Zamoskvoretskaya vonal
A stabil verziót 2022. október 31-én nézték meg . Ellenőrizetlen változtatások vannak a sablonokban vagy a .| Zamoskvoretskaya vonal | |
|---|---|
 Moszkvai metró | |
| Az első oldal megnyitása | 1938. szeptember 11 |
| Hossz, km | 42.8 |
| Állomások száma | 24 |
| Utazási idő, perc | 62 |
| Az autók maximális száma egy vonatban | nyolc |
| Az autók száma a vonatban | nyolc |
| Átlagos napi személyszállítás, ezer fő/nap | 1 287 800 (2016) |
| A legforgalmasabb állomás | " Kolomenszkaja " , " Domodedovo " [1] |
| Telkek | Nagatinsky metróhíd , Technopark állomás |
| Elektrodepot | PM-2 Sokol , PM-17 Brateevo , tervezett: PM-23 Juzsnoje |
A Zamoskvoretskaya vonal ( 1990 -ig - Gorkovski-Zamoskvoretskaya ) a moszkvai metró második hivatalos számozási (időrendileg harmadik) vonala . A központon keresztül köti össze a Leningradskoye shosse szomszédos területeket Kolomenszkojeval , valamint a Moszkva déli és délkeleti részén található Caritsyno , Orekhovo-Borisovo és Brateevo nagy hálószobás közösségekkel . Az ábrákon zöld színnel és egy számmal van jelölve .
Szinte az egész vonal a föld alatt van, kivéve a Technopark állomást és a szomszédos fuvarokat, ahol a vonal a felszínre jön, és a Nagatinsky híd mentén keresztezi a Moszkva folyót . A moszkvai metró két vonalának egyike, amely több mint két ponton keresztezi a Moszkva folyót (három; Koltsevaya vonal - négy).
A vonal hossza 42,8 km, és 24 állomása van (a harmadik leghosszabb vonal a moszkvai metróban). Az átlagos utazási idő a teljes vonalon 62 perc [2] . A gördülőállomány átlagsebessége 40 km/h. A vonalat 720 vagon szolgálja ki, amelyekből nyolc kocsis szerelvényeket alakítanak ki [3] .
2016-ban a Zamoskvoretskaya vonal összes állomásának utasforgalma 1 287 800 fő volt naponta [4] .
Történelem
Az akkori Gorkij-sugár első szakaszát 1938 -ban indították útjára a Szokol állomástól a Szverdlov térig (ma Teatralnaya). A vonal tehermentesítette a Leningrádi Prospektot és a Gorkogo utcát (ma Tverszkaja ), amely összeköti a moszkvai légi terminált és a Belorusszkij pályaudvart is . Az első állomások sajátossága az art deco stílusú építészeti megoldások, a háború utáni állomások sztálinista birodalmi stílusának jövőbeli elemeinek prototípusa . A helyszínen helyet kapott a híres " Majakovszkaja ", amely nemcsak építészeti, hanem mérnöki vívmányaként is elismert a földalatti építés terén - ez a világ első mélyre fektetett oszlopállomása (33 m). Pénzmegtakarítás és az első szakasz építésének felgyorsítása érdekében az eredeti projektben tervezett Szovetskaja , Puskinszkaja Ploscsad (1979-ben épült) és Bega állomásvonalakat kizárták .
A második vonalszakaszt (dél meghosszabbítás, a metró harmadik vonala) nem sokkal a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt kezdték építeni . Az építkezés csak 1941 őszén szakadt meg, amikor a náci csapatok közeledtek Moszkvához . Azonban már 1942 májusában újraindult a munka, és 1943. január 1-jén megtörtént a szakasz megnyitása (kezdetben a Novokuznetskaya és Paveletskaya állomások nélkül, amelyeket később a meglévő vonal részeként nyitottak meg). A nyomkövetés kiterjesztette az útvonalat a Vörös téren és a Moszkva folyó alatt Zamoskvorechyéig , a Paveletsky pályaudvaron keresztül, és elérte a Sztálin Üzem állomást Moszkva legnagyobb, azonos nevű vállalkozása mellett. Pénzmegtakarítás és e szakasz építésének felgyorsítása érdekében az eredeti projektben tervezett Moskvoretskaya , Vishnyakovskiy pereulok és Derbenevskaya vonalakat is kizárták.
