| PA1 modellek 730, 731 | |
|---|---|
| RA1-0009 (731-es modell) | |
| Termelés | |
| Építési évek | 1997-2006 _ _ |
| Építési ország | Oroszország |
| Gyár | Metrowagonmash |
| Gyártó | Transmashholding (2002-2006) |
| Felállások épültek | ≈132 (nem kevesebb) |
| Épített autók | ≈173 (nem kevesebb) |
| Műszaki információk | |
| A vonatban lévő kocsik száma |
1 (soros RA1 az orosz vasutak számára) 2 (RA1 export) |
| Axiális képlet |
2 0 -2 (soros RA1 az orosz vasutak számára) (2 0 -2)+(2-2 0 ) (RA1 exportra) |
| Nyomtáv | 1520 mm ( export modelleknél 1435 mm ) |
| motor típusa | dízel motor |
| Motorok száma |
1 (soros RA1 az orosz vasutak számára) 2 (RA1 export) |
| Motor teljesítmény |
315 kW ( MTU soros RA1 az orosz vasutak számára) 2×315 kW (MTU a kétkocsis RA1-ből) |
| Sebességváltó típusa | hidraulikus |
| Tervezési sebesség |
100 km/h (kivéve RA-Ch) 120 km/h (RA-Ch) |
| Kizsákmányolás | |
| Működési ország |
|
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az RA1 ( Rail bus , 1. type ) a JSC Metrovagonmash üzem által gyártott motorkocsi , szerkezetileg egy metrókocsival egyesítve . A JSC "Metrovagonmash" gyári dokumentációjában az RA1 "vasúti buszok" kategóriába tartozik. Nem villamosított vasúti szakaszokon történő személyszállításra tervezték, városi, elővárosi és interregionális közlekedésre is használható. A kocsi mindkét végén van kabinjuk, nem kell kanyarodni. Ugyanakkor önállóan és több egységből álló rendszerrel is üzemeltethetők , 2-3 szakaszos csatolásban. Az RA1 családot hat modell képviseli: négy oroszországi használatra és kettő exportra. A karosszéria, a személyzet és az alváz Yauza metrókocsik alapján készült .
A vasúti busz tervét a "Metrovagonmash" Speciális Tervező Iroda készítette a Vasúti Minisztérium által 1997 januárjában a kis terhelésű, nem villamosított utakra alkalmas vasúti busz létrehozására kiírt versenyre, ahol első helyezést ért el. 1997 szeptemberében elkészült az első prototípus, a fejlesztést a projekt főtervezője, Vladimir Nikolaevich Komarov vezette. A lehetséges alkalmazások között a Moszkvai Vasút Kisgyűrűje mentén történő személyforgalom megszervezését vették figyelembe . [egy]
Az 1997-2002 közötti időszak első négy évében csak három példány készült. Az első 2000 augusztusa óta működik a Délkeleti Vasút Otrozhka motorvonat- raktárában . A második, miután egy kísérleti gyűrűn Shcherbinkában tesztelték, 2002 júniusában lépett be a kalinyingrádi vasútra . A harmadik példányhoz elkészült a tervdokumentáció, de megjelenése nagyot késett.
Az első és második sínbuszra import dízelmotorokat és hidraulikus hajtóműveket szereltek fel, a harmadikra pedig hazai egységet terveztek. Ezt követően a teljes RA-1 gyártási sorozathoz import dízelmotorokat telepítettek, kivéve 3 példányt. A terv minden másolata különbözött egymástól. Az első példányt (RA1-0001) eredetileg Scharfenberg csatlakozóval (metrócsatolóval ) és magas láblécekkel adták ki. Ezenkívül ezt a csatolót az SA-3 automata csatoló váltotta fel , és magát az autót Dubna városába küldték üzembe helyezésre .
2004-2005-ben a vasúti buszok sorozatba kerültek, és kis tételekben kezdtek érkezni az orosz vasutak számos útjára . 2005 októberéig legalább 38 darab RA1-es sínbuszt gyártottak. 2006 végén ez a szám elérte a legalább 91 darabot (az exportra és metróra szánt változatok nélkül) [2] , 41 darabot exportra [3] [4] , valamint számos autót a belföldi metróra, ami után a sorozat kiadását leállították. Ezeknek a gépeknek a továbbfejlesztése az RA2 sorozat volt. .
