szerelvényei szerkezeti analógokkal rendelkeznek a 3000 V-os egyenáramú vezetékekhez - főként az ED4 családból , amelyet ugyanebben az időszakban a DMZ-ben is gyártottak:
Az ED9 családba tartozó elektromos vonatok karosszériái és forgóvázai hasonlóak az ED4 család egyenáramú villamos vonataihoz . Külsőleg az ED9T és az ED9M elektromos vonatok szinte nem különböznek az ED4-től és az ED4M-től, kivéve a tető és a futómű felszerelését, valamint a motorkocsik közepén az egy takart ablakú elektromos vonatok korai kiadását. a kabin közepén. A korai gyártású villanyvonatok motorkocsijának utasterében az ablaknyílást eltakaró, nagyfeszültségű busszal ellátott szekrény található. Később, a gyártás során egy kompakt analógot fejlesztettek ki az autó falán áthaladó és az utastérbe kissé kinyúló nagyfeszültségű kábel segítségével, amely lehetővé tette az ülések számának növelését a szekrény hiánya miatt.
A DMZ OJSC által gyártott, 21,5 m hosszú kocsikkal szerelt villamos vonatok tervezési jellemzői lehetővé teszik az ED9 család kilenc kocsis elektromos vonatainak együttes üzemeltetését és az ER9 sorozatú, minden típusú tíz kocsiból álló elektromos vonatok egyenértékű cseréjét. Az elektromos vonatokon a széles bejárati ajtók és a nagy tároló előterek jelenléte kedvezőbb feltételeket biztosít az elővárosi forgalomban, különösen a csúcsidőben az utasok szállításához (a fel- és kiszállási idő 40%-os csökkentése). Az ED9M és ED9E típusú elektromos vonatok javasolt összetételeinek nagy választéka lehetővé teszi a fogyasztók számára, hogy csökkentsék a tőkeköltségeket, valamint csökkentsék a kisebb számú, azonos hosszúságú és népességű személygépkocsival szerelt vonatok javítási és karbantartási költségeit.
Az elektromos vonatok elektrodinamikus (reosztatikus) fékkel vannak felszerelve, a kocsik kialakítása lehetővé teszi, hogy magas és alacsony peronos vonalakon is közlekedjenek [3-ig] .
Az ED9T váltakozó áramú villamos szerelvényt ugyanannak az üzemnek az ED2T egyenáramú villamos vonatának analógjaként hozták létre, és szerkezetileg a lehető legnagyobb mértékben egyesítették az utóbbival.
Elektromos áramköre szinte megegyezett az ER9T-vel (csak az üzemet jelző betűt változtatták meg az új szerelvény megnevezésében), de a REZ által gyártott továbbfejlesztett elektromos berendezést alkalmazták. Az 1DT.003.11 típusú TED-et használta, egyesítette az ER2T és ED2T villamos vonatokkal , hozzáadott egy rendszert a hibás reosztatikus fék automatikus elektro-pneumatikus fékre cseréjéhez stb. Nem telepítették a tolóerő tengelyenkénti beállításának rendszerét. együtthatók (PVKT) az ED9T-n. Az új séma fő jellemzője a továbbfejlesztett vezérlőrendszer a reosztatikus fékezési üzemmódban: a TED armatúrák fékező üzemmódban két áramkörben vannak összekötve. Ebben az esetben a fékvezérlő segítségével az ellenállások kapcsolódnak, biztosítva a reosztatikus fékezés hét fokozatát. A 12. pozícióban egy elektropneumatikus lassítás aktiválódik. A TED gerjesztése fékezési üzemmódban a teljesítménytranszformátor vontatási tekercsének 0-4 szakaszából történik. A gerjesztés egy félig vezérelt hídon keresztül történik, amely lehetővé teszi a TED gerjesztési áramának beállítását. A vezetői vezérlő négy fékállással rendelkezik. Amikor a vezérlőt az első vagy a második pozícióba állítja, csökkentett erővel reosztatikus fékezés történik. Amikor a vezérlőt a harmadik pozícióba állítják, a reosztatikus fékezés normál beállítás mellett történik. A vezérlő negyedik pozícióba kerülésekor a Pp és Pg autók elektro-pneumatikus fékezése az Mp autók reosztatikus fékezése mellett bekapcsol. A reosztatikus fékezési üzemmód bekapcsolásakor a reosztatikus fékvezérlő rendszer (SURT) szabályozza a TEM armatúrák áramát a fékellenállás fokozatainak különböző értékeinél, és a beállított érték elérésekor állandó értéken tartja a TEM gerjesztőáram értékét. . Azt is meg kell jegyezni, hogy egy hasonló REZ készletet szinte egyidejűleg használtak az RVZ-nél a kilencedik sorozat legújabb verziójának (ER9TM) létrehozásakor [14] .