A jövőben a vonalat a város szélére is kiterjesztették, előbb északra, majd délre. 1964-ben a vonal elérte a Recsnoj Vokzal állomást a Moszkvai-csatorna északi folyóállomása mellett . 1969-ben megnyitották az Avtozavodskaya állomástól a Nagatinszkaja ártéren át a Nagatinszkij metróhídon keresztül a Kolomenszkoje Múzeum-rezervátumon át a Kakhovskaya állomásig egy szakaszt. 1979-ben a Pushkinskaya Ploshchad állomás első szakaszán balra lévő földön a Gorkovskaya állomást a vonal forgalmának leállítása nélkül építették .
1984-1985 között Kashirszkaja és Orekhovo , majd tovább Krasnogvardeiskaya szakasza nyílt meg - a vonal az Orekhovo-Borisovo tömeges lakásfejlesztési területre érkezett . A Kashirskaya állomáson elágazási csomópontot szerveztek , és a Folyó állomásról 2:1 arányban kezdtek el közlekedni a vonatok Krasznogvardeiskaja és Kakhovskaya felé. A vonal nagy terhelése miatt 1995 - ben úgy döntöttek , hogy a Kashirskaya és Kakhovskaya közötti szakaszt külön vonalká alakítják át -- Kahovskaya .
2012-ben a vonalat meghosszabbították a Krasnogvardeyskaya állomástól az Alma-Atinskaya állomásig Brateevo területéig . Egy évvel később a Brateevo elektromos telephelye megnyílt egy ágon ebből a részből . 2015 végén nyitották meg a Technopark állomást [5] [6] az Avtozavodskaya és a Kolomenskaya állomások közötti nyílt járaton . Az állomás hozzáférést biztosít az Andropov sugárúthoz és a ZIL terület egy részén épült irodaközponthoz .
2017 decemberében a vonalat 2,9 km-rel észak felé meghosszabbították a Rechnoy Vokzal állomástól a Khovrino állomásig, amelyet december 31-én, az év utolsó napján nyitottak meg az utasok előtt. Ezen a szakaszon található még a Belomorszkaja közbülső állomás is , melynek építését átmenetileg felfüggesztették, amivel kapcsolatban a szakasz indulásáig még csak félig épült meg és a megnyitása a jelenlegi színpadon 2018. december 20-án történt [ 7] .
Balesetek és terrortámadások
Tűz a Paveletskaya állomáson 1987. április 20-án
A tűz 1987. április 20-án, este nyolc óra körül keletkezett egy vonat hátsó kocsijában, amely az Avtozavodskaya és Paveletskaya állomások közötti szakaszon a központ felé haladt [8] . Az utasok 19 óra 55 perckor jelezték a tüzet a sofőrnek az utas-vezető kapcsolaton keresztül. A sofőr azonnal jelezte az esetet a diszpécsereknek. Amikor a vonat megérkezett a Paveletskaya állomásra, ott már az összes elsődleges tűzoltó felszerelést előkészítették. Az állomásról az utasokat evakuálták, senki nem sérült meg, csak az utasok evakuálásában közreműködő állomásost szállították füstmérgezési tünetekkel kórházba.
Az égő farokkocsikat nem lehetett leakasztani. Az áramszünet megszűnt, a 01-es városi szolgálat tűzoltói érkeztek az állomásra.Az utasok elszállítása érdekében további buszokat küldtek az Avtozavodskaya, Paveletskaya, Novokuznetskaya állomásokra. 20 óra 34 perckor a tüzet eloltották. Az éjszaka folyamán a metrómunkások javítási és helyreállítási munkákat végeztek, a megrongálódott szerelvényt a depóba hajtották. Reggel 6 órakor Paveletskaya fogadta az utasokat, azonban a jelzőrendszerek kábelvonalainak jelentős károsodása miatt a vonatok hosszabb időközönként követték.
A tüzet az autó elektromos áramkörének rövidzárlata okozta, a vonat több farokkocsija súlyosan megégett. Az állomáson megsérült az 1943-ban épült déli rész burkolata. Újjáépítésre volt szükség, így az állomás régi része mára modernebbnek tűnik, mint az 1953-ban az állomás rekonstrukciója során megnyitott fő oszlopos rész.