A műszaki dokumentációban a 730.15-ös (földalatti), 731.25-ös és 731.35-ös (exportra szánt) típusú gépeket rendszerint megjelölik anélkül, hogy megemlítenék, hogy a PA1 osztályba tartoznak. Mindazonáltal a 730-as és 731-es sorozatú autókkal való kialakításuk, valamint az ezekhez a sorozatokhoz való tartozás ténye lehetővé teszi, hogy felvegyék őket az általános listára, és ennek a sorozatnak tulajdonítsák őket. A sorozat egyes modelljei azonban nem szerepelnek ebben a listában. Ez vonatkozik a 730.05 típusú autókra , mivel személy- és teherszállító motorizált gumiabroncsok közé sorolják [5] , illetve a 731.55 típusú autókra, mivel maguk az alkotók is a PA2 osztályba sorolták [5] .
A legyártott autók pontos számát nem állapították meg, mivel a nyílt forrásokból származó adatok nem teszik lehetővé például a 0089, 0091, 0093 számú PA1 létezését [2] .
2017 decemberében a legelső RA1 kocsi (egyedi RA1-0001 730-as modell) az Orosz Vasúti Múzeumba került [6] .
| Vasúti | Raktár | Mennyiség | Nem. |
|---|---|---|---|
| Oktyabrskaya vasút | CMOJD | egy | 0001 |
| PM-15 St. Petersburg-Baltic | 13 | 0004, 0009, 0012, 0017, 0023, 0025, 0027, 0030, 0032, 0045, 0050-0052 | |
| Moszkvai vasút | OJSC " Metrovagonmash " | egy | 0003 |
| PM-22 Novomoskovszk | 2 | 0019, 0053 | |
| PM-26 Kurovskaya | egy | 0083 | |
| PM-43 Szmolenszk-I | nyolc | 0007, 0029, 0034, 0047, 0049, 0055, 0082, 0085 |
A 730-as modell mindkét oldalán egy-egy kijárattal rendelkezik a kocsi közepén, egy kijárattal a magas peronokhoz és egy behúzható lépcsővel az alacsony peronokra való leereszkedéshez, a tolóajtók szerkezetileg hasonlóak a Yauza metrószerelvényekben használtakhoz, és a kocsi közepén találhatók. kabin. 62 ülőhely biztosított; A maximális befogadóképesség 140 fő. A tára tömege 32 tonna, össztömege 43 tonna, hidrolassító és pneumatikus fékek vannak . Felfüggesztés: elsődleges tekercsrugóval és lengéscsillapítókkal, másodlagos légrugóval és lengéscsillapítókkal. Teljesen fém test korrózióálló acélból. Az erőmű egy Cummins dízelmotor, amely megfelel az Euro-2 szabványoknak . A sebességváltó hidraulikus, a Voith gyártmánya . A tervezési sebesség 100 km/h [7] [8] . Az utastér közepén a magas peronokra automata tolóajtós előszoba található, amelyet az utastér két felétől kézi tolóajtós válaszfal választ el [9] .
Egy példányban (RA1-0001) épült 1997-ben. Kezdetben az autó számos kísérleti utat tett a VNIIZhT gyűrű mentén Shcherbinkában . 1999 decemberében teszteket végeztek a Dubna – Bolsaja Volga szakaszon [10] . Ezután a kocsi az Otrozhka depónál, majd később a Kalinyingrádi Vasút kalinyingrádi telephelyén hajtott be a Délkeleti Vasútra. 2008 júliusában a vasúti buszt az RA1-0002-vel együtt átszállították az Északi Vasút Danilov telephelyére , ahol nagyjavításon esett át, majd később személyszállításba helyezték. 2017 decemberében az autó a múzeumba került [6] .
Vezetőfülke PA1 modell 730
Utastér RA1 modell 730
A 730-as sorozatú autó egy változata, amelyet metróban való használatra terveztek [5] . Ennek a modellnek az autóinak karosszériája kisebb eltéréseket mutat az RA1-0001 730-as prototípushoz képest, mint például az autóváz szintje alatti oldalpanelek hiánya, valamint az alacsony peronok utastérből való megközelítésére szolgáló lépcsők, valamint a keskenyebb szélső oldalablakok hiánya. utastér, hasonlóan az ajtók közelében lévő ablakokhoz az autó közepén . A vasúti közlekedés szerelmeseinek fóruma szerint a kocsik Scharfenberg automata csatolókkal vannak felszerelve, és saját kétjegyű számozással rendelkeznek, 01-től kezdődően (ellentétben az oroszországi PA1 730 és 731 modellekkel, 0001-től négyjegyű számozással). Ellenőrizetlen adatok szerint legalább hét autót építettek. A vasúti közlekedés rajongói közül a "Rauza" becenevet kapta (az "RA" - vasúti buszból és a " Yauza " - metrókocsiból, amelynek kialakítása az RA1 alapját képezi)[ a tény jelentősége? ] .
