A történelmi vasút egyfajta "élő" vasúti múzeum , egy olyan vasútvonal, amelyen a történelmi gördülőállományt használják a turisták számára. Oroszul az ilyen intézményekre nincs meghatározott kifejezés. A leggyakrabban használt kifejezések a "múzeumi vasút", a "turistavasút" és még a "megőrző vasút". Az angolban az örökség vasút kifejezést használják, melyben a heritage jelentése „(kulturális) örökség”, a vasút pedig egy vasút.
Európában az örökségvasutak a legelterjedtebbek Nagy-Britanniában , de a kontinentális Európa nagy részén is elérhetők. Az ilyen vasutakat rendszerint önkéntesek szolgálják ki, akik számára ez a tevékenység hobbi , amit szabadidejükben végeznek. Az üzemeltetést általában nyáron végzik, a többi időben amatőr vasutasok a gördülőállomány és az infrastruktúra helyreállításával, javításával foglalkoznak.
Az Egyesült Államokban , Nagy-Britanniában , valamint számos más országban a történelmi vasutak mellett történelmi villamosok . Az európai vasutakkal ellentétben ezeket a villamosokat gyakran haszonszerzés céljából üzemeltetik.
A történelmi vasutak jellemzően olyan vasútvonalak, amelyeket korábban kereskedelmi célokra használtak, de később non-profit társaságok vagy kereskedelmi szervezetek bezárták és újra üzembe helyezték őket. Ezen utak közül sok már nem kapcsolódik a fő vasúti hálózathoz. Az ilyen utak gyakran csak nyáron közlekednek, és a viteldíj meglehetősen magas is lehet, hiszen az út nem csak közlekedési funkciókat lát el, hanem látványosság vagy szabadtéri múzeum aktív kiállításokkal. Az 1990-es és 2000-es években azonban néhány műemlékvasút egész évben üzemelni kezdett, teljes értékű tömegközlekedési eszközként szolgálva. Jó példa egy ilyen útra a Welsh Highland Railway , amely egész évben üzemel, turistákat és helyieket egyaránt szállítva.
A műemléki vasutak jellemzően gőzmozdonyokat és archaikus kocsikat használnak a gőzmozdonyok korszakának hangulatának újrateremtésére, azonban néhányan a későbbi történelmi időszakokat dízelmozdonyok és elektromos mozdonyok segítségével teremtik újra .
Az ilyen vasutak infrastruktúrája megfelel a gördülőállománynak: ezek mechanikus szemaforok , kézi váltók , kézi átjárók .
A műemlékvasutak népszerűségének növekedésével Európában, hiány van működő gőzmozdonyokból, ezért sok vasútvonalon olyan gördülőállományt használnak, amelyet gyakran még soha nem használtak a vonalon. Például a belgiumi maldegemi vasút egy gőzmozdonyt használ, amelyet Lengyelországban sikerült megszerezniük . Belgiumban soha nem használtak ilyen mozdonyokat.
A történelmi vasutak hossza ritkán haladja meg a húsz kilométert, a keskeny nyomtávú vasutak esetében pedig csak egy kilométerre korlátozható.
A történelmi vasutak eltérő nyomtávúak lehetnek. Míg a normál nyomtávú (1435 mm) műemlékvasutak szinte mindig kereskedelmi forgalomban lévő és azóta is fennmaradt vonalak, néhány keskeny nyomtávú örökségvasutat maguk építettek amatőrök a leszerelt vasutak nyomvonalára, vagy ott, ahol korábban nem volt vasút. . Egyes örökségi vasutak keskeny és normál nyomtávú vonalakkal is rendelkeznek.
Az első vasút, amely pro bono alapon működött, és teljes egészében önkéntesek vezették , a walesi Talyllyn Railway volt . A keskeny nyomtávú magánvasút tulajdonosának 1947-ben bekövetkezett halála után világossá vált, hogy ez a vasút hamarosan megszűnik, mivel működése veszteséges. A birminghami vasútrajongók egy csoportja azonban felvetette azt az ötletet, hogy maguk az amatőrök folytassák a vasút üzemeltetését. Ezt a döntést a Birmingham Railway Club 1950. október 11-i ülésén hozták meg Lionel Thomas Caswall Rolt vezetésével.
Kezdetben az amatőr vasút ötlete nem váltott ki lelkesedést a hatóságokban, akik kételkedtek abban, hogy nem hivatásos vasutasok tudják biztosítani a vasút biztonságos működését. Az amatőrök kitartásának köszönhetően azonban sikerült megszerezniük az engedélyt, és jövő év nyarán megkezdte az utasszállítást a világ első amatőr történelmi vasútvonala.
