PCC (villamoscsalád)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2016. május 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 19 szerkesztést igényelnek .

PCC (az angol  elnökök konferenciájának bizottságától ) – az Egyesült Államokban , majd más országokban is épített villamoscsalád az 1930-as évek első felétől. A ma is használatban lévő Tatra villamoscsalád a PCC villamosra épül.

Történelem

1929- ben a különböző amerikai villamosközlekedési vállalatok igazgatói konferenciát szerveztek a villamostársaságok fennmaradásáról és fejlődéséről az autóbuszok és a személyautók növekvő versenyében . Az egyik téma egy új, egységes (és ezért olcsóbb) és fejlettebb autótípus létrehozása volt.

Ennek a konferenciának az eredménye egy új típusú villamos megalkotása, amely a bizottság rövidítését kapta neveként. Ezek a villamosok nagyon népszerűek lettek az Egyesült Államokban. A régebbi villamosoktól nemcsak a modernebb berendezés, hanem a modern (akkori) kialakítás, valamint a sima gyorsulás is megkülönböztette őket. Ezeket a villamosokat Baltimore -ban , Kansas Cityben , Los Angelesben , Philadelphiában és az Egyesült Államok sok más városában használták. San Franciscóban és Philadelphiában ezeket a villamosokat még ma is használják.

Észak-Amerikában az 1950-es évek elejéig gyártottak PCC villamosokat, összesen 4978 autót gyártottak.

A PCC villamosok egyes modelljei a 20. század elején az Egyesült Államok egyik szimbólumává váltak.

Producerek

Amerika

Az Egyesült Államokban ezeket a villamosokat St. Louis Car Company és a Pullman Standard. Az egyik példányt a Clark Equipment építette. A kanadai városok villamosait a St. Louis Car Co. és Canadian Car and Foundry Montrealban , Quebecben .

Európa

Olaszország és Spanyolország

A negyvenes években a PCC- t a FIAT licence alapján kezdték gyártani Olaszországban . Ezeket a villamosokat a Madridi Villamosipar megrendelésére építették . Az első PCC 1942-ben érkezett Madridba. Jó benyomást keltett, és a farm még 49 villamost rendelt a FIAT-tól, de a háborús nehézségek miatt csak 1944 -ben érkeztek Madridba . Madridban ezek a villamosok 1001-1050 számot kaptak. Madridban 1945 óta használják őket .

A 1010-es számú autót a német hadsereg Olaszországban elkobozta és Berlinbe ( Wittenau ) szállították, ahol az 1950-es évek közepéig a raktárban maradt. E kocsi helyett a FIAT egy másikat épített, hogy a megrendelt számú villamost Madridba szállítsa. Ezt az autót 1946 óta használják Madridban .

A madridi PCC-ket B-2 forgóvázakkal szerelték fel (amelyek jó minőségűek és jó áron voltak), és a CGE (az amerikai General Electric olasz leányvállalata) elektromos berendezései voltak .

1951 és 1958 között a CAF a FIAT licence alapján gyártott PCC-ket Spanyolországban. 110 villamost építettek, mindegyiket Madridban használták (1051-1160 számok).

Az összes madridi PCC megsemmisült az 1972 -es madridi villamosjárat vége után .

Olaszországban is PCC villamosokat épített a milánói OM az 1950 - es években [1] . Az OM PCC-k nagyon különböztek az amerikai PCC-ktől, valamint a FIAT és CAF által kibocsátott PCC-ktől. Az OM PCC-ket épített Rómának (húsz darab) és Milánónak.

Belgium

A második világháború után Európában is elkezdtek ilyen típusú villamosokat építeni (a helyi piacra). Az európai PCC-ket a belga La Brugeoise et Nivelles (BN) ( brugge -i gyár ) és az Ateliers de Conctructions Electriques de Charleroi (Charleroi-i gyár ) cégek közösen gyártották . A hágai és a helyi vasutak (a belgiumi helyközi villamoshálózat) belga építésű villamosai az amerikai PCC tervezését követték, de a később épített villamosok kialakítása jelentősen eltért az amerikaitól. Összesen mintegy 700 PCC villamost [2] épített a belga ipar .

Csehország

Egy másik európai PCC-gyártó a cseh Českomoravska Kolben-Danek gyár volt, amely licenc alapján gyártotta ezeket a villamosokat. A PCC alapú Tatra villamosok első modellje, a T1 nem sokban különbözött az eredetitől. Később a T1 modellből kiindulva a CKD mérnökei számos villamoscsaládot hoztak létre, köztük a jól ismert T3 kocsikat a volt Szovjetunió országaiban . 1980-ra a vállalkozás adatai szerint ebből a családból 13 000 villamost gyártottak. A CKD holding csődje után a PCC leszármazott villamosok gyártása leállt.

