| F4U Corsair | |
|---|---|
| Típusú | hordozó alapú vadászgép |
| Gyártó | Esélyszavazás, Goodyear-Aircraft |
| Főtervező | Rex Beisel |
| Az első repülés | 1940. május 29 |
| A működés kezdete | 1942. december 28 |
| Működés vége | 1953 |
| Üzemeltetők |
US Navy USMC Royal Navy Royal New Zealand Air Force |
| Gyártási évek | 1940-1952 |
| Legyártott egységek | 12 571 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Chance Vought F4U Corsair ( Eng. Chance Vought F4U Corsair ) egy együléses, hordozóra épülő vadászgép a második világháborúban . Tervezte és építette a Chance Vought , valamint a Goodyear Aircraft (az FG-1 fedélzeti módosítása a flotta számára) [1] .
1938- ban az amerikai haditengerészet versenyt hirdetett egy új generációs hordozóra épülő vadászrepülőgépre, amelyet a Chance-Vote nyert meg . 1938 júniusában megállapodást írtak alá a céggel egy új repülőgép prototípusának megépítéséről .
A "Corsair" tervezésében a legtöbb műszaki megoldást a hadsereg követelményei határozzák meg a repülőgép sebességi jellemzőire vonatkozóan. A magas vízszintes repülési sebesség érdekében az autót 2000 lóerős léghűtéses radiálmotorral és túlméretezett négylapátos légcsavarral szerelték fel.
Ez számos nehézséget okozott, amelyek meglehetősen nem szabványos megoldásokhoz vezettek. Annak érdekében, hogy a repülőgép a leszállás során a szükséges biztonságot nyújtsa, a Corsairt fordított sirályszárnnyal szerelték fel, amely lehetővé tette a futómű hosszának csökkentését anélkül, hogy feláldozná a légcsavar és a fedélzet közötti távolságot. Ezenkívül egy nagyobb átmérőjű légcsavar jelentős reaktív momentumot hozott létre. Ennek kompenzálására a tervezőknek a repülőgép gerincét 2 fokkal balra kellett fordítaniuk a törzs középső tengelyétől.
Erősen ívelt "fordított sirály " összecsukható szárnyat terveztek, a fő behúzható futómű lábai a szárnytörésnél kaptak helyet. 1940. május 29- én Lyman Billiard pilóta tesztrepülést végzett. Az amerikai repülőgépiparban először alkalmaztak pontszerű elektromos hegesztést a Corsair -en . 1941. június 3- án a haditengerészet szerződést írt alá a társasággal 580 ilyen típusú repülőgép szállítására.
De a fedélzeti tesztek eredményei nem voltak kielégítőek, a flottaparancsnokság a Corsair-t alkalmatlannak találta hordozó alapú vadászgépként való használatra. Ennek eredményeként a futóművet át kellett tervezni, és a pilótafülkét megemelni a láthatóság javítása érdekében .
Az amerikai haditengerészet VF-12 első harci százada 1942 októberében alakult meg . Ezeket a vadászgépeket a Brewster F3A-1, a Goodyear pedig FG-1 jelzéssel kezdte gyártani. A legújabb módosításnak nem volt összecsukható szárnya.
Kísérlet az F4U-1 Corsair hordozóra épülő éjszakai vadászgéppé alakítására. A repülőgépet öt darab 12,7 mm-es géppuskával szerelték fel – a jobb szárnyból egy géppuskát eltávolítottak, helyette egy Airborne Intercept (AI) radart szereltek fel, burkolattal borítva. Mivel a Vought más fontosabb projektekkel volt megterhelve, a haditengerészeti repülőgépgyárban mindössze 32 repülőgépet és a frontvonali egységekből származó két F4U-1-et alakítottak át F4U-2-sekké. Ezeket a repülőgépeket 1944 elején a VF-101-es század használta a USS Enterprise és a USS Intrepid fedélzetén , valamint a VF-75 század a Salamon-szigeteken és a VMF-532 a Tarawán .
A Corsairs 1943 februárjában debütált a harcban Guadalcanal szigetén a VMF-124 tengerészgyalogos osztag részeként. Az első felszállásokat február 14-én hajtották végre a B-24- es bombázók kíséretében, és nem jártak sikerrel: a Corsairs egy légi győzelmet aratott (egy japán vadászgéppel való ütközés eredményeként), 2 repülőgép elvesztésével [2] . A sikertelen debütálás ellenére két hónapos harcok alatt a század 68 japán repülőgépet lőtt le, miközben 11-et elveszített a sajátjából [3] .
