VL85

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2016. december 1-jén felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 25 szerkesztést igényelnek .
VL85

VL85-231
Termelés
Építési ország  Szovjetunió Oroszország
 
Gyárak NEVZ
Építési évek 1983-1994 _ _
Összesen beépített 270
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa szállítmány
Jelenlegi gyűjtemény típusa felső áramszedő
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban változó, 25 kV, 50 Hz
Axiális képlet 2(2 O –2 O –2 O )
A mozdony hossza 45 000 mm (automatikus csatlakozók)
22 530 mm (automatikus csatlakozók szakasza)
21 310 mm (karosszériarész)
Szélesség 3 240 mm
Maximum magasság 5 100 mm (a süllyesztett áramszedő szerint)
teljes tengelytáv 16 430 mm
Forgóvázak tengelytávja 2900 mm
Kerék átmérő 1250 mm
Nyomtáv 1520 mm
Vonóerő induláskor 95,1 tf (932 kN)
A TED óránkénti teljesítménye 12×835 kW
Watch mód sebessége 49,1 km/h
A TED folyamatos ereje 12 × 780 kW
Folyamatos üzemmód sebessége 50 km/h
Tervezési sebesség 110 km/h
Kizsákmányolás
Országok  Szovjetunió Oroszország
 
Időszak —
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A VL85 ( Vlagyimir Lenin , 85 -ös típus ) egy kétrészes, tizenkét tengelyes, 25 kV feszültségű, váltóáramú, 1983-1994 közötti időszakban gyártott, kétrészes, tizenkét tengelyes váltóáramú villamos mozdony, amely a világ egyik legerősebb elektromos mozdonya.

Történelem

A VL85 sorozat első elektromos mozdonyát a VelNII - ben kidolgozott projekt szerint a Novocherkassk Villamosmozdonygyár (NEVZ) építette 1983 májusában . Az év végén megépült a második elektromos mozdony. Kísérleti elektromos mozdonyokat teszteltek a NEVZ gyűrűn, majd vonóerő- és energiateszteket a VNIIZhT gyűrűn , dinamikus és a vágányra gyakorolt ​​hatást az észak-kaukázusi vasút Belorechenskaya  - Maikop szakaszán . Az elektromos mozdonyok működési tesztjeit a Mariinszk  - Krasznojarszk  - Taiset , Abakan  - Mezhdurechensk, Abakan - Taishet - Lena vonalakon és az észak-kaukázusi vasútvonalon végezték. A vizsgálati eredmények alapján a Fejlesztési Munkák Átfogadási Állami Bizottsága arra a következtetésre jutott, hogy a VL85-ös villanymozdony a legmagasabb minőségi kategóriába sorolható.

1985 - ben a NEVZ első sorozatot gyártott elektromos mozdonyokból, és 1986 -ban megkezdődött a sorozatgyártásuk. Az elektromos mozdonyok gyártása körülbelül 1994 -ig folytatódott , 272 darab VL85-ös villanymozdonyt gyártottak. Az utolsó 2 példány a TChE-2 Nizhneudinsk-hez került 1994-ben.

2000 - ig (az IORE megjelenése miatt ) a VL85 volt a világ legerősebb sorozatgyártású elektromos mozdonya.

A mozdony a szolgálatban jellegzetes megjelenése és nagy mérete miatt az „ökör” vagy „krokodil” szleng nevet kapta, hosszúsága miatt is nevezik „kanyarkiegyenesítőnek”.

Jelenleg az összes VL85-ös elektromos mozdony üzemel a kelet-szibériai vasútvonalon a nizhneudinszki raktárban . A VL85 elektromos mozdony működési tartománya Mariinszktól a Zabaikalszk állomásig terjed . Több elektromos mozdony megsérült balesetekben és tűzesetekben, és 2006-ra leállították őket. Egyes elektromos mozdonyok úgynevezett "hibridben" futnak - ez az elektromos mozdony 2 szakaszából álló elektromos mozdony, amely túlélte a tüzet vagy a balesetet, például VL85-120/70, VL85-051/054 stb.

Villamos mozdony műszaki adatai

A specifikációk egy soros elektromos mozdonyra vonatkoznak

Építkezés

Body

A VL85-ös elektromos mozdony két hattengelyes részből áll. Az elektromos mozdony minden szakaszának karosszériája három kéttengelyes forgóvázon nyugszik . A vonó- és fékezőerők ferde rudak segítségével jutnak el a karosszériába (a hagyományos dízelmozdonyok és elektromos mozdonyok esetében a forgócsapos rendszer ). A középső forgóváz a karosszéria tömegét nem a VL80S , VL10U villanymozdonyokon és a VL85 végű forgóvázakon alkalmazott bölcsőfelfüggesztéseken keresztül, hanem hosszú lengő támasztékokon keresztül fogadja, amivel keresztirányban szabadabban tud mozogni ívek áthaladásakor.

