Az ejtőernyős fékező egység (PTU) vagy az ejtőernyős fékrendszer (PTS) a jármű lassítására és a fékrendszer, azaz a kerekek tehermentesítésére szolgál, a féktávolságot a légellenállás mesterséges növelésével csökkenti .
Általában 180-400 km / h sebességgel vezetik; élesen növeli a légellenállást, ami lehetővé teszi a repülőgép sebességének gyors csökkentését és a futás hosszának 30-35% csökkentését. A PTS használata különösen akkor javasolt, ha a repülőgép nedves vagy jeges kifutópályán landol, amikor a futómű kerékfékeinek hatékonysága a súrlódási együttható csökkenése miatt jelentősen csökken, és használatuk a futás kezdeti szakaszában válik veszélyes. Könnyű repülőgépeken általában egy 15–40 m 2 területű fékezőernyőt használnak , közepes és nehéz repülőgépeken két- és háromkupolás [1] PTS- eket, amelyek összterülete legfeljebb 200 m 2 használják . A kupolák nyújtásának és kitöltésének ideje 1,5-3 s. 20-30 m/s sebességnél a fékező ejtőernyőket általában lecsatolják, mivel hatástalanná válnak. Az ejtőernyős fékezési módszer jelentős hátránya, hogy a repülőtéren egy speciális ejtőernyős csapatot kell fenntartani , amely összegyűjti és elrakja a leválasztott ejtőernyőket.
Az ejtőernyős fékrendszer egy konténerből, kipufogó- és fő ejtőernyőkből (beleértve az előtetőt és a vezetékeket), fedél kilökő mechanizmusokból, zárrendszerből és automatizálási egységből áll. A konténer fedeleinek kinyitása után a rugó a szembeszélbe löki a pilóta csúszdát, ami meghúzza a fedelet és a fő ejtőernyőket. A PTS kupolák nagy szilárdsági tulajdonságai miatt nejlonból készülnek . Az ejtőernyők kioldását és lekapcsolását a pilóta egy távoli rendszer segítségével végzi, amely biztosítja a szükséges blokkolást és a műveletek sorrendjét. Az ejtőernyők bevezetésére szolgáló automata rendszereket is használnak, amelyek általában akkor kapcsolnak be, ha a repülőgép első vagy fő futóművét a kifutópálya felületén érintik. [2]