| Wales-felvidéki vasút | |
|---|---|
| Welsh Highland Railway (WHR), Rheilffordd Eryri | |
| Évek munkája | 1922-1937 , 1980 óta _ |
| Ország | Egyesült Királyság , Wales |
| Menedzsment város | Portmadog |
| Állapot | Történelmi vasút |
| Alárendeltség | Ffestiniog & Welsh Highland Railways |
| hossz | 40,2 km ágak nélkül |
| Weboldal | whr.co.uk |
| Térkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Welsh Highland Railway ( WHR : Welsh Highland Railway (WHR) , Val : Rheilffordd Eryri ) egy 40,2 km-es (25 mérföld ) keskeny nyomtávú (597 mm) vasút , amely Porthmadog és Caernarvon városait köti össze Gwynedd walesi kerületében . Egy kicsi, 1,2 km hosszú Welsh Highland Heritage Railway csatlakozik hozzá , amelynek saját állomása van Porthmadogban, és a Pen-y-Mount Junction mögött csatlakozik a Welsh Highland Roadhoz . 1922 -ben nyitották meg a személy- és áruforgalom számára a Porthmadogtól a Dinas állomásig, 1934 - ben bérbe adták a Festiniog Railway -nek , 1937 -ben bezárták, majd 1997 -ben újra megnyitották a forgalom előtt Carnarvonból Dinasba . A Snowdonia műemléki vasútként működik .
A Festiniog Road által üzemeltetett Welsh Road a Porthmadog Harbour vasútállomástól kezdődik , amely a Festiniog Roadhoz tartozik. Az állomástól az ösvény északnyugat felé halad – vagyis pontosan ellenkező irányba, mint a Festiniog-vonal útja – áthalad a Glaslin folyó torkolatán átívelő hídon , majd észak felé fordul és ennek a torkolatnak a partján halad. öblöt alkot itt. Még a városban is ugyanazon a szinten keresztezi az út a kambrium vonalat , majd Porthmadogot elhagyva a Welsh Museum Road útjaival párhuzamosan egy ideig északkelet felé halad, majd a Pen -y-Mount Junction állomás után csatlakozik és átfut a mezőkön az egykori Traeth Mawr Loop végállomás mellett a Pont Croesor mellékvágányig , ahol másodszor is átkel a Glaslyn folyón . A folyó túloldalán az út széles északnyugati kanyart tesz, elhaladva a csomópont ( Croesor Junction ) mellett a mára megszűnt ágával az ún. Kroysor villamossal és a Nantmore peronhoz ( Nantmor ) vezet. Nantmore-on túl a vonal egy hosszú alagúton keresztül vezet az Aberglaslyn - kanyonig , ahol az ösvény az itt folyó Glaslyn folyó mellett húzódik, amely ezen a helyen nagyon viharos. További két rövid alagúton áthaladva az utat egy fémhíd keresztezi a másik oldalra, és először az A498-as autópálya alatt, majd egy másik alagúton áthaladva Beddgelertben ér véget . Betgelert mögött a vonal bemegy a Betgelert erdőbe és ott a "Mileniun" ( Van .: Mileniwn , angolul : Meillionen ) állomáson ér, majd szép kanyarodás után áthalad az útvonal legmagasabb pontján, ami a a Pitt 's Head szikla közelében , és elhaladva a Llin Y Gader-tó ( Llin Y Gader ) mellett a Ryd Tee ( Rhyd Ddu ) mellékvágányához vezet . Továbbá az ösvény a Llyn Cwellyn-tótól keletre húzódik a Snowdon Ranger állomásig , ahonnan körülbelül 4,5 km-re van a Snowdon Mountain Railway "Top Station" állomása és a Plas-y Nantes ). Ezután az út többször átkelve a Guirvay ( Afon Gwyrfai ) folyón, Wainvaur (Waunfawr) faluba tart , de nem éri el, megáll az azonos nevű csomópontnál és nyugat felé fordul. A Guirvay mellett elhaladva a "Trivan" ( Tryfan Junction ) állomás mellett, amely igény szerint elérhető, belép Dinas faluba . Innen az ösvény a mezőkön halad át, majd ismét Guirvay-n, majd a Bontnewydd - elágazáson keresztül , majd a vonal áthalad a Seyont folyón ( Afon Seiont ) és Carnarvonban, az útvonala végpontjában ér véget.