Az eset után megkezdődött a moszkvai metró autóinak automatikus tűzoltó rendszerének fejlesztése. 1994-re befejeződött a metró gördülőállományának tűzoltási korszerűsítése az Igla automata tűzoltó rendszer kiépítésével [9] .
Kerékpártörés a "Novokuznetskaya" - "Teatralnaya" szakaszon 2003. június 9-én
2003. június 9-én 6 óra 40 perckor egy kerékpár leszakadt a metró szerelvény vezetőkocsija közelében, miközben a Novokuznyeckaja állomásról a Teatralnaya felé haladt . A vonat kisiklott és 200 méter tápkábelt megrongált [10] . A vágányokat áramtalanították, az utasokat az első kocsin keresztül evakuálták a Teatralnaya állomásra. A balesetben személyi sérülés nem történt [11] . Az eset után azonnal leállították a vonatok mozgását az Avtozavodskaya és a Belorusskaya állomások között. Emiatt más metróvonalakon meredeken megnőtt az utasforgalom, Moszkva egyes utcáin pedig torlódások alakultak ki. A vonatközlekedés 15:30-kor állt helyre [12] .
Futóhomok a "Tsaritsyno" - "Kantemirovskaya" szakaszon (2003-2023)
A homok bejutását az alagútba 2003. november 15-én 23 óra 30 perckor megszüntették, az utasforgalmat november 16-án reggeltől megnyitották. November 16-ról 17-re virradó éjszaka a talajok vegyszeres rögzítésén végeztek pótmunkát.
[13] .
2022. október végén a Moszkvai Közlekedési Minisztérium bejelentette a Zamoskvoretskaya vonal hat állomásának bezárását 2022. november 12-től 2023 tavaszáig. Ez idő alatt a "Tsaritsyno" - "Kantemirovskaya" szakaszon új alagutat kell építeni (nyílt, 120 m hosszú), megbízhatóbb vízszigeteléssel a korábbi helyett, amely nem képes ellenállni a futóhomoknak. A többi állomás a technológia és a forgalomszervezési sajátosságok miatt zárva van - csak Avtozavodskaya és Orekhovo helyeken van zsákutca a vonatok kanyarodására [14] [15] .
Terrortámadás az "Avtozavodskaya" - "Paveletskaya" szakaszon 2004. február 6-án
2004. február 6-án 8 óra 32 perckor robbanás történt egy vonaton az Avtozavodskaya és Paveletskaya állomások között, melynek következtében mintegy 300 ember megsérült, köztük 41 ember meghalt. Amint azt a nyomozás később megállapította, egy 4 kg TNT -egyenértékben kifejezett kapacitású robbanószerkezetet indított el egy öngyilkos merénylő, 1983-ban született Anzor Izhaev, aki Karacsáj-Cserkesziában született.
Az Avtozavodskaya állomás központi csarnokában egy emléktáblát helyeztek el a halottak neveivel [16] .
Sekély alagutak tönkretétele a gondatlan cölöpverés miatt
Legalább kétszer a Zamoskvoretskaya vonal alagútszerkezetei a sekély területeken megsemmisültek harmadik félként működő szervezetek alkalmazottainak hanyagsága miatt, akik cölöpöket vertek a különböző építményekhez azon a területen, ahol feküdtek.
Az első incidens 2006. március 19-én 14 óra 37 perckor történt. A Vojkovszkaja állomásról a Szokol állomás irányába induló vonat egy betoncölöpnek ütközött , amely közvetlenül a közeledő vonat előtt zuhant az alagútba. Andrej Uljanov mérnök észrevette, hogy az alagút tetején átesett egy halom, és vészfékezett, de nem lehetett elkerülni az ütközést - a fejes autó egy cölöpnek rohant, és az elülső része súlyosan megsérült. A cölöp megrongálta a hatodik autó tetejét, ezt követően az alagút betonburkolatának darabjai és további két cölöp az első kocsikra omlott. Csak egy szerencsés véletlen folytán senki sem sérült meg – vasárnap az autók szinte üresek voltak [17] .