Az 1960-as években a British Railways kampányba kezdett az alulhasznált vasútvonalak (beeching Axe) bezárására. Ezzel egy időben megkezdődött a gőzmozdonyok tömeges leírása. A rajongóknak lehetőségük van megmenteni egy darabkát a leköszönő korszakból, a leszerelt gőzmozdonyokkal a kereskedelmi forgalomban leállított vasútvonalakon.
A sussexi hobbisták kihasználták ezt a lehetőséget, és 1960-ban elkezdték múzeumi üzemmódban működtetni a Bluebell Railway -t .
Az első történelmi vasút az Egyesült Királyságon kívül a Puffing Billy Railway volt Ausztráliában az 1950-es évek közepén . Ez az út 24 km hosszú, a gördülőállomány nagy része a 19. század végéről származik.
Az 1960-as és 70-es években az örökségvasutak kezdtek megjelenni a kontinentális Európában, valamint az Egyesült Államokban, Ausztráliában és Új-Zélandon . A 21. század elején csak Nagy-Britanniában több mint száz ilyen vasút létezik.
1991-ben megnyílt a Pereslavl Vasúti Múzeum Oroszországban . Eleinte szervezett csoportok felkérésére retro vonatokon való utakat bonyolítottak le, 2002-től mozdonyfesztiválokat rendeznek a látogatók széles köre számára. Később a múzeum kizárólag a kiállítási tevékenységre összpontosította erőfeszítéseit, és felhagyott a retro túrákkal, és az út nagy részét felszámolta [1] .
Az évek során megkísérelték megszervezni a városnéző vonatok mozgását Oroszország meglévő vasútjain, például az Alapajevszkaja keskeny nyomtávú vasúton és a Circum-Bajkal vasúton [2] .
A történelmi vasutak közé tartoznak az oroszországi és a FÁK gyermekvasutak , különösen a TU2 dízelmozdonyokat és gőzmozdonyokat üzemeltetők.
2007 óta, a Moszkva-Szmolenszkaja állomás ünnepélyes megnyitója után az RZD-Tour társaság megkezdte a Trans-Siberian Express retro vonat rendszeres nyári forgalmát . Az út egy részében a vonatot egy speciálisan felújított P-36 gőzmozdony húzza .
2006 óta a rendszeres retro utazások a Moszkvai Vasút életének részévé váltak .
A történelmi vasutakban leggazdagabb ország Nagy-Britannia. 2006-ban mintegy 140 ilyen út üzemel itt. Több tucat úgynevezett miniatűr vasutak is találhatók az országban - nagyon keskeny nyomtávú turistavasutak (például a Romney, Hythe & Dymchurch vasúton 380 mm). Az ilyen utak gördülőállománya általában a teljes méretű vasutak gördülőállományának méretarányú másolata. Érdekes, hogy még az ilyen "liliputi" utak között is vannak olyan utak, amelyek a tömegközlekedés funkcióit látják el . Például a Romney, Hythe & Dymchurch Railway szállítja a helyi lakosokat. Az iskolások szállítására különvonatot biztosítanak [3] .
Az Egyesült Királyságban több turista villamosvonal és még egy turista troli is található.
A kontinentális Európa egyik országa sem büszkélkedhet olyan sok történelmi vasúttal, mint Nagy-Britannia. Viszont szinte minden országban vannak ilyen utak. Még egy történelmi vasút is van a kis Luxemburgban . A szomszédos Hollandiában körülbelül tíz ilyen út található. Az arnhemi skanzenben, ahol a vidéki építészetet meglehetősen nagy területen mutatják be, a látogatók kényelmét szolgálja egy villamosvonal, amely a régi rotterdami villamosokat használja .
Németországban több mint száz történelmi vasút létezik . Ebben az országban is megmaradtak a kereskedelmi forgalomban üzemeltetett vasutak, amelyek jelenleg is gőzvontatást használnak. Jó példa erre a keskeny nyomtávú (900 mm) Mollibahn Pomerániában . 1995-ig a Német Vasút üzemeltette . Ugyanakkor, úgymond, kiesett a modernizációs programból, mivel egész idő alatt gőzvontatást tartottak fenn rajta. 1995 óta ezt az utat egy magáncég üzemelteti. Most már nem vetődik fel a modernizáció kérdése, mert archaizmusa miatt az út sok turistát vonz - a vasút történetének szerelmeseit. Ennek az útnak a fő funkciója azonban a helyi lakosok tömegközlekedési szolgáltatásainak biztosítása.
Dániában számos klub van, amely régi vonatokat rekonstruál . Néhányan közülük a hagyományos vasutakat is használják tevékenységükhöz. Például nyáron szerdánként és hétvégén a történelmi vonat a hagyományos vonatokkal együtt a Koppenhága és Helsingør közötti vasúton közlekedik .