A „korzárok” 1943 közepe óta részt vettek minden jelentősebb Csendes-óceáni hadműveletben – a guadalcanali harcokban, a Salamon-szigeteki csatákban, a Rabaul elleni portyákban , a Leyte -öbölben vívott csatában , a Fülöp-szigetek felszabadításában, Okinawa szigete , az utolsó razziák Japán ellen. És ez a repülőgép, valamint a Lightning és a Hellket elsőbbséget élvezett az A6M Zero -val szemben .
A nagy teljesítmény, a kiváló harci túlélés és az erős fegyverek rekordarányt eredményeztek a lezuhant és elveszett repülőgépek számában az Egyesült Államok haditengerészetében . A háború utolsó évében a győzelem-veszteség arány 12:1 volt az A6M ellen , 7:1 a Ki-84 ellen, 13:1 az N1K-J ellen , és 3:1 a J2M ellen . Érdemes megjegyezni, hogy a Corsairs amerikaiak aktív harci használatának kezdetére a japánok már szinte minden tapasztalt pilótát és ászt elveszítettek, és a japán ipar nem tudta biztosítani a hadsereget és a haditengerészetet kiváló minőségű repülőgépekkel, amelyek azonban nem von le a repülőgép kiemelkedő teljesítményjellemzőiből. Az egész háború alatt az F4U 64 051 bevetést hajtott végre, 2140 ellenséges repülőgépet lőtt le és 15 621 tonna bombát dobott le. A veszteségek 1624 repülőgépet tettek ki, beleértve [4] :
A nagyszámú, nem harci veszteség eredményeként a Corsairs volt az egyik legalacsonyabb lelőtt és elvesztett arány - 1,32, ami lényegesen rosszabb, mint a Hellcats - 2,1. Ráadásul a harci veszteségek alacsony százalékát nem annyira a repülőgépek kiemelkedő teljesítményének, hanem az amerikai pilóták légiharc taktikájában bekövetkezett változásoknak kell betudni.
1942 közepétől kezdődően az amerikai haditengerészet pilótái ütés-futtatni [5] taktikát kezdtek alkalmazni, amely teljesen kizárta a manőverezhető harcot, és kiegyenlítette a japán nullák előnyét a vízszintes manőverben.
Ezenkívül a repülőgép [6] repülőgép-hordozóra történő leszállásának nehézségei miatt, amelyeket a tervezési jellemzők okoztak, a Corsairs becenevet kapta az "Újonc gyilkosnak".
Az első szériából 758 repülőgépet gyártottak, majd számos különféle módosítás következett, amelyek már 1951 -ben véget értek . Összesen mintegy 12 500 repülőgépet gyártottak.
A repülőgép a rekordhosszúság példája – 11 éven át sorozatgyártásban volt, két tucat országban volt szolgálatban, és Salvadorban , Nicaraguában és Argentínában csak az 1970-es évek elején vonták ki a forgalomból.
A "Corsair" jó támadó repülőgépnek bizonyult . Két 454 kg-os , azonos tömegű bombát vagy napalmtartályt és nyolc 127 mm-es HVAR rakétát szállított . Az okinavai csaták során ő volt a fő repülőgép a szárazföldi csapatok közvetlen támogatásában. A második világháború után a haditengerészet és a tengerészgyalogság erősen használta a koreai háborúban .
Az Egyesült Királyság 2012 Corsairt kapott Lend-Lease keretében (95 Corsair I (F4U-1), 510 Corsair II (F4U-1A), 430 Corsair III (F3A-1D), 977 Corsair IV (FG-1D) [7] és 1943 közepétől aktívan használta őket mind a Csendes-óceánon, mind az Atlanti-óceánon . Az új-zélandi légierő 424 Corsair repülőgépet kapott és aktívan használta a japánok ellen. A háború után ezek a repülőgépek 1949 -ig szolgálatban maradtak .
A háború után a francia haditengerészet négy repülőgép-hordozóval rendelkezett a szövetségesektől 1940 végén (kettőt az Egyesült Államok haditengerészetétől, kettőt pedig korábban a Királyi Haditengerészethez tartozott). A 3F és 4F flottilla Douglas SBD Dauntless és Curtiss SB2C Helldiver búvárbombázói támadórepülőgépként működtek róluk, az F6F-5 Hellcat vadászgépek pedig fedezetet nyújtottak . 1954 óta kezdtek érkezni fejlettebb Corsairek, amelyek a francia flotta légiközlekedésének részeként részt vettek az indokínai háborúban , a szuezi válságban , az algériai háborúban és a tunéziai csatákban.