Mint kiderült, cölöpöket vertek az alagút fölé egy nagy hirdetőállvány alatt. Miután az egyik cölöp a földbe zuhant, a munkások elhajtották a berendezést a munkaterületről. A metróvezetés közleménye szerint sem ettől, sem más szervezettől nem érkezett engedélykérelem a metróalagút ezen a helyen történő elvégzésére. A baleset következtében a Zamoskvoretskaya metróvonal egy részét a Szokol állomástól a Recsnoj Vokzalig lezárták, a Recsnoj Vokzal metróállomástól Szokol felé tartó vonalra további 89 autóbusz és 16 trolibusz szállt ki, hogy biztosítsák a közlekedést. utasok [18] .
2014. január 22-én 15 óra 28 perckor a Kolomenszkaja és az Avtozavodskaya állomások közötti szakaszon az alagutat a 2. vágány mentén átlyukasztotta egy villanyszerelő cég, amely az MK MZhD érintkezőhálózatának alátámasztása alatt cölöpöket vert ( az MCC Avtozavodskaya – ZIL jövőbeli szakasza). Senki sem sérült meg, az "Avtozavodskaya - Kashirskaya" metróállomás szakaszán leállították a vonatok mozgását. A hibaelhárítás idején mintegy 30 autóbusz és 10 trolibusz indult ki az utcákra kompenzációs útvonalként. A vonatok az "Orekhovo", "Kashirskaya", "Varshavskaya", "Kahovskaya" állomásokra mentek, amikor északra haladtak, és az "Avtozavodskaya" és a "Sokol" állomásokra, amikor délre haladtak. A vonatok rövidített formában (5-7 vagon) közlekedtek, és a Kakhovskaya vonal vonatait is használták . A helyszínen 19:50-kor teljesen helyreállt a forgalom [19] .
A vonatok zónaforgalma
Tekintettel arra, hogy csúcsidőben nem lehet megszervezni az összes vonat forgalmát a végállomáson (zsákutcába érkezés, „fejváltás”, váltási pontok, indulások több időt vesznek igénybe, mint a mozgási intervallum, főleg ha figyelembe vesszük vonatpályák metszéspontja a ki- és bejáratnál), zónaforgalmat kell megszervezni a vonatokat, vagyis a vonatok nem a végállomásra, hanem az állomásra mennek, ahol van pályafejlesztés és a vonatforgalom gyors szervezésének lehetősége [20 ] .
A Zamoskvoretskaya vonalon a Belorusskaya , Sokol és Rechnoy Vokzal állomásokat használják erre a célra - amikor a Khovrino állomásra költöznek. Az Alma-Atinskaya állomás felé haladva háromból kettő a Krasnogvardeiskaya állomásra megy , az Orekhovo és az Avtozavodskaya állomásokat ritkábban használják (csúcsidőben és éjszakai iszap esetén).
Állomások
| Állomás neve Korábbi nevek |
Nyitás dátuma |
Átigazolások _ |
Mélység, m [21] |
Építési típus | Koordináták | Állomás típusa | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Khovrino | 2017. december 31 | −14 | sekély oszlop kétnyílású |
55°52′44″ s. SH. 37°28′53″ K e. | ||
|
|
Belomorskaya | 2018. december 20 | −18 | sekély oszlop kétnyílású |
55°51′57″ s. SH. 37°28′35″ K e. | ||
|
|
Folyóállomás | 1964. december 31 | −6 | sekély oszlop háromnyílású |
55°51′18″ é SH. 37°28′34″ K e. | ||
|
|
vízi stadion | 1964. december 31 | −6 | sekély oszlop háromnyílású |
55°50′23″ s. SH. 37°29′12″ K e. | ||
|
|
Vojkovszkaja | 1964. december 31 | 
|
−7 | sekély oszlop háromnyílású |
55°49′08″ s. SH. 37°29′53″ K e. | |
|
|
Sólyom | 1938. szeptember 11 | −9.6 | sekély oszlop kétnyílású |
55°48′18″ é SH. 37°30′55″ K e. | ||
|
|
A repülőtér | 1938. szeptember 11 | −10 | egyboltozatú sekély |
55°48′01″ s. SH. 37°31′58″ K e. | ||
|
|
Dinamó | 1938. szeptember 11 | 
|