A 81-730.15 típusú autók megérkeztek a moszkvai Pechatniki metróállomásra , ahonnan hamarosan átszállították őket a 95006-os számú katonai egység moszkvai telephelyére ( MTR GUSP ). A 2007-2010 közötti időszakban a Metrovagonmash ennek a katonai egységnek a megbízásából végezte el ezeknek a kocsiknak a javítását [11] [12] [13] , 2010-ben pedig a 81-730.05 számú motorkocsikat is javították . [tizennégy]
A 731-es modell mindkét oldalán két kijárattal rendelkezik az autó szélein, amelyek mindegyike automata tolóajtókkal van felszerelve, amelyeket magas és alacsony platformokhoz terveztek. A 730-as és 730.15-ös autók tolóajtóival ellentétben a 731-es autók ajtajai magasabbak és behúzható lépcsővel vannak felszerelve az alacsony platformokra való leereszkedéshez. A PA1 730-as modellekhez képest a 731-es sínbuszok nem rendelkeznek kiálló panellel a fülke elején ütközőlámpákkal, maguk a pufferlámpák pedig a karosszériába süllyesztettek, és frissített trapéz alakúak. Az autó belsejében a bejárati ajtókkal szemben előszoba található, melyeket tolóajtós válaszfal választ el az utastértől. A 730-as modelltől eltérően az RA1 731 utasterében 78 ülőhely található, maximális befogadóképessége pedig 160 fő. Ugyanakkor a tára tömege most 37 tonna, az össztömeg pedig 48 tonna, az üzemanyag hatótávolsága legalább 500 km. A 730. RA1-hez hasonlóan a hidraulikus lassítás és a pneumatikus fékek is rendelkezésre állnak. Elsődleges felfüggesztés tekercsrugóval és lengéscsillapítókkal, másodlagos légrugóval és lengéscsillapítóval. Teljesen fém test korrózióálló acélból. Az erőmű - ezúttal az MTU dízelmotor - megfelel az Euro-2 szabványoknak . A hidraulikus sebességváltót a Voith gyártja. Tervezési sebesség 100 km/h [15] . Az első gép az RA1-0002 jelölést kapta, a következő - RA1-0004-től RA1-0088-ig; továbbá ismeretes az RA1-0090, RA1-0092, RA1-0094 gépek (összesen legalább 89 darab) gyártásáról [2] .
RA1-0036 Tomszkban
Utaskabin
A CME PA1 731-es modell működése
RA1-0040 az orosz vasutak vállalati színében az Iljino - Frolishchi vonalon megérkezik a Nagy-tó állomásra
A hazai motorok felhasználásának reményében egy 731.15-ös modell készült, a lehető legegységesebben a 731-es modellel. A fő különbség a Barnaultransmash modell 6D6N motorja , valamint a Metrovagonmash OJSC által kifejlesztett hidraulikus hajtómű használata. Egy példányban beépítve (RA1-0003). A 2004-2005-ös kísérleti gyűrűn végzett tesztelés után , ahol elégtelen motorteljesítményt fedeztek fel [16] , visszaadták a Metrovagonmash OJSC-nek [2] . 2018-tól a vállalkozás területén az elhaladó vonatok ablakaiból a kerítés résein keresztül részben ki lehetett látni az autót. Elhagyott állapotban van, és a graffitiművészek akcióitól szenvedett (lásd a fotót).
A modell Magyarországra történő kivitelre készült és a Magyar Vasút (MÁV [Comm 1] ) besorolása szerint a 63-41-es sorozat (MÁV 63-41) jelölést kapta. 2013-ban a sorozat megjelölés MÁV 416 -ra változott [3] . A 730-as és 731-es modellekkel ellentétben a kompozíció két részből áll, amelyeket hermetikus átmenet köt össze. Lehetőség van több egységből álló rendszeren dolgozni, legfeljebb három vonaton.
Minden vonatnak két kijárata van, egy-egy minden szakasz közepén, egy kijárat a magas peronokhoz és egy behúzható lépcső az alacsony, automatikus tolóajtókhoz való leereszkedéshez. Összesen 142 ülőhely biztosított, a maximális befogadóképesség 350 fő. Két szakasz táratömege 78 tonna, teljes - 90 tonna. A 731-es modellhez hasonlóan hidraulikus lassítás és pneumatikus fékek, rugós felfüggesztés lengéscsillapítókkal, másodlagos légrugók és lengéscsillapítók. Scharfenberg csatlakozókkal felszerelve .
