| X-57 Maxwell | |
|---|---|
| Típusú | Teszt |
| Fejlesztő | ESAero |
| Gyártó | USA |
| Az első repülés | 2020 |
| Üzemeltetők | NASA |
| alapmodell | Tecnam P2006T |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"X-57 Maxwell" - egy prototípus repülőgép , amely teljes mértékben árammal működik .
A repülőgép James Maxwell skót fizikusról kapta a nevét , aki számos felfedezést tett az elektromágnesesség területén [1] .
A NASA fejlesztette ki, és először 2016. június 17- én mutatták be az Amerikai Repülési és Asztronautikai Intézet éves fórumán Washingtonban .
Az X-57 Maxwell az olasz Tecnam P2006T kétmotoros könnyű repülőgép alapján készült [2] .
A CX-57 Maxwell 14 légcsavaros motorral rendelkezik, amelyek egyedi kialakítású szárnyakba vannak beépítve. Ebből 12 hajtómű a szárny első élén csak gyorsításkor, fel- és leszálláskor kapcsol be, a szárnyak szélein két nagy légcsavar pedig utazósebességgel való mozgásra szolgál [2] .
A repülőgép a belsejében elhelyezett akkumulátorokból kap energiát, amelyek a repülőgép térfogatának körülbelül 70%-át foglalják el. Tölthetők a földi hálózatról és repülés közben a napelemekről is. Egy feltöltéssel történő újratöltés nélkül a repülőgép akár 160 km-t is képes repülni [3] .
A fejlesztők szerint az elektromos motorok csendesebbé, hatékonyabbá és környezetbarátabbá tehetik a repülőgépeket.
A NASA vezetője, Charles Bolden a fórumon elmondta, hogy ennek a prototípusnak a fejlesztése körülbelül 10 éves volt.
A repülőgép-tervezők megpróbálják igazolni azt az elképzelést, hogy az elektromos áram elosztása a repülőgép szárnyaiba épített propellermotorok között ötszörösére csökkenti a magánrepülőgép 175 mérföld/órás (körülbelül 280 km/h) repüléséhez szükséges energiát.
Ez a technológia kiküszöböli a szén-dioxid-kibocsátást a légkörbe, és megmutatja, hogy csökken a kereslet a polgári repülésben még mindig használt ólom alapú repülőgép-üzemanyag iránt. Ezen túlmenően a technológia csökkenti az üzemanyagköltségeket, valamint 40%-kal csökkenti a kisrepülőgépek teljes üzemeltetési költségeit, miközben fenntartja a magas repülési sebességet [4] .
Így a prototípus fejlesztői a hagyományos, kerozinnal repülő autókhoz képest nagyobb hatékonyság elérését tervezik. A modern sugárhajtású repülőgépek gyakran az üzemanyag-megtakarításhoz folyamodnak a névleges légsebesség csökkentésével. Az olyan elektromos meghajtású repülőgépek, mint az X-57, képesek lesznek maximális sebességgel repülni a gazdaságosság veszélyeztetése nélkül [1] .
| X-sorozatú repülőgép | |
|---|---|
| |