Side stick control , sidestick is ( eng. Side-stick - side stick control ) - a repülőgép kézi vezérlése, amely lehetővé teszi a repülőgép dőlésének és dőlésszögének megváltoztatását . A pilótafülke közepére, a pilóta lábai közé szerelt hagyományos vezérlőkartól eltérően az oldalkar a pilóta jobb oldalán (ha katonai repülőgép ) vagy a pilótafülke oldalain ( utasszállító repülőgépen ) található. . Így a bal oldalon ülő pilóta (a parancsnoki pilóta ) oldalkarja az ülésétől balra, a jobb oldalon ülő pilóta (másodpilóta) oldalkarja pedig az ülésétől jobbra található. Alapvetően az ilyen vezérléseket fly-by-wire vezérlőrendszerrel felszerelt repülőgépekkel látják el [1] .
Az utasszállító repülőgépek irányítókarai nincsenek közvetlenül a vezérlősíkokhoz kötve. Az oldalkar minden mozgását fedélzeti számítógépek dolgozzák fel, és az információt vezetékeken keresztül továbbítják a hidraulikus működtetőkhöz, amelyek működésbe lépnek és elvégzik a kormánysíkok szükséges mozgásait.
Mindkét oldalkar kifejezetten bal- és jobbkezes használatra készült, így a pilóták nem tapasztalnak kényelmetlenséget . Ha mindkét gomb ki van kapcsolva (ha mindkettő be van kapcsolva), a jel összegzésre kerül (Airbus repülőgépeken). Az oldalkar egy gombbal van felszerelve, amely letiltja az autopilotot, és engedélyezi az elsőbbséget a két fogantyú között.
Az oldalsó vezérlőkarok felszerelése az utasszállító repülőgépekre lehetővé tette a munkaasztal felszabadítását, valamint a műszerfal láthatóságának javítását .
Az oldalsó botot számos modern vadászrepülőgépen használják, mint az F-16 , Mitsubishi F-2 , Dassault Rafale , F-22 Raptor , valamint olyan polgári repülőgépeken, mint a Sukhoi Superjet 100 , Airbus A320 (első utas volt) oldalrúddal felszerelt repülőgépek) és az ehhez kapcsolódó összes további repülőgép: Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A380 és a legmodernebb Airbus A350 . Az MS-21-es repülőgépek különállóak , amelyek oldalfogantyúkat is használnak, de azok aktívak, vagyis olyan erőket adnak át a pilóta kezére, amelyek a kormányok aerodinamikai terhelését szimulálják. A Boeing nem szerelte fel repülőgépeit fly-by-wire vezérlőrendszerrel ( 777 -es és 787 -es modellek ) oldalsó vezérlőkarokkal, megtartva a kezelőszerveket, ezt a generációk folytonosságával magyarázva. A Tupolev és Ilyushin tervezőirodák ugyanezt az utat követték , kormánykerékkel szerelték fel a Tu-204-et és az Il-96-ot .