−39.6 | pilon mély három- boltozatos |
55°47′23″ s. SH. 37°33′29″ K e. | |
|
|
fehérorosz | 1938. szeptember 11 | 
|
−33.1 | pilon mély három- boltozatos |
55°46′36″ é SH. 37°35′01″ K e. | |
|
|
Majakovszkaja | 1938. szeptember 11 | −33.1 | mély oszlop három- boltozatos |
55°46′12″ é SH. 37°35′45″ K e. | ||
|
|
Tverszkaja Gorkovszkaja ( 1979.07.20 -tól 1990.11.05-ig ) |
1979. július 20 |  
|
−42 | pilon mély három- boltozatos |
55°45′53″ s. SH. 37°36′23″ K e. | |
|
|
Sverdlov Színház tér ( 1938.09.11 -től 1990.11.05-ig ) |
1938. szeptember 11 |  
|
−33.9 | pilon mély három- boltozatos |
55°45′28″ s. SH. 37°37′08″ hüvelyk e. | |
|
|
Novokuznetskaya | 1943. november 20 |  
|
−37,5 | pilon mély három- boltozatos |
55°44′29″ é SH. 37°37′46 hüvelyk e. | |
|
|
Paveletskaya | 1943. november 20 |
|
−33,5 | mély oszlop , háromboltozatos (rekonstrukció előtt - kétboltozatos mély) [22] |
55°43′50″ s. SH. 37°38′16 hüvelyk e. | |
|
|
Sztálinról elnevezett Avtozavodskaya üzem (1943.01.01. és 1956.07.05 . között ) |
1943. január 1 |
|
−11 | sekély oszlop háromnyílású |
55°42′27″ é SH. 37°39′27″ K e. | |
|
|
Technopark | 2015. december 28 | 0 | földelt, fedett oszlop háromnyílású |
55°41′38″ é SH. 37°39′52″ K e. | ||
|
|
Kolomenszkaja | 1969. augusztus 11 | −9 | sekély oszlop háromnyílású |
55°40′43″ s. SH. 37°39′50″ K e. | ||
|
|
Kashirskaya | 1969. augusztus 11 |
|
−7 | sekély oszlop háromnyílású |
55°39′18″ é SH. 37°38′55″ K e. | |
|
|
Kantemirovskaya | 1984. december 30 | −8 | egyboltozatú sekély |
55°38′09″ é SH. 37°39′23″ K e. | ||
|
|
Tsaritsyno Lenino (1984.12.30-tól 1990.11.05- ig ) |
1984. december 30 | −8 | sekély oszlop háromnyílású |
55°37′17″ é SH. 37°40′10″ hüvelyk e. | ||
|
|
Orekhovo | 1984. december 30 | −9 | sekély oszlop háromnyílású |
55°36′48″ é SH. 37°41′42 hüvelyk e. | ||
|
|
Domodedovo | 1985. szeptember 7 | −9.5 | sekély oszlop háromnyílású |
55°36′39″ é SH. 37°43′07″ hüvelyk e. | ||
|
|
Krasnogvardeyskaya | 1985. szeptember 7 | 
|
−9 | egyboltozatú sekély |
55°36′49″ é SH. 37°44′40 hüvelyk e. | |
|
|
Alma-Ata | 2012. december 24 | −10 | egyboltozatú sekély |
55°37′57″ é SH. 37°45′58″ K e. |
Depó és gördülőállomány
A vonalat kiszolgáló raktár
| Raktár | Több éves szolgálat |
|---|---|
| PM-2 "Sólyom" | 1938 óta |
| PM-7 "Zamoskvoretskoye" | 1969-2021 |
| PM-17 "Brateevo" | 2014 óta |
| PM-23 "Déli" | a nyílástól |
A vonatokban lévő kocsik száma
| A kocsik száma | évek |
|---|---|
| négy | 1938-1947 |
| 6 | 1941-1962 |
| 7 | 1962-1986 |
| nyolc | 1986 óta |
A vonalon használt kocsitípusok
| Vagon típus | évek |
|---|---|
| DE | 1938-1951 |
| B | 1938-1950 |
| NÁL NÉL | 1949-1954 |
| G | 1947-1965 |
| E | 1963-1989 |
| Ezh , Ezh1 , Em-508 , Em-509 | 1970-1989 |
| Ezh3 / Em-508T | 1978-1983 |
| 81-717/714 | 1979 óta |
| 81-717,5/714,5 | 1988 óta |
| 81-717,6K/714,6K | 2007-2009 ( betörés ) |
| 81-717,5M/714,5M | 2019 óta |
2021-től a Zamoskvoretskaya a moszkvai metró két vonalának egyike (a másik a Lyublinsko-Dmitrovskaya), amely csak a 81-717/714 sorozatú vonatokat és azok módosításait használja. 2008 óta a JSC Metrovagonmash -nál (2011-ig) és az OEVRZ -nél (2011 óta) az üzemeltetett autók nagyjavítását végezték el . 2018-ban tervezték a 81-765/766/767 "Moskva" új vonatok szállítását a vonalra , de ez nem valósult meg [23] .