Kelet-Európában kevesebb a történelmi vasutak, amelyek általában nem amatőr társaságokhoz, hanem állami múzeumokhoz tartoznak. Így Szerbiában az úgynevezett " Sargan Eight ", a turisták történelmi vasútvonala, egy festői hegyi útvonalon halad Mokra Gora falu és a Shargan-hágó között.
Az Egyesült Államokban körülbelül 150 történelmi vasút és villamos található, 41 államban. Alaszkában és Hawaiiban is vannak történelmi vasutak . A történelmi amerikai vasutak gördülőállománya nagyon sokrétű – az első amerikai gőzmozdony, Tom Thumb pontos másolatától (1830, 1930-ban, a centenáriumra épített másolat) a dízelmozdonyokig és a nemrégiben kereskedelmi forgalomban lévő elektromos mozdonyokig. Az 1980-as évek végén Kína két új JS típusú gőzmozdonyt épített a Boone és a Scenic Valley Railroad számára.
Míg az Egyesült Államokban a legtöbb történelmi vasút normál nyomtávú, néhány keskeny nyomtávú. A coloradói Durango és Silverton Narrow Gauge Railroad, valamint a Cumbres és a Toltec Scenic Railroad (mindkét nyomtáv 914 mm vagy három láb) népszerűek . Az Indiana Jones és az Utolsó keresztes hadjárat néhány jelenetét a Cumbres és a Toltec Scenic Railroadon forgatták .
A 20. század végén és a 21. század elején az Egyesült Államokban népszerűvé váltak az úgynevezett örökségi villamosok. Ellentétben Európával, ahol a történelmi villamosvonalak általában a megszűnt villamosfarmok maradványai (például csak egy vonal maradt meg az első barcelonai villamoshálózatból , ahol most a turisztikai „kék villamos” közlekedik), az Egyesült Államokban a történelmi villamosvonalakat építik ki. újjáépítették, néha ott is, ahol korábban nem jártak villamosok. Úgy gondolják, hogy az ilyen villamosok felpezsdítik a városközpontot, és elősegítik a turisták és vásárlók vonzását (gyakran a bevásárlóutcák mentén turistavillamosokat helyeznek el). A turista villamosokat gyakran a modern villamosrendszerek olcsó alternatívájának tekintik. 2006-ig több mint húsz amerikai városban van történelmi villamos, és sok más város is épül. A történelmi amerikai villamosokat leggyakrabban kereskedelmi alapon üzemeltetik, vagyis bevételszerzési céllal, nem csak a történelem szeretetére.
San Francisco híres egyedülálló felvonórendszeréről . Ebben a városban van egy történelmi elektromos villamos útvonal is, ahol a legendás PCC és más régi villamosok közlekednek (a város többi villamos útvonala modern villamosokat használ).
Kanadában húsz történelmi vasútvonal található .
A történelmi vasutak és villamosok népszerűek Új-Zélandon. 2006-ban körülbelül hatvan történelmi vasút és villamos üzemel Új-Zélandon.
Ausztráliában negyven történelmi vasút és villamos található. Itt nyílt meg az első történelmi vasút az Egyesült Királyságon kívül.
Másutt az örökségvédelmi vasutak kevésbé népszerűek. Ennek oka a vasutak kisebb megoszlása, a szegénység, illetve az, hogy egyes országok vasutak már múzeumokat üzemeltetnek. Például Kubában még mindig nagy számban használnak amerikai gyártású gőzmozdonyt , amelyek közül sokat a 19. század végén gyártottak, de ez nem a kubaiak vasúttörténet iránti különös szeretetének, hanem a kereskedelemnek köszönhető. embargót rendelt el Kubával szemben az Egyesült Államok, miután 1959-ben Kubába került kommunista hatalomra.
Történelmi vasutak vannak Argentínában ( Vonat a világ végén ) [4] , Chilében ( Tren del Vino ), Mexikóban , Indiában , Dél-Afrikában .
Indiai Nyugat-Bengál államban egyedülálló nagy magasságú keskeny nyomtávú (nyomtáv - 600 mm) Darjeeling vasút (épült 1879-1881). Ez az út 86 km hosszú, Siliguri végállomása 100 méter magasságban, a másik végállomás, Darjeeling 2200 méteres magasságban található. Ezt az utat az Indian Railways üzemelteti. Továbbra is csak gőzmozdonyokat használ. Bár a vasút fő ügyfelei a helyi lakosok, az elmúlt években[ mikor? ] egyre több turistát vonz. Ennek a vasútnak az egyediségét az UNESCO elismerte , és felvette India világörökségi listájára [5] [6] [7] .
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |