Oka (metrókocsi)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 32 szerkesztést igényelnek .

81-760/761 "Oké"
81-760/761 (alapmodell)
Soros vonatmodell 81-760/761 "Oka" a " Novogireevo " raktárban
Termelés
Építési évek	2010-2016 _ _
Építési ország	Oroszország
Gyártó	Transmashholding
Gyár	OAO Metrovagonmash TVZ
Felállások épültek	168 (összesen) * 162 alapmodell * 3 A módosítás * 3 B módosítás
Épített autók	1335 (összesen) 81-760 : 324 [k 1] 81-761 : 972 [k 1] 81-760A : 6 81-761A : 12 81-763A : 6 81-760B : 6 181-6 7-7 : 3
Számozás	81-760 : #37001-37332 81-761 : #30001-30993 [2-ig]
Műszaki információk
Jelenlegi gyűjtemény típusa	alsó oldali érintkezősín , alsó áramfelvétel
Áram és feszültség típusa	750 V DC
Kocsi típusok	Mg / Mp (alapmodell) Mg / Mp / Pp (A és B modell)
A vonatban lévő kocsik száma	2-8
Összetétel összetétele	Mg+0..6×Mn+Mg
Az ajtók száma	2×4
Teljes kapacitás	306 / 330 fő
ülés	40/44
Kompozíció hossza	155 080 mm (8 kocsi)
Kocsi hossza	20 120 / 19 140 mm
Szélesség	2686 mm
Magasság	3680 mm
Kerék átmérője	862 - 810 mm
Axiális képlet	2 0 —2 0 (81-760 és 81-761 autók) 2-2 (81-763 autók)
Nyomtáv	1520 mm
Az átjárható ívek legkisebb sugara	200 m (főpályákon)
önsúlya	38 / 36 t
Kocsi anyaga	rozsdamentes acél
kimeneti teljesítmény	5440 kW (8 kocsis vonat)
TED típusú	aszinkron
TED erő	4×170 = 680 kW
Áttétel	5.75
Max. sebesség	90 km/h
Max. szolgáltatási sebesség	80 km/h
Indítsa el a gyorsítást	1,3 m/s 2
Lassítási gyorsulás	1,3 m/s 2
Elektromos fékezés	rekuperatív-reosztatikus
Kizsákmányolás
Működési országok	Oroszország , Azerbajdzsán
Nagyvárosi	Moszkva , Baku
vonalak	Moszkva : Kaluga-Rizhskaya , Kalininskaya , Solntsevskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya Baku : Piros , Zöld 06 08 8A 09
Raktár	Moszkva : PM-10 Sviblovo , PM-12 Novogireyevo , PM-18 Solntsevo , PM-8 Varshavskoye , PM-14 Vladykino Baku : PM-1 im. Narimana Narimanov
Éves működés	2012. április 12. óta
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

81 -760/761 "Oka" - elektromos metrókocsik modellje, amelyet 2010 óta a " Metrovagonmash " JSC üzeme , 2011 és 2016 között a Tveri kocsigyár gyárt . A 81-760 -as modell egy motoros ólomkocsi (Mg), a 81-761-es modell egy motoros köztes autó (Mp). Az alapmodell alapján A ( 81-760A/761A/763A "Oka" ) és B ( 81-760B/761B/763B "Oka" ) módosítású szerelvények is készültek átjáróval 81-es típusú kocsikkal. -763 - pótkocsi köztes (Pp ).

Összesen 168 darab Oka vonat készült 2010 és 2016 között, ebből 162 darab nyolckocsis alapmodell [k 1] , három nyolcvagonos A változat és három ötkocsis B változat. Jelenleg az alapszerelvény Az A modellt és a módosítást Moszkvában , a B-módosítást pedig Bakuban üzemeltetik .

Létrehozás és kiadás története

Tervezés

A 81-760-as autók fejlesztésének kezdetét először 2005 novemberében említik . A létrehozási kezdeményezés a Metrovagonmash OJSC-hez tartozott , és először minden munkát önállóan, a moszkvai metró finanszírozása nélkül végeztek , amelyre ezek az autók irányultak. A fejlesztés célja az volt, hogy a 81-717/714 -es modellcsaládba tartozó autók új sorozatpótlását hozzanak létre korszerű műszaki megoldásokkal, és ezzel egyidejűleg a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék a tervezés költségeit, hiszen a 81 -es autók A 720/721 "Yauza" és a 81-740/741 "Rusich" túlárazott volt.

Kezdetben azt feltételezték, hogy a 81-760 a lehető legegységesebb lesz az 1977 óta gyártott 81-717/714 -es autókkal , de az AEK Dynamo által kifejlesztett új hajtással , megerősített forgóvázzal, új belsővel, műanyag első maszkkal. megnövelt vezetőfülke területtel és vészkijárattal, valamint egyéb újításokkal. Ezt követően úgy döntöttek, hogy ezt a projektet átmeneti kapcsolattá teszik a fejlettebb 81-760/761-es autók létrehozásához vezető úton, és átnevezték 81-717.6/714.6 -ra . A projekt keretében egy 81-717.5/714.5 számú vonatot korszerűsítettek, majd megkezdték a hasonló kocsik kisüzemi gyártását.

Ugyanakkor a 81-760/761-es autók koncepciója a 81-717.6/714.6 és a 81-740 /741 Rusich autók közötti átlagos verzióra épült , amely megfelel az előbbi alaktényezőjének, de ugyanakkor. időfelhasználás technikai megoldások a befejezésben és a berendezésekben a másodiktól. 2008-ban fontolóra vették azt a lehetőséget, hogy a 81-760-ast a vonat összes kocsija között szabad átjárást biztosítsák, mint például a torontói metróban , de ezt a lehetőséget elvetették. Egy évvel később egy festetlen, polírozott rozsdamentes acél karosszéria került a megjelenési lehetőségek közé.

Ennek eredményeként egy új típusú kocsi jött létre, amely a 81-717.6/714.6 kocsiktól örökölte a vészajtós elülső maszkhoz hasonló kialakítású, zárt testméreteket, az oldalajtók elhelyezkedését és a szalonok elrendezését. , és a Rusich kocsikból - a karosszéria sima függőleges oldalfalai dönthető-tolóajtókkal, az elülső rész ferde profilja, a mennyezeti szellőzés kialakítása, fényvonalak, az ajtó feletti útvonalkijelzések a kabinban, aszinkron vonóhajtás és egy mikroprocesszoros vezérlőrendszer. Ugyanakkor számos szerkezeti elem jelentős változáson ment keresztül elődeihez képest.

Kiadás és módosítások

81-760/761 Oka (alapmodell)

Az első kísérleti háromkocsis 81-760/761-es vonatot 2010 -ben gyártották . A gyártás után a moszkvai metróba küldték tesztelésre. 2010. június 19- én a Moszkvai metró Lyublinskaya vonalának újonnan megnyílt szakaszán a Maryina Roshcha állomáson az első kísérleti vonat bemutatóját tartották a város polgármesterének és az újságíróknak. Az év során további öt kocsit gyártottak, és a szerelvényt nyolc kocsisra hozták. Ennek a vonatnak a megkülönböztető jellemzője a "75" stilizált számok voltak, amelyeket a kocsik elején ábrázoltak a moszkvai metró 75. évfordulója tiszteletére. A sorozatos kompozíciókon ilyen feliratot nem alkalmaztak.

2011 második felében befejeződött a prototípus vonat tesztelése, és a Metrovagonmash OJSC megkezdte a tömeggyártás előkészítését. 2011 szeptemberében az üzem szerződést írt alá a Ruselprom elektrotechnikai konszernnel kocsik vontatómotorjainak szállításáról [1] , valamint a hálózat feszültségesésének kiegyenlítésére tervezett vonalszűrős simítóreaktorokról [2] .

A gyártás ütemének felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy a köztes autók egy részének összeszerelését megszervezik a Transmashholding megbízásából a tveri kocsigyárban . 2011 októberében a Metrovagonmash üzemből a tveri gyárba küldtek egy közbenső karosszéria prototípust az ilyen típusú karosszériák építésének elsajátítására [3] .

A 81-760/761 elektromos vonatok tömeggyártása 2011 végén - 2012 elején kezdődött, és 2012 februárjától megkezdték a moszkvai metróba való belépést. 2012. május 25- én vált ismertté, hogy a 81-760/761 típusú autók az " Oka " nevet kapták . Ezeknek az autóknak a gyártási folyamata során változtatásokat hajtottak végre a kialakításukon; az egyik legfigyelemreméltóbb az ütközőlámpák újratervezése volt. 2011-ben a kísérleti szerelvény 37001-es és 37002-es vezetőkocsijára kísérletképpen LED-es fényszórókat szereltek fel halogén helyett, de ezt a lehetőséget eleinte elvetették. Az első 90-es sorozatú fejes autókra (37003-37092) halogén fényszórókat szereltek fel, de 2013 elején a 37093-as autótól kezdve úgy döntöttek, hogy visszatérnek a LED-es fényszórókhoz.

2014 decemberében a Metrovagonmash üzemben gyártották az Oka metró ezredik kocsiját [4] [5] .

Az autók gyártása 2016-ban fejeződött be a frissített 81-765/766/767 „Moskva” modell gyártására való átállás kapcsán . Összesen 2010-től 2016-ig a 81-760/761 Oka alapmodellből 324 fej és 972 köztes kocsi készült, amelyek alapján 162 darab nyolckocsis szerelvényt alakítottak ki. Ugyanakkor a számozásból ítélve de jure 326 fős és 975 köztes kocsit gyártottak le, de de facto az eredetileg Bakuba szánt ötkocsis vonatkocsikat Moszkvába való visszatérés után átszámozták, és az eredeti számuk megszűnt. .

A 81-760 / 761 "Oka" autók gyártási adatai (a TVZ-nél gyártott autók aláhúzással)
Kibocsátási év	Kompozíciók száma	A kocsik száma		Kiadott kocsiszámok
Kibocsátási év	Kompozíciók száma	81-760	81-761	81-760	81-761
2010	egy	2	6	37001-37002	30001-30006
2011	—	—	9	—	30007—30015
2012	43	86	246	37003-37086 37087-37088 [3-ig]	30016-30035 30036-30258 30259-30261 [3-ig]
2013	38 [4-ig]	76 [4-ig]	231 [4-ig]	37089—37166	30262-30492 30493-30495
2014	42	84	252	37167-37230 37233-37252	30496-30533 30534-30687 30694-30753
2015	12	24	72	37255—37278	30760-30831
2016	26	52	156	37279-37280 37283-37332	30832-30837 30844-30849 30850-30993
Teljes	162	324	972

81-760A/761A/763A Rendben

81-760A / 761A / 763A "Oka"
81-760A/761A/763A
Az első elektromos vonat 81-760A / 761A / 763A "Oka" az eredeti színben
Termelés
Építési évek	2014-2016 _ _
Építési ország	Oroszország
Gyártó	Transmashholding
Gyár	JSC "Metrovagonmash"
Felállások épültek	3
Épített autók	24
Számozás	81-760а : № 37231, 37232, 37253, 37254, 37281, 37282 81-761а : № 30688–30690, 30692, 30755–30758, 30839–30842 81-763а : № 30691, 30693, 30754, 30754,
Műszaki információk
Kocsi típusok	Mg/Mp/Pp
Összetétel összetétele	Mg+2×Mp+2×Pp+2×Mp+Mg (8 kocsis vonat)
ülés	38/42/42
Kizsákmányolás
Nagyvárosi	Moszkva
vonalak	Moszkva : Kaluzhsko-Rizhskaya 06
Raktár	PM-10 "Sviblovo"
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

2014 elején a bakui metróhoz két 81-760A / 761A / 763A módosítású ötkocsis Oka elektromos szerelvényt gyártottak átmenővel [6] . Az Oka korábbi módosításához képest a megrendelő igényei szerint változtatásokat hajtottak végre a kialakításon, amely a „harmonika” típusú átmenő kocsik közötti átmenetek alkalmazásából állt, amelyek lehetővé teszik a szabad áthaladást az elejétől a végéig. a vonat és a vonat teljes kapacitásának növelése [7] [8] , valamint a 81-763A típusú pótkocsis közbenső kocsik részeként való megjelenése. Az ilyen típusú szerelvényeket Baku számára öt kocsiból kellett volna összeállítani: két motoros fejből, két motoros közbenső (a vonat második és negyedik kocsija) és egy utánfutó között a vonat közepén.

Ezt követően a bakui metró is felhagyott velük, megváltoztatva a feladatmeghatározást, és elrendelték a 81-760B / 761B / 763B modell gyártását módosított kabinkialakítással. Emiatt a 81-760A / 761A / 763A autókat az üzem felajánlotta a moszkvai metrónak. Mivel a moszkvai metróban hét-nyolc azonos hosszúságú kocsiból álló szerelvények közlekedtek, úgy döntöttek, hogy a második szerelvény két főkocsijából és mind a hat köztes kocsiból, valamint az első szerelvény fejkocsijából nyolc kocsiból álló szerelvényt alakítanak ki. az üzemben hagyták az új köztes autók megjelenését. Az autók számozása a moszkvai metróba való behajtás előtt a 81-760/761-es alapmodellével megegyezőre módosult (37xxx a főkocsik és 30xxx a köztes kocsik esetében).

