| X-2 | |
|---|---|
| X-2 sikertelen leszállás után. | |
| Típusú | kísérleti repülőgép |
| Gyártó | Bell Repülőgép |
| Az első repülés | 1953 |
| A működés kezdete | 1952. június 27 |
| Üzemeltetők | USAF |
| Legyártott egységek | 2 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Bell X-2 - kísérleti repülőgép . Az X-2 repülőgépet aerodinamikai és termodinamikai vizsgálatokra szánták M=3-nak megfelelő sebességig. A repülőgép tervezését 1949-ben kezdte meg a Bell , a NACA és az Egyesült Államok légiereje . Feltételezték, hogy az X-2 végső formájában egy körülbelül 900 kg tolóerős rakétahajtómű beépítésével 30-60 km-es magasságra is képes lesz. Az X-2 repülőgép építése 1952-ben fejeződött be, és 1953-ban megkezdődött a tesztelése. A korábbi kísérleti repülőgépektől eltérően az X-2 normál alacsony szárnyelrendezéssel rendelkezik, éles éllel. A szárny borítása rozsdamentes acélból készült . A nagyon nagy sebesség és repülési magasság miatt egy levehető pilótafülkét használtak a pilóta megmentésére egy balesetben . A kabint erős hőszigetelés védi a felmelegedéstől és a hűtéstől . 1956. július 25-én egy próbarepülés során az X-2 repülőgép második módosítása elérte a 3000 km/h sebességet, szeptember elején pedig a 38 400 m magasságot [1] .
A gépet egy Boeing B-50-es anyahajóról indították. 1953. május 12-én az egyik repülésen, amely során az LRE-nek be kellett volna kapcsolnia, robbanás történt a folyékony oxigénellátó rendszerben, aminek következtében egy X-2 elveszett és egy B-50 súlyosan sérült. A gép még a Boeing B-50 bombaterében tartózkodott , és amikor az utolsó leválasztási előkészületek befejeződtek, tűz ütött ki rajta, robbanás kíséretében . Az X-2-t leejtették, az Ontario -tóba esett, és soha nem került elő. A robbanásban két ember meghalt - Skip Ziegler pilóta és Frank Volko, a B-50-es legénység tagja, aki a bombatérben tartózkodott. Az incidens hosszú ideig késleltette az X-2 program [2] munkáját .
1954. augusztus 5-én az X-2-t a levegőbe emelték egy újabb repüléshez a B-50 alatt. Ugyanezen a napon az X-2-t másodszor is felemelték. Pete Everest, ma alezredes, sikeres siklórepülést hajtott végre, ami egy tó fenekén történt durva leszállással végződött. Az autó kisebb sérüléseket szenvedett, és visszavitték Whitfieldbe javításra. Az X-2 1955. január 16-án tért vissza az Edwards légibázisra, és február 5-én indultak újra a repülések, hogy teszteljék az üzemanyagrendszert. Több márciusi és áprilisi berepülés után további két vitorlázórepülést hajtottak végre. A landolási sérülés miatt az X-2-nek vissza kellett térnie New Yorkba javításra [3] .
Az első motoros repülési kísérletet 1955. október 25-én hajtották végre, de egy nitrogénszivárgás miatt döntöttek a repülési terv megváltoztatásáról. Az Everest csak siklórepülést hajtott végre. Egy sikertelen második kísérlet kényszerleszállással végződött. November 18-án Pete Everest végrehajtotta az első repülést járó X-2 hajtóművel, és repülés közben 0,95 Mach maximális sebességre gyorsította fel a gépet. Több sikertelen próbálkozás után 1956. március 24-én egy második repülést hajtottak végre járó hajtóművel, 1,40 Mach sebességgel. Májusban az Everest három repülést hajtott végre, aminek eredményeként a repülőgép maximális sebessége 2,53 Mach-ra nőtt. 1956. május 25-én az X-2-t egy új pilóta, Ewen K. Kinchelow százados tesztelte. Sikeres szuperszonikus repülést hajtott végre, de meghibásodás miatt kénytelen volt idő előtt leállítani a hajtóművet. Júniusban a repülőgépet leállították, hogy a hajtóműfúvókákra szerelvényeket szereljenek fel a repülési teljesítmény javítása érdekében. Július 12-én az Everest 20,7 km-es magasságban elérte a 2,87 Mach-ot [2] .
1956 júliusában a kísérleti X-2 sorozat második repülőgépe vízszintes repülésben rekordsebességet ért el - 3360 km/h-t, és szeptember 7-én 38430 m magasságot ért el. A következő repülés során 1956. szeptember 27-én a repülőgép lezuhant, az új pilóta – Milburn G. Apt kapitány meghalt. Egy 3 millió dollár értékű repülőgép elvesztése és egy pilóta halála miatt megszakadt az amerikai légierő és a NASA által végzett, nagy sebességű és nagy magasságú repülőgép-képességekkel kapcsolatos kutatás [2] .
X-2 Starbuster kísérleti repülőgép [4] .
| Leírás | |
|---|---|
| Fejlesztő | Harang |
| Kijelölés | X-2 |
| Típusú | kísérleti repülőgép |
| Legénység | egy |
| Geometriai és tömegjellemzők | |
| Repülőgép hossza, m | 13.41 |
| Repülőgép magasság, m | 4.13 |
| Szárnyfesztávolság, m | 9.76 |
| Szárny területe, m² | 24.30 |
| Maximális felszálló tömeg, kg | 13000 (11300) |
| Üres repülőgép tömege, kg | 7300-8200 |
| Fajlagos szárnyterhelés, kg/m² | 535 |
| Power point | |
| Motorok száma | egy |
| Motor | LRE Curtiss-Wright XLR-25-CW-1 |
| Motor tolóerő, kgf | 6804 (7250) |
| tolóerő-tömeg arány | 0,54 |
| repülési adatok | |
| Maximális repülési sebesség a tengerszint felett, km/h | 3360 |
| Max Mach | 3 (3,2) |
| Dinamikus mennyezet, m | 38430 |
| X-sorozatú repülőgép | |
|---|---|
| |