A Welsh Highland Road előtt három különböző vasút állt a helyén, majd egybeolvadt. Az 1863 óta üzemelő, lóvontatású Kroisor villamos lehetővé tette a pala eltávolítását a kroisori kőbányákból . Az észak-walesi keskeny nyomtávú vasutak ( North Wales Narrow Gauge Railways, NWNGR ), amelynek első szakaszát 1877 -ben nyitották meg a forgalom előtt, személyszállítással ( 1916 -ig ) és áruszállítással foglalkozott Dinas és Reed Tee között. A harmadik út, a Portmadoc, Beddgelert és South Snowdon Railway (PBSSR ), amelynek Portmadogot és az NWNGR-t Reed Tee-nél kellett volna összekötnie, soha nem készült el, és csak tervszerűen létezett. Az egyes elemek 1901 és 1906 között épültek fel. . A Kroysor Tramway-t 1902 -ben vásárolták meg az út mellett . A PBSSR projektet aktívan javasolta a North Wales Power & Traction Co., egy elektromos vállalat, amely villamosított vasúthálózatot akart építeni Észak-Walesben. A PBSSR építését 1914 -ben megszakította az első világháború , és a vonalon csak 1922 -ben folytatódtak a munkálatok .
1921 - ben az észak - walesi keskeny nyomtávú projektet két helyi politikus és Sir John Stewart szőlész erőfeszítései újjáélesztették . E célokra a költségvetésből és a közlekedési minisztériumból forrásokat vontak be, és Sir John tulajdonjogot szerzett a Festiniog-vasútban. Az épülő vonal a Welsh Highland Railway nevet kapta. A meglévő vágányokat megjavították, megépítették: egy összeköttetést Porthmadognál a Festiniog Road és a Wales-felföld között, valamint egy útszakaszt Croysor és Reed Tee között. A mozgalom szakaszosan - az átépített vagy javított szakaszok üzembe helyezésével - megnyílt. A korábban az NWNGR tulajdonában lévő szakasz 1922. július 31-én állt üzembe, a teljes vonalon pedig 1923. június 1-jén nyitották meg a forgalmat .
A Welsh Highland Roadon kezdettől fogva nem mentek jól a dolgok: visszaesett a palakereslet, ami veszteségessé tette a vonalon a teherforgalmat, a személyforgalomban pedig az autóbuszok szerezték meg az első helyet . A gördülőállomány elavult, az utat soha nem villamosították, a marketing pedig gyenge volt. Emellett a Nyugati Nagyvasúttal való átkelés kifizetésével is akadtak gondok, ami korábban, 1867 óta nem volt megfigyelhető . 1924 - ben az út nem tudta teljesíteni adósságtartozásait, a téli személyforgalmat lezárták, 1927 -ben pedig külső kezelést vezettek be . 1933- ban a vonal csődbe ment, és döntés született a bezárásáról, de 1934 -ben a testvér Festiniog Line 42 évre bérelte a Wales-felföldet. A dolgok zseniális elintézési módjai (beleértve az autók élénkebb színűre festését is) nem jártak sikerrel, 1936. szeptember 5-én az utolsó személyvonat is elhaladt a vonalon, 1937 februárjában pedig a Festiniog Road megtagadta a walesi vonal üzemeltetését. de nem mondta fel a bérleti szerződést, így a vonal tétlen volt.
1941 - ben a helyi hatóságok lekérték a gördülőeszközöket a második világháborúban való használatra , aminek következtében a gördülőállomány nagy részét eladták, és a pályát eltávolították. Csak egy korábban a ,elbontottákban-1948isKroisor villamoshoz tartozó szakasz maradt meg - ha pala kellett volna -, de ezt fontot (és 150-et). A háború után a Snowdonia parkon átvezető út nyomvonalát gyalogos útvonalra tervezték átalakítani, ami a megmaradt ingatlanok darabonkénti eladásától elrettent. Ennek egy része azonban mégis külső tulajdonosokhoz került: a Dinas és a Reed-Tee állomások területére.
Az 1960-as évek elején A lezárt vonalat rekonstruálni kívánó vasutasok csoportja 1964 -ben megalapította a Welsh Light Highland Railway Ltd.-t erre a célra. ( Welsh Highland Light Railway Ltd., WHLR Ltd. ), később "Welsh Highland Light Railway Ltd."- re keresztelték. ( WHR Kft. ). 1973- ban a cég megvásárolta a British Railways-től a Betgelertbe vezető vonal építésére szánt, ezért Betgelert ( Beddgelert Siding ) nevet viselő mellékvágányt, és megépített egy kis keskeny nyomtávú szakaszt a Porthmadog állomástól, amely ezen a vágányon épült Pen- és -Moint, 1980. augusztus 2-án nyitották meg a forgalom számára. 1987 -ben restaurálták a Russell gőzmozdonyt, amelyet 1965 -ben adományozott a Talylly Railway .
Az alacsony ütemű rekonstrukció arra kényszerítette a vezetők egy részét, hogy elszakadjanak a cégtől, és megszervezzék saját „Trackbed Consolidation Kft.”-t. (TCL). Ezt nagyon zavaros események követték, a Festiniog-vasút bevonásával zárultak (lásd : A Festiniog-vasút kapcsolatai a walesi felfölddel ), amely a WHR Ltd-vel 1998 -ban kötött megállapodást követően az utóbbival közös rekonstrukcióba kezdett. Korábban, 1997 -ben a Festiniog Road megnyitotta a forgalmat Caernarvon és Dinas között, így a Welsh Highland Railway újjáéledése olyan szakaszokkal kezdődött, amelyek korábban nem voltak az út részei: Caernarvon - Dinas és Porthmadog - Pen y Moint nem a régien belül vannak. töltés .