Ennek eredményeként 2014 végén a második ötkocsis szerelvény fejkocsijából és mindkettőből a köztes kocsikból nyolc kocsiból álló szerelvény alakult ki, míg az első fejkocsijai az üzemben maradtak. 2015-ben a második nyolckocsis szerelvényt, 2016-ban pedig hat köztes kocsit gyártottak, amelyekből az első két kocsival együtt a harmadik nyolckocsis szerelvényt alakították ki.

"80 év a főváros ritmusában" elnevezésű villanyvonat (az első a sorozatban), kilátás a piros kocsi oldaláról
"Űrvonat" (harmadik a sorozatban). Ennek a vonatnak a fejkocsijai eredetileg a legelsők voltak

81-760B/761B/763B Oka

81-760B/761B/763B "Oka"
81-760B/761B/763B
A harmadik elektromos vonat 81-760B / 761B / 763B "Oka" az üzemben
Termelés
Építési évek	2015
Építési ország	Oroszország
Gyártó	Transmashholding Alstom
Gyár	JSC "Metrovagonmash"
Felállások épültek	3
Épített autók	tizenöt
Számozás	81-760B : #0001, 0005, 0006, 0010, 0011, 0015 81-761B : #0002, 0004, 0007, 0009, 0012, 0014 81-7038B , 0014 81-7038
Műszaki információk
Kocsi típusok	Mg/Mp/Pp
Összetétel összetétele	Mg+Mp+Pp+Mp+Mg (5 kocsis vonat)
ülés	38/42/42
Kizsákmányolás
Nagyvárosi	Baku
vonalak	Piros , zöld
Raktár	PM-1 im. Narimana Narimanov
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

2014 végén – 2015 elején a Metrovagonmash üzem az Alstom Transport társasággal közösen megtervezte az új, 81-760B / 761B / 763B Oka típusú autókat, amelyek a vonaton áthaladtak a bakui metró számára. A tervezés a Metrovagonmash által kifejlesztett és korábban Bakuba szállításra tervezett 81-760A / 761A / 763A Oka modellen alapult, míg az új vonat tervezését az Alstom Transport dolgozta ki, amelynek projektjei számos európai metróban beváltak. A 81-760А/761А/763А modellhez képest az autó külseje és belseje megváltozott, különösen a vezetőfülke új, menekülőajtó nélküli maszkokat kapott LED-es fényszórók és szélvédő módosított elrendezésével, és megkezdődött az utastér középen kapaszkodókkal, frissített ülésekkel és a következő további elemekkel kell felszerelni [9] .

2015 elején az üzem három ötkocsis Oka elektromos vonatot gyártott új módosítással. Mindegyik vonat két 81-760B típusú motorkocsiból, két 81-761B köztes motorkocsiból és egy 81-763B köztes pótkocsiból állt. A kocsik számozása minden típusnál négyjegyű, 0001-től kezdődően, és vonatonként kocsicsatolási sorrendben történt. Az autók új színvilágot kaptak: a tetőt, az oldalfalak egy részét és a maszk alsó oldalrészeit lilára festették, ami oldalt szürkével váltakozott, és az utastér nagy részét feketére festették [9] .

A 81-760А/761А/763А modellhez képest korszerűbb berendezésekkel szerelték fel a szerelvényeket, például japán Hitachi vontatómotorokkal azonos teljesítményű oroszok (170 kW) helyett. Ezeknek az autóknak az áramellátó rendszere megnövelt teljesítményű segédátalakítóval készül. Az utastérben a fő újítások az íves kapaszkodók alkalmazása az ülések oldalán, a függőleges háromszoros kapaszkodók felszerelése oldalsó ívekkel a közepén, az új moduláris mennyezet szellőzőrácsokkal a lyukak helyett és az oldalakon süllyesztve. , folyamatos fénysorok világító lámpák és kemény vandál piros ülések kárpit nélkül a szokásos ülések helyett félmerev kék műbőr kárpitozással [9] .

Kapcsolódó modellek

81-765/766/767 Moszkva

A következő autósorozat, amely az Oka autók tervezése alapján készült, de számos jelentős újítással. A kocsik átjáróval rendelkeznek, két nem motoros köztes kocsi is van a vonatban (81-767). Lényeges szerkezeti különbségek voltak az ütközőrendszerrel ellátott frontrész új kialakítása és formája, az autók közötti holtjáték-mentes kapcsolószerkezetek, a szélesebb ajtónyílások (kb. 1400 mm a korábbi 1250 mm helyett) és a keskenyebb ablakok, csökkentve az autók tömegét. és korszerűbb berendezésekkel való felszerelésük. Az autók örökölték az Oka autók szerkezeti elemeit, így a futóművet (módosított formában), a vontatómotorokat és a fő karosszériarész formáját.

Az autók belseje jelentősen átalakult: a végzónákban félig ülőhelyek találhatók; teljesen megújult az interaktív utastájékoztató rendszer, melynek fő újítása az érintőkijelzők interaktív metrónavigációs alkalmazással és a mobileszközök töltésére alkalmas USB csatlakozókkal; újratervezett szellőző és világítási rendszerek. A tömeg csökkentésével és a fejlettebb berendezések használatával az autók gazdaságosabbá váltak.

2016-ban két autót gyártottak - a vezető és a köztes autót, amelyeket szeptember 9-én mutattak be a VDNKh kiállításaként . 2017 óta az autókat a moszkvai metróhoz szállítják, és 2017. április 14-e óta üzemeltetik az utasokat [10] .

Szerviz dízel autó

A metró szervizkocsija dízelmotorral ( motorkocsi ), "Oka" személygépkocsik alapján készült. Az autó 2016 októberében jelent meg, és a Moscow Transport márkás színeire festett: váltakozva kék és fehér, a tető és a fülke sarkai pirosak. Ennek az autónak a gyári megnevezése és műszaki adatai ismeretlenek.

A hagyományos Oka személygépkocsiktól eltérően ez az autótípus két vezérlőfülkével és eltérő ablak- és ajtóelrendezéssel rendelkezik, hasonlóan a 730.15- ös RA1-es sínbuszokhoz (metrómodell), de kialakításában egységes az Oka személygépkocsikkal és azonos a formája. a vezetőfülke, a falak és az ajtók. Az autóban egy-egy automata tolóajtó van mindkét oldalon középen, négy helyett, mint a PA1 730.15 modellnél. A vezető bejárati ajtói a fülkéből az utastérbe tolódnak vissza, helyükön a fülkénél egy kiegészítő ablak található. Az utastér ablakai méretben megegyeznek az Oka személygépkocsikéval, ugyanakkor egymás után helyezkednek el, és nincs szellőzőnyílásuk.

Külsőleg az autó a futómű felszerelésében is különbözik a hagyományos Oka autóktól. A futómű közepére dízelmotor van beépítve, amely a hidraulikus sebességváltót hajtja meg.

Általános információk

A 81-760/761 „Oka” modellek és a módosítások autóit 1520 mm nyomtávú metróvonalakon való működésre tervezték , 750 V DC feszültségű oldalsó érintkező sínnel villamosítva. A vonatok a vonalak földalatti és felszíni szakaszain egyaránt 90 km/h maximális sebességgel közlekedhetnek [11] [12] . Az alapmodell szerelvényeinél nincs átjáró a kocsik között (csak kocsiközi ajtók vannak zárva az utasok számára átmenet nélkül), az A és B változat szerelvényei pedig kocsiközi átmenettel rendelkeznek, amelyek biztosítják az utasok áthaladását. a vonat elejétől a végéig.

Összetétel

Az elektromos vonatokat két fejes motorkocsiból, 81-760-as modell vezérlőfülkével és több 81-761-es köztes kocsiból alakítják ki, az A és B konstrukciójú szerelvényekhez pedig egy vagy két 81-763-as típusú vontatott köztes kocsi is beépíthető. . Egy vonatban a minimális kocsik száma kettő (csak fejkocsi), a maximum nyolc (két fejes kocsi és hat köztes kocsi). A köztes pótkocsis kocsik általában a vonat közepén vannak. A pótkocsis közbenső kocsik jelenléte az összetételben nem rontja a vonat dinamikus jellemzőit, és lehetővé teszi, hogy más vonatokkal egyenrangúan működjön, és leküzdje az aluljárókban megengedett összes lejtőt [9] .

Számozás és jelölés

Az Oka kocsik és módosítások számozási és jelölési rendszere általában hasonló az összes orosz gyártmányú metrókocsihoz, és csak kocsinként hajtják végre, vonatszámok hozzárendelése nélkül. A számok az összes autó karosszériájának oldalain és az elöl haladó autók elején találhatók. Az autókon nincs feltüntetve a típusszám, az autók belsejében csak a gyártói táblákon látható.

A moszkvai metró 81-760/761 és 81-760A/761A/763A jelzésű autói ötjegyű számozást kaptak: 37xxx a főkocsik (37001-től kezdődően) és 30xxx a köztes autók (30001-től). A 81-760А/761А/763А számú vonatok fejkocsijai kezdetben saját, 001-től kezdődő háromjegyű számozással rendelkeztek, azonban a bakui metróról a moszkvai metróra történő ügyfélváltást követően átszámozták őket, és számuk így lett. a korábban gyártott alapmodell autóinak számainak folytatása.

A bakui metró 81-760B / 761B / 763B autói saját négyjegyű számozást kaptak, míg maga a számozási rendszer minden típusú autónál általánossá vált, és az összetételben egymás után történő összekapcsolásuk sorrendjében és a a vonatok kiadásának sorrendje. Mivel ennek a modellnek az összes elektromos vonata öt kocsiból állt, és sorrendben voltak számozva, minden N-vonat esetében a 81-760B főkocsik négyjegyű rendszerben (N-4) és az N , köztes motorkocsik számai voltak rögzítve. 81-761B - (N-3) és (N-1) , köztes pótkocsik 81-763B - (N-2) . Például a második szerelvény kocsijait a 0006-0007-0008-0009-0010 séma szerint kapcsolták össze, ahol a 0006-os és 0010-es kocsik fejmotorkocsik, a 0007-es és 0009-es kocsik köztes kocsik, a 0008-as pedig egy köztes pótkocsis kocsi.

Specifikációk

Az Oka autók főbb paraméterei és módosításai [13] [12] [14] :

Méretek
Paraméter		Összetett		Vasúti kocsi
Paraméter		8 autó	5 vagon	81-760 (Mg)	81-761 (MP)	81-763 (PP)
Axiális képlet				2 0 — 2 0	2 0 — 2 0	2-2
Az ajtók száma		2×32	2×20	2×4	2×4	2×4
Fő méretek, mm	Hosszúság az automatikus csatolók tengelyei mentén	155 080	97 660	20 120	19 140	19 140
	Testhossz	—	—	19 445	18 500	18 500
	Test szélessége	2686
	Magasság a sínszinttől	3680
	Automatikus csatlakozó tengelymagasság	795
	Az alsó sík magassága	940±15
Futómű méretei , mm	Kocsi forgóalap	—		12 600
	A kocsi teljes tengelytávja	—		14 750
	Forgóvázak tengelytávja	2150
	Kerék átmérője	862-810 _ _
	Nyomtáv	1520
	Az átjárható ívek minimális sugara	200*10³
Tömeg- és tömegjellemzők
Tára tömeg, t	alapmodell	292	184	38	36	—
Tára tömeg, t	Az A és B módosítás	278	177	38	36	29
Maximális utasterhelés, t [5-ig]		181,44	112.14	21.42	23.1	23.1
Maximális tengelyterhelés a síneken, tf		tizenöt
Utaskapacitás
Ülések száma _	alapmodell	344	212	40	44	—
Ülések száma _	Az A és B módosítás	328	202	38	42	42
Teljes kapacitás : 6 fő/m²	alapmodell	1688	1043	199	215	—
Teljes kapacitás 10 fő/m² sűrűség mellett	alapmodell	2592	1602	306	330	—
Vonó- és teljesítményjellemzők
Feszültség és áram típusa		750 VDC				—
Motor teljesítmény, kW	alapmodell	5440 (8×4×170)	3400 (5×4×170)	680 (4×170)	680 (4×170)	—
Motor teljesítmény, kW	Az A és B módosítás	4080 (6×4×170)	2720 (4×4×170)	680 (4×170)	680 (4×170)	—
Tervezési sebesség, km/h		90
Maximális gyorsulás, m/s²	gyorsítás közben	1.3
Maximális gyorsulás, m/s²	fékezéskor	1.3
Gyorsulási idő teljes terhelésnél, s	30 km/h-ig	9
	60 km/h-ig	21
	80 km/h-ig	32
A gyorsulás (lassulás) változása indításkor és üzemi fékezéskor, m/s³		0.6
Féktávolság maximális sebességről történő fékezéskor	üzemi elektromos automata fékezés közben	335
	az APC parancsára történő fékezéskor	388
	vészfékezés közben	295
Ride faktor		3.25
Visszanyerési energia visszanyerési tényező		0,35

Építkezés

Mechanikai

Body

Az Oka autók karosszériája teljesen fém hegesztett szerkezetű, teherbíró külső burkolattal. A karosszéria váza korróziógátló bevonattal kezelt, nagy szilárdságú, gyengén ötvözött acélból készül. A karosszéria falai és a tető rozsdamentes acélból készülnek. A szerkezet merevsége megőrzi az utastér belső terének geometriáját akár 50 tonnás nyomóerőnek és 35 tonnáig terjedő feszültségnek kitéve, ami a legtöbb esetben lehetővé teszi az utasok sérüléseinek elkerülését baleset esetén. baleset. A fejkocsik karosszériája 20120 mm, a köztes autóké 19140 mm. A karosszéria élettartama legalább 35 év [14] .