Teljesen fém önhordó test korrózióálló acélból, oldalfalak rozsdamentes acélból. A 731-es modellhez hasonlóan az erőmű egy MTU motor (az Euro-2-nek felel meg), de két dízelmotor van. Hidraulikus sebességváltó cég «Voith». Dízel teljesítmény - 2x315 kW, névleges (jelen esetben - tervezési) [17] sebesség - 100 km/h.
Összesen 40 példány készült 001-től 040-ig terjedő számokkal; minden autó a szentesi telephelyre érkezett [3] .
A modellt Csehországba exportálták , ahol egy prototípust szállítottak (a gép egy példányban készült). A vonat szintén két szakaszból áll és Scharfenberg automata csatolókkal van felszerelve . Külsőleg és szerkezetileg szinte nem különbözik az RA-B modelltől (731.25) [18] [4] . Ezzel egyidejűleg a tervezési sebességet 120 km/h-ra növelik [18] . Különbségek vannak még az ütközők kialakításában, a pufferlámpák elhelyezkedésében (alul telepítve), a belső felszerelésben stb.
Az RA-Ch kísérleti összetételét Oroszország Csehország felé fennálló adósságának egy részének visszafizetéseként szállították. 2003. szeptember 6-án érkezett Csehországba (a Brno-Malomerice állomásra), két Metrowagonmash mérnök kíséretében. Eredetileg a Brno-Malomerice raktárban működött, majd a vámműveletek után a Brno-Horni Herspitz raktárba helyezték át [19] .
Ugyanezen év december 7-én a vonat megérkezett a velimi tesztterületre (ŽZO Velim), más néven cerhenicei teszthelyre (ŽZO Cerhenice) . Néhány nappal később megkezdődtek a tesztek. Ekkorra a vonatnak sikerült néhány becenevet (például "Marfusha", "Baba Yaga") [20] .
A tesztek sikeres teljesítése után 2005. január 5-én megkapták az engedélyt az RA-Ch 731.35 modell utasokkal történő próbaüzemére. A vasúti kocsi a 835-ös sorozat (ČD 835) jelölést kapta a Cseh Vasutak rendszerében ( ČD [Comm 2] ). Mindegyik szakasz megkapta a leltári számát (első 001, második 201). Ugyanakkor nem a Cseh Vasutak volt a tulajdonos, hanem csak bérelte a szerelvényt tulajdonosától, az Elektromechanika Úvalytól. A próbaüzembe helyezés előkészítése január-február határán megtörtént, az utazások megkezdését 2005. február 14-re tűzték ki. Az előkészítés során megtörtént a Lokel Intelo vezérlőrendszer szoftverének frissítése, a külső és belső információs rendszer konfigurálása (BUSE Blansko mátrix kijelzők), tisztítás, mosás és egyéb munkák [21] . Nem hivatalos adatok szerint a kocsit csak szervizelték, és önmagában nem igényelt javítást, ami kellemesen meglepte a cseh vasutasokat.
Több hónapos működés után a kompozíció visszakerült a tulajdonoshoz. 2007 májusában a kocsi Magyarországra került, ahol az ott üzemeltetett RA-B (731.25) motorkocsik alkatrészeinek forrásaként szolgál [22] .
2019. július 1-jén az Oktyabrskaya vasút Sebezs-Zavarujka szakaszán ütközés történt az RA1-0012 és egy vasbeton födémeket szállító kamion között. A személygépkocsi vezetője a KRESZ durván megsértésével tiltó jelzéssel az átkelőhelyre hajtott. Vészfékezésre került sor, de 87 km/órás kezdeti sebességnél a mozdony személyzetének még a fülkéből sem volt ideje kiszállni. Emiatt a motorkocsi vezetője a helyszínen, asszisztense - később a mentőautóban - életét vesztette. A PA1 utasok (három vasutas) és egy teherautó-sofőr megsérült. A vasúti kocsi egyik kabinja súlyosan megsérült [23] .
| A " Metrovagonmash " üzem gördülőállománya | |
|---|---|
| Metró elektromos autók |
|
| Vasúti elektromos vonatok | |
| Dízel vonatok és vasúti buszok |
|
| Villamosok | |
| Villamos mozdonyok tolatása | |
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér dízelvonatai és motorkocsii [~ 1] | |
|---|---|
| vasúti kocsi vontatása |
|
| mozdony vontatása | |
| Személygépkocsik (vasúti buszok) |
|
| Teher-utas motorkocsik | |
| Japán nyomtáv [~ 2] | |
| Nyomtáv 750 mm | |
| |