Lengyelország

Európában is a lengyel Konstal gyár állított elő PCC-klónokat (licenc nélkül). A gyár PCC-szerű villamosának első modellje 13N indexet kapott, és szinte a Tatra T1 pontos mása volt. Ezeket a villamosokat Varsóban 2012-ig használták . 1973 óta ez a gyár némileg modernizált 105N modellt gyárt, amelyet ma már Lengyelország összes villamosvárosában használnak . A korszerűsítés ellenére az ilyen típusú villamosok elektromos felszereltsége megegyezik az eredeti PCC-kével.

Elosztás

Észak-Amerika

Az 1930-as és 1950-es években a PCC-ket gyakorlatilag minden villamosvárosban használták az Egyesült Államokban. A második világháború után a legtöbb amerikai villamosrendszert bezárták, és (legjobb esetben) buszokkal váltották fel. A motorizáció körülményei között fennmaradt néhány villamosrendszeren a nyolcvanas évekig PCC-ket használtak, ezt követően korszerűbb villamosok váltották fel őket. Jelenleg a PCC-ket csak néhány amerikai városban használják. San Franciscóban 1946 és 1952 között gyártott PCC-ket, valamint néhány régebbi PCC-t használnak az F Market Line útvonalon. Ezenkívül a PCC-ket még mindig használják Bostonban és Philadelphiában.

Egyedülálló helyzet alakult ki Kenosha városában ( Wisconsin ). A helyi villamoshálózatot még 1932-ben bezárták, de 2000-ben újraélesztették a villamosközlekedést. A gördülőállomány - régi PCC villamosokat - Torontóból vásárolták .

A "komoly" villamosrendszerek mellett a közelmúltban számos amerikai városban létrehozták az úgynevezett "örökségi" villamosrendszereket ("fenntartott"). Az ilyen rendszerek rendszerint egy vagy két útvonalból állnak a város történelmi központjában. Gördülőállomány - több régi villamos. Néhány ilyen rendszer PCC-t használ.

Az egyesült államokbeli városok listája, ahol a PCC-t használták vagy használják A listát még nem ellenőrizték. Lehetséges hiányosságok és pontatlanságok

A villamost üzemeltető közlekedési vállalat neve zárójelben szerepel:

  • Baltimore (Baltimore Transit Co.)
  • Birmingham (Birmingham Electric Company)
  • Boston (Boston Elevated Railway) (1947 után: Metropolitan Transit Authority – MTA) (1964 után: Massachusetts Bay Transportation Authority – MBTA)
  • Brooklyn (Brooklyn és Queens Transit)
  • Chicago (Chicago Surface Lines – CSL) (1947 után: Chicago Transit Authority – CTA)
  • Cincinnati (Cincinnati Street Railway Co. – CSR)
  • Cleveland (Cleveland Transit System) - & Shaker Heights Rapid Transit (SHRT)
  • Dallas (Dallas Railway & Terminal Company – DR&T)
  • Detroit (Detroit Street Railways Department – ​​DSR)
  • El Paso (El Paso városi vonalai)
  • Johnstown Traction Co. – JTC
  • Kansas City (Kansas City Public Service Co. – KCPS)
  • Los Angeles (Los Angeles Railway Co. – LARy) (1945 után: Los Angeles Transit Lines) (Na 1958: Metropolitan Coach Lines) – & Pacific Electric Railway Co.
  • Minneapolis  – St. Paul (két városban egyetlen villamosrendszer volt) (Twin City Rapid Transit Company – TCRT)
  • Newark (Public Service Railway Co.) (később: Public Service Co. of New Jersey)
  • Philadelphia (Philadelphia Rapid Transit Co. – PRT) (1940 után: Philadelphia Transportation Co. – PTC) (1968 után: SEPTA) – & Philadelphia Suburban Transportation Co. (PSTCo.), az úgynevezett Red Arrow Lines
  • Pittsburgh (KNK – Pittsburgh Railways Co.) (1964 után: Allegheny megyei kikötői hatóság)
  • St. Louis (St. Louis Public Service Co. – SLPS) – & Illinois Terminal Railroad System
  • San Diego (San Diego Electric Railway – SDERy)
  • San Francisco (MUNI)
  • Washington (Capital Transit Co. – CTC)

Kanadában a PCC-ket 1937 óta használják Torontóban. 1954-re a városban volt a világ legnagyobb PCC-koncentrációja, amelyek közül sok korábban a megszűnt amerikai villamosrendszerek tulajdonában volt. Torontóban a PCC-ket az 1990-es évek közepéig használták. Jelenleg számos ilyen villamos üzemképes, és különleges alkalmakkor nyilvános közlekedésre használják.