Annak ellenére, hogy a ferde rudas forgóvázak elméletileg nagyobb ellenállást mutatnak a dobozzal szemben (a vonóerő átadási pontja a tengelyek alatt van, ezért az ebből származó pillanat nem ad össze a kerekek nyomatékát, hozzájárulva az első kerékpár tehermentesítéséhez, de kompenzálja azokat), a VL85 tapadási tulajdonságai valamivel rosszabbak, mint az előd VL80 R elektromos mozdonyé , valószínűleg a három forgóvázon történő egyenletes súlyelosztás lehetetlensége miatt.

Elektromos berendezések

Az érintkező hálózatból történő áramfelvétel biztosítására két áramszedő típusú áramszedőt használnak , amelyek az egyes szakaszok végén (a vezetőfülke felett) találhatók. A két szakasz áramgyűjtői a tető teljes hosszában áthaladó gyűjtősínen keresztül kapcsolódnak egymáshoz. Mindegyik szakasz tetőjének középső részében van egy levegő főkapcsoló (ACB) és egy fő bemenet, amely a transzformátor primer tekercséhez vezet.

Mindegyik szekció ONDCE-10000/25 vontatási transzformátorral van felszerelve, 7100 kVA névleges teljesítménnyel. A transzformátor nagyfeszültségű tekercseléssel, három vontatótekerccsel rendelkezik, mindegyik két csappal, egy segédtekerccsel (két leágazóval is a normál, magas és alacsony feszültséghez az érintkező hálózatban), gerjesztő tekercseléssel a vontatási motorokhoz rekuperációs üzemmódban . A szakaszon három tirisztoros egyenirányító-inverteres átalakító található, VIP-4000. Mindegyik VIP saját vontatási tekercseléssel rendelkezik, és egy forgóváz két párhuzamosan kapcsolt vontatómotorjának táplálására szolgál. Vontatási módban a VIP a váltakozó áramot egyenárammá egyenirányítja egyenletes feszültségszabályozással zónafázisú szabályozással (különböző csapokhoz kapcsolt tirisztorok nyitnak - így alakulnak ki a zónák, és változik a tirisztor nyitási szöge, azaz fázis ), ill. regeneratív fékezés mód hálózatról vezérelt inverterként működik - az egyenáramot 50 Hz frekvenciájú váltakozó árammá alakítja.

Kísérleti villanymozdonyokon kerék-motoros egységeket , valamint VL80 T , VL80 S , VL80 R villamos mozdonyokat (NB-418K6 vontatómotor és egységes elektromos mozdonykerékpár - a VL10 , VL11 , VL80  sorozathoz ) használtak. Ez a kísérleti elektromos mozdonyok gyártásának felgyorsítása érdekében történt, mivel az erősebb és gazdaságosabb NB-514 vontatómotorok még nem készültek el. Az NB-514 vontatómotorokat soros elektromos mozdonyokra szerelték fel.

Megjegyzendő, hogy az NB-514 hajtómű négyszeresére csökkenti a szellőzőcsatornák aerodinamikai ellenállását [1] , ami lehetővé tette az elektromos mozdony ventilátorainak számának felére csökkentését. A korábbi elektromos mozdonyoktól eltérően, ahol a VUK vagy VPS és a simítóreaktorokat külön ventilátorok, a vontatómotorokat pedig külön ventilátorok hűtik, a VL85 szekvenciális sémát alkalmaz - először az egyik ventilátor levegője hűti a VPS-t, majd leválasztja és lehűti. a simítóreaktor és a vontatómotorok. A vontatási transzformátor hűtésére külön ventilátor van felszerelve.

A VL85 elektromos mozdonyra először telepítettek egy BAU-2 automata vezérlőegységet, amely lehetővé teszi a vontatómotorok áramának és sebességének automatikus fenntartását vontatási és rekuperációs üzemmódban. A vezetőfülke is megváltozott – a vezető és asszisztense külön konzoljait egyetlen konzolra cserélték, amely a fülke teljes elejét elfoglalja.

Galéria

Üzemek javítása

Irodalom

  1. ↑ Teherszállító váltóáramú elektromos mozdonyok: Kézikönyv / 3. M. Dubrovsky, V. I. Popov, B. A. Tushkanov. - M .: Közlekedés, 1991. - 471 s: ill., tab. . Letöltve: 2016. október 30. Az eredetiből archiválva : 2016. október 21..

Lásd még

Linkek