Összesen 27 darab nyolc- és tízkocsis ED9T elektromos vonatszerelvényt gyártottak (0001-től 0027-ig). Az ED9T gyártása megszűnt (a 0028-as számtól ED9M és ED9MK sorozatú elektromos vonatokat gyártottak). Az elektromos vonatok reosztatikus fékrendszerrel vannak felszerelve .
Szintén 1999-ben további 30 pótkocsit gyártottak (ED9T-3001-től 3030-ig terjedő számokkal), amelyek nem kompatibilisek az ED9T vonatokkal, amelyekből 10 kocsiból és két VL80 S elektromos mozdonyból vagy 2TE10V dízelmotorból álló szerelvények álltak. mozdony , a TC-7 GZD kocsikat ChME3-mal üzemeltették , melyek speciális rendszerekkel vannak felszerelve (majd RA2 -es sínbuszokra cserélték őket , a kocsikat a TCHprig-13 Kirov telepre szállították, a dízelmozdonyokat visszahelyezték tolatásra és exportra munka). Mindegyiket a Gorkij Vasút üzemeltette .
A 0028-as számmal kezdődően az ED9T elektromos vonatok helyett az ED9M elektromos vonatokat kezdtek gyártani, amelyek fő különbsége a vezetőfülke új formája volt, hasonlóan az ED4M DC vonatok fülkéjéhez.
Az üzemben lévő ER9T sorozatú villamos vonatokhoz képest az ED9M villamos vonat a következő előnyökkel és tervezési jellemzőkkel rendelkezik [9] :
Sok egységből álló rendszerrel (két-három vonat egyenként) lehet elektromos vonatot üzemeltetni [9] .
Az ED9M módosítás elővárosi utakra, az ED9MK módosítás fokozott kényelemre (folyamatos számozással rendelkezik ED9M-mel) - expressz útvonalakra.