Latin-Amerika

Európa

Belga gyártmányú villamosok

A belga gyártmányú PCC-ket a következő városokban használták:

Az egyetlen PCC villamos Nyugat-Németországban a 3060-as autó volt, amelyet eredetileg brüsszeli használatra építettek. 1952 februárjában a hamburgi 8-as villamoson kezdték használni, éjszaka pedig gyakran a 3-as vonalon. 1957 novemberében ezt az autót Koppenhágába szállították, ahol több hétig működött a 8-as vonalon. 7. Ott ez az autó szintén nem vert gyökeret, és végül 1958-ban Brüsszelben kötött ki. Brüsszelben 7000-es farokszámot kapott, és 1994-ig dolgozott. Leszerelése után visszatért Németországba, és jelenleg a villamosmúzeumban van.

Spanyolország

Spanyolországban két városban használtak PCC-ket: Madridban és Barcelonában . Madridban olasz és spanyol gyártmányú PCC-ket használtak (lásd fent ), Barcelonában pedig amerikaiakat.

1961 -ben a barcelonai villamosvasút használt DC PCC-ket vásárolt . A washingtoni villamosipar akkoriban bezárásra készült, és meglehetősen jó (vagyis nem túl régi és jó műszaki állapotú) villamosokat árultak. 1964-ig Barcelona 101 PCC villamost vásárolt a tengerentúlról (99 villamost helyeztek üzembe), darabonként kétezer dollárért. Barcelonában az összes PCC-t felújították és korszerűsítették: a karosszériát felújították, a villamosokat új ajtókkal és fényszórókkal, valamint új gumi lökhárítókkal látták el. Ezenkívül a villamosokat egy további kocsirúddal szerelték fel, amely megkönnyíti a tolatást igénylő tolatási műveleteket . Ezeket a villamosokat minden barcelonai útvonalon használták. 1971 - ben lezárták a barcelonai villamoshálózatot. Öt Barcelona PCC villamost őriztek meg a múzeumban.

Olaszország [1]

Az 1950-es években a római villamosipar egy köteg PCC villamost rendelt az OM-től az elavult MRS villamosok helyére. Eredetileg nagy tétel PCC-t terveztek rendelni, azonban az 1960-as római olimpiai játékok előtt városkorszerűsítési program zajlott, amelynek része volt az akkor már elavult közlekedési módnak számító villamos csökkentése is. Ennek eredményeként a városi villamoshálózat jelentősen lecsökkent, így az új villamosok iránti igény is csökkent. Ennek eredményeként az OM mindössze húsz PCC-t szállított Rómába. Ezeket a villamosokat 1956/57-ben építették és 1957/58-ban szállították Rómába. Rómában a PCC-k a 8001-8039-es farokszámot kapták (csak páratlan számokat használtak, a páros számokat a soha meg nem épített pótkocsik számára tartották fenn). Később, 1987-ben az OM által gyártott két PCC-t (8041-es és 8043-as számú) megvásárolta a milánói római villamostársaság. A római PCC-ket 2001 januárjától fokozatosan kivonták a rendes forgalomból.

A római PCC-k 14,74 méter hosszúak voltak, és négy, egyenként 72 kilowattos motorral rendelkeztek. Ezek "teljesen elektromos" villamosok voltak, vagyis nem volt pneumatikus berendezésük.

Az OM a milánói villamosiparnak is szállított PCC-t .

Cseh gyártmányú villamosok

A Tátra család PCC-alapú villamosait Kelet-Európa számos városában , köztük a volt Szovjetunió országainak számos városában használják és használják ma is .

Lengyel gyártmányú villamosok

A 105N lengyel "klón" minden villamosforgalmú lengyel városban használatos.

Technikai érdekességek

Az Egyesült Államokban a háború előtti időszakban épült PCC-ket "légiautónak" nevezték, mivel az  ajtók nyitását/zárását és a fékezést pneumatikusan hajtották végre. A későbbi sorozatú villamosokon ezeket a műveleteket elektromosan hajtották végre, ami megmentette a villamosokat a kompresszorok zajától .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Római villamos honlapja Archivált 2006-08-20 .
  2. ↑ Herman van 't Hoogerhuijs, Marco Moerland, Bas Schenk. Villamosok 1990. Uitgeverij De Alk, Alkmaar. ISBN 90-6013-862-7

Linkek