Az összes autó végén a váz szintjén az orosz metróban elfogadott Scharfenberg automata csatolók találhatók, amelyek biztosítják a tengelykapcsoló helyességének ellenőrzését, és kizárják az autók önlekapcsolását. Az automata csatolóknak csatlakozói vannak a fék- és nyomópneumatikus vezetékek félautomata csatlakoztatására, és a nem fejfalakon lévő automata csatolóknak is van egy elektromos érintkeződoboza a vonat elektromos áramköreinek automatikus csatlakoztatásához (a fejkocsiknál ez hiányzik elől). A kapcsolószerkezetek biztosítják a kocsik tapadását 5 km/h sebességig [14] .

A fejkocsik elülső része enyhe lejtős, sima hátrahajlással az elülső fal alulról felfelé történő átmeneténél. A 81-760 és 81-760А autók elülső részének jobb oldalán egy elülső kiürítési ajtó található, benne egy összecsukható létrával, amely függőlegesen kifelé dől, ha az utasoknak biztonságosan ki kell jutniuk a sínek szintjére a vezetőoldalon keresztül. vezetőfülke vészhelyzetekben és a szélvédő két részre osztása. A 81-760B autóknak nincs evakuációs ajtaja, és a szélvédő szilárd. Az autó fején találhatók a kommunikációs, vezeték nélküli internet és a térfigyelő kamerák videojel-átvitelének antennái. A 81-760 és 81-760A fejkocsik ütközőlámpái vízszintesek és téglalap alakúak, a jobb oldali fényszóró egység a kiürítési ajtó testében található. Az első 90 81-760-as fejű autóra kerek halogén fényszóró van felszerelve, mindkét oldalon kettő, fehér kontúrral (nem számítva a kísérleti 37001-et és 37002-t, amelyek halogén fényszóróinak nem voltak kontúrjai, és 2011-ben LED-ekre cserélték) , és az autótól kezdve 30091 - LED-es fényszórók kontúrok nélkül. A 81-760B autóknál a fényszórók ferde háromszög alakúak, és LED-ekkel is rendelkeznek. Az alsó piros hátsó lámpák a pufferlámpákban, a felsők pedig a szélvédő szintje feletti széleken helyezkednek el.

Elülső rész 81-760/761 LED fényszórókkal és nyitott evakuációs létrával
Elülső rész 81-760/761 halogén fényszóróval
Elülső rész 81-760А/761А/763А
Elülső rész 81-760B/761B/763B

A kocsik oldalfalai simák és egyenesek a könnyű automatikus mosás és a jó dinamikus teljesítmény érdekében. Az első kocsiknál, a vezetőfülke oldalain ablakok és egyszárnyú ajtók, valamint az ajtók bezárására szolgáló videofigyelő kamerák találhatók, amelyek a vonat oldala mentén sugározzák a képet a vezetőkonzolra. A kocsik oldalain kétszárnyú páros, dönthető-toló típusú automata ajtók találhatók az utasok be- és kiszállására. Az utasajtók közötti térben széles, lehajtható szellőzős ablakok, az átjáró nélküli alapmodell szerelvények külső ajtói és közbenső végei között pedig keskeny, szellőző nélküli ablakok vannak (átjárós vonat nincs). A vezető kocsik elején mindkét oldalon egyszárnyú lengőajtók vannak, amelyek befelé nyílnak.

Autó 81-760, oldalnézet
81-761-es autó, oldalnézet

Az alapmodell Oka szerelvényeinek sima és egyenes közbülső falai középen a kocsik közötti szervizátjárót biztosító végajtókkal, valamint oldalt két ablakkal rendelkeznek. Az automata csatlakozók feletti áthaladás kényelmét és biztonságát növelendő, a közbenső végeken kis átmeneti platformok vannak felszerelve, az ajtók oldalain kívülről és belülről függőleges kapaszkodók találhatók. Annak érdekében, hogy az utasok ne eshessenek le a peronról, és ne haladjanak át a vonaton kívül a kocsik között, a szélek közelében kocsiközi biztonsági eszközöket (MPU) szereltek fel, sárgára és feketére festve.

Köztes végfal
Autók közötti biztonsági berendezések
Scharfenberg csatlakozó elektromos érintkező dobozzal

A 81-760A/761A/763A és 81-760B/761B/763B jelzésű vonatokon a kocsik között hermetikus „harmonika” típusú, Hübner által gyártott járdák vannak, amelyek biztosítják az utasok áthaladását a vonaton és a lehetőségnek köszönhetően növelik a kapacitását. az autók közötti sétányon való áthaladásukról [7] . A kocsiközi átjárónak két harmonika van - külső és belső. A külső szélesség és magasság tekintetében az átmenetek közel állnak a kocsik szélességéhez, ami az alapmodell kocsijaihoz képest megakadályozza a vonaton kívüli áthaladást a kocsik között az átmeneti peronokon [8] . A külső szájharmonika téglalap alakú, lekerekített sarkokkal, míg a belső harmonika alul átlósan elkeskenyedik. Az átmenetek magas fokú hang- és hőszigeteléssel rendelkeznek, és hozzájárulnak a levegő összetétel szerinti egyenletes eloszlásához, megszüntetve a „halott” éghajlati zónákat [9] .

Harmonika a 81-760A vonat kocsijai között, oldalnézetben
81-760A kocsiközi átjáró
Intercarriage átkelő a 81-760B

Az autók teteje lapos formájú, kis oldalsó lejtőkkel és két bemélyedéssel a végek közelében, amelyekbe klímaberendezések vannak beépítve. Az autó közbülső végeiben széles klímák vannak felszerelve, két ventilátorral az utastérbe, a fejkocsi elején pedig egy megnövelt hosszúságú mélyedésben egy kis klímaberendezés található a vezetőfülkéhez egy ventilátorral. mögötte pedig egy szabványos széles kabinos klíma két ventilátorral [15] .

Ajtók

Az autók mindkét oldalán négy ajtónyílás található az utasok be- és kiszállására, amelyeket metróállomások magas peronjaihoz terveztek. Az ajtónyílás szélessége 1250 mm.

Mindegyik ajtónyílás az IFE által gyártott, pneumatikus meghajtású, kétszárnyú tolóajtókkal van felszerelve. Mindegyik szárny felső részén dupla üvegezésű ablak található, lekerekített sarkokkal. Az ajtók utasszállító rendszerrel és zárásvezérlő érzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek nem engedik, hogy a vonat nyitott ajtókkal vontatási üzemmódban mozogjon [16] . A külső ajtónyílások villogó piros lámpákkal és hangos becsukódásra figyelmeztető eszközökkel rendelkeznek, amelyek általában a belső ajtózárásra figyelmeztető üzenettel egy időben kapcsolnak be. A korai gyártású autók minden ajtóján kívül és belül zöld gomb található, amellyel csúcsidőn kívül nyitható, igény szerint nyitva. Mivel a 81-760/761 Oka autókat csak a moszkvai metróra szállították egy nagyon magas utasforgalmú vonalon, az utasok kérésére a passzív ajtónyitási mód nem igényelt, és a 30300-as autótól kezdve egy gomb az ajtók nem voltak beépítve.

Ajtók nyílnak
Ajtók belülről
Ajtó meghajtó mechanizmus

Az átjáró nélküli Oka autók végein egyszárnyú lengőajtók találhatók háromszögzárral és elektropneumatikus zárrendszerrel, amelyek kinyitáskor az autó belsejében fordulnak. A kocsiközi átkelőfalak hiánya miatt ezeket az ajtókat csak hivatalos célokra használják, és a metró biztonsági követelményei miatt az utasokkal közlekedő vonatok közlekedtetése alatt zárva tartanak. Az utasok jogosulatlan kinyitásának megakadályozása érdekében az ajtók a vezetőkonzolról vezérelhető zárrendszerrel és nyitásérzékelőkkel [16] vannak felszerelve .

A vezérlőfülke két egyszárnyú oldalsó nyílóajtóval rendelkezik, ablakokkal, zárszerkezetekkel és nyitóriasztóval. Annak érdekében, hogy a vezető be- és kiléphessen a töltés szintjéről, az ajtók oldalán kapaszkodók vannak, alattuk pedig függőleges lépcsők találhatók. Az utastér és az utastér közötti válaszfal hátsó részén egy ablak nélküli lengőajtó is található, zárral és riasztóval, amely megakadályozza az utasok közül illetéktelen személyek bejutását a kabinba.

Kosarak

Minden autóhoz két kéttengelyes, pneumatikus felfüggesztésű forgóváz tartozik. Az összes módosítás 81-760 és 81-761 autóira motoros forgóvázak vannak felszerelve, a 81-763 kocsikra (A és B módosítás) - nem motoros forgóvázak elektro-pneumatikus fékezéssel [9] .

A forgóváz váz annak teherhordó eleme, zárt dobozszelvényű hegesztett szerkezettel rendelkezik. Gyengén ötvözött lágyacélból készült. A keret egy központi gerendából, két hosszanti gerendából és két szélső gerendából áll. A keret középső gerendájára egy központi ütközővel és két légrugóval ellátott vízszintes összekötő van felszerelve, amelyen keresztül a karosszériaváz a forgóvázra támaszkodik. A gerenda egyik oldalán támasztékokkal is rendelkezik a vontatási hajtások, a másikon pedig támasztékok a vezérlőrudak felakasztására. A hossztartókra rögzített tengelydoboz gömbpántok és tengelydoboz lengéscsillapítók, valamint féktuskó [17] .

A forgóváz kerete két kerékpáron nyugszik a kétfokozatú tengelydoboz-rugós felfüggesztéssel. A központi felfüggesztés a légrugókon bölcső nélküli. Az első három autóra, valamint a Rusich és Yauza típusú autókra dupla légrugós futóművet szereltek fel, a következőre, amely 2010 novemberétől érkezik, hármast.

A kocsik a német Knorr-Bremse cég súrlódó pofás fékegységeivel vannak felszerelve, a megrendelő kérésére ezek helyett tárcsafékek szerelhetők [9] . A kocsik hat hidraulikus rezgéscsillapítóval és két oldalsó áramszedővel rendelkeznek [17] . Az áramgyűjtők az egyes rudak közepén helyezkednek el, és képesek távolról elengedni, manuálisan rögzíteni a lenyomott helyzetet, és jelezni a lenyomott állapotot a vezérlőfülkének [14] .

A fejkocsi első forgóvázai felszereltségben némileg eltérnek a fejes és a köztes kocsik hátsó forgóvázaitól, bár hasonló kialakításúak. A fejkocsi elülső forgóvázán a forgóváz és a karosszéria közötti vízszintes kapcsolat hosszú és eltérő irányú; automata fésűs kenőanyagok, az APC fogadó tekercseinek felfüggesztése és az egyik áramszedő rúdon lévő automatikus leállító szelep. is telepítve van rá [17] .

A kerékpárok egy tengelyből, két kerékből, két tengelydobozból és egy hajtóműből állnak a motoros forgóvázakon. A kerék átmérője a gördülőkörben kioldáskor 860 mm ;

A motoros forgóvázak két, tengelyenként különálló, második osztályú vonóhajtással rendelkeznek , a vontatómotor tartóvázas felfüggesztésével és a sebességváltó tengelyirányú felfüggesztésével [14] . A motorok csak a forgóváz vázán támaszkodnak, ami csökkenti a motor lökésterhelését, amikor az autó egyenetlenségeken és síncsuklókon halad át [19] . A vontatómotor tengelye rugalmas tengelykapcsolóval [20] kapcsolódik a sebességváltó tengelyéhez . A vontató hajtómű háza öntött acél, a kerékpár tengelye mentén egy darabból, labirintus tömítésekkel. A sebességváltó áttételi aránya 5,75 [21] . A nyomaték átvitele a vontatási hajtásban a következő séma szerint történik: vontatási motor - hajtómű féltengelykapcsoló vezető - gyűrűs hajtómű - membránrugalmas tengelykapcsolóval meghajtott fogaskerék féltengelykapcsoló - hajtómű fogaskerék tengelye - fogaskerék - kimenő tengely - erőátvitel mechanizmus - kerékpár tengely [22] .

Pár kerék
Kerék
Csökkentő

Elektromos berendezések

A vontatási és segédvillamos berendezések túlnyomó része a forgóvázak közötti alváztérben, jelentős része speciális konténerekben található. A fő futómű-berendezések áramgyűjtőket, biztosítékblokkokat, vontatási inverteres tartályt, vontatási motorokat, fékellenállásokat, kompresszor- és ventilátormotorokat, valamint akkumulátort tartalmaznak [23] . A motorkocsik orosz tervezésű aszinkron hajtással vannak felszerelve: a kísérleti vonaton - KATP-1 modellek, a 2012 februárjától érkező sorozatkocsikon - KATP-2 modellek.

Az autók elektromos berendezései magukban foglalják a vonatvezérlő rendszereket, a külső és belső világítást, az utastér és a fülke fűtését és szellőzését, videó megfigyelést, információs hálózatokat és rádiókommunikációs berendezéseket [23] .

Aktuális gyűjtők

Az áramfelvételt a kocsik oldalára szerelt, 750 V-os egyenárammal villamosított TRA-02 sínáramgyűjtők végzik az alsó oldalsó érintkező sínről.kocsik segédáramkörei [24] .

