| Tu-119 | |
|---|---|
| Típusú | kísérleti repülőgép - atomolet |
| Fejlesztő | OKB-156 |
| Gyártó | Tupolev |
| Az első repülés | 1961. május (Tu-95LAL) |
| Működés vége | 1961. augusztus |
| Állapot | projekt lezárva |
| Üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
| Legyártott egységek | egy |
| alapmodell | Tu-95M |
A Tu-119 egy repülőgép-repülő laboratórium ( atomrepülőgép ) projektje a hőcserélős turbólégcsavaros hajtóművek teljes körű tesztelésére és a fedélzeten található atomreaktorra .
1955. augusztus 12- én kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletét a nukleáris repülési erőmű (YaSU) létrehozásával kapcsolatos munka és kutatás megkezdéséről. 20-30 év múlva tervezték, hogy teljes értékű harci repülőgépeket építsenek különféle osztályú és célú nukleáris fegyverekkel. Az állásfoglalásnak megfelelően a nukleáris vezérlőrendszerek tervezésével kapcsolatos munkát N. D. Kuznyecov tervezőirodájában és A. M. Lyulka tervezőirodájában végezték . A repülőgépeket A. N. Tupolev Tervező Irodájában és V. M. Myasishchev Tervezőirodájában tervezték . A repülési reaktor munkálatait a Kurchatov Intézetben végezték A. P. Aleksandrov akadémikus irányítása alatt .
A munka első szakaszában egy földi standot hoztak létre egy repülőgép atomerőmű tesztelésére . 1956. március 28-án kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletét, amellyel összhangban megkezdődött a Tupolev Tervező Iroda repülő laboratóriumának tervezése és létrehozása. Úgy döntöttek, hogy a Tu-95M stratégiai bombázót használják bázisként . A repülőgép újragyártásáról döntöttek, hogy tanulmányozzák egy működő atomreaktor hatását a repülőgép berendezésére és berendezésére, tanulmányozzák a személyzet biológiai védelmét, és tapasztalatokat szerezzenek a repülőgép fedélzetén található atomreaktor üzemeltetésében .
1958-ban készen állt egy földi állvány és egy Tu-95LAL repülőgép (247-es rendelés) atomreaktorral a raktérben. A reaktort hidraulikus emelőkkel szerelték fel a karbantartás megkönnyítése érdekében. A földi reaktor első beindítását a szemipalatyinszki teszttelepen 1959-ben hajtották végre. A repülőgépet 1961-re átalakították, és májustól augusztusig 34 repülést hajtottak végre.
A repüléseket hideg és meleg reaktorokkal is végezték. Alapvetően a pilótafülke biológiai védelmét ellenőrizték. A teszteredmények alapján úgy döntöttek, hogy folytatják a munkát ebben a témában. Megkezdődött a „119” kísérleti gép tervezése.
A Tu-119-en két belső színházat kellett volna felszerelni NK-14A típusú hőcserélőkkel és két külsőt - szabványos NK-12M-et. A 70-es évek elejére a tervek szerint megkezdik a repülőgép repülési tesztjeit. A következő lépés egy teljes értékű tengeralattjáró-ellenes harci repülőgép létrehozása volt YaSU-val - négy NK-14A. Hosszú repülési időt feltételeztek, amelynek csak a legénység képességei szabtak határt.
A legénység és a kísérletezők az elülső túlnyomásos kabinban helyezkedtek el, ahol egy érzékelőt szereltek fel, amely érzékelte a sugárzást. A pilótafülkét ólomháló védte. A második érzékelőt a raktér területére szerelték fel, ahol a harci rakomány volt. A harmadik érzékelő a hátsó pilótafülkében volt. A törzs középső részében volt egy rekesz erős védőhéjjal ellátott reaktorral. [egy]
Ugyanebben az időben az Egyesült Államokban is végeztek kutatást nukleáris fegyverekkel rendelkező repülőgépeken . A Szovjetunióhoz hasonlóan a repüléseket működő reaktorokkal a fedélzeten hajtották végre. De nagyjából ugyanebben az időben, az 1960-as évek elején, a légköri repülőgépek nukleáris irányítórendszereivel kapcsolatos minden munkát leállítottak. A munka beszüntetésének egyik lehetséges oka az, hogy egy repülőgép lezuhanása esetén a fedélzetén atomreaktort tartalmazó repülőgép lezuhanásának következményei katasztrofálisak lennének.
Tu-95LAL adatok vannak megadva .
Adatforrás: Gordon Y, Davison P, 2006, p. 39
(4×11185)
Repülési jellemzőkA Convair X-6 egy atomreaktoros amerikai repülőgép projektje.
| Repülőgép Tervező Iroda "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT sorozat |
|
| Katonai |
|
| Utas | |
| Kétéltűek | |
| Személyzet nélküli | |
| Projektek | |