Adatforrás: Az ég sarka [8]
(1 × 1827 kW)
| Típusú | Rövid leírás |
|---|---|
| F4U-1 | a vadászgép első módosítása |
| F4U-1A | első soros hordozó alapú vadászgép |
| F4U-1B | az Egyesült Királyságba szállított repülőgépek megjelölése. |
| F4U-1C | módosítás négy 20 mm-es AN / M2 ágyúval a szárnyakon 6 M2 Browning géppuska helyett. |
| F4U-1D | módosítás R-2800-8W motorokkal vízbefecskendezéssel és módosított fegyverzettel. |
| F4U-1P | az F4U-1 modell módosítása felderítő légifotózáshoz. |
| F4U-2 | éjszakai vadászgép, AN/ASP-6 radarral felszerelve. Egy jobb oldali géppuskát leszereltek. Kiegészítő rádióberendezés
a pilótaülés mögötti rekeszbe szerelve. |
| F4U-3 | magashegyi vadászgép, az első próbamodellt a háború után tesztelték; A Goodyear által épített 13 repülőgépet az amerikai haditengerészet nagy magasságban végzett kutatórepülésekre használt. |
| F4U-4 | a második nagyobb sorozatos módosítás jelölése R-2800-18W vagy R-2800-42W motorral, valamint megnövelt tűzgyorsaság a 12,7 mm-es M2-es géppuskáknál |
| F4U-4C | módosítás négy 20 mm-es AN/M3 fegyverrel. |
| F4U-4E | éjszakai vadászgép APS-4 AI radarral. |
| F4U-4N | éjszakai vadászgép APS-5 vagy APS-6 AI radarral. |
| F4U-4P | módosítás a felderítő légifotózáshoz. |
| F4U-5 | háború utáni vadászbombázó, amelyet R-2800-32W motor hajt. |
| F4U-5N | éjszakai vadászgép, F4U-5 módosítás AN/APS-19А vagy APS-6 radarral. |
| F4U-5NL | minden időjárási éjszakai harcos. A repülőgép a szárnyakon és a tollazaton jéggátlóval van felszerelve (az első él elektromos fűtése). |
| F4U-5P | az F4U-5 modell taktikai felderítő módosítása. |
| XF4U-6 | Az AU-1 rohamverzió prototípusa. F4U-5NL-ből átalakítva. Az R-2800-83W motor kétfokozatú, kézi vezérlésű, egyfokozatú feltöltővel van felszerelve. A motorháztető oldalain lévő levegőbeömlők eltávolításra kerülnek. Mindegyik szárny alatt öt HVAR rakétakilövő található. A repülőgép hat darab 227 kg-os bombát tudott szállítani három bombatartón. Megnövelt pilótafülke és motor páncélzat. |
| AU-1 | a Marine Corps Aviation támadógépének változata. |
| F4U-7 | utolsó gyártási modell, hasonló az AU-1-hez, de R-2800-18W motorral; összesen 90 autó készült. Az AN/M2 ágyúkat AN/M3 ágyúkra cserélték, fokozott tűzgyorsasággal. A francia légierő számára szállítják. |
| Corsair Mk. én | a Királyi Haditengerészet által az F4U-1 vadászgépekre elfogadott megnevezés. |
| Corsair Mk. II | a Királyi Haditengerészet által az F4U-1A vadászrepülőgépekre elfogadott jelölés. |
| Corsair Mk. III | a Királyi Haditengerészet által az F3A-1D vadászrepülőgépekre elfogadott jelölés. |
| Corsair Mk. IV | a Királyi Haditengerészet által az FG-1D vadászrepülőgépekre elfogadott jelölés. |
A Tales of the Mater (10. epizód "Aero-Matr", 2011) és a Planes (2013) - F4U Disney/Pixar stúdiók egyik rajzfilmfigurája , a "Skipper Riley" ( Stacy Keach amerikai színész által hangoztatott ) [15] .
tervezés fejlesztés:
hasonló repülőgépek:
listák:
Egyéb:
| A második világháború amerikai repülőgépei | ||
|---|---|---|
| Harcosok | | |
| hordozó alapú vadászgépek |
| |
| éjszakai harcosok | ||
| Stratégiai bombázók | ||
| taktikai bombázók | ||
| hordozó alapú bombázók |
| |
| Rohamosztagosok |
| |
| cserkészek | O-52 Bagoly | |
| úszó repülőgépek |
| |
| repülő csónakok |
| |
| Szállító repülőgépek és vitorlázók |
| |
| Oktató repülőgép |
| |
| Kísérleti és prototípusok | ||
| Megjegyzések : ¹ ² - a második világháború alatt fejlesztették ki és tesztelték, annak vége után fogadták el; | ||
| Repülőgép Vought / LTV Aerospace | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Harcosok | |||||||
| Felderítők és támadó repülőgépek | |||||||
| Prototípusok | |||||||
| név szerint |
| ||||||
| Goodyear repülőgép | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Léghajók és léggömbök |
| ||||
| Repülőgépek és helikopterek |
| ||||
| Brewster repülőgép | |
|---|---|
| Dobok |
|
| Harcosok | |
| Márkanevek | |