Bell P-63 Kingcobra

Bell P-63 Kingcobra

Bell P-63A-10-BE a Buffalo repülőtéren , mielőtt a Szovjetunióba küldték volna
Típusú harcos
Fejlesztő Bell Repülőgép
Gyártó Bell Repülőgép
Az első repülés 1942. december 7
A működés kezdete 1943. október [1]
Üzemeltetők Szovjet
légierő Francia
légierő amerikai légierő
Gyártási évek 1943-1945 _ _
Legyártott egységek 3273
Darabköltség 65 914 dollár 1945-ben [2]
alapmodell P-39 Airacobra
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Bell P-63 "Kingcobra" ( eng.  Bell P-63 Kingcobra ) egy második világháborús vadászgép , amelyet az USA -ban gyártottak, a legyártott gépek több mint 73%-át kölcsönbérleti szerződéssel szállították a Szovjetunióba .

Létrehozási előzmények

XP-39E

1941. február 14- én az USAAC által a Wright Fieldben szervezett konferencián a Bell Aircraft képviselői bemutatták egy ígéretes Type 33 vadászrepülőgép modelljét , április 11-én pedig a légierő rendelt egy új repülőgép két prototípusát, XP-39E néven. . A fő különbség az XP-39E és a standard P-39 között a szárny volt, amelynek lamináris profilja volt . Egy ilyen, valamivel rosszabb teherbírású profil kisebb aerodinamikai ellenállást biztosított, mint a hagyományos típusú profilok. A lamináris profil nagy sebességnél és repülési magasságnál megmutatja előnyeit, de csak akkor, ha alakját nagyon szigorúan megtartják. Ez egy teljesen új, vastag bőrű szárny tervezését tette szükségessé. Ezzel egyidejűleg az Aerocobra fő betegségét - a farokcsúcsba való hajlamot - próbálták gyógyítani , némileg megváltoztatták a tollazat alakját és méretét , valamint majdnem fél méterrel meghosszabbították a törzs farokrészét . A repülőgépet erősebb Continental V-1430-1 hajtóműhöz tervezték, de soha nem készült el, és az első prototípust a szokásos Allison V-1710-E4-gyel szerelték fel. [egy]

Az első prototípus 1942. február 21-én szállt fel a Niagara Falls repülőtérről . 14 óra 56 percet repült. 35 repülés során az autó lezuhant egy spin teszt során . Április 4 -én felszállt a második XP-39E prototípus, erősebb Allison V-1710-E9 motorral, módosított függőleges farokkal . Május 15-én, 27. repülése során a repülőgép súlyosan megsérült egy balesetben. A veszteségek kompenzálására az USAAC parancsnoksága május 27 -én megrendelt egy harmadik prototípust, ismét új farokkal és géppuskák nélkül a szárnyban, amely először 1942. szeptember 19- én repült . Ekkorra a második XP-39E-t helyreállították, de 1943. február 8- án ismét balesetet szenvedett. A tesztek azt mutatták, hogy az XP-39E nem jelent előrelépést az alapmodellhez képest, mivel a körülbelül 670 kg-os tömegnövekedés szinte teljesen megcáfolta a gép teljesítményének javulását. Ráadásul az emelkedési sebesség és a mennyezet még a P-39 D-nél is alacsonyabb volt. A leszállási sebesség 16 km/h-val, a felszállási távolság 50%-kal nőtt. Az XP-39E vadászgép csak sebességben előzte meg "ősét", és valamivel jobban gyorsult, mint a P-39 D. Az XP-39E lehangoló teszteredményei miatt törölték a várt 4000 repülőgépre vonatkozó hadseregrendelést. [egy]

XP-63

Azonban 1941 júliusában a cég elkezdett egy alternatív projektet kidolgozni, amely az XP-63 jelölést kapta . A fő különbség az XP-39E-hez képest az volt, hogy a teljes törzs jelentősen előre mozdult a szárnyhoz képest (amely lamináris szárnyszelvényt és új, lekerekített csúcsokat is kapott). Ez önmagában azonnal megváltoztatta a beállítást , és ahogy a repülőgép-tervezők hitték , megmentette a jövő repülőgépét a lapos forgástól . A repülőgépek ettől a kellemetlen jelenségtől való további védelme érdekében modelljeit óvatosan fújták egy függőleges szélcsatornában, ami sok értékes anyagot adott, és az XP-63 farok törzse közel 70 cm -rel megnyúlásához vezetett a P-39- hez képest. és a függőleges farok területének 30%-os növekedése.