Elsődleges védőfelszerelés

Az áramgyűjtőkből a feszültség a tengelykapcsolókon, a csatlakozóblokkon, az FU-1 főbiztosítékon és a BRU-01 fő szakaszolón keresztül jut be a vontatási inverter tartályába (CTI). A szakaszoló zárt állapotában a vontatási inverter tartály belsejében található gyorskapcsolót feszültséggel látják el, amely védi az inverter elektromos berendezését a túlfeszültségtől és a rövidzárlati áramoktól [25] .

Erőteljesítmény és vezérlés vontatási berendezések

Az autó fő teljesítmény- és vontatási berendezése a vontatási inverter tartályában található. A berendezés feladata a szabályozott feszültségű és frekvenciájú motorok egyenáramának váltóárammá alakítása vontatási üzemmódban, valamint a vontatómotorok vezérlése szervo-visszatápláló és reosztátos elektromos fékezés üzemmódban [26] .

A tartálytest egy fém hegesztett szerkezet, amely több részből áll. A konténerszakaszok rekeszekre vannak osztva, ami lehetővé teszi az erősáramú berendezések elkülönítését a vezérlőberendezésektől, és biztosítja az elektromágneses kompatibilitási követelményeknek való megfelelést. A rekeszekben elhelyezett berendezésekhez azok fedelén keresztül lehet hozzáférni [26] .

A tápkábelek és sínek a ház közepén haladnak át. A konténer egyik oldalán vezérlő- és mérőberendezések vannak elhelyezve, beleértve a vezeték- és töltőkontaktorokat, a differenciálvédelmi berendezéseket, a tápegységet, a relépanelt, a vontatási vezérlőegységet, valamint az áram- és feszültségérzékelőket. A szemközti oldalon az erősáramú berendezések találhatók, beleértve magát az invertert, egy kondenzátorból és induktív fojtóból álló túlfeszültség-szűrő vezetéket, egy nagy sebességű kapcsolót, valamint egy hűtőventilátort az inverterhez és egy fékellenállást, tápegysége [26] .

A teljesítményinverter a DC bemeneti feszültséget háromfázisú váltakozó feszültséggé alakítja át a vontatómotorok táplálására. Az inverter tartalmaz egy vontatási hajtású fékellenállás-szaggatót is. A teljesítményinvertert a vontatási hajtásvezérlő egység vezérli, amely impulzusszélesség-modulációs módszerrel vezérlőimpulzusokat generál az inverter tranzisztorai számára [27] .

Vontatómotorok

Az autók négy aszinkron vontatású villanymotorral rendelkeznek, kettőt egy forgóvázra helyezve, és minden tengelyhez egy sebességváltón keresztül külön hajtanak. A 81-760/761 autók a hazai gyártású TADV-280-4 U2, DTA-170 vagy DATM-2 U2 modellek motorjaival vannak felszerelve; a japán Hitachi cég által gyártott B-motoros autókon [9] .

A vontatómotorok aszinkron, háromfázisúak, négypólusúak, mókuskeretes rotorral, önszellőztethetők. Mindegyik villanymotor teljesítménye 170 kW. A motorok párhuzamosan kapcsolódnak a vontatási inverterhez. Mind vontatási módban, mind feszültséggenerálási módban működhetnek elektromos fékezés közben. Fékező üzemmódban a vonat mozgásából keletkező villamos energia visszavezethető az érintkezési hálózatba ( visszatápláló fékezés ), rekuperáció hiányában pedig a fékreosztáton hővé alakul ( reosztatikus fékezés ) [19] .

Fékellenállás

A fékellenállás arra szolgál, hogy a kocsi mozgásának energiáját hővé alakítsa a vonat fékezése közben, és a hajtóművek által termelt energiát nem lehet visszavezetni az érintkezési hálózatba. Három sorba kapcsolt részből áll. Mindegyik szakasz három párhuzamosan kapcsolt ellenálláselemből áll. Az ellenállást az ellenállásblokk végén lévő karimára szerelt ventilátor hűti. A ventilátor védőrácstal van felszerelve, amely megakadályozza az ellenállás eltömődését, és egy forgásérzékelővel [28] .

A fékellenállás névleges ellenállása fűtött állapotban 0,44 Ohm, az ellenállás névleges (maximális) feszültsége 925 V, maximális fűtési hőmérséklete 700°C, tömege 255 kg [28] .

Akkumulátor

A kocsi akkumulátorát úgy tervezték, hogy 75 V-os egyenáramot biztosítson az elektromos vezérlőáramkörök számára. Az akkumulátorcsomag 56 különálló akkumulátorból áll, amelyeket jumperek kötnek össze, és fém-műanyag keretben vannak elhelyezve. Az akkumulátorok alkáli nikkel-kadmium akkumulátorok, amelyek nem igénylik az elektrolitszint időszakos beállítását, amikor alacsony áramerősséggel hosszú távú újratöltés üzemmódban működnek. Mindegyik akkumulátor pozitív és negatív elektródák blokkjából áll, amelyeket elválasztó választ el [29] .

Az egyes akkumulátorok főbb műszaki jellemzői [29] :

névleges teljesítmény - 70 A * h;
névleges feszültség - 1,2 V;
névleges kisülési áram - 14 A;
a kisülés időtartama 14 A és 1,0 V közötti áramerősséggel (20 ± 5) ° C hőmérsékleten - 5,0 óra;
súly elektrolittal - 4,0 kg;
üzemi hőmérséklet tartomány -40°С és +40°С között;
élettartam - 8 év.

Az áramvezető áramkörben a maximális áramerősség 60 A. A túláramvédelem két párhuzamosan kapcsolt 30 A-es kerámia biztosíték [29] .

Vezérlőrendszer

A kocsikat kétszintű mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel, a Vityaz-M vonat diagnosztikájával és közlekedésbiztonsági rendszerével látták el [11] :

a felső szint a vonat egészének irányítása;
az alsó szint az autó felszerelésének vezérlése.

A rendszer valós idejű vezérlést és diagnosztikát tesz lehetővé a vasúti kocsik berendezésében, és jelentősen javítja a fő vonatrendszerek megbízhatóságát és a közlekedés biztonságát. A korábbi módosításoktól eltérően az új rendszer elosztott - a kocsi- és vonatvezérlő egységek számos funkciója átkerül a perifériás számítástechnikai eszközökre, távirányító adapterekre és információátviteli eszközökre. A CAN buszt először használták az egymással való kommunikációra.

A vonat mozgását a mozdonyvezetői vezérlő irányítja a kocsivezérlő számítógép egység (BKVU) parancsaival, amely jeleket továbbít a vontatási hajtásvezérlő egységnek. A vonatvezérlés korlátozott üzemmódban a tartalék vezérlőpultról is végrehajtható. A rendszer a következőket kínálja [25] :

indítás és sebességszabályozás négy gyorsulással és három különböző elektromos fékezéssel a maximálistól a lehető legkisebb sebességig (de legfeljebb 7 km/h) a fékezési indulási sebesség korlátozása nélkül; a BKVU parancsaira, valamint az indítási és sebességszabályozásra vontatási módban két gyorsulási sebességgel a tartalékvezérlő parancsaira;
nyomon követő regeneratív-reosztatikus fékezés a BCVU parancsaival három különböző lassulási sebességgel a maximálistól a minimálisig terjedő sebességtartományban (de legfeljebb 7 km/h), a fékezés kezdeti sebességének korlátozása nélkül;
mozgási irány megváltoztatása a BKVU vagy a tartalék vezérlés megfordító parancsaira.

A vezérlőrendszer stabil működésre készült szakaszos üzemmódokban, maximális terhelés mellett 25 másodperces leállási idővel 48 km/h sebességnél 1700 m hosszú szakaszon, óránként legalább 40 indítási ciklus forgalmi intenzitása mellett, beleértve nem átfedő áramszakaszokon való áthaladáskor vontatási és regeneratív-reosztatikus fékezési üzemmódokban, 550-ről 975 V-ra váltott feszültséggel. A vonóerő és az elektrodinamikus fékerő automatikusan beáll a kocsirakodást vezérlő berendezés jelei alapján. Az elektromos fékezés során figyelik a paramétereit, és annak meghibásodása, hatékonyságcsökkenése vagy az alacsony sebességek zónájában történő kimerülés esetén jelek generálnak parancsokat az elektromos fékezés pneumatikusra cserélésére [25] .

Belső

Utaskabin Üléselrendezés és felépítés

Az Oka autók utastere nyolc kétszárnyú automata tolóajtóval van felszerelve, mindkét oldalon négy-négy, amelyek oldalain hosszirányban elhelyezett ülések találhatók. Az autók ülései a központi folyosó mentén helyezkednek el, annak oldalablakaival szemben, és a folyosó felé néznek, háttámlával az oldalfalak felé. Az ajtónyílások közötti ülések mindkét oldalon hat üléssel rendelkeznek, a végrészben - egytől háromig, az autó típusától, oldalától és módosításától függően. Az első kocsiknál, az első limuzin ajtópár előtt egy válaszfal választja el a limuzint a vezetőfülkétől.

A vonat szalonja 81-760
81-760A vonat szalonja
81-760B vonat szalonja

A 81-760-as fejkocsiknál három ülés található a jobb oldalon, a bal oldalon pedig közelebb az oldalajtókhoz, a maradék két ülés helyett a sarokban van egy üres tárolóhely tolószékek vagy babakocsik elhelyezésére. vagy növelje az autó kapacitását csúcsidőben több állóhellyel. A 81-761-es köztes autókban az egyik oldalon három ülés, a másik oldalon az ajtó oldalán található egy ülés, de a fejkocsival ellentétben a sarokban, az együlés melletti tárolóplatform részben foglalt. oldalsó dobozok mellett felszerelésekkel és felül kapaszkodókkal, amelyekben az autóvédő panel, a fedélzeti autóvezérlő számítógép, a voltmérő egység, pneumatikus berendezések (daruk, nyomásmérők) találhatók. A fejkocsiban az összes ülésszám 40, a köztes kocsiban - 44 [14] .

Az A és B módosítású átmenő vonatok esetében az alapmodellhez képest a fejkocsikban nincs egyetlen ülés bal hátsó részen (a teljes helyet egy gyűjtőperon foglalja el), az ülések száma a a közbenső kocsik végrésze az egyik oldalon és a fejkocsikban a jobb hátsó részben háromról kettőre csökken mindkét oldalon, mivel a végfalak előtt további végdobozok jelennek meg felszerelésekkel. a folyosó oldalai. Ezeknek a vonatoknak nincs oldaldoboza a köztes kocsik végrészeiben. A fejkocsiban az összes ülésszám 38, a köztes kocsiban - 42 [9] .

Egyszemélyes ülés és tárolóhely a 81-760 vezetőkocsi utasterében
Egyoldali ülések és kocsik közötti átjáró a limuzinban 81-760А
Dupla végülések és kocsik közötti átjáró a 81-760B fülkében

Az ülések vandálállóak és a Fainsa által gyártott műanyag kanapék [9] . A tejfehér kanapékon található alapmodell és A változatú vonatok félmerev ülésekkel rendelkeznek, minden utas számára különálló, kék műbőrből készült háttámlákkal [11] . A B változat szerelvényei merev, műbőr bélés nélküli ülésekkel rendelkeznek, amelyek teljes magasságában pirosra vannak festve, az ülések között fehér elválasztókkal [9] . A B változatú vonatok megkülönböztető jellemzője a külső ülések oldalán lévő áttetsző, sötétített korlátok jelenléte, amelyek elválasztják az utóbbit a bejárattól [9] . A kanapék kialakítása nem teszi lehetővé, hogy illetéktelenek felnyissák a kanapé alatti teret [11] .

Alap hatszemélyes kanapék 81-760A
A fő hatszemélyes kanapé 81-760B-ben

Kivitel és szerelvények

A falak, a mennyezet és a padló olyan anyagokkal bélelt, amelyek megfelelnek a tűzbiztonsági és egészségügyi és higiéniai előírásoknak. Az autók falait tejfehér színű, könnyen tisztítható üvegszálas öntött panelek bélelik. A korai gyártású autók ablakait körülvevő falpanelek metálszürke színűek. A padló szürke színű, világoskék, kék, fehér és szürke kis foltokból áll. Az Oka autók mennyezete alumínium panelekből áll, és szélességében három részből áll - a középsőt a folyosó felett, és két oldalsót az utasülések és a bejárati területek felett.

A mennyezet középső és oldalsó részeit mindkét oldalon egy fénycsősor választja el, amely a kabin teljes hosszában fut, és azt megvilágítja. Az alapmodell és az A változat autóinál a mennyezet teljes szélességében lapos alakú, a belső szellőzéshez a mennyezet középső részén a lámpák között kis lekerekített lyukak vannak, amelyek hosszanti sorokat alkotnak a kabin teljes hosszában. , és a lámpák között hangsúlyos elválasztók vannak [14] . A B változat autóiban csak a mennyezet középső része lapos, az ülések feletti szélső részek domborúak és valamivel alacsonyabbak. A szellőzéshez a kis lyukak helyett a mennyezet középső részének szélei mentén téglalap alakú szellőzőnyílások sorai futnak szorosan a világítási vonalak mentén, amelyek között egy összefüggő mennyezet található kivágások nélkül. Ezekben a vonatokban a fényvezetékek nem rendelkeznek elválasztóval, és a mennyezet szélei mentén történő lesüllyesztése miatt ferdén helyezkednek el [9] .