Elnevezett vonatok
A vonal üzemelteti a moszkvai metró legrégebbi névleges vonatát, a " Népi milíciát ", amely 1988-ban kezdett közlekedni. Ez az egyetlen működő nevű vonat, amely a Szovjetunió alatt közlekedik . A vonat fennállása alatt kiállítását többször frissítették: 2006. november 8-án a „Népi Milícia” szalonjait történelmi plakátok díszítették, amelyek a népi milíciák részvételéről szólnak a Nagy Honvédő Háborúban , valamint archív fényképek, kívül az autókat katonai jelképekkel díszítették; 2015. május 7-én frissítették a kompozíciót a győzelem 70. évfordulója alkalmából ; a vasúti kocsik legutóbb 2020 májusában kaptak új dizájnt – a győzelem 75. évfordulója alkalmából .
Jelzési és kommunikációs eszközök
A jelzés fő eszköze egy négy számjegyű automata blokk stoppolással és védőterületekkel , kiegészítve az ALS-ARS- szel és az „egy sárga lámpa”, „egy sárga és egy zöld lámpa” jelzésekkel. Kültéri felszerelések ALS-ARS - MARS [1-ig] 1/5 [2-ig] [24] .
Perspektívák
Most nem tervezik a Zamoskvoretskaya vonal további fejlesztését. Korábban fontolóra vették a vonal Himkiig [25] való meghosszabbításának lehetőségét (a korábbi Moszkva Fejlesztési Főtervekben jelen volt a Levoberezsnaja állomás, amelynek a Himki Levoberezsnij mikrokörzetében kellett volna elhelyezkednie, közel a híd peronjához. ugyanaz a név [26] [27] ), de később a túlzott vonaltúlterhelés elkerülése érdekében elhagyták [28] . Ehelyett egy új Khovrino platform épült az Oktyabrskaya vasúton , az azonos nevű metróállomás közelében . A vonal meghosszabbítása az Alma-Atinskaya állomástól gyakorlatilag lehetetlen, mivel a vonal egy ülepítő tóba fut be.
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ Reklám a Zamoskvoretskaya metróvonalon . Letöltve: 2019. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 28..
- ↑ A http://metro.yandex.ru/moscow/ szerint archiválva : 2010. október 10. a Wayback Machine -nél
- ↑ Naumov M. S. A hét domb alatt. A moszkvai metró múltja és jelene. - M .: ANO NIC "Moskvovedenie", 2010. S. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
- ↑ Statisztika. A metró utasforgalma 2016 . Reklám a moszkvai metróban. Letöltve: 2019. február 26. Az eredetiből archiválva : 2019. február 26..
- ↑ NEWSmsk.com - A Zamoskvoretskaya vonal két állomása a tervezettnél korábban nyithat ki . Hozzáférés dátuma: 2012. december 24. Az eredetiből archiválva : 2013. január 12.
- ↑ A Technopark metróállomás üzembe helyezését 2015 decemberére tervezik . Hozzáférés dátuma: 2015. október 23. Az eredetiből archiválva : 2015. október 1.
- ↑ "Khovrin" és "River Station" között: mikor nyílik meg a Belomorskaya állomás ? Moszkva polgármesterének hivatalos oldala. Letöltve: 2019. február 26. Az eredetiből archiválva : 2019. február 26..
- ↑ Tűz a vonaton a Paveletskaya állomáson (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2009. január 3. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 28..
- ↑ Izvesztyija újság 1987. április 22-én
- ↑ Baleset a Zamoskvoretskaya metróvonalon: kerekek estek le az autóról . NEWSru.com (2003. június 9.). Hozzáférés dátuma: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 1..