Az első prototípus először 1942. december 7-én repült a Buffalo repülőtérről , Robert Stanley, a Bell Aircraft főpilótája volt . Az első benyomás a repülőgépről kiváló volt, összehasonlítva a Spitfire vadászgéppel . A tesztek Myurocban folytatódtak , ahol 1943. január 28- án egy ki nem jött futóművel történt leszállás közben baleset történt, melynek következtében Jack Woolams pilóta csodával határos módon életben maradt, az autó pedig teljesen megsemmisült. mindössze 27 óra 20 percet repült.

Kingcobra a Szovjetunióban

Körülbelül 2400 repülőgépet szállítottak a Szovjetunióba Lend-Lease keretében , körülbelül 300-at a francia légierőhöz , és az Egyesült Államok légiereje is kapott néhányat .

Franciaországban

1945-ben a francia légierő 114 Kingcobrát kapott késői módosításokkal, de nem volt idejük részt venni a második világháború csatáiban. Miután az Egyesült Államok feloldotta a gyarmati konfliktusokban a számára szállított fegyverek használatára vonatkozó tilalmat, ezeket az indokínai háború alatt használták , egészen addig, amíg 1951-ben le nem váltották őket.

Kezdetben a repülőgépeket Algír Algériába küldték. A korábban P-39-esekkel felfegyverzett 2/6 „Travail” vadászrepülőszázad (Groupe de Chasse) új repülőgépeket kapott Casablancában július 18-án; némi meglepetést a pilóták számára a megnövekedett leszállási sebesség jelentette. [3] Az ellenségeskedés kitörésével Indokínában a század odament. 1950 januárjában az ott állomásozó P-63-asok közül csak 60 volt repülésképes, főként azért, mert az amerikaiak megtagadták az alkatrészek szállítását. [4] 1951 februárja óta az ezekkel a repülőgépekkel felszerelt századok megkezdték a Grumman F8F Bearcat (más források szerint a Grumman F6F Hellcat) felszerelését. A legtöbb repülőgépet júliusra raktárba helyezték. A Kingcobra utolsó repülése Indokínában 1951. szeptember 6-án történt. [5]

Repülőgép hátrányai

Problémássá tette a gépet, hogy az orrában található összes lőszer (58 ágyúgörény és 400 géppuska töltény) kilövése után a gép orra annyira megkönnyebbült, hogy lapos forgásba szakadt . A pilóták gyakran nem tudták elhagyni a gépet, mert egy csörlő akadályozta meg őket a futómű mechanikus meghosszabbításához.

A pilótafülke mögötti hajtómű beépítése miatti hátsó központosítás miatt a repülőgép nagyon nehezen irányíthatónak bizonyult, és a pilóta legkisebb hibájára farokpergésbe került.

Taktikai és technikai jellemzők

Az alábbi jellemzők a P-63A módosításnak felelnek meg :

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Fegyverzet

Operátorok

 Szovjetunió USA  Franciaország  Honduras  Nagy-Britannia
  • Royal Aircraft Establishment Research Center (2 db P-63A tesztelve)

Fennmaradt másolatok

Típusú Táblaszám Elhelyezkedés Kép
Bell P-63A Kingcobra 91 Monino . Az Orosz Légierő Központi Múzeuma
P-63Q-1Q Kingcobra Múzeumkomplexum UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast

Képek

Lásd még

hasonló repülőgépek

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Bell P-63 Kingcobra. Az ég sarka . Letöltve: 2014. június 1. Az eredetiből archiválva : 2016. január 5..
  2. ↑ Army Air Forces Statistical Digest – II. világháború Archíválva : 2007. július 13.  (nem elérhető link 2013-08-10 óta [3369 nap] - előzmények ,  másolat )
  3. ↑ Petit, p. négy
  4. ↑ Petit, p. 9
  5. ↑ Petit, p. 21