A kabin közbülső végei mentén átjáróval nem rendelkező vonatok egyszárnyú ajtókkal rendelkeznek, amelyek zárva vannak, és az utasokkal történő üzemeltetés során nem használhatók. Átmenő átjáróval rendelkező vonatok esetében a kocsiközi kereszteződéseket tömített gumiharmonikával szerelik fel, amely alul átlós lejtéssel középre van szűkítve. A kocsiközi átjárók harmonika területének padlója fém, és több rögzített részből áll.

Intercar átjáró az autó kabinjában 81-760А
Intercarriage sétány a 81-760B autó kabinjában

A KTK Csoport által gyártott szalonkapaszkodók rozsdamentes acélból készülnek, szatén bevonattal, amely biztosítja szilárdságukat az esztétikai jellemzők megőrzése mellett [9] . Az alapmodell és az A változat szerelvényei egyenes függőleges kapaszkodókkal rendelkeznek, alul enyhe hajlítással, az ülésalapokhoz és a mennyezethez rögzítve. A korlátok az utasoldali kanapék oldalán, valamint a hatszemélyes kanapék közepén, a harmadik és a negyedik ülés között találhatók. Az egyes kanapék feletti függőleges kapaszkodók felül vízszintesen vannak rögzítve, és a kanapék oldalán két oldalsó kapaszkodó is található [11] . A B változatú szerelvényeknél a kanapék oldalsó kapaszkodói a kabin közepe felé domborúan íveltek, a hatszemélyes kanapék közepén nincsenek kapaszkodók, és három függőleges kapaszkodó (állvány) egy oszloppal. és három ( |) alakú ívelt ív, amelyek egymással 120 fokos szöget zárnak be [9] .

Szellőztető rendszer

Az autók belső terei klíma- , szellőző- és belső fűtési rendszerrel vannak felszerelve légfertőtlenítő funkcióval, amely automatikusan fenntartja a beállított hőmérsékletet az utastérben: +24°C nyári üzemmódban, +18°C téli üzemmódban. Az autók oldalára dupla üvegezésű ablakok vannak beépítve, amelyek az utastér hőszigetelését biztosítják. A kísérleti összetételen az oldalablakokon nincsenek szellőzőnyílások. A következő két vonaton csak egy pár központi ablakon nincs szellőzőnyílás, az összes következő kocsin pedig az összes belső oldalablakban van szellőző, beleértve egy pár központi ablakot is. A 37099-es autótól kezdve a klímaberendezések mellett megjelent a kényszerszellőztetés . A szalonok ultraibolya sugárzást alkalmazó légfertőtlenítő rendszerrel is fel vannak szerelve.

Az autók korai sorozatában rosszul kigondolt légcsatornák vezettek a klímáktól az utastérig, ezért volt fülledt az utastér végei. 2012-ben a moszkvai metró dolgozóinak független szakszervezetének elnöke megerősítette, hogy az új autók légkondicionálásával kapcsolatos problémák vannak [30] . 2013 júliusában a Moszkvai Közlekedési Minisztérium elismerte, hogy a 81-760/761-es autók éghajlati viszonyaival kapcsolatos problémákat az utastér légkondicionáló rendszereinek meghibásodása okozta [31] . 2015-ben a moszkvai metró vezetője , D. Pegov azt mondta, hogy a metró szükség esetén korszerűsíti a kocsik légkondicionáló rendszerét [32] [33] .

Információs rendszerek és videó megfigyelés

A kocsik belső tereit digitális információs rendszerrel látták el, amely tájékoztatja az utasokat a vonat aktuális helyzetéről a vonalon, és lehetővé teszi a hirdetések lejátszását.

Minden autó utasterének közepén egy kétoldalas, "kúszóvonal" típusú elektronikus tábla található, amelyen az aktuális vagy a következő állomás nevét és az utazás során egyéb információkat (pl. reklám vagy figyelmeztető közlemény) jelenít meg. . Az automata ajtók minden nyitása felett a vonat útvonalának lineáris elektronikus kijelzője látható, átlátszó matricákkal, amelyeken az állomások nevei és piros lámpák villognak az aktuális vonalszakasz kijelölésén és folyamatosan világítanak a követett szakaszok jelölésén, ettől balra pedig színes információs kijelző található, mely alapértelmezés szerint megjeleníti a következő állomásra vonatkozó információkat és figyelmeztetést az ajtók bezárására (korábban a metrótérkép része a következő állomással) és videóhirdetések jeleníthetők meg . A központi és oldalsó ablakok felett széles, megvilágított reklámblokkok találhatók. A központi információs rendszer működésében időnként előfordulnak szoftverhibák, amelyek miatt a monitorok és a LED-jelzők hibás információkat mutatnak a vonat helyzetéről.

Az autók végén, a mennyezet alatt a szalon videó megfigyelő rendszerének videokamerái vannak, amelyek képesek képeket továbbítani mind a vezetői konzolra, mind a metró helyzetközpontjába. A vezetővel való vészhelyzeti kommunikációhoz az ajtóblokkok oldalára gombbal ellátott kaputelefonok vannak felszerelve.

Overdoor jel-útvonal jelző
Az ajtó feletti információs monitor
Megvilágított fej feletti reklámblokk

Vezetőfülke

A fejkocsiban van egy tágas vezetőfülke, amely a vonat egy személyben történő irányítására szolgál. Az Oka autók kabinfelülete kétszer akkora, mint a 81-717-eseké [9] . Az utastér minden ergonómiai és megbízhatósági követelménynek megfelel. A kezelőszervek - konzolok, székek, védő- és vezérlőpanelek, valamint székek - kölcsönös elrendezése kényelmes munkakörülményeket biztosít a mozdonyvezető számára [34] . A kabin klímaberendezéssel van felszerelve, amely szellőztetést, légkondicionálást és fűtést biztosít. A rendszer tartalmaz egy tetőklímát integrált átalakítóval, egy ventilátoros fűtést, egy vezérlő- és kapcsolóegységet, valamint hőmérséklet-érzékelőket [34] .

A kezelőpanel és az ülés a vezetőfülkében a bal oldalon található. A távirányítót az ergonómia követelményeinek figyelembevételével tervezték, és kék színű. A gyakran használt kezelőszervek a működési hozzáférési zónában találhatók, beleértve a vezetői vezérlőt négy futó, üres és három fékállással, az autórendszerek vezérlőgombjait, a rádióállomást és a pneumatikus fékszelepet. A kilátóban van a videó megfigyelő rendszer monitora (az utasterekben, a vezetőfülkében és a karosszéria oldalfalaiban kamerák vannak felszerelve, hogy a vezető szabályozza az ajtók helyzetét), többfunkciós kijelző digitális információs komplexum és a mikroprocesszoros vezérlőrendszer, a diagnosztika és a vonatközlekedés-biztonság monitorja [14] . A vezérlőpult mutató mérőműszereket, elektromos és pneumatikus eszközöket és vonat rádiókommunikációs rendszert is tartalmaz, ezen kívül egy TETRA szabványú rádióállomás telepítése is biztosított , amely lehetővé teszi a szükséges mennyiségű szolgáltatási információ átvitelét [9] . A vonatok a szabványos vonatbiztonsági rendszeren kívül KFS automata vonatmegállító rendszerrel is fel vannak szerelve, amely lehetővé teszi a vészfékezést vészhelyzetben a tiltó jelzésen való áthaladáskor. A konzol alatt található a vezető éberségét vezérlő pedál, amely rendszeres lenyomást igényel, és egyébként egy idő után a vonat megállásához vezet [34] .

A vezetőülés az utastér padlójára van rögzítve a kezelőpanel mögött, rezgéscsillapítóval és pneumatikus magasságállítással rendelkezik. Függőleges és vízszintes beállítással van felszerelve, adott helyzetben rögzítéssel, további beállítással az ágyéki régióban és lehajtható kartámaszokkal. Az ülés pneumatikus támasztékába sűrített levegőt juttatnak az autó pneumatikus rendszeréből egy leválasztó szelepen keresztül, és a levegőt a kipufogószelepen keresztül engedik az utastérbe. A kabinban tartózkodó ellenőrök vagy tanulók számára egy összecsukható ülés is rendelkezésre áll, amely a kabin jobb oldalán a falhoz van rögzítve [35] .

A fülke egyszárnyú oldalajtókkal, a fülkéből az utastérbe vezető ajtóval, egy összecsukható létrával ellátott vészajtóval, valamint háromrétegű panorámaablakokkal van felszerelve, amelyek elöl, jobb oldalon és bal oldalon vannak felszerelve. ablakok, valamint a folyosó ablaka (kivéve a 81-760B modellt). A vészkijárati ajtó a vezérlőpulttól jobbra, a fülke elején található, kivéve a 81-760B/761B/763B típusú autókat. Az utastér és az utastér közötti ajtó a válaszfal [34] közepén található .

A fülke hátsó részében, a bal oldali vezetőülés mögött található egy hardverrekesz segédkonzollal, valamint autó- és vonatvédő panelekkel. A korábbi autómodellekhez képest a fogasléc és a felszerelési rekeszblokkok az európai szabványoknak megfelelően készülnek, és 19 hüvelykes méretűek. Az ajtótól jobbra, a vasalatrekesszel szemben, a válaszfal közelében található egy szekrény a vezető szerszámai és dolgai számára [11] [34] .

Kihasználás

81-760/761 Oka (alapmodell)

2012. április 12- én megkezdődött a 81-760/761-es autók személyszállítása a moszkvai metró Kalinyinszkaja vonalán . Az egyik első utas Szergej Szobjanin moszkvai polgármester volt [36] . A vonatok kezdetben hétköznap a reggeli és az esti csúcsforgalomban közlekedtek, nappal pedig befutottak. A szerelvények üzemeltetése során azonban rendszeresen számos problémát azonosítottak, mint például a berendezés meghibásodása, a futómű kiégése, a klímaberendezések meghibásodása. Az első két soros szerelvényt a két központi ablak kivételével mindössze négy belső ablakon szállították szellőzővel, azonban a klímarendszer gyakori meghibásodásai és gyenge teljesítménye miatt az összes beltéri oldalablakba szellőzőt szereltek be. Az üzemelés első hónapjaiban éles fékezéseket is észleltek az új autókon: a sofőrök a berendezések meghibásodása miatti nehéz ellenőrzési folyamatra panaszkodtak. 2012 nyara óta csúcsidőn kívül is vonatokat adnak ki a vonalra. A TC-12 Novogireevo járműparkjának cseréjére 184 Oka gépkocsit szállítottak, további 56 autót szállítottak a Novogireevo - Novokosino új szakaszon , 2013 márciusára a Kalinin vonal teljesen átállt új autókra.

2012 novembere óta Oka autók érkeznek a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalra , és 2012. december 26-án megkezdődött a személyszállítás, ráadásul ha a Kalinyin vonalon a működés kezdetén új járművet bocsátottak ki kizárólag az utasok számára. csúcsidőben a Serpukhovsko-Timiryazevskaya útvonalon az utasokkal végzett munka első szakasza csúcsidőn kívül zajlott. 2013. január közepe óta csúcsforgalom idején is vonatokat bocsátanak ki a vonalra. 2015 márciusára a vonal teljesen fel volt szerelve ilyen típusú autókkal , 2015. április 12- én pedig a 81-717/714 - es típus utolsó járata , amely korábban a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal autóparkjának alapját képezte. , került sor.

2012 végén vált ismertté, hogy a bakui metró egy ötkocsis, narancssárga-bézs színű vonatot bérel, hogy eldöntsék, vásárolnak-e új modellt a metróflotta korszerűsítésére [37] . 2013. január 21- én a 81-760/761 "Oka" típus megkezdte a személyszállítást az " Icheri-Sheher " - " Azi Aslanov " fő útvonalon. A bakui gépészek és a moszkvai metró hasonló autóin történő üzemeltetés képviselőinek képzése ellenére a kísérleti utasok üzemeltetése során komoly problémák is felmerültek: az ajtószerkezetek meghibásodásai, a vontatómotor összes rögzítőjének letörése a kerékpár károsodásával. . A 2013. júliusi sikertelen tesztek eredménye alapján a vonat visszakerült az üzembe, ahol átfestették és átszámozták, majd három további kocsi hozzáadása után az újonnan megalakított szerelvény személyforgalomba állt a Moszkva Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalán. Metró .

2015. szeptember 23-tól 2018. augusztus 30-ig az Oka személygépkocsik közlekedtek az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon . A vonatok az izmailovói villanyraktár mozdonyvezetőinek a szolncevói vonalon végzett munkára való kiképzése kapcsán érkeztek a vonalra , amelyet ez a raktár szolgált ki a szolncevói villamos telep üzembe helyezése előtt . 2015. december 11-től 2018. március 26-ig Oka személygépkocsikat üzemeltettek a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon [38] [39] . 2017 óta az Oka vonatok helyett a frissített 81-765/766/767 Moszkva [40] [41] típusú vonatokat szállítják a vonalra . 2016. szeptember 15-én a 81-760/761 Oka kocsikból egy vonat indult a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal északi sugarának megnyitására, de az üzemelése ideiglenes volt, és már október 7-én visszakerült a TC-8- ra. Varshavskoye . 2016. december 28. óta az Oka autókat a Solntsevskaya vonalon üzemeltetik . 2017. december 7-én megkezdődött az Oka autók üzemeltetése a Kaluzhsko-Rizhskaya vonalon . A vonatok a Vykhino depóból érkeztek a sviblovoi raktárba . 2018. augusztus 22-én a művelet befejeződött, és az autókat átszállították a solntsevói elektromos raktárba . 2018. február 26-tól 2021. novemberig az Oka autókat a Big Circle Line -on üzemeltették .