| Információk az ED9M sorozatú elektromos vonatok számáról, összetételükről, valamint az egyes elektromos autók felépítéséről (az ED9MK elektromos vonatok száma vastagon van szedve) [4] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Kibocsátási év | Kiadott elektromos vonatok száma | Az elektromos vonatokban lévő autók száma | Az egyes elektromos autók száma | ||
| Head pótkocsik | Köztes motor | Középhaladó vontatott | |||
| 2000 | 0028, 0029 , 0030-0035 | tíz | — | — | — |
| 2001 | 0036-0044, 0051, 0052 | tíz | — | — | — |
| 0045-0049 | 6 | ||||
| 0050 | négy | ||||
| 2002 | 0053, 0055-0062, 0064-0068 | tíz | 1001, 1002 | 2001, 2002 | — |
| 0054, 0069 | nyolc | ||||
| 0063 | 6 | ||||
| 2003 | 0072, 0074, 0075, 0076 , 0080, 0083 , 0084, 0086 , 0087, 0088 | tíz | 1003, 1004, 1005, 1006 , 1007-1010 | — | — |
| 0070, 0071, 0073, 0077, 0082 | nyolc | ||||
| 0078 | 7 | ||||
| 0079, 0081, 0085 | 6 | ||||
| 2004 | 0092 , 0097 , 0098 , 0099 , 0100 , 0103 , 0107 , 0113 , 0114 | tíz | 1011-1023 | 2003 | 3001 |
| 0090, 0095 , 0101, 0105, 0106, 0108, 0111, 0112, 0115 | nyolc | ||||
| 0104 | 7 | ||||
| 0089, 0091, 0093, 0094, 0096, 0102, 0109, 0110 | 6 | ||||
| 2005 | 0116, 0117, 0119, 0122 , 0128, 0131, 0139 | tíz | 1024-1028 | — | — |
| 0120, 0121, 0123, 0124, 0126 , 0127, 0129, 0130, 0132, 0134, 0136, 0137, 0140, 0143 | nyolc | ||||
| 0125 , 0138, 0141, 0142 | 7 | ||||
| 0118, 0133, 0135 | négy | ||||
| 2006 | 0154, 0166 , 0173, 0174 | tíz | 1029 | — | — |
| 0159, 0167 , 0168-0172, 0175-0179, 0181-0186 | nyolc | ||||
| 0180 | 7 | ||||
| 0144-0153, 0155-0158, 0160-0164, 0165 | 6 | ||||
| 2007 | 0211, 0213, 0214, 0217-0219 | tíz | — | 2004-2007 | — |
| 0187-0194, 0196-0210, 0212, 0215, 0216 | nyolc | ||||
| 0195 | 6 | ||||
| 2008 | 0228, 0232, 0234, 0235, 0239, 0240, 0247 | tíz | — | — | — |
| 0220-0227, 0229, 0233, 0236-0238, 0242, 0243, 0250-0252 | nyolc | ||||
| 0241, 0246 | 6 | ||||
| 0230, 0231, 0244, 0245, 0248, 0249 | négy | ||||
| 2009 | 0254, 0257 | tíz | 1030, 1031 | — | — |
| 0253, 0255, 0256 | nyolc | ||||
| 0265 | 6 | ||||
| 0258, 0259 | négy | ||||
| 2010 | 0260, 0261 | tíz | — | — | — |
| 2011 | 0262 | tíz | 1032-1045, 1047 | — | — |
| 2012 | 0264 | tizenegy | 1046, 1048-1055 | — | — |
| 0263, 0266, 0267 | 6 | ||||
2006-ban egy kísérleti, kilenc kocsiból álló ED9E-0001 szerelvényt építettek energiatakarékos elektromos berendezéssel, amelyet 2010. december elején az észak-kaukázusi vasút rosztovi telephelyére szállítottak állandó üzemeltetésre.
Az ED9E-0001 legfontosabb előnye az energiatakarékos KEO-25 elektromos berendezés, a VIP-1000 konverter és a vontatási hajtás mikroprocesszoros vezérlőrendszerének alkalmazása, amelyek egyenletes feszültségszabályozást biztosítanak a vontatómotorokon, és hozzájárulnak. a villamos vonat vontatási teljesítményének növekedéséhez és az üzemeltetési költségek 20–25%-os csökkenéséhez a regeneratív fékezés miatt a vonat csaknem teljes leállásáig. Ezen túlmenően az elektromos vonatonkénti villamosenergia-fogyasztás megtakarítása évente körülbelül 450 000 kWh.