A további rekonstrukció több ütemben zajlott. 1999 és 2001 között egyengették az utat Dinasból Winewarba, 2003 -ban pedig megnyitották a forgalmat Reed Tee felé. 2006 - ban fémhidat építettek Glaslin felett az Aberglaslyn- kanyonban, 2007-2008 - ban . az út déli részén a forgalmat a Welsh Museum Road vezette a "Trite Mawr Loop" ideiglenes állomásig. 2009 áprilisában északon megnyílt a forgalom Betgelert, májusban az ideiglenes Havod-y-Llyn mellékvágány ( Hafod-y-Llyn ) felé. 2010 - ben a Pont Croisor hidat rekonstruálták, februárban pedig átmenő forgalmat nyitottak meg a vonal mentén: Carnarvontól Portmadog kikötői állomásig.
A sínek és talpfák fektetésekor használtakat használtak - Dél-Afrikából és Lengyelországból hoztak . A gőzmozdonyok egy részét szintén Dél-Afrikából hozták - a Garratt rendszert , amely a kezdetektől együtt működött a Festiniog vasút mozdonyaival: például a Garratt No. 138 "Mileniwm" Dél-Afrikából és egy katonai "Mountainer" a Carnarvon és Dinas közötti forgalom megnyitásakor. Az első vonat 2003-ban Reed Tee-be a jelenlegi walesi herceget szállította utasként . A rekonstrukciót igyekeztek úgy végezni, hogy a gyalog- és kerékpárutakat a lehető legnagyobb mértékben megőrizzék - az út egy részét párhuzamosan fektették le.
A Welsh Highland Railway gőz- és dízelmozdonyokat használ (legkésőbb az 1960-as években) a vonatok vezetésére. A dízelmozdonyok elsősorban szerviz- és munkavonatokat , míg a gőzmozdonyok turistavonatokat vezetnek. A gőzmozdonyokat öt háború előtti Garratt NG G16 sorozatú gép képviseli a dél- afrikai utakon, valamint egy azonos K sorozatú Tasmániából származó gőzmozdony, két dél-afrikai NG 15 sorozatú , az 1950-es években épült mozdony. és a Lyd harckocsimozdony , amely az 1897 -es mozdony másolata és annak kéményét használja . [1] Ugyanakkor a tasmán gőzmozdony a világ első Garrattja, és a Bayer Peacock építette 1909 -ben. [2] Az NG 15 sorozatú mozdonyok nem üzemképes állapotban vannak: az egyiket még nem restaurálták az összes, a második felújítás alatt áll a Boston Lodge felé vezető Festiniog út műhelyében. Öt dízelmozdony közlekedik az úton, ezek mind kis tolató- és ipari mozdonyok, melyeket szükség esetén személyvonatokkal való munkába is be lehet vonni. A tulajdonképpeni Welsh Road gépein kívül a Festiniog Line mozdonyai is közlekednek a vonalon. [3]
A walesi vonal 19-es számú személyszállító kocsija modern építésű. Kivéve egyet, amely 1894 -ben készült Manchesterben . [4] Hét személygépkocsit építettek a Boston Lodge-ban az 1990-es és 2000-es években. Tehervagonok a 31-es úton [5] , amelyek közül a szénszállításra B sorozatú gondolakocsikat használnak, kettő pedig személyvonatokhoz van rögzítve poggyász- és kerékpárszállításra . [6]
A Welsh Highland Railway a Festinioghoz hasonlóan egyvágányú, sok mellékvágányú, ezek közül az egyik a Havod és Llyn ( Hafod y Llyn ) - 2009 óta csak szervizvonatok használják állomásként, személyvonatok nem állnak meg itt. A vonal egy rúddal ellátott biztonsági rendszert használ , amelyet a "Portmadog Port Station" egyetlen központjából irányítanak. A mobil kommunikáció tilos a személyzet számára, mivel megbízhatatlannak minősül. A Festiniog Road elektronikus pálcarendszert használ, amelyre a tervek szerint a vonatok áthaladásának megkönnyítése érdekében egységes szabályok szerint helyezik át a walesi utat Blainey Festiniogtól Caernarvonig . ami jelenleg felszerelés hiánya miatt nem lehetséges. Porthmadognál a Welsh Line keresztezi a Stephenson Gauge Cambrian Roadot. A kereszteződést jelenleg Cay Paubnak ( Cae Pawb ) hívják, és már nem e vasutak között folyamatosan felmerülő konfliktusok tárgya, hanem megfelelően be van kerítve (a kereszteződésben van egy kapu, amely elzárja a walesi vonalat), és szerepel az európai vonatforgalomirányítási rendszer . Az út részt vesz a Great Narrow Gauges of Wales marketingprogramjában .