A moszkvai metróban jelenleg a 162-ből 161 nyolcvagonos alapmodell Oka vonat közlekedik, a legelső vonat a Novogireevo depó területén található, és nem közlekedik utasokkal.

Az "Oka" elektromos vonatok a "Prazhskaya" állomáson a hátoldalon
"Oka" elektromos vonat a Koltsevaya vonalon 2015. május 15-én a moszkvai metró 80. évfordulója alkalmából rendezett vonatfelvonuláson

81-760A/761A/763A Rendben

2014 végén az A módosítás első szerelvénye belépett a moszkvai metró Vladykino elektromos raktárába , ahol elkezdett befutni. 2015. január 15- én a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal megtette az első utazást utasokkal a 81-760A / 761A / 763A Oka típusú nyolc kocsiból álló vonaton. Ezt megelőzően, miután véletlenül a moszkvai metróban maradt, a bakui metró [42] személyében a megrendelő által megváltoztatott feladatkör , amelyre a módosítást eredetileg szánták, Oroszország első átmenős vonata lett . [43] , ezt követően megkapta a "padlizsán" becenevet egy atipikus lila színű kocsiért [44] . Hamarosan a második nyolckocsis szerelvény is megérkezett ugyanabba a telephelyre, míg a korábban gyártott két fejkocsi nem érintett, és továbbra is az üzemben maradt.

Később elhatározták, hogy két vonatot személyre szabnak, és kívül-belül színes applikációkkal díszítik: az egyik vonatot 2015-ben, a Nagy Honvédő Háború győzelmének 70. évfordulója tiszteletére, a másikat pedig 2014-ben adták ki. a moszkvai metró 80. évfordulója tiszteletére. A rendszeres működés megkezdődött a „ 70 éves a nagy győzelem ” személyre szabott vonat indításával , amely 2015. április 22-én kezdett közlekedni a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon . Május 13-án indult a második " 80 év a főváros ritmusában " vonat .

2016. január 27-én mindkét vonatot átszállították a Vykhino depóba . 2016. február 3-tól megkezdődött az utasokkal való üzemeltetés a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon . Február 15-én a Vykhino depóba érkezett a harmadik 81-760А/761А/763А Oka villanyvonat, amely hat új, 2014-ben gyártott köztes és két fejkocsiból állt. Nem sokkal később az első emberes űrrepülés 55. évfordulója témájában színes applikációkkal ragasztották rá, április 12-től pedig névleges " űrvonatként " kezdett részt venni az utasok üzemeltetésében.

2018-ban befejeződött mindhárom 81-760A / 761A / 763A Oka vonat üzemeltetése a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon . 2018. január 19-én a Pobedy vonat visszakerült a vlagyikinói raktárba , 2018. január 23-tól pedig a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon folytatódott a személyszállítás . 2018. január 16-án a 80 év a főváros ritmusában vonat átkerült a szviblovoi depóba, és 2018. február 22-től augusztus 23-ig közlekedett a Kaluzssko -Rizsszkaja vonalon . 2018. február 21- én áthelyezték oda az „ űrvonatot ” , amely 2018. március 15-től augusztus 24-ig utasforgalomban volt. 2018. augusztus 24-én a „80 év a főváros ritmusában” vonat visszakerült a „ Vlagyikino ” raktárba, és augusztus végétől a személyszállítás a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon folytatódott . 2018. augusztus 31-én az „űrvonatot” áthelyezték oda, szeptember 7-től utasforgalomban.

2018. november 18-án a "80 év a főváros ritmusában" vonatot és az "űrvonatot" átszállították a solntsevói raktárba . 2018. november 27-től a Szolncevszkaja és Bolsaja Kolcevaja vonalon közlekedik az „űrvonat”, december 5-e óta a „80 év a főváros ritmusában” vonat közlekedik ott. 2019. február elején a „Győzelemvonat” is átkerült oda, február 8-tól személyszállításban. 2019 áprilisában eltávolították a "80 év a főváros ritmusában" és az "Űrvonat" vonatok tervét.

Utazzon személyre szabott elektromos vonaton "80 év a főváros ritmusában". Külső és belső
Utazás a névleges elektromos vonaton "A nagy győzelem 70 éve" (a második a sorozatban). Külső és belső

81-760B/761B/763B Oka

2015 áprilisában mindhárom vonatot Bakuba szállították, ahol beléptek a róla elnevezett depóba. Nariman Narimanov és elkezdett befutni. 2015 júniusában, a sikeres befejezést követően, a vonatok utasokkal közlekedtek a bakui metró piros és zöld vonalán [45] .

Elektromos vonat 81-760B / 761B / 763B "Oka" a raktárban. Külső és belső
Elektromos vonat érkezése az állomásra

Elnevezett vonatok

A moszkvai metróban hagyomány, hogy személyre szabott vonatokat hoznak létre saját névvel és tematikus külső és belső kialakítással, bármilyen témának vagy eseménynek szentelve. A rendes vonatoktól a karosszéria külsejére ragasztott tematikus kialakítású színes film jelenlétében különböznek, a kabin belsejében pedig fényképek, rajzok és poszterek találhatók a vonat tervezésének témájában.

Működési

"Győzelemvonat"

Győzelem vonat
81-760A/761A/763A
Vonat a " Vladykino " raktárban
Termelés
Építési évek	2015
Számozás	37253—30754—30755—30756— 30757-30758-30759-37254
Műszaki információk
A vonatban lévő kocsik száma	nyolc
Kizsákmányolás
vonalak	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya ( 2016 januárjáig ; 2018 januárjától 2019 februárjáig ) Tagansko-Krasnopresnenskaya ( 2018 januárig ) Solntsevskaya ( 2020 decemberéig ) Nagy körgyűrű ( 2021 novemberéig ) Kaluzhsko-Riga 07 8A tizenegy011A 06
Raktár	PM-14 Vladykino → PM-11 Vykhino → PM-14 Vladykino → PM-18 Solntsevo → PM-10 Sviblovo
Éves működés	2015. április 22. óta
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A szerelvényt 2015. április 22-én indították el a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon , eredeti „A nagy győzelem 70 éve” néven. A vonatok mindegyike bemutatta az utasokat Oroszország egy-egy hős városába . Az autók belső kialakítása a háborús évek dokumentumait, fényképes krónikáit, plakátjait és újságkivágásait tartalmazta. Kizárólag ehhez a felálláshoz az összes állomás hangbejelentését Iosif Kobzon rögzítette .

2016. január 27-én a vonat átkerült a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalra , ahol február 3-tól rendes informátorokkal megkezdte a rendszeres forgalmat. 2016 közepén a Győzelem 70. évfordulójának ünneplésének hivatalos logóit a Győzelem Napja szimbólumai váltották fel , és maga a kompozíció új nevet kapott "Győzelemvonat".

2018. január 19-én a vonat visszakerült a vlagyikinói raktárba , január 23-tól pedig a Szerpukhovszko-Timirjazevszkaja vonalon ismét megkezdődött a rendszeres mozgás egy frissített reklámkiállítással: a háborús évek plakátjait és újságkivágásait ugyanazzal helyettesítették. típusú meghívás a Győzelmi Múzeum meglátogatására . 2019. február elején a vonat átszállt a szolncevói raktárba , február 8-tól pedig rendszeres járatot kezdett a Solntsevskaya (2020 decemberéig) és a Bolshaya Koltsevo vonalakon.

Vonat az " Ulitsa Akademika Yangelya " állomáson
A vonat oldalainak díszítése (" Puskinskaya " állomás)
Kezdeti belső kialakítás
Vonat videó

Megszűnt

Szocsi 2014

Szocsi 2014
81-760/761
A második "Szocsi-2014" vonat a " Dmitrovszkaja " állomáson
Termelés
Építési évek	2013
Számozás	1 vegyület: 37151-30448-30449-30450- 30451-30452-30453-37152 2 vegyület: 37161-30478-30479-30480- 30481-30482-30483-37162
Műszaki információk
A vonatban lévő kocsik száma	nyolc
Kizsákmányolás
vonalak	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Raktár	PM-8 "Varsó"
Éves működés	2014. január-november
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A vonatok a 2014-es téli olimpiai és paralimpiai játékokhoz vezették be a metró utasait, mindenekelőtt kabalafiguráikkal , amelyek mindegyikét a kocsi külső oldalán ábrázolták. Az autók belsejében a megszokott reklám helyett olimpiai stílusú matricákat helyeztek el, valamint hivatalos olimpiai termékek reklámozását.

2014. január 15- én mutatták be az első szerelvényt az újonnan megnyílt brateevói depóban , amely néhány nappal később megkezdte a rendszeres forgalmat a Szerpukhovszko -Timiryazevskaya vonalon [46] . Nem sokkal később egy második vonatot indítottak, amely teljesen megegyezett az elsővel. 2014 novemberében minden olimpiai szimbólumot eltávolítottak a vonatokról.

"80 év a főváros ritmusában"

80 év a főváros ritmusában
81-760A/761A/763A
Vonat a Vladykino elektromos raktárba (37231-es autó)
Termelés
Építési évek	2014
Számozás	37231 - 30691 - 30688 - 30689 - 30690 - 30692 - 30693 - 37232
Műszaki információk
A vonatban lévő kocsik száma	nyolc
Kizsákmányolás
vonalak	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya ( 2016 januárjáig ; 2018 augusztusától novemberig ) Tagansko-Krasnopresnenskaya ( 2018 januárjáig ) Kaluzhsko-Rizhskaya ( 2018 augusztusáig ) Solntsevskaya / Big Ring 07 06 8A tizenegy
Raktár	PM-14 Vladykino → PM-11 Vykhino → PM-10 Sviblovo → PM-14 Vladykino → PM-18 Solntsevo
Éves működés	2015. május 13. – 2019. április
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A vonatot úgy tervezték, hogy megismertesse az utasokkal a moszkvai metró 80 éves történetét . Mindegyik vonatkocsit a metró történetének egyes epizódjainak szentelték: egy kocsi - egy évtized. Kívül az autók a metróvonalak színeiben készültek, azonban mivel az összetételben az autók száma 8, a vonalak száma pedig 12, az Arbatsko-Pokrovskaya és a Filevskaya vonalak egybe kapcsolódnak. világoskék autó, a Lyublinsko-Dmitrovskaya , Kakhovskaya és Butovskaya vonalak színei pedig nem léteztek. A vonat oldalain a fővárosi földalatti közlekedés életének jelentős eseményeiről készült fényképek és dátumok kerültek ki. Minden kocsi belsejében a metró dolgozóiról, az állomások történetéről és építészeiről információkat tettek ki, valamint a metrókocsipark fejlődésének teljes kronológiája tükröződött. A kocsik falán statisztikai adatok voltak feltüntetve: az alkalmazottak száma, az autók, az állomások és a pályakilométerek egy-egy évtized elején és végén.

A szerelvényt 2015. május 13-án, a moszkvai metró 80. évfordulója alkalmából indult útjára indították a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon . Kizárólag ehhez a felálláshoz az állomások összes hangos bejelentését Igor Kirillov rögzítette (2015 szeptemberéig játszották). 2015. szeptember 21-én a vonat részt vett a Kotelniki állomás megnyitójában, és másnapig a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon dolgozott az utasokkal, majd visszakerült a Vladykino raktárba . 2016. január 26-án a vonatot átszállították a Vykhino depóba , február 3-tól pedig rendszeres mozgásba kezdett a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon . 2018. január 16-án a vonat átszállt a Sviblovo depóba , február 22-től pedig megkezdte a menetrend szerinti járatot a Kaluzssko -Rizsszkaja vonalon . 2018. augusztus 24-én a vonat visszakerült a vlagyikinói raktárba , és augusztus utolsó napjaitól rendszeres mozgásba kezdett a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon , amelyen kezdetben dolgozott. 2018. november 18-án a vonat átszállt a szolncevói depóba , december 5-től pedig megkezdte a rendszeres forgalmat a Solntsevskaya és a Bolshaya Koltsevo vonalakon. 2019 áprilisában a vonat kialakítását eltávolították.

Vonat videó
vonatszalon

"25 év az életért"

25 év az életért
81-760/761
Vonat a " Varshavskoye " depóba
Termelés
Építési évek	2013
Számozás	37161—30478—30479—30480— 30481-30482-30483-37162
Műszaki információk
A vonatban lévő kocsik száma	nyolc
Kizsákmányolás
vonalak	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Raktár	PM-8 "Varsó"
Éves működés	2015. december 27. - 2017. június
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A vonatot az orosz vészhelyzeti minisztérium fennállásának 25. évfordulójára szentelték . A szerelvényt 2015. december 27-én, [47] a Megmentő napján indították el a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon . A vonat belső kiállítása a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának tevékenységével foglalkozott, és egyedi fényképeket tartalmazott, amelyek a tárca történetének különböző időszakaiban negyedszázados tűzoltók és mentők munkáját mesélték el. Az autókat különböző témák szerint díszítették: "A mi történelmünk", "Válságkezelési Központ", "Tűzoltó- és mentővonat", "Moszkvai Vízi Mentőszolgálat", "Moszkvai Repülési Központ", "A Fővárosi Helyőrség modern felszerelése", "Élet nincs vészhelyzet”, „Mi vagyunk az elsők, akik megmentik és szolgálják az embereket”. 2017. június végén eltávolították a vonat belső díszítését.