2012-ben megkezdődött a frissített, 0002-es számú ED9E villamosvonatok gyártása, a 2012-2013-as időszakban a Gorkij vasút számára 25 darab hatkocsis, 0026-os számig, 2013 végén pedig egy tízes villamos vonatot gyártottak. -autó elektromos vonat Kazahsztánba. Az autók automatikus tolóajtókkal rendelkeznek az alacsony peronokhoz való hozzáféréshez, légkondicionáló rendszerrel, videó megfigyelő rendszerrel, az autók közötti sétányokkal, hasonlóan az ED4MKM-AERO sorozathoz . A fejkocsik az ED4M-0500 villanyvonathoz hasonlóan megnagyobbított előszobával és mozgássérült utasok számára kialakított WC-vel rendelkeznek . A vonat új KTS-POS-OVD tűz- és biztonsági riasztórendszerrel van felszerelve, amely öt tűzjelző hurokkal rendelkezik. A fejkocsi elülső részét úgy módosították, hogy húsz karakterre egy útvonaljelzőt szereltek fel. Az ED9E elektromos berendezéseit a Power Machines LLC - Rheostat üzem szállítja.
A sorozat korábbi modelljeivel ellentétben az ED9E működése sok egységből álló rendszeren nem biztosított.
2014 - ben öt elektromos vonatot gyártottak (0028-tól 0032-ig) új vezetőfülkével, hasonlóan az 500. sorozatú ED4 M szerelvényekhez. Utóbbival ellentétben azonban az ED9E autók falán külső hullámok találhatók. Ezeket a 0027-es számú elektromos vonatokat a Kazah Köztársaságban üzemeltetik. Később az ED9E elektromos vonatok gyártását folytatták, de hagyományos fülkével. Az ED9E típusú vonatok 2016 júliusáig készültek . Az utolsó ilyen típusú vonat az ED9E-0062 volt; ez lett a teljes ED9-es sorozat utolsó elektromos vonata is [5] [4] .
Az ED9 sorozat szabványos elektromos vonatainak minimális összetétele megfelel a Pg + Mp + Mp + Pg elrendezésnek, azaz négy kocsinak. Az elővárosi forgalomban azonban számos esetben már ekkora kocsiszám is túlzottan nagy, ami szükségtelen áramveszteséghez vezet.
Ebben a tekintetben a Krasznojarszki Elektromos Autójavító Üzem (KrEVRZ) 2014 -ben az ED9M-0032 villamos vonat ED9M-003205 (Pp) és ED9M-003210 (Mp) kocsijai alapján kétkocsis elektromos vonatot hozott létre, amelyet ED9M-nek is neveztek. -0032. Megjegyzendő, hogy mindkét kocsit fejkocsivá alakították át (Pg + Mg összetételű), és az eredeti ED9M-0032 szerelvény fejkocsiját is meghagyták annak összetételében, vagyis két darab ED9M elektromos vonat volt 0032-es számmal. Megjelent egy új típusú autó is - egy motoros ólomkocsi (Mg ). A módosított autók kabinjai a hagyományos ED9M-éivel megegyező vezérlőfülkével rendelkeznek [4] [15] .
2015 szeptemberében az EXPO-1520 kiállításon mutatták be az új, kétkocsis elektromos vonatnak is nevezhető ED9M-0032 jelű elektromos vonatot .
Az ED9T villanyvonatok több kocsiját felhasználták a VS1N-002, VS1N-003, VS1N-004 szolgálati autók építéséhez (az első kocsi - VS1N-001 - az ER9P villamos vonat kocsija alapján készült). A 002-es és 003-as számú autók egykocsis elektromos motorkocsik , amelyeket az ED9T-0009 autóiból hoznak létre. A 004 összetételű kétkocsis motorkocsi dízel- és elektromos motorokkal (dízel-elektromos vonat), amelyet az ED9T-0001 autói alapján hoztak létre. Érdekes tény: ezeknek a gépeknek a fejének kialakítása mindegyiknél egyedi, és eltér a jól ismert orosz elektromos és dízelvonatoktól (a VS1N-002 fejének kialakítása nagyon hasonlít a korai változatokhoz EPL2T és EPL9T vonatok ) [6] [16] .
