Vízszintes farok - a repülőgép vízszintes síkjában található szárnyszelvény . Biztosítja a repülőgép hosszirányú stabilitását, irányíthatóságát és egyensúlyát minden repülési módban. A vízszintes farok egy rögzített felületből áll – egy stabilizátorból és egy hozzá csuklós felvonóból . A faroknyílással rendelkező repülőgépek esetében a vízszintes tömítést a repülőgép farokrészébe kell felszerelni - a törzsre vagy a gerinc tetejére (T-alakú séma).
A " kacsa " sémában a tollazat a repülőgép orrában, a szárny előtt található. Kombinált séma lehetséges, ha egy további elülső farok egységet szerelnek fel egy hátsó egységgel rendelkező repülőgépre - egy sémát PGO-val ( front horizontal tail unit ), amely lehetővé teszi mindkét séma előnyeinek kihasználását. A „ farok nélküli ”, „ repülő szárnyú ” sémáknak nincs vízszintes farka.
A rögzített stabilizátor általában rögzített beépítési szöggel rendelkezik a repülőgép hossztengelyéhez képest. Néha ezt a szöget a talajon állítják be. Az ilyen stabilizátort permutálhatónak nevezik.
Nehéz repülőgépeken a hosszirányú irányítás hatékonyságának növelése érdekében a stabilizátor szöge repülés közben egy kiegészítő hajtás segítségével, általában fel- és leszálláskor változtatható, illetve adott repülési módban kiegyensúlyozható a gép. Az ilyen stabilizátort mobilnak nevezik.
Szuperszonikus repülési sebességnél a felvonó hatékonysága meredeken csökken. Ezért a szuperszonikus repülőgépekben a klasszikus , liftes GO séma helyett egy irányított stabilizátort ( TSPGO ) használnak, amelynek beépítési szögét a pilóta a parancsnoki hosszanti vezérlőkar vagy a repülőgép fedélzeti számítógépe segítségével szabályozza. . Ebben az esetben nincs lift.
A GO egy rögzített felületből áll - egy stabilizátorból és egy hozzá csuklós felvonóból. Jellemzői:
Néhány GO-elrendezésnek speciális neve van:
Törzstartó _ |
keresztes tollazat |
T-farok |
Mindent mozgó GO |
A GO stabilizátor teljes analógiát mutat a szárnnyal , mind a fő elemek összetételét és kialakítását tekintve - lécek , hosszanti falak, feszítők , bordák , mind pedig az áramkörök típusát tekintve. A stabilizátorhoz a spar, a caisson és a monoblokk rendszereket meglehetősen sikeresen használják . A stabilizátor elkerülheti a hajlítási nyomatékok átvitelét a törzsre, ha a bal és jobb oldali felületének tartóelemei vagy erőpaneljei a középső részén a legrövidebb úton kapcsolódnak egymáshoz. A söpört stabilizátor esetében ehhez a hosszirányú elemek tengelyének törése a törzs oldala mentén és két megerősített oldalborda felszerelése szükséges. Ha egy ilyen stabilizátor hosszirányú elemei a tengelyek megtörése nélkül elérik a repülőgép szimmetriasíkját, akkor a nyomatékot továbbító fedélzeti erőbordákon kívül még egy erőbordára lesz szükség a repülőgép szimmetriasíkjában.
A vezérelt stabilizátor kialakításának megvannak a maga jellemzői - lásd a TsPGO-t
A GO felületén a repülőgép aerodinamikai kiegyensúlyozására és a kormányok kompenzálására szolgáló eszközök találhatók.
A repülőgép repülésének bármely stacionárius üzemmódja általában eltérített kormányokkal történik, ami biztosítja a repülőgép egyensúlyát - egyensúlyozását - a tömegközépponthoz képest . Azokat az erőket, amelyek ebben az esetben a pilótafülke kezelőszerveire hatnak, általában kiegyensúlyozásnak nevezik. Annak érdekében, hogy a pilótát ne fárassza hiába, és ne kímélje meg a felesleges erőfeszítésektől, minden egyes vezérlőfelületen egy trimmer van felszerelve , amely lehetővé teszi az egyensúlyozási erőfeszítések teljes eltávolítását.
Egy kormányfelület is fel van szerelve, amely a fő vezérlő felületének része, amelynek eltérése a fő kezelőszerv eltérésével ellentétes irányban lehetővé teszi a csuklónyomaték csökkentését - szervo kompenzátor . Viszonylag kis terület segédfelülete, amely általában a fő légkormány hátsó szélén található . Szervokompenzáció - a vezérlőelemre ható csuklónyomaték csökkentése a segédfelület által keltett aerodinamikai erők miatt.