A kocsi oldalainak díszítése
Utastér

"Űrvonat"

űrvonat
81-760A/761A/763A
A vonat a bemutató alatt a Polezhaevskaya állomáson
Termelés
Építési évek	2016
Számozás	37281—30838—30839—30840— 30841-30842-30843-37282
Műszaki információk
A vonatban lévő kocsik száma	nyolc
Kizsákmányolás
vonalak	07 Tagansko-Krasnopresnenskaya ( 2018 februárjáig ) Kaluzssko -Rizhskaya ( 2018 augusztusáig ) Serpukhovsko-Timiryazevskaya ( 2018 novemberéig ) Solntsevskaya / Big Ring 06 09 8A tizenegy
Raktár	PM-11 Vykhino → PM-10 Sviblovo → PM-14 Vladykino → PM-18 Solntsevo
Éves működés	2016. április 12. - 2019. április
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon indították útjára az első emberes űrrepülés 55. évfordulója alkalmából. A vonat bemutatására a Polezhaevskaya állomáson került sor 2016. április 12-én, a kozmonautika napján . 2018. február 21-én a vonatot átadták a Sviblovo depónak , és március 15-től rendszeres járat indul a Kaluzssko -Rizsszkaja vonalon . 2018. augusztus 31-én a vonat átszállt a Vladykino depóba , szeptember 7-től pedig rendszeres járatot indított a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon . 2018. november 18-án a vonat átszállt a szolncevói raktárba , november 27-től pedig megkezdte a rendszeres forgalmat a Solntsevskaya és a Bolshaya Koltsevo vonalak mentén. 2019 áprilisában a vonat kialakítását eltávolították.

Kint a vonatot a csillagos ég, bolygók és űrhajók képei díszítették. A kocsikon belüli kiállítást a nemzeti űrhajózás fejlődéstörténetének és eredményeinek szentelték. Az "űrvonat" első és utolsó kocsija Jurij Gagarin első űrrepülésének előkészületeinek történetét szentelte . A kiváló tudósról, Szergej Koroljevről szóló információkat a második autóban helyezték el . A harmadik autó híres tervezőkről mesélt, akik bementek az orosz űrhajózás történetébe. A negyedik műholdakról készült fényképeket, az ötödiken pedig az űripar hazai eredményeit illusztrálták. A hatodik autót a Naprendszer bolygóinak feltárására szolgáló programnak szentelték, az utolsó előtti hetedikben pedig az űrkikötők képeit mutatták be.

A vonat oldalainak díszítése
vonatszalon

"Striped Express" (második szereplő) Második felállás

Csíkos expressz – 2
81-760/761
A második vonat a Varshavskoe depónál, kilátás a 37165-ös kocsiból (tigrissel)
Termelés
Építési évek	2012 ; 2013
Számozás	2 összetétel 37165-30490-30491-30492- 30493-30494-30495-37166 3 összetétel 37155—30460—30461—30462— 30463-30464-30465-37156
Műszaki információk
A vonatban lévő kocsik száma	nyolc
Kizsákmányolás
vonalak	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Raktár	PM-8 "Varsó"
Éves működés	2016. július 29. - 2018. január ; 2019. július 29. – 2020. szeptember
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A második, tigriseknek és leopárdoknak szentelt vonatot 2016. július 29- én, a Nemzetközi Tigris Napján indították útjára a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon az Amur Tigris Központ, az ANO Távol-keleti Leopardok és az Orosz Földrajzi Társaság részvételével [48] .

A vonatkiállítás a bolygó nagymacskacsaládjának két legritkább képviselőjéről mesélt. A vizuális teret Oroszország különböző városaiból származó illusztrátorok fejlesztették ki mesterséges neurális hálózat segítségével . Az első "Csíkos Expressz"-től eltérően, ahol a macskákról és a környező természetről készült valódi fényképeket használták illusztrációként, a második vonaton durva rajzok formájában [48] a vonat abban is különbözött elődjétől, hogy kívülről teljesen színes filmmel borított, tematikusan a Távol-Kelet természetére stilizált távol-keleti macskák képeivel. A kocsik elején egy tigris (37165 kocsi) és egy leopárd (37166) szájkosarát ábrázolták, akiknek szemei a vonat fényszórói felett helyezkednek el [48] .

Belül az autókat éppen ellenkezőleg, szigorúbb stílusban díszítették - az autó falai, mennyezete és padlója megőrizte eredeti színét, és nem ragasztották be a teljes felületre; ehelyett tigrisek és leopárdok képével ellátott matricákat ragasztottak. a falakhoz. Az autókhoz interaktív matricákat is kifejlesztettek: életnagyságú tigris ugrik be az ajtókon, mancs, amelyre ráteheti a tenyerét, vagy egy tigris, egy tigris, egy tigriskölyök, egy leopárd lábnyomának összehasonlítása. leopárdkölyök és egy távol-keleti macska. Mind a nyolc kocsit úgy díszítették, mint a macskák felnőtté válásának egyik szakaszát és mindennapi életének történetét – a kölyköktől a felnőtt állatokig [48] . 2018 januárjában eltávolították a vonat kialakítását.

Külső	belső	Vonat a vonalon

Harmadik szereplés

2019. július 29-én a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon elindult a vonat harmadik változata , amelynek külső kialakítása szinte teljesen megegyezett a második vonatéval. Ugyanakkor a második szerelvénytől eltérően a kocsik belsejében szinte semmilyen díszítés nem volt: a falakra csak kis átlátszó matricákat akasztottak fel természetvédelmi, tudományos kutatási adatokkal, könyvekkel, filmekkel, újságokban és folyóiratokban megjelent cikkekkel. Amur tigris, az Oroszországban tartott oktatási eseményekről és környezetvédelmi tanfolyamokról. A fejkocsik végeit is díszítették. 2020 szeptemberére a vonat engedélyét megszüntették.

A harmadik vonat a " Varshavskoye " depó területén
A kocsi oldalának díszítése
A fejkocsi végének kialakítása

Szojuzmultfilm

Szojuzmultfilm
81-760/761
A vonat fejének díszítése
Termelés
Építési évek	2013
Számozás	37155 - 30460 - 30461 - 30462 - 30463 - 30464 - 30465 - 37156
Műszaki információk
A vonatban lévő kocsik száma	nyolc
Kizsákmányolás
vonalak	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Raktár	PM-8 "Varsó"
Éves működés	2016. augusztus 27. - 2017. szeptember
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A vonatot 2016. augusztus 27-én indították el a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon a Szojuzmultfilm , a Szovjetunió legnagyobb animációs filmstúdiója alapításának 80. évfordulója tiszteletére . Az autók belső kialakítását szovjet és orosz rajzfilmekből készült felvételekkel, kedvenc szereplők idézeteivel, érdekességekkel a festmények keletkezésének történetéből, valamint prominens stúdióigazgatók életrajzaiból mutatták be.

A tematikus vonat kocsijain kívül és belül a „ Micimackó ”, „ Cseburaska ”, „ Sün a ködben ”, „Egy cica, akit jaj ”, „ Egyszer volt hol nem volt” rajzfilmek szereplőinek képei láthatók. egy kutya ", " Baby and Carlson ", " Bremen Town Musicians ", " Cipollino ", " Rematch ", " Puck! Mosó! ”,„ A harmadik bolygó titka ”, a vonat egyik kocsiját a filmstúdió modern munkáiból készült felvételekkel illusztrálták. Emellett a legendás karikaturisták életrajzát is bemutatták az utasoknak: Borisz Dezskin , Lev Atamanov , Fjodor Khitruk , Roman Kachanov és még sokan mások.

2016. december eleje óta a vonaton lévő állomások összes hangos bejelentését Larisa Brokhman hangoztatta Zayets hangjával a Nos, you wait! ”és „házvezetőnő” Miss Bok a „ Kid és Carlson ” című rajzfilmből [49] . 2017 szeptemberében a vonat kialakítását eltávolították.

Az egyik kocsi oldalának díszítése
vonatszalon

"Plekhanovets"

Plekhanovets
81-760/761
Vonat a " Varshavskoye " depó területén
Termelés
Építési évek	2013
Számozás	37153—30454—30455—30456— 30457-30458-30459-37154
Műszaki információk
A vonatban lévő kocsik száma	nyolc
Kizsákmányolás
vonalak	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Raktár	PM-8 "Varsó"
Éves működés	2017. március 21 - augusztus
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A vonat 2017. március 21-én indult a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon , és a Plehanov Orosz Közgazdasági Egyetem fennállásának 110. évfordulójára időzítették . A Plekhanovets nyolc autót tartalmazott, amelyek mindegyikének saját dizájnja és neve volt: Tudás, Tudomány, Kultúra, Egészség, Befolyás, Eredmények, Hagyományok és Innovációk. A vonat a terveknek megfelelően hat hónapig járt, 2017 augusztusában a regisztrációt törölték.

vonatszalon

"Oroszország az én történelmem"

Oroszország az én történelmem
81-760/761
Vonat "Oroszország - az én történelmem" a " Varshavskoye " raktárban
Termelés
Építési évek	2013
Számozás	37157—30466—30467—30468— 30469-30470-30471-37158
Műszaki információk
A vonatban lévő kocsik száma	nyolc
Kizsákmányolás
vonalak	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Raktár	PM-8 "Varsó"
Éves működés	2017. május 29. - 2018. március
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A vonat tervezését az azonos nevű történelmi parknak szentelték, amely a VDNKh 57. számú pavilonjában működik . A vonat először 2017. május 29-én lépett be a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalra . Az infografikák segítségével interaktív kiállítás bemutatja a nemzeti történelmet a Rurik-dinasztiától napjainkig. A kocsik tervezésénél a politika, a tudomány, a kultúra és a művészet híres személyiségeinek illusztrációit, nyilatkozatait használták fel. Császárok, írók, költők, tudósok mondandójával ismerkedhettek meg az utasok. A tematikus vonat kocsijain kívül és belül F. M. Dosztojevszkij és L. N. Tolsztoj írók, A. S. Puskin és M. A. Volosin költők , I. Péter és II. Katalin császárok , I. P. Pavlov tudós és más orosz és európai gondolkodók portréi és idézetei kerültek elhelyezésre. 2018 márciusában a vonat kialakítását eltávolították.

vonatszalon
Portrék és idézetek a hintó falán
Kép az ajtószárnyakon

"Far East Express"

Távol-keleti expressz
81-760/761
Vonat a Vykhino depóba
Termelés
Építési évek	2016
Számozás	37327—30976—30977—30978— 30979-30980-30981-37328
Műszaki információk
A vonatban lévő kocsik száma	nyolc
Kizsákmányolás
vonalak	07 Tagansko-Krasnopresnenskaya
Raktár	PM-11 "Vykhino"
Éves működés	2017. december 11. - 2018. március
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A vonat 2017. december 11-én indult a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon , és a moszkvai Távol-Kelet Napjaihoz volt időzítve, amely december 8. és 16. között zajlott. A vonat mind a nyolc kocsiját a távol-keleti régiók egyikének szentelték, és az oldalakon kívül egy megfelelő feliratot kapott: Primorye, Szahalin, Zsidó Autonóm Terület + Habarovszk Terület, Amur régió, Jakutia, Kolima (Magadan régió) , Chukotka és Kamcsatka [50] . Az autók külső oldalainak kialakítása állatokról, természeti és városi tájakról és járművekről készült fényképek formájában készült, autónként egyedi színes háttéren, a „Far East” felirat pedig az elején található. kék háttér. A vonat belsejét színes filmmel is ragasztották, hasonló témájú fényképekkel és szöveges információkkal a régiók nemzeti, gasztronómiai és turisztikai hagyományairól, sajátosságairól. A terveknek megfelelően a vonat két hónapig járt, 2018 márciusának elején pedig megszüntették az engedélyt.