- ↑ Baleset történt a moszkvai metró Zamoskvoretskaya vonalán, a vonatközlekedés szünetel . Lenta.ru (2003. június 9.). Hozzáférés időpontja: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 14.
- ↑ A moszkvai metró Zamoskvoretskaya vonala sokáig leállt . Lenta.ru (2003. június 9.). Hozzáférés időpontja: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 14.
- ↑ Futóhomok a Zamoskvoretskaya vonalon . Moszkvai metró. Letöltve: 2019. február 26. Az eredetiből archiválva : 2019. február 26..
- ↑ Moszkvában az Avtozavodskaya és Orekhovo közötti zöld metróvonal egy része hat hónapra le lesz zárva: úgy döntöttünk, hogy a régi alagutat egy újra cseréljük // Interfax . - 2022. - október 21. — A hozzáférés időpontja: 2022.10.25.
- ↑ November 12-től a Zamoskvoretskaya metróvonal egy része le lesz zárva // Állami Egységes Vállalat Moszkvai metró. - 2022. - október 21. — A hozzáférés időpontja: 2022.10.25.
- ↑ Terrortámadás a moszkvai metróban 2004. február 6-án. Az események krónikája . RIA. Letöltve: 2019. február 26. Az eredetiből archiválva : 2015. április 4..
- ↑ Hat baleset a moszkvai metróban . "Gazeta.Ru". Letöltve: 2019. február 26. Az eredetiből archiválva : 2018. november 27..
- ↑ Reklám ment a metróba . Izvesztyia (2006. március 20.). Hozzáférés dátuma: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2013. január 20.
- ↑ A moszkvai metró "zöld" vonalán helyreállt a forgalom . Hozzáférés dátuma: 2014. január 22. Az eredetiből archiválva : 2014. január 23.
- ↑ A metró zóna és végállomásai . fccland.ru/. Letöltve: 2019. február 26. Az eredetiből archiválva : 2019. február 26..
- ↑ Metróállomások mélysége . www.stroi.mos.ru _ A várostervezési politika és Moszkva város építésének komplexuma. Letöltve: 2018. szeptember 2. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 30.
- ↑ Alekszej Goncsarov. A moszkvai metróállomások mélységének és szerkezetének vázlata (2014. május). Letöltve: 2015. március 9.
- ↑ Egyesült Közlekedési Portál . transport.mos.ru. Letöltve: 2017. július 26. Az eredetiből archiválva : 2019. január 21..
- ↑ Moszkvai metró. Moszkva metró Depó és gördülőállomány . surfmex.ru . Hozzáférés időpontja: 2022. október 31.
- ↑ A moszkvai polgármesteri hivatal válaszolt a Gazeta olvasóinak kérdéseire. Ru" . Letöltve: 2015. október 25. Az eredetiből archiválva : 2016. január 13..
- ↑ Belomorszkaja . Letöltve: 2015. október 25. Az eredetiből archiválva : 2013. március 16..
- ↑ Az 1971-es általános tervtől napjainkig . Letöltve: 2015. október 25. Az eredetiből archiválva : 2017. május 19.
- ↑ Interfax – Ingatlan. Új állomások építése Moszkva központjában gazdaságilag nem megvalósítható. . www.stroi.mos.ru _ A várostervezési politika és Moszkva város építésének komplexuma (2017. március 22.). Letöltve: 2017. március 22. Az eredetiből archiválva : 2017. március 22.
- ↑ Továbbfejlesztett automatikus sebességszabályozás.
- ↑ Ezzel a jelzőrendszerrel a mozdony megengedett sebességjelzőjén ( LUDS ) egy sebességkijelzés a kabinban található ötből.
Linkek
- Zamoskvoretskaya vonal a moszkvai metró hivatalos honlapján (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2017. október 11. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 26..
- A Zamoskvoretskaya vonal nem hivatalos webhelye
- Zamoskvoretskaya vonal a nashtransport.ru fórumon
- Zamoskvoretskaya Line a metro.molot.ru oldalon Archivált 2012. január 22-én a Wayback Machine -nél
- Zamoskvoretskaya vonal fotókon a metro-photo.ru webhelyen
| Moszkvai metróvonalak | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
| Jövő vonalai | ||||||
| zárt sorok | ||||||
