A márkás személyvonat a megnövelt komfortfokozatú távolsági személyvonatok egyik kategóriája . Megjelent a Szovjetunióban , és létezik a posztszovjet tér egyes országaiban. A FÁK és a balti országok márkás vonataira vonatkozó összes követelményt a „Márkajelzésű személyvonatokról” szóló rendelet tartalmazza. Az összes márkás vonatot Oroszországban rendszeresen újra tanúsítja a Szövetségi Utastársaság .
A Szovjetunió első luxus személyvonata, a Vörös Nyíl 1931 -ben kezdett közlekedni Leningrád és Moszkva között . A leningrádi blokád idején a járata megszakadt, de feloldása után azonnal újraindult a vonatút.
1964-ben a vasúti közlekedés szolgáltatási minőségének javítása részeként felmerült a márkás vonatok ötlete, amelyeknek a nagyobb városok és Moszkva közötti útvonalakat kellett volna kiszolgálniuk, és amelyek megkülönböztethetők nagy sebességgel és kis számú rövid (max. 12 perc) megáll [1] .
Hamarosan a márkajelzésű vonatok rendszere az összes útvonal 15%-át tette ki, és 57 Moszkvába tartó vonatot foglalt magában (a Krasznojarszk, Primorszkij, Altáj területekről és 54 regionális központból); 12 vonat érkezett Leningrádba . Az útvonalon az átlagos sebesség elérte az 58 kilométer/órát, ami 17%-kal magasabb, mint a hagyományos vonatoké. Egy márkás vonat átlagos összetétele 19 kocsit tartalmazott (a normál vonat 16-tal szemben), ebből 1-2 luxus hálókocsi [2] .
A vonatok kialakítását a kocsik színe, a „márkás” belső kialakítás, az edények, az ágyneműk, a szalvéták tűntek ki. Néha volt klímaberendezés a kocsikban [2] . A vonat megnövekedett kényelme elvileg újjáélesztette a kocsik forradalom előtti osztály szerinti felosztását [3] .
| Vonat neve | Útvonal |
|---|---|
| " Vörös nyíl " | Moszkva – Leningrád |
| " sarki nyíl " | Murmanszk – Leningrád |
| "Keleti" | Moszkva – Peking |
| "Sarkvidéki" | Moszkva – Murmanszk |
| "Fehéroroszország" | Moszkva – Minszk |
| " Lettország " | Moszkva – Riga |
| "Balti" | Riga — Adler |
| "Kaukázus" | Moszkva – Kislovodszk |
| " Oroszország " | Moszkva – Vlagyivosztok |
| "Borostyán" | Moszkva – Kalinyingrád |
| "Lettország" | Moszkva – Riga |
| "Jurmala" | Moszkva – Riga |
| "Sirály" | Tallinn — Minszk |
| "Bajkál" | Moszkva – Irkutszk |
| "Ritsa" | Moszkva – Szocsi |
| "Urál" | Moszkva – Szverdlovszk |
| "Déli Urál" | Moszkva – Cseljabinszk |
| "Lietuva" | Moszkva – Vilnius |
| "Észtország" | Moszkva – Tallinn |
| "Viharmadár" | Moszkva – Gorkij |
| "Kuban" | Moszkva – Novorosszijszk |
| Zhiguli | Moszkva – Kujbisev |
| "Saratov" | Moszkva – Szaratov |
| "Szibériai" | Moszkva – Novoszibirszk |
| Donbass | Moszkva – Donyeck |
| "Dagesztán" | Moszkva – Mahacskala |
| "Vjatka" | Moszkva – Kirov |
| "irtis" | Moszkva – Omszk |
| "Azerbajdzsán" | Moszkva – Baku |
| "Moldova" | Moszkva – Kisinyov |
| "Odessza" | Moszkva – Odessza |
| "Oszétia" | Moszkva – Ordzsonikidze |
| "Tatársztán" | Moszkva – Kazan |
| "Türkmenisztán" | Moszkva – Asgabat |
| "Kharkiv" | Kijev – Harkov |
| "Nyír" | Moszkva – Rjazan |
| "Polonéz" | Moszkva – Varsó |
| "Volga" | Gorkij – Leningrád |
| "Csillag" | Leningrád – Minszk |
| "Neman" | Moszkva – Grodno |
| "Sura" | Moszkva – Penza |
| "Észak-Dvina" | Moszkva – Arhangelszk |
| "Tomic" | Moszkva – Tomszk |
| "Udmurtia" | Moszkva – Izsevszk |
| "Üzbegisztán" | Moszkva – Taskent |
| "Világítótorony" | Leningrád – Odessza |
| "Neva" | Leningrád – Szevasztopol |
| "Szózs" | Moszkva – Gomel |
| "Arsenalets" | Kijev – Leningrád |
| "Bogár" | Breszt – Leningrád |
| Vonatkategóriák _ | |
|---|---|
| Szabályos |
|
| Rendkívüli | |
| Különleges igényekhez | |
| Elavult kategóriák | |
| Az Orosz Vasutak márkás személyvonatai | |
|---|---|
| Rendszeres (átvétel/ leadás Moszkvában) |
|
| Rendszeres (leszállás / kiszállás nélkül Moszkvában) |
|
| Turista |
|
| Törölve | |
| A dőlt betűvel jelölt vonatok a TKS JSC márkás autóit tartalmazzák | |
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |