ANT-2

Az ANT-2  az első teljesen fémből készült orosz repülőgép [1] . Repülőgép váza és hullámos borítása teljes egészében alumínium láncpántból készült , amelyet először a Szovjetunióban szereztek be 1922-ben.

A repülőgép konzolos magas szárnyú, háromszögletű törzsű egysíkú volt, ami növelte a merevséget és kiküszöbölte a támasztékokat. A pilótafülke nyitott, a motor mögött. Zárt szalon két utas számára a kabin válaszfala mögött. Bejárat a szalonba az egyik bal oldali ajtón keresztül. Két fonott szék van, egymással szemben. Háromhengeres en:Bristol Lucifer motor 100 LE-vel. Val vel.

Történelem

Andrej Nyikolajevics Tupolev úgy vélte, hogy egy teljesen fémből készült repülőgépnek számos előnye van - különösen az orosz tél körülményei között. Amint megjelent a Szovjetunióban egy megfelelő ötvözet - lánc -alumínium , egy motoros szánt és egy folyami vitorlázógépet tesztelt belőle, hogy megkezdje a repülőgépek építését. A szovjet lánc -alumínium különbözött a Németországból a szovjet gyártású Junkers repülőgépekhez importált duralumíniumtól , de hasonló teljesítményt nyújtott.

1924. május 28-án az RKKVF Főigazgatóság és a TsAGI vezetése jelenlétében elvégezték az ANT -2 első hivatalos tesztelését. A mért kilométeren a repülőgép 169,7 km/h sebességet ért el. Az ANT-2 két utassal 7 perc alatt, 2 km-re 17 perc alatt, 3 km-re 39 perc alatt emelkedett fel. A mennyezet megmagyarázhatatlan maradt. Három utas túlterhelésében az ANT-2 25 perc alatt 2 km-es magasságra emelkedett. A tesztek sikeresek voltak. Ugyanezen év június 11 -étől az utasokat az ANT-2-re szállították, és megkezdődtek a repülőgép üzemi tesztjei.

A.N. Tupolev az első orosz fémből készült repülőgép tervezéséért és kivitelezéséért kreatív üzleti utat kapott Németországba és Franciaországba. [négy]

A prototípus a tesztelést követően az RKKVF Főigazgatóságához került [1] . A lánc-alumínium és a hajtóművek hiánya miatt a sorozatgyártású ANT-2bis soha nem készült el, 1930-ban mindössze egyetlen repülőgép készült, amely több évig szállította az embereket és a postát [2] .

Építés [5]

• Szárny - kétszárnyú 26 bordával, merev folytonos, relatív vastagság 16%. A szárny négy csavarral volt rögzítve a törzsrészekhez. A szárny végeire alulról íves konzolok kerültek beépítésre, amelyek a repülőgépek parkolóhelyen történő rögzítését, valamint a repülőgép mozgásának a reptér mentén történő irányítását szolgálták. A szárny végein 2,5 m hosszú csűrők találhatók.
• A törzs háromszög alakú, ami lehetővé tette a striák és támasztékok használatát a repülőgép szerkezetében, és minimális súllyal biztosította a szükséges merevséget. A törzs háromrészes, elé négy csavarral, tűzfallal rögzítették, ami elválasztotta a hajtóművet a gép többi részétől.
• Motor - az angol Bristol cég Lucifer-je, háromhengeres, léghűtéses, teljesítménye 100 LE. A motor indító mágnessel vagy fogantyúval indult.. Kétlapátos légcsavar, fa, átmérő 2,2 m. A kipufogócsövet a törzs jobb oldaláról eltávolították.
• A pilótafülke a motor mögött található, nyitott. A műszerfal felett celluloid védőburkolat található, amely megvédte a pilótát a szembejövő légáramtól. Mutatókat szereltek fel a műszerfalra, amelyek a következőket mutatják: magasság, sebesség, motor fordulatszám, benzinellátás, olajnyomás és hőmérséklet. A törzs bal oldalán egy gázszektor van felszerelve, a jobb oldalon - egy stabilizátor átrendezésű kormánykerék. A pilóta a törzs bal oldaláról mászott be a pilótafülkébe, ahol egy speciális lépcsőt biztosítottak.
• Utaskabin - a pilótafülke mögött található, és két személy számára készült. A bejárati ajtó a bal oldalon volt a kabin előtt. Mindkét oldalon három lőrés található. Az utasok fonott székekben ültek egymással szemben.
• Alváz – a törzshöz rögzítve, lengéscsillapítókkal rendelkezik. Télen a kerekes alvázat sílécekre cserélték. Nyomszélesség - 1,75 m Gumiabroncsméret 0,75 x 0,125 m.
• Stabilizátor - egysíkú, hossza 2,7 m, a hátsó törzshöz rögzítve. A liftek 1,45 m hosszúak.
• Keel - függőleges gerendához rögzítve, amely lezárja a törzset. A gerinc magassága 1,4 m A kormánylapát magassága 1,37 m.

Repülési teljesítmény

Adatok az egyetlen gyártás előtti, 1930-ban épített ANT-2bis [2] [3] adataiból .

• motor - Wright J-4 Whirlwind ;
• teljesítmény - 200 LE;
• hossza - 7,6 m;
• szárnyfesztávolság - 10,45 m;
• magasság - 2,12 m;
• szárny területe - 17,89 m²;
• normál felszállási tömeg - 837 kg;
• maximális sebesség a talaj közelében - 207 km / h;
• praktikus mennyezet - 3300 m;
• műszaki repülési hatótáv - 750 km;
• legénység - 1 fő;
• utasok száma - 2 fő.

Fennmaradt másolatok

Az ANT-2 az Orosz Légierő Központi Múzeumában, Moninóban látható .

Lásd még

Junkers K 16 [6]

Stout 2-AT Pullman [7]

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Tupolev ANT-2 Archív másolat 2019. december 21-én a Wayback Machine -nél // Az ég sarka.
2. ↑ 1 2 3 ANT-2bis Archív másolat 2018. március 30-án a Wayback Machine -nél // Orosz technológia.
3. ↑ 1 2 ANT-2 Archív másolat 2017. július 4-én a Wayback Machine -nél // www.tupolev.ru.
4. ↑ Konstantin Udalov, Maximilian Saukke. ANT-1 és ANT-2 repülőgépek.
5. ↑ A.N. Tupolev. Az első szovjet fémrepülő ANT-2.
6. ↑ Junkers K 16 Archivált : 2017. június 18. a Wayback Machine -nél // Corner of the sky.
7. ↑ Stout 2-AT Pullman Archivált 2017. július 24-én a Wayback Machine -nél // Corner of the sky.

Linkek

• Fényképek az ANT-2-ről a moninoi múzeumból // scalemodels.ru.  (Orosz)
• M. B. Saukke . Ismeretlen Tupolev . Archiválva: 2009. április 11. aWayback Machine
• Könnyű utasszállító repülőgép ANT-2 // aviaru.rf.  (Orosz)