A "Jakutia" autó díszítése
A "Kolyma" autó díszítése

Fotógaléria

Korai gyártású "Oka" vonatok halogén fényszórókkal a TC-12 "Novogireevo"-ban
Késő gyártású Oka vonat LED-es fényszórókkal a Timiryazevskaya állomáson
Vonatok "Oka" A módosítás a TC-11 "Vykhino"-ban
Vonat "Oka" módosítás A a " Shelepikha " állomáson

Jegyzetek

Megjegyzések

↑ 1 2 3 Formálisan a számozásból ítélve 163 szerelvény készült, de a bakui ötkocsis szerelvényt feloszlatták, kocsijainak számát megváltoztatták.
↑ Fel van tüntetve az alapmodell és A módosítás autóinak számozása.
↑ 1 2 Ezt követően a 37087-es, 30259-es, 30260-as, 30261-es és 37088-as autókat átszámozták, és a számok megszűntek.
↑ 1 2 3 Formálisan 2013-ban 78 fejkocsi (39 garnitúra) és 234 köztes kocsi készült, sőt, két fejes és három köztes kocsit számoztak át a korábban 2012-ben gyártottakról (Bakui vonat).
↑ Egy utas becsült súlya 70 kg

Források

↑ Vladimir NIPTIEM vontatómotorokat fog szállítani a moszkvai metróhoz . IA " Interfax " (2011. szeptember 20.). Hozzáférés dátuma: 2011. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14. (határozatlan)
↑ A "RUSELPROM" konszern részt vesz a moszkvai metró korszerűsítésében . Elec.ru (2011. szeptember 28.). Letöltve: 2011. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2012. április 11.. (határozatlan)
↑ A TMH megalapítja a TVZ alapú metrókocsi karosszériák gyártását . RZD-Partner (2011. október 14.). Letöltve: 2011. október 14. Az eredetiből archiválva : 2011. december 27.. (határozatlan)
↑ A Metrowagonmash elkészítette az ezredik 81-760 Oka típusú metrókocsit . Transmashholding . Hozzáférés dátuma: 2016. december 16. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20. (határozatlan)
↑ A Metrowagonmash elkészítette az ezredik 81-760 Oka típusú metrókocsit . Metrowagonmash . Letöltve: 2018. március 15. Az eredetiből archiválva : 2018. március 16.. (határozatlan)
↑ 81-760A Baku számára . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 13.. (határozatlan)
↑ 1 2 metrókocsi, a 760-as sorozat átmenőjáratával a moszkvai metróhoz ment típustesztre . Metrowagonmash (2014. október 1.). Letöltve: 2015. január 16. Az eredetiből archiválva : 2018. március 16.. (határozatlan)
↑ 1 2 A moszkvai metró szürke vonala mentén elindult az első vonat , amelyen a kocsik között átjáró volt . TASS (2015. január 15.). Letöltve: 2015. január 16. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Autók 81-760B/761B . Metrowagonmash. Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 28.. (határozatlan)
↑ Új generációs "Moszkva" vonat lépett be a metróba . M24.RU (2017. január 13.). Letöltve: 2017. május 19. Az eredetiből archiválva : 2017. május 8.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 Új metrókocsik – kényelem és biztonság . Transmashholding (2010. június). Letöltve: 2016. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2016. október 19. (határozatlan)
↑ 1 2 Vagon 81-760/761 . Transmashholding . Letöltve: 2016. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2016. április 7.. (határozatlan)
↑ Kézikönyv 81-760, 2015 , 1.2 Műszaki adatok, p. 9-11.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Személygépkocsik 81-760/761 . Metrowagonmash . Letöltve: 2018. március 15. Az eredetiből archiválva : 2018. március 16.. (határozatlan)
↑ Az utastér szellőzése, fűtése és légkondicionálása (SKVO) . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ 1 2 Ajtóvezérlés . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ 1 2 3 Vagon forgóvázak . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ Kerékkészletek . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ 1 2 Vontatómotorok . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ Vontatómotor felfüggesztése forgóvázon . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ Szűkítő . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ Vontatómotor felfüggesztése forgóvázon . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ 1 2 Az elektromos berendezések összetétele . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ Áramszedő . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ 1 2 3 Aszinkron vontatási hajtás működése . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ 1 2 3 KATP-2 vontatási hajtás elektromos berendezései. . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ Teljesítmény inverter . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ 1 2 Fékellenállás . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ 1 2 3 Akkumulátor . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ Az utasok panaszkodnak a Kalinin metróvonal új vonataira . Letöltve: 2012. július 3. Az eredetiből archiválva : 2012. július 3. (határozatlan)
↑ DepTrans válasza a metró klímaberendezéseiről (2013. július 8.). Az eredetiből archiválva : 2013. július 19. (Orosz)
↑ Moszkva városi hírügynökség - forrás . Letöltve: 2015. szeptember 2. Az eredetiből archiválva : 2016. június 3. (határozatlan)
↑ Pegov 2016. március 4-i archív példányának ugyanazok a szavai a Wayback Machine -en az Esti Moszkva című kiadványban
↑ 1 2 3 4 5 Vezérlőfülke . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ Vezetőülés. Szellőztetés, légkondicionálás és a kabin fűtése . Módszertani kézikönyv elektromos vonatok vezetői számára személygépkocsikon 81-760/761 . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
↑ Új generációs vonat indult a Kalinyinszkaja metróvonalon. — A nap hírei — RosBusinessConsulting . Letöltve: 2012. április 12. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14.. (határozatlan)
↑ Negyedik generációs autók közlekednek majd a bakui metróban (elérhetetlen összeköttetés) (2012. november 28.). Letöltve: 2013. április 7. Az eredetiből archiválva : 2013. április 20.. (határozatlan)
↑ A Metrovagonmash szolgáltató központot hoz létre a Vykhino elektromos raktárban . Transmashholding . Hozzáférés dátuma: 2016. december 16. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20. (határozatlan)
↑ A Metrovagonmash szolgáltató központot hoz létre a Vykhino elektromos raktárban . Metrowagonmash . Letöltve: 2018. március 15. Az eredetiből archiválva : 2018. március 16.. (határozatlan)
↑ A Transmashholding befejezte az Oka típusú autók szállítását a moszkvai metróba . Transmashholding . Hozzáférés időpontja: 2016. december 28. Az eredetiből archiválva : 2016. december 28. (határozatlan)
↑ A Transmashholding befejezte az Oka típusú autók szállítását a moszkvai metróba . Metrowagonmash . Letöltve: 2018. március 15. Az eredetiből archiválva : 2018. március 16.. (határozatlan)
↑ Baku "Oka"-ja lila lett . A moszkvai régió Mytishchi információs ügynöksége . Letöltve: 2022. április 27. Az eredetiből archiválva : 2021. június 12. (határozatlan)
↑ Új átmenős vonat indult a moszkvai "szürke" metróvonalon , RIAMO -ban (2015. január 15.).
↑ A metróban egy átjáróval szerelt vonat a padlizsán becenevet kapta , RIAMO (2015. január 15.).
↑ Baku új metrókocsikat dob piacra, amelyeket az Alstom és a Metrovagonmash közösen gyártanak . I-Mash (2015. június 8.). Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2021. február 4.. (határozatlan)
↑ Az "olimpiai" vonat belép a moszkvai metróvonalba . Moszkvai metró . Hozzáférés dátuma: 2014. január 16. Az eredetiből archiválva : 2014. január 25. (határozatlan)
↑ Az oroszországi EMERCOM névleges vonata közlekedik a fővárosi metró szürke vonalán . Az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának közös kiadása. Hozzáférés dátuma: 2015. december 27. Az eredetiből archiválva : 2016. január 5. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 A Tigris Napján a metró új "Csíkos Expresszt" indított . Moszkva honlapja (201-07-29). Letöltve: 2020. június 28. Az eredetiből archiválva : 2020. július 2. (határozatlan)
↑ Rajzfilmfigurák jelentenek be metróállomásokat Moszkvában . Letöltve: 2020. június 28. Az eredetiből archiválva : 2016. december 21. (határozatlan)
↑ Videó áttekintése a "Far East Express" vonatról -1

Irodalom

Abramov E. R. 81-760 / 81-761 („Oka”) és 81-780 / 81-781 („Ladoga”) típusú elektromos autók // Belföldi vasutak elektromos gördülőállománya . - M. , 2015. - S. 480-483.
81-760 és 81-761 típusú metrókocsik. Használati útmutató . — 2015.

Linkek

Metró kocsik 81-760/761 "Oka" . A Transmashholding hivatalos honlapja . Letöltve: 2017. december 5. Az eredetiből archiválva : 2017. december 5.. (határozatlan)
Metró kocsik 81-765 / 766 / 767 "Moszkva" . A Transmashholding hivatalos honlapja . Letöltve: 2017. december 5. Az eredetiből archiválva : 2017. december 5.. (határozatlan)
Gördülőállomány lista 81-760 . Letöltve: 2018. november 30. Az eredetiből archiválva : 2018. december 1.. (határozatlan) / 761 . (képgaléria és regisztrációs adatok) . TransPhoto . Letöltve: 2018. november 30. Az eredetiből archiválva : 2018. december 1.. (határozatlan)
A 81-760B gördülőállomány listája . Letöltve: 2018. november 30. Az eredetiből archiválva : 2018. december 1.. (határozatlan) / 761B . (határozatlan)/ 763B . (képgaléria és regisztrációs adatok) . TransPhoto . Letöltve: 2018. november 30. Az eredetiből archiválva : 2018. december 1.. (határozatlan)
Fotók és információk a 81-760-as autókról Archív másolat 2020. január 7-én a Wayback Machine -nél (beleértve a vonat bemutatóját a Maryina Roshcha megnyitóján)
Fotók 81-760 az "ExpoCityTrans-2010" kiállításon (külső, belső, kabin)
Képkockák az autókról szóló prezentációból 81-760 Archív másolat 2009. december 5-én a Wayback Machine -nél - külső, belső, kabin projektek
81-760 a Vestiben. Engineering” Archiválva : 2011. április 20. a Wayback Machine -nél

A " Metrovagonmash " üzem gördülőállománya
Metró elektromos autók	A, A m B, B m G 81-701 D 81-702 / M5 (UM5) 81-700 E, Ei, Ep 81-703 Em, Em, Emh 81-704/705/706 Sün, Ezh1 81-707/708 Ev, Ev3, Ev/A 81-707V/713 Echs 81-709 Ez3, Ez6 81-710/712 L 81-711 I 81-715/716 /.1/.2/.3 81-717/714 / .1 / .2 / .2M / .2K / .3 / .4 / .4K / .5 / .5M / .5A / .5B / .5P / .6 / .6K 81-718/719 /.0/.2 Yauza 81-720/721 / A / .1 Rusich 81-740/741 / A / .1 / .2 / .2B / .4 / .4K Oka 81-760/761 /763/A/B "Jubileum" 81-722/723/724 / .1 / .3 E a 81-581.4 _ Moszkva 81-765/766/767 / B / .2 / .3 / .4 / .4K / .5 Moszkva 2020 81-775/776/777 "Baltiets" 81-725.1/726.1/727.1
Vasúti elektromos vonatok	Baku-Surakhany vonalak S V , S D , S M , S M 3
Dízel vonatok és vasúti buszok	RA1 730 / 730.15 (81-730.15) / 731 / 731.15 / RA-B 731.25 / RA-Ch 731.35 81-730.05 RA2 750.05 / 750.05-20 / 750.05-30 / DP-S 750.25 / 731.55 RA3 753 "Orlan" DP-M 770 SDV "Oka"
Villamosok	HM M-38 71-931 "Vityaz-M"
Villamos mozdonyok tolatása	EP

A tveri kocsiművek gördülőállománya
Villamosok	71-911 City Star /E/EM Lion Cub +TS 71-922 "Varyag" +TS 71-923 "Bogatyr" / M + TS 71-931 "Vityaz" / M + TS & M 71-934 "Oroszlán" +TS 71-921 Corsair +TS
DC elektromos vonatok	ER1 + RVR ER2 + RVR ER10 + RVR ER22 + RVR 61-4496/62-4556 (EG2Tv/EGE2Tv) Ivolga EP2TV *
AC elektromos vonatok	ER7 + RVR ER9 / P / A / M / E / T +RVR ER11 + RVR
Metró elektromos autók	81-761 "Oka" +M
Turbóhajtóműves motorkocsik	SVL + RVR
Személygépkocsik	61-185 (RT 200)
↑ * meg nem valósult projektek ↑ +TSa Transport Systems PC -vel ↑ +RVRRVZ -vel együtt ↑ +Ma JSCMetrovagonmashegyütt

A Szovjetunióban és a posztszovjet országokban gyártott metrókocsik
Metrowagonmash	A, A m B, B m G 81-701 D 81-702 E, Ei, Ep 81-703 Em, Em, Emh 81-704/705/706 Sün, Ezh1 81-707/708 Ev, Ev3, Ev/A 81-707V/713 Echs 81-709 Ez3, Ez6 81-710/712 L 81-711 I 81-715/716 /.1/.2/.3 81-717/714 / .1 / .2 / .2M / .2K / .3 / .4 / .4K / .5 / .5M / .5A / .5B / .5P / .6 / .6K 81-718/719 /.0/.2 Yauza 81-720/721 / A / .1 81-730.05 Rusich 81-740/741 / A / .1 / .2 / .2B / .4 / .4K Oka 81-760/761 /763/A/B "Jubileum" 81-722/723/724 / .1 / .3 E a 81-581.4 _ Moszkva 81-765/766/767 / B / .2 / .3 / .4 / .4K / .5 Moszkva-2020 81-775/776/777 "Baltiets" 81-725.1/726.1/727.1
Orenstein & Koppel Wegmann & Co.	B1, B2, B3, B4
Vagonmash	Em, Em, Emh 81-704/705/706 Em501, Yema502, Emx503 81-501/502/503 / M Em508, Em509, Em508T 81-508/508T/509 81-717/714 /.5 ES-720/719 81-720.1/721.1 81-550/551/552 VEKA / E c a 81-580/581/582 / .1 / .3 "Rhetor" 81-561 a 81-572/573 /.1/.2 81-540/541 / .1a / .2 / .2K / .3K / .5 / .7 / .8 / .9 / 81-541B Szlavutics 81-553.1/554.1/555.1 b Kazan 81-553.3/554.3/ 555.3b NeVa 81-556/557/558 b c / .1 / .2
Oktyabrsky elektromos autójavító üzem	81-717/714 / .5M / .5N / .5P / .5L / .6D 81-540,2N/541,2N Ladoga 81-780/781 "Jubileum" 81-722/723/724 / .1 / .3 E egy 81-581,5 _ Moszkva 81-765/766/767 Moszkva-2020 81-775/776/777
Tveri kocsiművek	"Oké" 81-761
Harkov metró	81-718/ 719a 81-710.1a _
Krjukov kocsiművek	81-7021/7022 81-7036/7037 Е-КМ 81-7080/7081/7081-01 a
A ZREPS tbiliszi fiókja	81-717M/714M a Em502M a
Stadler Minszk	Stadler M110/M111
↑ Modernizáció, ↑ AŠkoda Transportationnel, ↑ A Kirovi gyárban gyártva