Elektromos motor EM2PKétrendszerű, 3 kV-os egyenáramú és 25 kV-os váltóáramú villamosított vonalakon történő üzemeltetésre tervezett, az Altáj Nyugat-Szibériai Vasút (ZSZhD) raktárában, ED villamos vonatok kocsijain alapuló, kétrendszerű villamos mozdony. Összesen két elektromos mozdonyt hoztak létre: az elsőt - 2008 szeptemberében az ED9T -001902 jelű váltakozó áramú villamos vonat kocsija alapján, a másodikat - 2011 októberében az ED4M-001603 jelű egyenáramú villamos vonatok kocsija alapján. és ED2T -005310. Mindkét autót a létrehozás pillanatától a novoszibirszki raktárhoz (ТЧ-32 ZSZhD) rendelték, és a ZSZhD hatóságai üzleti utakra kezdték használni. 2018-tól ugyanazzal az utószóval dolgoznak tovább [17] [18] [19] [20] . A gépeket az Omszki Állami Vasúti Közlekedési Egyetem (OmGUPS) tudósai segítségével tervezték (ahol az elektromos áramkör felépítésének alapelveit dolgozták ki) .
Az autóknál előszobákat vágtak le, és helyettük egyedi kialakítású új vezetőfülkéket szereltek fel, a bejárati ajtók becsapódtak, új elektromos berendezéseket szereltek fel, amelyek mindkét jelenlegi rendszeren működnek, és a belső teret is átszerelték. Az építkezés során mindkét motricát piros csíkkal szürkére festették, és a 2008-as év modelljének Orosz Vasutak (RZD) logóját ( p / d szimbólumokból ) felvitték a fülkék elejére, azonban minden olyan jelölést, amely a sorozat és szám hiányzott belőlük [17] [18] [19] [20] .
Az elektromos mozdonyok vezetőfülkéi egyedi formájúak, és külsőleg hasonlítanak az ES2 elektromos vonatok vezetőfülkéihez, amelyeket az ER2 elektromos vonatok KVR / KRP során szereztek be ugyanabban az Altaiskaya raktárban, de ez utóbbiaktól eltérően a felső részen erős lejtés van, és trapéz alakúak helyett háromszög pufferlámpák. A kabinok figyelemre méltó jellemzői még az ablakok magasságát meghaladó oldalsó tükrök magas ívei, három ablaktörlő a szélvédő alatt, egy piros villogó jelzőfény, valamint a tisztviselők autóiból villogó lámpás tájfun és síp (lásd a videót: a kapcsolat). A kabin alsó része szabványos SA-3 csatlakozókkal van felszerelve [17] [18] [19] [20] .
Az elektromos motorkocsik ajtajai egyszárnyúak, magas peronokra tervezték, és mind a személyzet tagjai, mind az utasok bejáratát szolgálják. Az oldalakon helyezkednek el a bal szélső ablak helyén, mindkét oldalon a fülke mellett. Az alacsony peronok szintjére való feljutás érdekében az ajtó alatt kis lépcsők találhatók, hasonlóan a soros villamos vonatok szervizelőcsarnoka alatti lépcsőhöz [17] [18] [19] [20] .
Az elektromos sín tetején egy áramvezető elektromos berendezés található, amely szinte teljes területét elfoglalja, és masszív, 25 kV feszültségű váltakozó áramra tervezett szigetelőkkel rendelkezik. Két áramgyűjtő aszimmetrikus féláramszedő, és az autó szélei mentén helyezkednek el, ezt követik a klímaberendezések és az oldalakon ellenállások. A tető középső részén légmegszakítók, áramkapcsoló és bevezető szigetelők, valamint fékellenállás blokkok találhatók; a kocsi egyik oldalán áramvezető gyűjtősín fut a széléhez közel.
Az átalakító elektromos berendezések és akkumulátorok a kocsi alatti térben találhatók. A forgóvázak és a vontatási hajtás hasonlóak az ED4/ED9 sorozatú elektromos vonatokhoz.