Irodalom

  • Bakursky V. Királykobra //  A szülőföld szárnyai . - M. , 1992. - 4. sz . - P. 3-7 . — ISSN 0130-2701 .
  • Kotelnikov V.R. Repülési kölcsön-lízing. - M . : "Orosz Lovagok" Alap, 2015. - 368 p. - 1000 példányban.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.
  • Kharuk A.I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 példány.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Angelucci, Enzo és Paolo Matricardi. Világrepülőgép: II. világháború, II. kötet (Sampson Low Guides). Maidenhead, Egyesült Királyság: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
  • Bridgman, Leonard, szerk. – A Bell Kingcobra. Jane harci repülőgépe a második világháborúban . London: Stúdió, 1946, p. 207. ISBN 1-85170-493-0 .
  • Dean, Francis H. Amerika százezrese . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0072-5 .
  • Dorr, Robert F. "Bell Cobra Variants: P-39 Airacobra and P-63 Kingcobra" Wings of Fame , Vol. 1998. 10.
  • Gordon, Yefim. A szovjet légi hatalom a második világháborúban . Hinckley, Lancashire, Egyesült Királyság: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
  • Green, William. A második világháború háborús repülőgépei, Negyedik kötet: Harcosok . London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., hatodik benyomás, 1969, első kiadás 1961. ISBN 0-356-01448-7 .
  • Green, William és Gordon Swanborough. WW2 Repülőgép Fact Files: US Army Air Force Fighters, 1. rész . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08218-0 .
  • Hardesty, Von. Vörös Főnix: A szovjet légierő felemelkedése 1941-1945 . Washington, DC: Smithsonian Institution, 1991, első kiadás, 1982. ISBN 0-87474-510-1 .
  • Hickman, Ivan. Operation Pinball: Az USAAF titkos légi tüzérségi programja a második világháborúban . Utca. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-472-7 .
  • Jane, Fred T. "The Bell Kingcobra". Jane harci repülőgépe a második világháborúban . London: Stúdió, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
  • Johnsen, Frederick A. Bell P-39/P-63 Airacobra és Kingcobra . Utca. Paul, Minnesota: Voyageur Press, ISBN 1-58007-010-8 .
  • Kulikov, Victor (2000. szeptember). "Les "Cobras" soviétiques au combat" [Szovjet "Cobras" in Combat]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire [ fr. ] (90): 6-22. ISSN  1243-8650 .
  • Lednicer, David A. "A Bell P-39 Airacobra és P-63 Kingcobra aerodinamikája". SAE papír 2000-01-167. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 2000. május 9.
  • Long, Everett A. és Ivan Y. Neganblya. Kobrák a Tundra felett (kétnyelvű orosz/angol). Reno, Nevada: Arktika, 2. kiadás, 2001, 1992. ISBN 0-9634578-1-0 .
  • Matthews, Birch. Kobra! Bell Aircraft Corporation 1934-1946 . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1996. ISBN 0-88740-911-3 .
  • Pelletier, Alain J. "French "Kings": Bell P-63 Kingcobras Indochina" Air Enthusiast , 72. szám, 1997.
  • Smith, F. és DJ Higton. "A "King Cobra" FZ.440 repülési tesztjei az alacsony légellenállási együtthatók gyakorlati követelményeinek vizsgálatára "alacsony légellenállású" légiszárnyon. Aeronautical Research Council R&M 2375, 1945. augusztus.
  • Tomalik, Jacek. Bell P-39 Airacobra Cz.1, Monografie Lotnicze 58 (lengyel nyelven). Gdańsk, Lengyelország: AJ-Press, 1999. ISBN 83-7237-032-X .
  • Tomalik, Jacek. Bell P-63 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra Cz.2, Monografie Lotnicze 59 (lengyel nyelven). Gdańsk, Lengyelország: AJ-Press, 2001. ISBN 83-7237-034-6 .
  • Petit, Jean-Jacques. "Le Kingcobra en Indochine", Aviation Francaise Magazine No. 1. (2004. december/2005. január), pp. 4–21.
  • Williams, Anthony G. Rapid Fire: Az automata ágyúk, nehézgéppuskák és lőszereik fejlesztése hadseregek, haditengerészet és légierő számára . Shrewsbury, Egyesült Királyság: Airlife, 2002. ISBN 978-1-84037-435-3 .
  • Wixey, Ken (1999. szeptember–október). "Flying Cannon: Bell's Cobra Family, második rész". Air Enthusiast (83): 72-77. ISSN  0143-5450 .

Linkek

 Repülőgép / Helikopterek Bell Repülőgép és Bell Helikopter
Harcosok YFM-1 P-39 P-59 P-63 XP-83 támadó helikopterek 207 AH-1 309 YAH-63 katonai helikopterek H-13 UH-1 UH-1N UH-1Y TH-57 OH-58 TH-67 ARH-70 Kereskedelmi helikopterek 47 204 205 206 210 212 214 214ST 222 230 407 412 427 429 430 forgószárnyas légi jármű V-22 BA609 TR918 QTR Kiadatlan helikopterek 400 417 440 kísérleti berendezés X-1 X-2 X-5 X-20 X-22 XFL-1 XP-77 XV-3 XV-15 201 533
  A Lend-Lease program keretében szállított külföldi katonai repülőgépek a Szovjetunióban
Harcosok

Bombázók
cserkészek
Oktatás és képzés
Hidroplánok
Szállítás
Megjegyzések : ¹ - 10 db leszállítva. ismerkedésre. ² - egy példányt csak tájékoztatási célból szállítottak ki. ³ - 2 OS2U-3 a javításokhoz, az olasz hajó cseréjére az amerikai USS Milwaukee (Murmanszk)