I-12

I-12 (ANT-23)

ANT-23
Típusú harcos
Fejlesztő AGOS TsAGI
Gyártó Tupolev
Főtervező

Tupolev A.N.

Csernisov V. N.
Az első repülés 1931. augusztus 29
Működés vége 1932. március 12
Állapot nem működtetett
Üzemeltetők Szovjetunió légiereje
Legyártott egységek egy

I-12- es vadászgép tizenkettedik ; ANT-23 , "Baumansky Komsomolets") - kísérleti szovjet vadászrepülő tandem hajtóművel és dinamóreaktív fegyverekkel - " Kurchevsky repülőgéppuska " APK-4 kaliber 76,2 mm. Először 1931 -ben került a levegőbe . Nem mutatott nagy eredményeket. Csak egy prototípus készült .

Történelem

1929-ben a TsAGI megbízást kapott egy dinamós sugárhajtású fegyverekkel felszerelt nehéz vadászgép tervezésére. A vadászrepülőgépre vonatkozó taktikai és technikai követelményeket megfogalmazták: a repülőgépnek nagy távolságban és 5000 m magasságban kell légi harcot folytatnia.

Az új repülőgép több változatát is fontolóra vették, ennek eredményeként egy kétsugaras , együléses, fémből készült vadászrepülőgép megépítése mellett döntöttek, két léghűtéses motorral és kétbordás tollazattal. [egy]

A repülőgépet az OAGOS brigád vezetője tervezte[ pontosítás ] Viktor Nikolaevich Chernyshov (repüléstervező, az OAGOS TsAGI (repülési, vízi repülési, kísérleti építési osztály) vezető mérnöke. 1934-től a voronyezsi repülőgépgyár igazgatója. Indokolatlanul elnyomták, lelőtték. Posztumusz rehabilitálták. Az I-12 összeszerelése 1931 kora nyarán ért véget , és júliusban jelent meg a repülőtéren. Augusztus 29-én megtörtént az első repülés, amely meglehetősen kielégítő tulajdonságokat mutatott. 1932. március 21-én az ágyúkból történő próbalövés során a repülőgép szerkezete részlegesen megsemmisült. Ennek ellenére a pilóta kihozta a gépet a repülőtérre. Leszállás közben eltört a farok gém, de a repülőgép és a pilóta nem sérült meg. Ezért a bravúrért Kozlov pilótát 1932. május 20-án a Vörös Csillag Renddel tüntették ki . A baleset után a repülőgépet helyreállították, de az alacsony repülési teljesítmény miatt úgy döntöttek, hogy leállítják a projektet.

A hiányosságok kiküszöbölését tervezték a második példányon, kissé megváltozott méretekkel - ANT-23 bis. Az I-12 bis építése 1931 nyarán kezdődött, de az első gép nem kielégítő repülési tesztjei miatt késett. Az összeszerelés során számos változtatást eszközöltek a tervezésben. A munka késett, így a vezetőség már nem mutatott rá kellő figyelmet. Ilyen körülmények között a Komszomol Bauman szervezete 1933-ban úgy döntött, hogy védnökséget vállal a repülőgép felett, amellyel kapcsolatban az I-12 bis a „Bauman Komsomolets” nevet kapta. A TsAGI komszomol tagjai vállalták, hogy szabadidejükben 60 órát dolgoznak a közgyűlésen. A gépet ugyan gyakorlatilag megépítették (1934. január 1-jén 84,95%-os készültségben határozták meg), de a helyzetet nem lehetett menteni. Június 4-én az üzem parancsot kapott a TsAGI helyettes vezetőjétől , A. N. Tupolevtől , hogy hagyják abba az I-12 bis építését.

Építkezés

Együléses, fémből készült repülőgép két párhuzamosan beépített Gnome-Rhone Bristol Jupiter VI hajtóművel, köztük pilótafülkével, kétsugaras alacsony szárnyú repülőgép APK-4 ágyúkkal (76,2 mm) a gerendákban. A farok gémek 170 mm-re csavart vízcsövekből készültek - falvastagság 1-3 mm. A gerenda 3 összecsavarozott darabból állt.

Alváz  - Piramis, gumilemezes lengéscsillapítással - elég magas (hogy legyen hely a hátsó propellernek a talajról). Mankók minden gerendán.

Taktikai és technikai jellemzők

Az adatok forrása: Gunston, 1995; Shavrov, 1985.

Műszaki adatok

(2 × 313 kW)

Repülési jellemzők Fegyverzet

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ V.B. Shavrov. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig

Irodalom

Linkek