Az elektromos mozdony belseje a kabintér figyelembevétele nélkül hosszában megfelel egy szabványos ED kocsi kabinjának, azonban a kabintérben nincsenek válaszfalak az utas részből. Az elektromos mozdony vezetőjének vezérlőpultja a jobb oldalon található, és keskenyebb az ED4M vezérlőpulthoz képest, néhány vezérlőberendezés a vezetőtől jobbra található (a vezérlő bal oldalán egy normál asztal található panel). Az elektromos motorkocsi szalonjában az ülések puha támlájú székek, amelyek hosszirányban a legközelebbi kabin irányába helyezkednek el, a központi folyosó mindkét oldalán kettő-kettő. A kabin középső részében, a folyosó oldalain található a WC és a főbemenet elektromos szekrénye, amely két részre osztja a kabint.
VegyesVannak más esetek is a motricák létrehozására az ebbe a sorozatba tartozó autók alapján (például az SV-1M elektromos motorkocsi, amelyet az ED9M elektromos vonat motorkocsijának újrafelszerelésével kaptak) [6] .
2013 - ban a DMZ megalkotta egy speciális váltakozó áramú elektromos vonat (vagy egy kétkocsis elektromos mozdony) prototípusát, amely a szükséges felszereléssel ellátott dolgozókat a munkahelyre szállította. Az üzem helyén a kompozíciót EDS1R jelzéssel látták el ( Electric train Demikhovsky S special, 1. type ). Megjegyzendő, hogy ennek a vonatnak a névtábláján, amelyet az EXPO-1520 szalonban mutattak be 2013 szeptemberében , az „Electric railcar EmDS1R” felirat szerepelt, bár a fejrészen nem volt „m” betű a jelölésben. A gyári megjelölés 62-370 [21] [22] modell .
Az elektromos vonatot az ED9M vonat egységes mechanikus része alapján hozták létre, és két kocsi (Mg + Pg) séma szerint van elrendezve; továbbá a Pg személygépkocsi (62-371-es típus) személygépkocsi, az Mg-autó (62-372-es típus) pedig szolgálati autó. Tervezésénél fogva a személygépkocsi gyakorlatilag nem különbözik az ED9M fejkocsitól. A belső elrendezés megváltozott (rekesz van a művezetőnek; konyha asztallal, szekrény, mikrohullámú sütő, villanyforraló stb.). A szervizautó kabinjában egy speciális daru található, amely lehetővé teszi a nehéz terhek be- és kirakodását a kabinon belül [21] [2] .
A következő évben egy másik, azonos típusú vonatot építettek (EDS1R-0002), és a prototípus számát 0001-ről 0003-ra változtatták ismeretlen okokból [23] .
Elővárosi korszerűsített elektromos vonat kétkocsis konfiguráció lehetőségével motoros kocsik részeként. Az egyenáramú analógjához hasonlóan az EP2D -t is az új rendszer szerint jelölték ( P urgorodny , 3 -as típusú villamos vonat , Demihovszkij ). Valójában ez egy nagymértékben továbbfejlesztett és a modern követelményeknek megfelelően módosított ED9E 0028-0032 számú vonat, amelyben a fülke fejrészének formáját újratervezték. Az új vonat kabinja formailag hasonló az EP2D -hez , hasonlóan az ED4M-500 modell alapján készült - az alsó része speciális kialakítású ütközőrendszerrel és a seprőben kivágással ellátott tengelykapcsolóval és ütközőkkel van felszerelve. , és a pufferlámpák vízszintesen helyezkednek el a pufferek felett. 2016 júliusában az első elektromos vonatot 8 kocsis konfigurációban gyártották, és tesztelésre küldték a VNIIZhT Shcherbinkába, majd az ED9E -vel együtt a Kazahsztáni Vasúthoz kerül [24] .
A vonat létrehozásának szükségességét a Vámunió 2014 -ben hatályba lépett új műszaki előírása „A gördülőállomány biztonságáról” indokolta, amely szerint minden 2016. augusztus 1. után gyártott elektromos vonatot ütközésgátlóval kell ellátni. energiaelnyelő berendezések (crash systems), amelyek akadállyal való frontális ütközés esetén biztosítják az utasok és a mozdonyszemélyzet biztonságát. A kétkocsis elrendezéshez fejmotoros autók létrehozásának szükségességét bizonyos vonalakon kis utasforgalom okozza. Az elővárosi utasszállító társaságok (PPC) veszteséges helyzetének megoldására az orosz kormány számos intézkedést dolgozott ki (például csökkentette a vasúti infrastruktúra használati díjait stb.). Az uráli régióközi koordinációs tanácsban 2015 júliusában az Orosz Vasutak volt elnöke, V. I. Jakunin viszont azt javasolta, hogy a járműgyártók tervezzenek új típusú elektromos vonatokat egy vagy két kocsiból. Ezzel kapcsolatban a DMZ egy elektromos vonat kifejlesztése mellett döntött, amelynek kialakítása lehetővé tenné mind a normál hosszúságú vonatok, mind a két vagy három kocsi üzemeltetését [25] .
A sorozat elektromos vonatai 2017 elejétől üzemelnek [4] [5] [6] :
A sorozat létrehozásától 2016 végéig tartó időszakban egyetlen vonatleszerelési esetet sem jegyeztek fel, kivéve az ED9T-0007 [4] [5] [6] incidenst . Pontosabban több autóját leszerelték (tízből legfeljebb négyet; a többit helyreállították). Azonban a fejkocsi (000701 sz.) a leírtak között volt. Egy ideig a leszerelt kocsik helyett mások is használták őket (az ED9M-től), de később a szerelvényt feloszlatták (a fennmaradt kocsikat kezdték tartalékként és előregyártott elektromos vonatok kialakítására használni). Így tulajdonképpen az ED9T-0007 mint elektromos vonat megszűnt létezni [26] [27] .
2010. február 9-én 17 óra 32 perckor a Buzanszkij-Delta szakaszon egy VAZ-21099 típusú személygépkocsi a kereszteződés jelzőlámpája és a sorompó tiltó jelzését figyelmen kívül hagyva nekiütközött a Gáz útvonalon haladó ED9T-0007 típusú villamos szerelvénynek. Feldolgozó üzem - Kutum állomás (a vonatot a Gazprom Dobycha LLC Astrakhan" bérelte az orosz vasúttól). A szerkezetben 608 gázfeldolgozó és 80 vasutas dolgozott. A kocsinak a kocsi forgóvázának ütközése következtében a szerelvény kisiklott, magát a kocsit pedig több tíz méteren keresztül vonszolta a vonat. A mintegy 95 km/h sebességgel kisiklott vonatot a fővágányról a negyedik vágányra szállították, ahol abban a pillanatban egy ADM szerelővasút állt. Az ütközés következtében az első kocsik oldalai megsemmisültek; másrészt talán a vasúti kocsi akadályozta meg a vonat lefelé menetét. Az eset következtében a vonat két utasa (vasutas) és a gépkocsi egy utasa meghalt, mintegy 20 embert kórházba szállítottak, megsérült a gördülőállomány (vasút és vonatkocsik), 400 méter vágány és legalább négy kitérők megsemmisültek [28] [29] [30 ] [31] . Az elektromos vonat összes kocsija megsérült (több első kocsi - a leltárból való kizárás mértékéig) [26] [27] .
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos vonatai és villanymotorjai [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektromos vonatok |
|
| AC elektromos vonatok | |
| Kettős táplálású elektromos vonatok | |
| Keskeny nyomtávú elektromos vonatok | |
| Pszeudoelektromos villamos vontatási vonatok | |